私照分類練習(xí)測(cè)試卷（一）

第頁私照分類練習(xí)測(cè)試卷1.可能導(dǎo)致飛行員缺氧的情況有1.飛行員下降過快；2.沒有增壓設(shè)備的飛機(jī)上升高度過高；3.駕駛艙內(nèi)吸煙；4.飛行前飲酒A、1,2,3B、1,3,4C、2,3,4【正確答案】：C解析：

可能出現(xiàn)缺氧的情況：

1.沒有增壓設(shè)備的飛機(jī)上升高度過高；

2.獻(xiàn)血后立即飛行；

3.大的機(jī)動(dòng)動(dòng)作導(dǎo)致載荷過大；

4.駕駛艙內(nèi)吸煙或體內(nèi)含有酒精會(huì)增加缺氧的易感性；

5.駕駛艙加溫裝置故障出現(xiàn)廢氣泄漏，造成艙內(nèi)有一氧化碳。2.氣象電報(bào)中的R27R/0800V1200D表示A、27號(hào)右跑道跑道視程最小800m，最大1200m，在觀測(cè)時(shí)跑道視程有明顯下降趨勢(shì)B、27號(hào)右跑道跑道視程最小800m，最大1200m，在觀測(cè)時(shí)跑道視程有明顯上升趨勢(shì)C、27號(hào)右跑道跑道視程最小800m，最大1200m，在觀測(cè)時(shí)跑道視程沒有明顯變化【正確答案】：A解析：

第一個(gè)R為跑道視程指示碼，27為跑道的方位編號(hào)，第二個(gè)R表示方位右，V為指示碼，V前后的數(shù)字表示編報(bào)觀測(cè)前10分鐘內(nèi)跑道視程某1分鐘平均的極小值和某1分鐘平均的極大值，D表示觀測(cè)時(shí)跑道視程有明顯的下降趨勢(shì)。3.只要有側(cè)風(fēng)就一定有（）A、偏流B、偏航角C、偏離角【正確答案】：A解析：

由于側(cè)風(fēng)的影響，飛機(jī)的航跡線偏向航向線的下風(fēng)面，航跡線偏離航向線的角度叫偏流角，簡(jiǎn)稱偏流。只要有側(cè)風(fēng)，就一定產(chǎn)生偏流。4.要保持相同的升力，當(dāng)飛機(jī)速度增大時(shí)，飛機(jī)迎角應(yīng)A、增大B、減小C、不變【正確答案】：B解析：

飛機(jī)的升力主要隨飛行速度和迎角的變化而變化。飛機(jī)在正常飛行時(shí)，升力基本是不變的。在大速度飛行時(shí)，只要求較小的升力系數(shù)和迎角，機(jī)翼就可以產(chǎn)生足夠的升力，以克服飛機(jī)重量而維持飛行。如果以小速度飛行，則要求較大的升力系數(shù)和迎角，機(jī)翼才能產(chǎn)生足夠的升力來維持飛機(jī)飛行。5.下面何種雷暴飛機(jī)不宜從云下飛過？A、熱雷暴B、地形雷暴C、空中槽和切變線雷暴【正確答案】：B解析：

典型的地形雷暴常很快形成，雷暴云沿山脈走向成行出現(xiàn)而不大移動(dòng)，且面積較大，云中氣流劇烈，降水強(qiáng)度大，有時(shí)還會(huì)降冰雹，云底高度較低，常能遮住整個(gè)山頭，懸崖和峭壁可能掩蓋起來，所以山區(qū)飛行一般不宜從云下通過雷暴區(qū)。6.載荷因數(shù)是A、拉力與阻力的比值B、飛機(jī)升力與阻力的比值C、飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值【正確答案】：C解析：

飛機(jī)載荷因數(shù)是指除飛機(jī)重力外的所有外力之和與飛機(jī)重力之比。7.某飛行員固定翼執(zhí)照被吊銷后，能否申請(qǐng)旋翼機(jī)的執(zhí)照？A、不能B、能，可立即申請(qǐng)C、能，吊銷之日起三年后方可申請(qǐng)【正確答案】：C解析：

CCAR-61部第61.31條執(zhí)照和等級(jí)的申請(qǐng)與審批：(f)執(zhí)照被吊銷的，自吊銷之日起三年內(nèi)不得申請(qǐng)本規(guī)則規(guī)定的任何執(zhí)照和等級(jí)，再次申請(qǐng)時(shí)原飛行經(jīng)歷視為無效。8.航空器降落后需要連續(xù)起飛的，必須事先經(jīng)中途機(jī)場(chǎng)（）的許可。A、簽派部門B、飛行管制部門C、運(yùn)行管理部門【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第七十七條規(guī)定：航空器降落后需要連續(xù)起飛的，必須事先經(jīng)中途機(jī)場(chǎng)飛行管制部門的許可。9.哪種云預(yù)示著對(duì)流顛簸即將出現(xiàn)？A、塔狀積云B、雨層云C、卷云【正確答案】：A解析：

塔狀積云即是指濃積云，濃積云云體高大，像大山或高塔。濃積云在云下或云中飛行常有中度到強(qiáng)烈顛簸。10.可見光云圖上森林、草地顯示什么顏色A、灰白B、深灰C、黑【正確答案】：B解析：

在可見光云圖上，黑色表示海洋、湖泊、大的河流；深灰色表示大面積森林、草地、耕地；灰色表示陸地晴天積云、大沙漠、單獨(dú)出現(xiàn)的卷云；灰白色表示大陸上薄的中高云；白色代表積雪、冰凍湖海、中等厚度的云；濃白色表示大塊厚云、積雨云、多層云。11.夜航飛行駕駛艙燈光照明如何使用，下列哪種說法正確A、將燈光強(qiáng)度減弱到最低強(qiáng)度B、采用低亮度的白光照明C、采用高亮度的紅光照明【正確答案】：B解析：

夜間目視飛行時(shí)，機(jī)外可用目視參考物有限，駕駛艙燈光應(yīng)該調(diào)至較低亮度，飛行員應(yīng)能看清駕駛艙設(shè)備，又不妨礙對(duì)外觀察；民航客機(jī)駕駛艙照明的顏色主要有紅色和白色。但是，隨著各種儀表照明方式的出現(xiàn)與完善，越來越多的飛機(jī)采用了白色照明。12.飛機(jī)的方向穩(wěn)定性過強(qiáng)，而橫側(cè)穩(wěn)定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A、飄擺（荷蘭滾）B、螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C、轉(zhuǎn)彎困難【正確答案】：B解析：

飛機(jī)的方向穩(wěn)定性與橫側(cè)穩(wěn)定性是相互耦合的。橫側(cè)穩(wěn)定性過強(qiáng)而方向穩(wěn)定性過弱，易產(chǎn)生明顯的飄擺現(xiàn)象，稱為荷蘭滾。橫側(cè)穩(wěn)定性過弱而方向穩(wěn)定性過強(qiáng)，在受擾產(chǎn)生傾斜和側(cè)滑后，易產(chǎn)生緩慢的螺旋下降。13.以下哪一項(xiàng)不是ATIS播報(bào)的內(nèi)容？A、高度表撥正值B、天氣和可用跑道C、起飛速度【正確答案】：C解析：

通播的主要內(nèi)容

機(jī)場(chǎng)名稱、通播發(fā)布時(shí)間及代碼（zulu表示世界協(xié)調(diào)時(shí)）、預(yù)期進(jìn)近類別（ILS/目視……）使用跑道（跑道編號(hào)）、重要的跑道道面情況（干燥/潮濕，剎車效應(yīng)好/中/差）、延遲等待、過渡高度層、地面風(fēng)向風(fēng)速（以地磁北極方向?yàn)榱愣?，順時(shí)針方向的度數(shù)）、能見度、跑道視程（以米或英尺為單位）、現(xiàn)行天氣報(bào)告（雨/雪/霧……）、大氣溫度、露點(diǎn)、高度表撥正值（場(chǎng)壓及修正海壓，以百帕或英寸汞柱為單位。）、趨勢(shì)型著陸天氣預(yù)報(bào)；其它必要的飛行情報(bào)以及自動(dòng)情報(bào)服務(wù)的特殊指令。14.在北半球，飛機(jī)磁航向?yàn)?°，左轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)磁羅盤指示航向（）實(shí)際航向。A、小于B、大于C、等于【正確答案】：B解析：

在北半球，從0°磁航向開始轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎瞬間，羅盤會(huì)給出向相反方向轉(zhuǎn)彎的指示。轉(zhuǎn)彎建立起來后，羅盤開始指示正確的轉(zhuǎn)彎方向，但指示的轉(zhuǎn)彎角度小于實(shí)際的轉(zhuǎn)彎角度。隨著轉(zhuǎn)彎的繼續(xù)，滯后量會(huì)逐漸減小。在飛機(jī)到達(dá)東西磁航向后，滯后量才會(huì)徹底消失。15.METARZSSS120500Z32006MPSCAVOK30/26Q1008=依據(jù)上述METAR報(bào)，ZSSS站報(bào)告的地面能見度是A、大于等于10公里B、大于5公里C、小于10公里【正確答案】：A解析：

CAVOK為好天氣組，字碼CAVOK可用來代替能見度組、天氣現(xiàn)象組和云組，其條件是：

（1）有效能見度10km或以上；

（2）1500m以下無云，且天空沒有微量積雨云，微量濃積云等惡劣天氣；

（3）無降水、雷暴、沙暴、吹雪等天氣現(xiàn)象。16.后掠角使飛機(jī)具有橫側(cè)穩(wěn)定性的原因是A、側(cè)滑時(shí)，側(cè)滑一側(cè)的后掠角增大，升力增大B、側(cè)滑時(shí)，側(cè)滑另一側(cè)的后掠角增大，升力增大C、側(cè)滑時(shí)，側(cè)滑一側(cè)的后掠角減小，升力增大【正確答案】：C解析：

當(dāng)后掠翼飛機(jī)側(cè)滑時(shí)，側(cè)滑前翼（上風(fēng)機(jī)翼）的前緣相遇的相對(duì)氣流更接近于垂直，即側(cè)滑前翼的有效后掠角較小。在側(cè)滑中，側(cè)滑前翼產(chǎn)生更大的升力（同時(shí)阻力也更大），這就產(chǎn)生一個(gè)升力差使機(jī)翼回到水平位置。17.風(fēng)切變可能發(fā)生在A、僅發(fā)生在較高高度B、任何高度，任何方向C、僅發(fā)生在較低高度【正確答案】：B解析：

在空間任何高度上都可能產(chǎn)生風(fēng)切變，對(duì)飛行威脅最大的是發(fā)生在近地面層的風(fēng)切變。18.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)冬天飛行時(shí)，若要求飛機(jī)快速下降，應(yīng)采取的方法為A、發(fā)動(dòng)機(jī)油門收到慢車B、放下起落架，帶一定的功率下降C、發(fā)動(dòng)機(jī)油門推到大功率狀態(tài)并使發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)富油【正確答案】：B解析：

低溫條件下，為了減少飛機(jī)低溫冰雪事故，減少航空器結(jié)冰情況，需采取一系列的措施，在下降過程中，用大功率保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可能會(huì)存在困難。方法之一是使用比正常更大的動(dòng)力，可能需要放出起落架或者襟翼以保持空速在適當(dāng)?shù)模ǖ怀^機(jī)型限制）范圍內(nèi)。也可能需要汽化器加溫幫助燃油氣化使其富油。19.航空器上安裝的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）應(yīng)當(dāng)在（）個(gè)日歷月內(nèi)對(duì)安裝情況再次檢查A、12B、24C、36【正確答案】：A解析：

CCAR91部第91.435條應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：

(d)本條(a)款要求的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)應(yīng)當(dāng)在上一次檢查后的12個(gè)日歷月內(nèi)對(duì)下述內(nèi)容進(jìn)行再次檢查。20.飛機(jī)在脫離地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭下俯變化B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力增大的過程，需要更大的拉力C、需要減小迎角以保持相同的升力系數(shù)【正確答案】：B解析：

當(dāng)飛機(jī)就脫離了地面效應(yīng)開始爬升時(shí)，隨著機(jī)翼周圍氣流恢復(fù)正常，誘導(dǎo)阻力急劇增加，所需推力也要增加；升力系數(shù)降低，要求增大迎角來維持相同的升力系數(shù)，所以維持飛行所需的功率和速度大大增加。21.根據(jù)暗適應(yīng)的原理，夜航飛行前和夜航飛行期間應(yīng)該A、避免強(qiáng)光源的照射，提前30分鐘進(jìn)入座艙B、提前5分鐘進(jìn)入座艙，將儀表燈光調(diào)節(jié)到最大亮度C、提前15分鐘進(jìn)入座艙，將儀表燈光調(diào)到最暗【正確答案】：A解析：

為了克服人眼暗適應(yīng)的局限，應(yīng)采取以下措施：

（1）避免強(qiáng)光源的照射。如再夜航飛行前30min進(jìn)入座艙，在此期間要避免強(qiáng)光源的照射。

（2）在突遇強(qiáng)光照射時(shí)，可閉上一只眼，保持該眼的對(duì)暗適應(yīng)，以便在強(qiáng)光消失后仍能分辨暗光下的物體。

（3）在由明亮的區(qū)域逐漸飛入黑暗的區(qū)域時(shí)，可戴上太陽鏡以便逐漸適應(yīng)黑暗的環(huán)境。

（4）夜航中，調(diào)節(jié)好儀表板內(nèi)的照明燈的亮度，以便克服視線轉(zhuǎn)移到外物時(shí)造成的暗適應(yīng)現(xiàn)象。22.保持好航行諸元，左側(cè)風(fēng)中飛行，結(jié)果飛機(jī)不偏，表明A、對(duì)風(fēng)的修正正確B、對(duì)風(fēng)的修正反了C、對(duì)風(fēng)的修正過大【正確答案】：A23.當(dāng)航空器滑離跑道時(shí)，飛行員將在（）的滑行道燈引導(dǎo)下從跑道滑至停機(jī)區(qū)域。A、綠色B、黃色C、藍(lán)色【正確答案】：C解析：

當(dāng)滑離跑道時(shí)，藍(lán)色的滑行道燈引導(dǎo)航空器從跑道滑到停機(jī)區(qū)域。由于這些燈可從任何方向看得見，因此，可以稱之為無方向性燈，安置于滑行道兩側(cè)。24.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，飛行員粗猛操作，向左蹬舵，根據(jù)螺旋槳的進(jìn)動(dòng)性，飛機(jī)會(huì)A、偏左B、偏右C、偏上【正確答案】：C解析：

對(duì)于螺旋槳飛機(jī)來說，當(dāng)飛機(jī)俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)或偏轉(zhuǎn)時(shí)，即改變螺旋槳轉(zhuǎn)軸方向時(shí)，會(huì)由于螺旋槳的陀螺效應(yīng)而產(chǎn)生陀螺力矩使機(jī)頭繞另一個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，叫螺旋槳進(jìn)動(dòng)。右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，左轉(zhuǎn)彎時(shí)，進(jìn)動(dòng)力矩使飛機(jī)向上進(jìn)動(dòng)。關(guān)于飛機(jī)的進(jìn)動(dòng)方向，右轉(zhuǎn)螺旋槳用右手判斷；手心面向自己，四指代表飛行員操縱機(jī)頭轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，伸開的大拇指的方向就是螺旋槳進(jìn)動(dòng)的方向。25.在白天為了避免與其他飛行器相撞，最有效的觀測(cè)其他飛機(jī)的辦法是A、在每10°扇區(qū)內(nèi)進(jìn)行連續(xù)短暫的定距目視搜尋B、等間隔觀察3，9，12點(diǎn)鐘方向三個(gè)位置C、使用周邊視覺，即小扇區(qū)掃視及偏離視覺【正確答案】：A解析：

晝間掃視是為了利用中央凹視錐細(xì)胞的視物功能，無論橫側(cè)掃視還是上下掃視，掃視的弧度大約10°至15°，每個(gè)扇區(qū)約停留兩秒鐘，連續(xù)掃視。26.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，排氣溫度A、上升B、下降C、不變【正確答案】：A解析：

發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，經(jīng)濟(jì)性變差，排氣溫度升高。27.飛機(jī)在穩(wěn)定下降過程中，升力和重力的關(guān)系是A、升力大于重力B、升力等于重力C、升力小于重力【正確答案】：C解析：

飛機(jī)在穩(wěn)定下降過程中，升力與重力的第二分力相平衡。28.下面哪個(gè)不是私照駕駛員需要掌握的航空理論知識(shí)？A、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行原理B、機(jī)組分工與配合C、人因影響作用【正確答案】：B解析：

CCAR-61部第61.125條航空知識(shí)要求：申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)接受并記錄授權(quán)教員提供的地面訓(xùn)練，完成下列與所申請(qǐng)航空器等級(jí)相應(yīng)的地面訓(xùn)練科目或者自學(xué)課程：(a)航空法規(guī)(b)飛機(jī)、飛艇、直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)類航空器的一般知識(shí)(c)飛行性能、計(jì)劃和裝載(d)人的行為能力(e)氣象學(xué)(f)領(lǐng)航(g)操作程序(h)飛行原理(i)無線電通話。29.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)加裝增壓器后，可明顯改善發(fā)動(dòng)機(jī)的A、抵抗爆震發(fā)生的能力B、高空性能C、經(jīng)濟(jì)性【正確答案】：B解析：

高度升高，空氣密度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)加裝增壓器后，空氣先經(jīng)過增壓器提高壓力，然后再進(jìn)入汽缸。大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的高空性能。增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)常用在飛行高度較高的飛機(jī)上。30.飛機(jī)總重量為8000磅，重心位置在基準(zhǔn)點(diǎn)后79.8英寸，重心后極限為78.7英寸，需要將多少磅的重量從基準(zhǔn)點(diǎn)后140英寸處移動(dòng)到基準(zhǔn)點(diǎn)后28英寸處？A、78.57B、52.76C、83.26【正確答案】：A解析：

移動(dòng)的重量=重心改變量?飛機(jī)總重量/重量移動(dòng)的力臂改變量31.機(jī)場(chǎng)飛行空域應(yīng)當(dāng)劃設(shè)在航路和空中走廊以外。儀表（云中）飛行空域的邊界距離航路、空中走廊以及其他空域的邊界，均不得小于A、5公里B、10公里C、15公里【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第十四條：機(jī)場(chǎng)飛行空域應(yīng)當(dāng)劃設(shè)在航路和空中走廊以外。儀表（云中）飛行空域的邊界距離航路、空中走廊以及其他空域的邊界，均不得小于10公里。32.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)A、增大迎角和拉力B、增大迎角、減小拉力C、減小迎角、增大拉力【正確答案】：A解析：

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，升力將分解成垂直和水平兩個(gè)分力，為保持高度則需要增大升力，使升力垂直分量平衡重力，而增大迎角可增大升力。同一架飛機(jī)，在高度和迎角不變的條件下，所需拉力是平飛所需拉力的ny倍，轉(zhuǎn)彎中ny大于1，即所需拉力大于平飛所需拉力，轉(zhuǎn)彎時(shí)需要增大拉力。33.在迎角小于臨界迎角的范圍內(nèi)，飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)A、前移B、后移C、保持不變【正確答案】：B解析：

改變迎角，不僅升力的大小發(fā)生變化，而且壓力中心會(huì)移動(dòng)。迎角增大時(shí)，使壓力中心前移，迎角減小時(shí)，使壓力中心后移。超過臨界迎角后，由于機(jī)翼上表面前部吸力大幅度減小，后部吸力稍有增加，又使壓力中心后移。34.目視飛行時(shí)，兩機(jī)在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙右側(cè)看到另一架飛機(jī)時(shí)應(yīng)當(dāng)A、下降高度B、上升高度C、向左轉(zhuǎn)彎【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第七十一條目視飛行時(shí)，航空器應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓：（二）在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)下降高度，從座艙右側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)上升高度。35.在中國(guó)注冊(cè)的航空器國(guó)籍標(biāo)志是A、CBC、Z【正確答案】：B解析：

《民用航空器國(guó)籍登記規(guī)定》第二十條：中華人民共和國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志為羅馬體大寫字母Ｂ。36.飛機(jī)液壓傳動(dòng)如何實(shí)現(xiàn)對(duì)所傳動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)的控制？A、控制油液的壓力、流量與流向，使部件按需要運(yùn)動(dòng)B、控制液壓源（油泵）的壓力，使部件按需要運(yùn)動(dòng)C、直接操縱動(dòng)作筒的位移，使部件按需要運(yùn)動(dòng)【正確答案】：A解析：

液壓傳動(dòng)與控制原理：由電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)或其他動(dòng)力帶動(dòng)油泵旋轉(zhuǎn)，從油箱吸油加壓供至液壓控制組件，由電門或機(jī)械手柄發(fā)出操縱信號(hào)，經(jīng)放大綜合轉(zhuǎn)換裝置作動(dòng)控制組件，使其按操縱信號(hào)控制壓力油流向，壓力及流量，控制后的壓力油作動(dòng)傳動(dòng)裝置，輸出機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)負(fù)載。37.向前推桿，飛機(jī)的迎角A、增大B、減小C、先減小后增大【正確答案】：B解析：

飛行中，飛行員向前推駕駛桿，升降舵向下偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，在水平尾翼上產(chǎn)生向上的附加升力，對(duì)飛機(jī)重心形成俯仰操作力矩，迫使機(jī)頭下俯。38.對(duì)于通用航空的臨時(shí)飛行申請(qǐng)，飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬起飛時(shí)刻（）前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。A、1小時(shí)B、半小時(shí)C、15分鐘【正確答案】：C解析：

《通用航空飛行管制條例》第十六條規(guī)定：執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)。臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行1小時(shí)前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬起飛時(shí)刻15分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。39.在簡(jiǎn)單重復(fù)性任務(wù)的操縱中，人類的平均錯(cuò)誤率大約為A、1/100～1/1000B、1/10～1/50C、1/10000～1/100000【正確答案】：A解析：

就人類總體而言，在簡(jiǎn)單重復(fù)性任務(wù)的操縱過程中，人犯錯(cuò)的頻率大約為1/100~1/1000，意味著在簡(jiǎn)單重復(fù)性操作任務(wù)中每100次至1000次操作中有一次錯(cuò)誤都應(yīng)算正常的，該數(shù)據(jù)可認(rèn)為是人類的平均錯(cuò)誤頻率，也可以認(rèn)為這是人類固有的錯(cuò)誤傾向。40.（參考圖PPL3-5）ZHHH站報(bào)告的天氣是A、雷陣雨，積雨云，云底高1200米B、多云，有小陣雨C、滿天云，云底高1200米【正確答案】：A解析：

“TS”表示雷暴，“RA”表示雨，“（Cb）”表示積雨云，“BKN”表示5~7個(gè)八分量，多云。云底高以30m為單位編碼，云高等于電碼乘以30m，所以ZHHH站的云底高為040*30=1200米。41.發(fā)動(dòng)機(jī)雙套點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是A、使熱量分配一致B、平衡汽缸頭壓力C、提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能【正確答案】：C解析：

發(fā)動(dòng)機(jī)雙套點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火時(shí)，兩個(gè)電嘴同時(shí)跳火點(diǎn)燃混合氣。這樣做的目的一是提高每個(gè)汽缸的點(diǎn)火能量，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性；二是保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠。42.健康成年人的正常血壓是收縮壓在（）之間。A、80~120mmHgB、90~140mmHgC、90~130mmHg【正確答案】：B解析：

健康成年人的正常血壓范圍是收縮壓在90—140mmHg（12.0—18.7kpa）之間，舒張壓在60—90mmHg（8.0—12.0kpa）之間。43.裝備恒速變矩螺旋槳的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中，當(dāng)汽化器剛開始結(jié)冰時(shí)，會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？A、進(jìn)氣壓力和轉(zhuǎn)速都減小B、進(jìn)氣壓力不變，轉(zhuǎn)速減小C、進(jìn)氣壓力減小，轉(zhuǎn)速不變【正確答案】：C解析：

汽化器積冰形成的現(xiàn)象：

（1）裝備定矩螺旋槳的飛機(jī)，表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降；

（2）裝備恒速變矩螺旋槳的飛機(jī)，表現(xiàn)為進(jìn)氣壓力的下降；

（3）兩種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。44.增加多發(fā)等級(jí)的申請(qǐng)人可以在飛行模擬機(jī)上進(jìn)行正常著陸的考試嗎？A、不可以B、可以，需滿足相關(guān)條件C、任意情況下都可以【正確答案】：B解析：

詳見CCAR-61部第61.81條增加航空器等級(jí)。45.空中等壓面圖的黑色實(shí)線和紅色實(shí)線所表示的分別是A、等壓線和等溫線B、等壓線和槽線C、等高線和等溫線【正確答案】：C解析：

等高線是等壓面上位勢(shì)高度相等的點(diǎn)的連線，用黑色實(shí)線表示。等溫線是等壓面圖上氣溫相等的點(diǎn)的連線，用紅色實(shí)線表示。槽線在空中等壓面圖上是用棕色實(shí)線表示。等壓線是地面天氣圖上氣壓相等的點(diǎn)的連線，用黑色實(shí)線表示。46.當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí)，為預(yù)防靜電帶來的危害應(yīng)注意A、檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷B、油車是否用接地線接地C、將飛機(jī)、加油車和加油槍用連線接地【正確答案】：C解析：

為了防止靜電火花引起火災(zāi)，必須將飛機(jī)、加油設(shè)備連接起來并接地，而且加油時(shí)，禁止飛機(jī)通電。47.飛行員飛行前應(yīng)進(jìn)行哪些方面的自我評(píng)估？①疾病、藥物；②應(yīng)激、酒精；③疲勞、情緒A、①②B、②③C、①②③【正確答案】：C解析：

飛行員每次飛行前，應(yīng)該針對(duì)如下項(xiàng)目進(jìn)行自我評(píng)估,以確保飛行安全：（IMSAFE）

I——疾?。菏欠窕加屑膊?/p>

M——藥物：是否服用過對(duì)飛行有害的藥物。

S——應(yīng)激：應(yīng)激狀態(tài)時(shí)候過高或過低。

A——酒精：是否飲用過酒精飲料。

F——疲勞：是否感到非常疲勞。

E——情緒：情緒狀態(tài)是否良好。48.如圖PPL5-2中3所示的背臺(tái)磁方位是A、115°B、295°C、025°【正確答案】：A解析：

圖中方位指針針尾指示的是飛機(jī)磁方位即背臺(tái)磁方位QDR=115°。49.在飛機(jī)進(jìn)近過程中，只有跑道邊燈，沒有其他城鎮(zhèn)燈光和路燈，也沒有目視地形參考，會(huì)導(dǎo)致A、感覺進(jìn)近偏高，導(dǎo)致偏低的進(jìn)近B、感覺進(jìn)近偏低，導(dǎo)致偏高的進(jìn)近C、感覺離著陸點(diǎn)過近，導(dǎo)致偏高的進(jìn)近【正確答案】：A解析：

“黑洞”效應(yīng)：黑夜在僅有跑道邊燈，無城鎮(zhèn)燈光和街燈，也沒有周圍自然地形參照情況下，引起進(jìn)場(chǎng)高度偏高的錯(cuò)覺現(xiàn)象。50.二級(jí)航行通告的發(fā)布單位是A、地區(qū)管理局情報(bào)室B、機(jī)場(chǎng)或航空公司情報(bào)室C、民航總局航行情報(bào)中心國(guó)際航行通告室【正確答案】：C解析：

在我國(guó)目前使用的一級(jí)航行通告主要有A、B、C、D四個(gè)系列。A系列為國(guó)際分發(fā)，由民航局空管局航行情報(bào)中心國(guó)際航行通告室負(fù)責(zé)發(fā)布；B系列為國(guó)際分發(fā)，向鄰近國(guó)家發(fā)布（暫不實(shí)行）；C系列為國(guó)內(nèi)分發(fā)，由民航局空管局航行情報(bào)中心國(guó)際航行通告室、地區(qū)空管局航行情報(bào)中心航行通告室負(fù)責(zé)發(fā)布；D系列為地區(qū)性分發(fā)，由?。ㄊ小^(qū)）局、機(jī)場(chǎng)、民航飛行學(xué)院情報(bào)室負(fù)責(zé)發(fā)布。各系列的二級(jí)航行通告由民航局航行情報(bào)中心國(guó)際航行通告室發(fā)布。51.飛機(jī)各重量之間的關(guān)系表述正確的是A、基本空機(jī)重量+機(jī)組和服務(wù)設(shè)施=使用空機(jī)重量B、零燃油重量-航程燃油=停機(jī)坪重量C、使用空機(jī)重量+滑行燃油=零燃油重量【正確答案】：A解析：

飛機(jī)各重量之間的關(guān)系可用以下式子來表示：

基本空機(jī)重量+機(jī)組和服務(wù)設(shè)施=使用空機(jī)重量

使用空機(jī)重量+商載=零燃油重量

零燃油重量+可用燃油=停機(jī)坪重量

停機(jī)坪重量-滑行燃油=起飛重量

起飛重量-航程燃油=著陸重量52.區(qū)域圖可在航空資料匯編哪個(gè)部分找到？A、機(jī)場(chǎng)(AD)B、航路(ENR)C、總則(GEN)【正確答案】：A解析：

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則、各種航圖等可在機(jī)場(chǎng)（AD）中查到。53.大迎角小速度時(shí)，飛機(jī)的迎角越大，橫向操縱性（）A、不變B、越好C、越差【正確答案】：C解析：

大迎角時(shí)，兩翼阻力之差比較大，造成的側(cè)滑角也大，故橫側(cè)操縱性變差。飛行速度小，飛機(jī)反應(yīng)慢，飛機(jī)操縱性變差。54.一天中，什么時(shí)候的大氣穩(wěn)定度較好A、早上B、中午C、下午【正確答案】：A解析：

一日之中，白天太陽輻射使近地層空氣增溫，γ（氣溫垂直遞減率）值增大，到了午后，γ值達(dá)到最大，大氣變得不穩(wěn)定。夜晚，地面輻射使近地層空氣降溫，γ值減小，到后半夜和清晨，γ值達(dá)到最小，大氣變得穩(wěn)定，甚至可在近地面附近形成等溫層或逆溫層。55.C系列一級(jí)航行通告的有效時(shí)間一般不超過A、一個(gè)月B、二個(gè)月C、六個(gè)月【正確答案】：C解析：

航行通告按系列劃分為A、C、D、E和F系列的航行通告，S系列的雪情通告，以及V系列的火山通告。其中A、E和F為國(guó)際系列，C為國(guó)內(nèi)系列，D為地區(qū)系列；S和V既是國(guó)際系列，也是國(guó)內(nèi)系列。除雪情通告和火山通告外，可根據(jù)需要增加或更改相應(yīng)的航行通告系列。C系列一級(jí)航行通告的有效時(shí)間一般不超過6個(gè)月。56.超低空飛行按照飛行高度區(qū)分為A、距地面或水面50米以下B、距地面或水面100米以下C、距地面或水面5米至100米【正確答案】：B解析：

按飛行高度劃分，超低空飛行的高度為：距離地面或水面100m以下。57.航空器技術(shù)記錄應(yīng)當(dāng)至少包括以下哪些內(nèi)容①航空器的型號(hào)和國(guó)籍登記號(hào)②以當(dāng)?shù)貢r(shí)間或者國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間記錄的航空器每次飛行時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間③油料添加記錄A、①B、②③C、①②③【正確答案】：C解析：

CCAR-91第91.317條航空器技術(shù)記錄：

(b)航空器技術(shù)記錄應(yīng)當(dāng)至少包括以下內(nèi)容和格式要求：

(1)航空器的型號(hào)和國(guó)籍登記號(hào)；

(2)以當(dāng)?shù)貢r(shí)間或者國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間記錄的航空器每次飛行時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間；

(3)機(jī)組發(fā)現(xiàn)的缺陷和工作不正常情況及所采取的修復(fù)措施；

(4)油料添加記錄；

(5)航空器使用超限記錄和采取的特殊檢查措施；

(6)每次完成維修和改裝的日期、項(xiàng)目、實(shí)施人員或者單位、批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員（包括姓名、簽名和執(zhí)照編號(hào)）；

(7)適航指令執(zhí)行記錄。58.在牽引滑翔機(jī)的航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)，必須已經(jīng)在用于牽引滑翔機(jī)的航空器類別、級(jí)別和型別上記錄了至少（）的機(jī)長(zhǎng)時(shí)間A、100小時(shí)B、80小時(shí)C、120小時(shí)【正確答案】：A解析：

CCAR-61第61.87條規(guī)定：已經(jīng)在用于牽引滑翔機(jī)的航空器類別、級(jí)別和型別（如適用）上記錄了至少100小時(shí)的機(jī)長(zhǎng)時(shí)間。59.在飛機(jī)快要穿過下?lián)舯┝鲿r(shí)，將受到何種氣流的影響？A、下沉氣流，飛機(jī)升力減小B、上升氣流，飛機(jī)抬升C、強(qiáng)順風(fēng)，空速減小【正確答案】：C解析：

下?lián)舯┝髟诘孛嫔鲜窍蛲廨椛⒌臍饬?，飛機(jī)在快要穿過下?lián)舯┝鲿r(shí)，受下降氣流的影響，將會(huì)遇到強(qiáng)順風(fēng)，空速減小。60.為了方便檢查輪胎是否發(fā)生錯(cuò)動(dòng)，通常在輪胎和輪轂上畫上標(biāo)注線，此標(biāo)注線是什么顏色？A、黃色B、紅色C、黑色【正確答案】：B解析：

當(dāng)輪胎氣壓較低時(shí)容易發(fā)生錯(cuò)動(dòng)，充氣嘴可能被切斷，通常在輪胎和輪轂上標(biāo)注紅線，便于檢查輪胎是否發(fā)生錯(cuò)動(dòng)。61.著陸最低標(biāo)準(zhǔn)可在以下哪張航圖中查出A、進(jìn)近圖B、進(jìn)場(chǎng)圖C、機(jī)場(chǎng)圖【正確答案】：A解析：

著陸最低標(biāo)準(zhǔn)在進(jìn)近圖中查出，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)場(chǎng)圖中查出。62.對(duì)飛機(jī)進(jìn)行配平操縱時(shí)，操縱配平動(dòng)作的方向A、與相應(yīng)的主操縱方向一致B、與相應(yīng)的主操縱方向相反C、每個(gè)機(jī)型不一樣【正確答案】：A解析：

飛機(jī)進(jìn)行配平操縱時(shí)，操縱配平動(dòng)作的方向與相應(yīng)的主操縱方向一致。63.持有私照的駕駛員能否駕駛飛機(jī)帶朋友在本場(chǎng)觀光A、可以B、不可以C、可以，但必須經(jīng)本單位同意【正確答案】：C解析：

私人飛行執(zhí)照持有人只能進(jìn)行不以取酬為目的的私人飛行。若帶朋友在某地觀光，需要征得當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門同意。64.當(dāng)飛機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)，飛機(jī)的A、飛行速度最大B、升力系數(shù)最大C、阻力最小【正確答案】：B解析：

臨界迎角是升力系數(shù)最大時(shí)對(duì)應(yīng)的迎角。所以當(dāng)飛機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)，飛機(jī)的升力系數(shù)最大。65.著陸剎車的基本方法是隨著滑跑速度的減小剎車壓力逐漸A、增大B、減小C、不變【正確答案】：A解析：

前三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)，飛機(jī)著陸前輪接地后，隨著滑跑速度的減小逐漸增大剎車壓力，跑道有水或結(jié)冰時(shí)則應(yīng)緩和加壓。66.海關(guān)緝私使用的航空器屬于什么航空器？A、國(guó)家航空器B、民用航空器C、軍用航空器【正確答案】：A解析：

根據(jù)CCAR61部第61.7條規(guī)定，國(guó)家航空器，是指用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)的航空器。67.航空器在沒有規(guī)定過渡高度或過渡高和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)起飛前，應(yīng)當(dāng)將（）的數(shù)值對(duì)正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)。A、QNHB、QFEC、QNE【正確答案】：B解析：

CCAR-91第91.121條規(guī)定：高度表撥正程序(c)在沒有規(guī)定過渡高度或過渡高和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)。航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)；航空器起飛后，上升到600米高時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對(duì)正固定指標(biāo)。航空器降落前，進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域邊界或者根據(jù)機(jī)場(chǎng)空中交通管制員的指示，將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)。

CCAR-91第91.121條規(guī)定：高度表撥正程序(d)高原機(jī)場(chǎng)。航空器起飛前，當(dāng)航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值時(shí)，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對(duì)正固定指標(biāo)（此時(shí)高度表所指的高度為假定零點(diǎn)高度）。航空器降落前，如果航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照著陸機(jī)場(chǎng)空中交通管制通知的假定零點(diǎn)高度（航空器接地時(shí)高度表所指示的高度）進(jìn)行著陸。68.安全窗口是指起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面至（）英尺的高度空間。A、1000B、2000C、1500【正確答案】：B解析：

道格拉斯曾把起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面至2000英尺的高度空間稱為“安全窗口”。69.對(duì)于大多數(shù)人來說，在沒有使用供氧設(shè)備的條件下，引起缺氧性缺氧癥的閾限高度是A、10000英尺B、1000英尺C、15000英尺【正確答案】：A解析：

缺氧性缺氧癥，在低于10000英尺的飛行高度時(shí)，大多數(shù)人還能挺得住，但是在此高度以上，缺氧所導(dǎo)致的影響將越來越嚴(yán)重。70.“C0024/98NOTAMRC0137/97”表示A、C0024/98有效B、這兩份航行通告均有效C、這兩份航行通告均失效【正確答案】：A解析：

C0024/98表示1998年發(fā)布的C系列第24號(hào)，C0137/97表示1997年發(fā)布的C系列第137號(hào)。NOTAMR表示代替航行通告，以新航行通告代替以前發(fā)布的航行通告，所以C0024/98有效。71.屈從態(tài)度的主要表現(xiàn)是A、感到無法控制自己的命運(yùn)，認(rèn)為一切都是命運(yùn)決定的B、認(rèn)為條例是死的，人是活的，自己是全能的C、總是感到處境危險(xiǎn)，時(shí)間緊迫，需要馬上動(dòng)手【正確答案】：A解析：

屈從態(tài)度：感到無法控制自己命運(yùn)的人往往持有這種態(tài)度。72.雨層云產(chǎn)生（）降水。A、陣性B、連續(xù)性C、間歇性【正確答案】：B解析：

降水按性質(zhì)可分為：

連續(xù)性降水層狀云（雨層云高層云）

間歇性降水波狀云（層積云層云）

陣性降水積狀云（淡積云濃積云積雨云）73.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的服務(wù)不包括A、告警服務(wù)B、飛行情報(bào)服務(wù)C、導(dǎo)航服務(wù)【正確答案】：C解析：

空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)為飛行中的民用航空器提供空中交通服務(wù)，包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。74.在儀表飛行時(shí)，有的飛行員只觀察升降速度表和高度表將飛機(jī)駛?cè)腩A(yù)定高度，這種方法是A、正確的，有助于飛行員集中精力完成主要任務(wù)B、不正確，有可能導(dǎo)致視覺固著，忽略了其它儀表提供的信息C、不完全正確，但可以接受【正確答案】：B解析：

在儀表飛行時(shí)，飛行員只觀察升降速度表和高度表將飛機(jī)駛?cè)腩A(yù)定高度，在這個(gè)過程中，飛行員就可能將視覺固著在升降速度表和高度表上，從而忽略其他儀表的察看和對(duì)前方空域的掃視。75.小型飛機(jī)上主電源一般采用（）直流電源系統(tǒng)。A、24VB、28VC、115V【正確答案】：B解析：

小型飛機(jī)上主電源一般采用28V直流電源系統(tǒng)，一般是經(jīng)交流發(fā)電機(jī)整流后而得，早期小型飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)供電。76.儀表進(jìn)近按是否有（）引導(dǎo)著陸劃分等級(jí)。如果有則為精密進(jìn)近，如“ILS”；如沒有則稱之為非精密進(jìn)近。A、航向道B、下滑道C、測(cè)距儀【正確答案】：B解析：

根據(jù)儀表進(jìn)近程序最后航段所使用的導(dǎo)航設(shè)備及其精度，儀表進(jìn)近程序可以分為精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近。利用儀表著陸系統(tǒng)或精密進(jìn)近雷達(dá)，可以為航空器提供航向道和下滑道的信息，引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)定下滑道進(jìn)入著陸，精確度比較高，這類進(jìn)近叫精密進(jìn)近；使用其他導(dǎo)航設(shè)備，如無方向性導(dǎo)航臺(tái)（NDB）、VOR等，只能提供航跡引導(dǎo)而不能提供下滑引導(dǎo)，精確度比較低，這類進(jìn)近就叫非精密進(jìn)近。77.私用駕駛員可以利用自己的飛機(jī)，拋撒傳單進(jìn)行廣告宣傳嗎？A、為自己做廣告可以B、不收費(fèi)時(shí)可以C、不可以【正確答案】：C解析：

《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定，飛行中，民用航空器不得投擲物品；但是，有下列情形之一的除外：

（一）飛行安全所必需的；

（二）執(zhí)行救助任務(wù)或者符合社會(huì)公共利益的其他飛行任務(wù)所必需的。78.如圖PPL5-3中1所示，向臺(tái)相對(duì)方位是A、180°B、045°C、315°【正確答案】：C解析：

由圖可以看出，向臺(tái)相對(duì)方位RB=315°。79.我國(guó)民用航空器的登記標(biāo)志由（）組成A、小寫字母B、羅馬數(shù)字C、阿拉伯?dāng)?shù)字、羅馬體大寫字母或者二者的組合【正確答案】：C解析：

《中華人民共和國(guó)民用航空器國(guó)籍登記條例》第十五條中華人民共和國(guó)民用航空器的登記標(biāo)志為阿拉伯?dāng)?shù)字、羅馬體大寫字母或者二者的組合。80.在航空無線電通訊中字母“C”的發(fā)音單詞是A、CharlieB、ChinaChild【正確答案】：A解析：

在無線電通話中，字母“C”的單詞是“Charlie”，發(fā)音是“CHARLEE”。81.飛機(jī)從6000米下降至1000米，下降率5米/秒，下降時(shí)間為A、16分40秒B、18分40秒C、20分40秒【正確答案】：A解析：

（6000-1000）÷5=1000秒，即16分40秒。82.方位儀的調(diào)節(jié)旋鈕用于A、指示航向時(shí)，使刻度盤的0－180度與經(jīng)線一致B、修正飛行中方向儀的飛行誤差C、指示大圓航向的修正量【正確答案】：A解析：

方向儀的工作原理：利用兩自由度陀螺穩(wěn)定性工作的儀表，它可以測(cè)量飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎角度，經(jīng)過校正還可以指示飛機(jī)的航向。推入并調(diào)整旋鈕可以轉(zhuǎn)動(dòng)刻度盤，當(dāng)自轉(zhuǎn)軸（也就是刻度盤0～180°連線）校正并穩(wěn)定在經(jīng)線（真經(jīng)線、磁經(jīng)線）方向上，航向標(biāo)線指示的角度便是航向角。83.雪情通告的最長(zhǎng)有效時(shí)間為A、24小時(shí)B、12小時(shí)C、4小時(shí)【正確答案】：A解析：

在任何時(shí)候，雪情有重要變化，即使在公布的下次預(yù)計(jì)觀測(cè)時(shí)間之前，應(yīng)及時(shí)發(fā)布新的雪情通告。雪情通告的最長(zhǎng)有效時(shí)間為24小時(shí)。國(guó)際分發(fā)的雪情通告，時(shí)間應(yīng)使用協(xié)調(diào)世界時(shí)；國(guó)內(nèi)分發(fā)的雪情通告，時(shí)間應(yīng)使用北京時(shí)。

火山通告的最長(zhǎng)有效時(shí)間也為24小時(shí)；在任何時(shí)候，火山活動(dòng)發(fā)生重要變化，或告警色碼等級(jí)發(fā)生變化，應(yīng)立即發(fā)布新的火山通告。84.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)工作時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作時(shí)【正確答案】：A解析：

進(jìn)氣壓力和溫度過高，混合氣被壓縮后的壓力和溫度也就過高，燃燒較晚的那部分混合氣產(chǎn)生的過氧化物也會(huì)增加更多，容易發(fā)生爆震。在一定進(jìn)氣壓力下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小，氣缸內(nèi)紊流強(qiáng)度減弱，火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p小，燃燒時(shí)間增長(zhǎng)，燃燒較晚的那部分混合氣產(chǎn)生的過氧化物增加，容易產(chǎn)生爆震。所以應(yīng)避免小轉(zhuǎn)速、大進(jìn)氣壓力狀態(tài)。85.在低溫條件下起動(dòng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)A、汽油不易氣化，混合氣容易過貧油，需多注油B、少注點(diǎn)油，防止過富油燃燒C、易出現(xiàn)汽缸頭溫度過熱【正確答案】：A解析：

發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下啟動(dòng)，汽油不易氣化，混合氣容易過貧油。低溫啟動(dòng)時(shí)應(yīng)稍多些。86.座艙氣壓高度在3000米至4000米飛行（）—定要給機(jī)上乘客供氧。A、30分鐘B、40分鐘C、50分鐘【正確答案】：A解析：

CCAR-91部第91.423條高空飛行的氧氣設(shè)備：(a)任何航空器在機(jī)艙的大氣壓力高于3000米（10000英尺）的飛行高度上運(yùn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)帶有供下述人員使用的充足的呼吸用氧：

(1)艙內(nèi)大氣壓力在3000米（10000英尺）至4000米（13000英尺）之間的運(yùn)行時(shí)間超過30分鐘時(shí)，能在該運(yùn)行時(shí)間內(nèi)向所有機(jī)組成員和10％的乘客供氧。87.下面用來確定飛機(jī)重心位置的是A、飛機(jī)總力矩除以總重量B、飛機(jī)總力矩除以總力臂C、飛機(jī)總重量乘以總力臂【正確答案】：A解析：

飛機(jī)重心位置=飛機(jī)總力矩/總重量。88.如圖PPL5-3中6所示，磁航向120°的向臺(tái)磁方位是A、165°B、270°C、045°【正確答案】：A解析：

由圖可以看出，RB=45°，向臺(tái)磁方位QDM=MH+RB=120°+45°=165°。89.飛機(jī)在相同功率下穩(wěn)定上升，在第一速度范圍內(nèi)，飛行速度增大，則上升角A、增大B、減小C、不變【正確答案】：B解析：

飛機(jī)作等速、直線上升，根據(jù)平衡條件，P=D+Wsinθ由此可得，sinθ=(P-D)/W=△P/W（其中θ為上升角，P為拉力，D為阻力，△P為剩余拉力。）可得上升角的大小取決于剩余拉力和飛機(jī)重量。且在飛機(jī)重量不變的情況下，剩余拉力的變化是跟上升角的變化成正比。飛機(jī)在相同功率下穩(wěn)定上升，在第一速度范圍內(nèi)，飛行速度增大，剩余拉力減小，則上升角減小。90.實(shí)用類飛機(jī)的限制載荷因數(shù)是A、正載荷為3.8，負(fù)載荷為1.5B、正載荷為4.4，負(fù)載荷為1.8C、正載荷為6.0，負(fù)載荷為3.0【正確答案】：B解析：

正常類飛機(jī)的限制載荷因數(shù)是正載荷3.8，負(fù)載荷1.5；實(shí)用類飛機(jī)的限制載荷因數(shù)是正載荷4.4，負(fù)載荷1.8；特技類限制載荷因數(shù)是正載荷6.0，負(fù)載荷3.0。91.未通過理論考試或者實(shí)踐考試的申請(qǐng)人，如何申請(qǐng)?jiān)俅慰荚?？A、應(yīng)當(dāng)接受了地面教員或飛行教員提供的必需的訓(xùn)練B、補(bǔ)充訓(xùn)練要有授權(quán)教員的簽字C、應(yīng)當(dāng)接受了地面教員或飛行教員提供的必需的訓(xùn)練，補(bǔ)充訓(xùn)練要有授權(quán)教員的簽字【正確答案】：C解析：

CCAR61部第61.49條考試不合格后的再次考試：

(a)未通過理論考試或者實(shí)踐考試的申請(qǐng)人符合下列規(guī)定可以申請(qǐng)?jiān)俅慰荚嚕?/p>

(1)接受了授權(quán)教員提供的補(bǔ)充訓(xùn)練，并且該教員認(rèn)為申請(qǐng)人有能力通過考試；

(2)同時(shí)得到向申請(qǐng)人提供補(bǔ)充訓(xùn)練的授權(quán)教員的簽字批準(zhǔn)。92.飛機(jī)上蓄電池分為A、鉛電池和銀鋅電池B、酸性蓄電池和堿性蓄電池C、銀鋅電池和鎘鎳電池【正確答案】：B解析：

航空蓄電池按電解質(zhì)的性質(zhì)不同，分為酸性蓄電池和堿性蓄電池兩類。93.飛機(jī)類私用駕駛員執(zhí)照申請(qǐng)人需年滿（）周歲。A、17B、18C、16【正確答案】：A解析：

CCAR-61部第61.123條規(guī)定私用駕駛員執(zhí)照申請(qǐng)人需年滿17周歲。94.對(duì)于偽造、篡改執(zhí)照或等級(jí)證件的行為，局方可對(duì)其處以（）的處罰。A、警告或500元以上1000元以下罰款B、暫扣執(zhí)照三至六個(gè)月C、吊銷執(zhí)照【正確答案】：A解析：

依據(jù)CCAR61部61.247條規(guī)定：對(duì)于偽造，篡改執(zhí)照或等級(jí)證件的行為，由民航地區(qū)管理局處以警告或者500元以上1000元以下罰款。95.1:50萬航圖，圖上1厘米相當(dāng)于地面長(zhǎng)A、0.5公里B、50公里C、5公里【正確答案】：C解析：

地圖比例尺=圖上長(zhǎng)度/實(shí)地長(zhǎng)度。1:50萬的航圖，圖上1cm相當(dāng)于地面長(zhǎng)5km。96.執(zhí)照申請(qǐng)人參加實(shí)踐考試，授權(quán)教員應(yīng)在其飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，證明該授權(quán)教員在申請(qǐng)日期之前的（）天內(nèi)，已對(duì)申請(qǐng)人進(jìn)行了準(zhǔn)備實(shí)踐考試的飛行教學(xué)，并且認(rèn)為該申請(qǐng)人有能力通過考試；A、60B、90C、120【正確答案】：A解析：

CCAR-61部第61.39條實(shí)踐考試的準(zhǔn)考條件

(a)申請(qǐng)人參加按本規(guī)則頒發(fā)執(zhí)照或者等級(jí)所要求的實(shí)踐考試，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：(5)具有授權(quán)教員在其飛行經(jīng)歷記錄本上的簽字，證明該授權(quán)教員在申請(qǐng)日期之前的60天內(nèi)，已對(duì)申請(qǐng)人進(jìn)行了準(zhǔn)備實(shí)踐考試的飛行教學(xué)，并且認(rèn)為該申請(qǐng)人有能力通過考試；97.關(guān)于燈光視覺閾說法正確的是A、燈光的背景越亮，對(duì)燈光的視覺閾就越大B、燈光的背景越亮，對(duì)燈光的視覺閾就越小C、對(duì)燈光的視覺閾越小，發(fā)現(xiàn)燈光就越困難【正確答案】：A解析：

影響夜間燈光能見度的因子

1．燈光發(fā)光強(qiáng)度

其它條件相同時(shí)，燈光越強(qiáng)，能見距離越大。

2．大氣透明度

在相同的燈光強(qiáng)度下，大氣透明度越差，燈光被減弱得越多能見距離就越小。

3、燈光視覺閾

燈光的背景越亮，對(duì)燈光的視覺閾就越大，發(fā)現(xiàn)燈光就越困難。98.空氣流過一粗細(xì)不等的管子時(shí)，在管道變細(xì)處，氣流壓強(qiáng)將A、增大B、減小C、不變【正確答案】：B解析：

流管收縮，流速增大，壓力降低，則氣流壓強(qiáng)減小，反之則增大。99.在鋒線附近的雨層云中飛行會(huì)遭遇A、輕度積冰B、中度積冰C、強(qiáng)積冰【正確答案】：C解析：

雨層云的水滴含量比積狀云少，積冰強(qiáng)度一般較弱。但在鋒線附近的雨層云中飛行，由于范圍大，能夠產(chǎn)生強(qiáng)積冰。100.容易生成輻射霧的地區(qū)是A、陸上潮濕的谷地B、湖面上C、山岡上【正確答案】：A解析：

輻射霧多產(chǎn)生于大陸上潮濕的谷地、洼地和盆地。四川盆地就是有名的輻射霧區(qū)，特別是重慶，年平均霧日達(dá)150多天。101.參考圖PPL3-2，在地面天氣圖上，如（1）所示的符號(hào)表示A、連續(xù)性小雪B、霾C、雪凇【正確答案】：A解析：

“**”表示連續(xù)性小雪，“∞”表示霾。102.所謂“全動(dòng)平尾”是指飛機(jī)的水平尾翼由A、固定的水平安定面和可操縱的升降舵兩部分構(gòu)成B、一塊可操縱的水平安定面構(gòu)成，無升降舵C、可操縱的水平安定面和升降舵兩部分構(gòu)成【正確答案】：B解析：

一些小型飛機(jī)將水平安定面和升降舵做成整體，稱為“全動(dòng)平尾”，主要目的是提高俯仰操縱的效率。103.起飛機(jī)場(chǎng)和著陸機(jī)場(chǎng)的跑道物理特征和公布距離，應(yīng)使用的航行資料是A、NAIP的總則部分B、NAIP的機(jī)場(chǎng)部分C、NAIP的航路部分【正確答案】：B解析：

航空資料匯編由總則（GEN）、航路(ENR)、機(jī)場(chǎng)(AD)三大部分組成，機(jī)場(chǎng)部分中詳細(xì)介紹了跑道的物理特性和公布距離。104.若耗油率為95磅/小時(shí)，地速180節(jié)，飛行450海里所需油量為A、240磅B、265磅C、284磅【正確答案】：A解析：

飛行450海里所需油量為450÷180*95=237.5，所以答案選最接近項(xiàng)240磅。105.隨著空氣密度的增大，動(dòng)壓一定的情況下，指示空速A、越大B、越小C、不受影響【正確答案】：C解析：

指示空速表的工作原理可知，指示空速表內(nèi)有一個(gè)開口膜盒，來自全壓管的全壓，直接送到開口膜盒內(nèi)；靜壓送往表殼內(nèi)，開口膜盒外?？账俑淖儠r(shí)，膜盒在動(dòng)壓的作用下產(chǎn)生變形，帶動(dòng)指示器表面上的指針指示。指針的轉(zhuǎn)角完全取決于動(dòng)壓的大小，當(dāng)空氣密度變化，動(dòng)壓一定時(shí)，真空速將隨之改變，而空速表指示將保持不變。106.入口內(nèi)移跑道的起始部分用白色的實(shí)線標(biāo)志，且有一些（）指向該標(biāo)志線。A、白色箭頭B、黃色虛線C、白色虛線【正確答案】：A解析：

入口內(nèi)移跑道的起始部分用白色的實(shí)線標(biāo)志，且有一些箭頭指向該標(biāo)志線。雖然鋪筑面開始的幾百英尺可能不能用于著陸，但卻可能用作滑行和起飛。107.行使下列哪項(xiàng)權(quán)利時(shí)，駕駛員必須持有體檢合格證？A、在飛行模擬機(jī)上接受飛行訓(xùn)練B、作為飛行教員在飛行訓(xùn)練器上對(duì)飛行學(xué)生進(jìn)行熟練檢查C、學(xué)生駕駛員實(shí)施單飛訓(xùn)練【正確答案】：C解析：

依據(jù)CCAR67部規(guī)定，下列情形下，駕駛員可以不持有體檢合格證：

(1)行使地面教員執(zhí)照所賦予的權(quán)利；

(2)作為飛行教員、考試員或者檢查員在飛行模擬機(jī)或者飛行訓(xùn)練器上進(jìn)行的為取得執(zhí)照、等級(jí)或許可的訓(xùn)練、考試或者檢查；

(3)在飛行模擬機(jī)或者飛行訓(xùn)練器上接受為取得執(zhí)照、等級(jí)或者許可的訓(xùn)練、考試或檢查。108.航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)分為A、直列型、上下型、對(duì)置型B、星型、直列型、V型或?qū)χ眯虲、星型、V型、左右型【正確答案】：B解析：

航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)按氣缸相對(duì)于曲軸的排列方式分為星型、直列型、V型或?qū)χ眯汀?09.按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，氣溫A、降低6.5℃B、升高6.5℃C、隨季節(jié)變化【正確答案】：A解析：

按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定，在海拔11000m以下，氣溫直減率為0.65℃/100m；從11000~20000m，氣溫不變，為-56.5℃；從20000~30000m，氣溫直減率為-0.1℃/100m。110.風(fēng)向袋的大頭一端指向風(fēng)的來向，風(fēng)向袋的小端指向下風(fēng)。如可能，應(yīng)選擇（）于風(fēng)向袋的跑道逆風(fēng)起飛或著陸。A、平行B、垂直C、45°交叉【正確答案】：A解析：

在非管制機(jī)場(chǎng)，風(fēng)向袋指示是選擇正確跑道的主要依據(jù)。由于風(fēng)從風(fēng)向袋大頭一端指向風(fēng)的來向，因此，風(fēng)向袋的小端指向下風(fēng)。如可能，應(yīng)選擇平行于風(fēng)向袋的跑道逆風(fēng)起飛或著陸。111.噴氣式飛機(jī)的實(shí)用升限定為最大上升率是（）所對(duì)應(yīng)的高度。A、100ft／minB、350ft／minC、500ft／min【正確答案】：C解析：

當(dāng)飛行高度接近理論升限時(shí)，上升率雖未減小到零，但上升緩慢，通常把最大上升率為500ft／min和100ft／min的高度，分別定為噴氣式飛機(jī)和活塞式飛機(jī)的實(shí)用升限（HS）。112.姿態(tài)儀是用來測(cè)量飛機(jī)的A、轉(zhuǎn)彎角B、俯仰角和傾斜角C、上升角和下降角【正確答案】：B解析：

姿態(tài)儀的工作原理是利用擺的地垂性修正陀螺，利用陀螺的穩(wěn)定性建立穩(wěn)定的人工地垂線，從而根據(jù)飛機(jī)和陀螺的關(guān)系測(cè)量飛機(jī)的俯仰角和傾斜角。113.飛機(jī)著陸時(shí)突然成順風(fēng)，遇到什么風(fēng)切變？A、順風(fēng)切變B、逆風(fēng)切變C、水平風(fēng)切變【正確答案】：A解析：

順風(fēng)切變是指飛機(jī)在起飛或著陸過程中，水平風(fēng)的變量對(duì)飛機(jī)來說是順風(fēng)。逆風(fēng)切變是指水平風(fēng)的變量對(duì)飛機(jī)來說是逆風(fēng)。114.某航空器駕駛員吃興奮劑后飛行，被發(fā)現(xiàn)后，會(huì)受到什么樣的處罰？A、若沒有造成事故，需重新學(xué)習(xí)理論B、造成事故，除重新學(xué)習(xí)理論外，還會(huì)罰款2萬-10萬以上C、吊銷駕駛員執(zhí)照【正確答案】：C解析：

《中華人民共和國(guó)民用航空法》第二百零八條：民用航空器的機(jī)長(zhǎng)或者機(jī)組其他人員有下列行為之一的，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門給予警告或者吊扣執(zhí)照一個(gè)月至六個(gè)月的處罰；有第（二）項(xiàng)或者第（三）項(xiàng)所列行為的，可以給予吊銷執(zhí)照的處罰：

（一）在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，不按照本法第四十一條的規(guī)定攜帶執(zhí)照和體格檢查合格證書的；

（二）民用航空器遇險(xiǎn)時(shí)，違反本法第四十八條的規(guī)定離開民用航空器的；

（三）違反本法第七十七條第二款的規(guī)定執(zhí)行飛行任務(wù)的。

第七十七條：民用航空器機(jī)組人員受到酒類飲料、麻醉劑或者其他藥物的影響，損及工作能力的，不得執(zhí)行飛行任務(wù)。115.對(duì)于一架渦槳飛機(jī)，在沒有指定備降場(chǎng)時(shí)，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)所需的額外儲(chǔ)備燃油是：以正常巡航燃油消耗率飛行（）的燃油。A、1小時(shí)B、2小時(shí)C、3小時(shí)【正確答案】：C解析：

第121.660條非渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)補(bǔ)充運(yùn)行的燃油量要求

(a)除本條(b)款規(guī)定外，在放行非渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)或者渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)或者使該飛機(jī)起飛時(shí)，應(yīng)當(dāng)在考慮到預(yù)計(jì)的風(fēng)和其他天氣條件后，使飛機(jī)裝載足夠的燃油完成下列飛行：

(1)飛到放行的目的地機(jī)場(chǎng)并在該機(jī)場(chǎng)著陸；

(2)此后，飛到放行單中指定的最遠(yuǎn)備降機(jī)場(chǎng)并著陸；

(3)此后，還能按照正常燃油消耗率飛行45分鐘，或者，對(duì)于運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)實(shí)施晝間目視飛行規(guī)則運(yùn)行，并且運(yùn)行非運(yùn)輸類飛機(jī)的合格證持有人，在實(shí)施晝間目視飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)，還能按照正常燃油消耗率飛行30分鐘。

(b)如果放行飛機(jī)實(shí)施的運(yùn)行包含有一個(gè)國(guó)外機(jī)場(chǎng)，裝載的燃油量按照本規(guī)則第121.659條（a）款計(jì)算。

(c)放行飛機(jī)到本規(guī)則第121.642條(b)款所述的未指定備降機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)在考慮到預(yù)計(jì)的風(fēng)和其他天氣條件后，裝載足夠的燃油，飛到那個(gè)機(jī)場(chǎng)后，再以正常燃油消耗率飛行3個(gè)小時(shí)。116.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量A、增大B、減小C、保持不變【正確答案】：B解析：

升力大小不變，飛機(jī)坡度增大時(shí)，升力垂直分力減小，水平分力增大。117.在開始飛行之前，（）應(yīng)當(dāng)熟悉本次飛行的所有有關(guān)資料A、機(jī)長(zhǎng)B、副駕駛C、所有機(jī)組成員【正確答案】：A解析：

詳見CCAR-91第91.103條飛行前準(zhǔn)備：在開始飛行之前，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)熟悉本次飛行的所有有關(guān)資料。118.具有國(guó)家航空器駕駛員經(jīng)歷的人申請(qǐng)頒發(fā)私用駕駛員執(zhí)照和等級(jí)，申請(qǐng)人在前（）個(gè)日歷月內(nèi)仍在飛行的，必須通過CCAR61要求的理論考試；申請(qǐng)執(zhí)照和等級(jí)前（）個(gè)日歷月內(nèi)已不參加飛行的，還必須通過CCAR61要求的實(shí)踐考試。A、24，24B、18，18C、12，12【正確答案】：A解析：

CCAR-61部第61.91條對(duì)具有國(guó)家航空器駕駛員經(jīng)歷的人員的特殊規(guī)定：

(c)滿足下列要求的具有國(guó)家航空器駕駛員經(jīng)歷的申請(qǐng)人，局方可以為其頒發(fā)私用駕駛員執(zhí)照：(3)申請(qǐng)執(zhí)照和等級(jí)前24個(gè)日歷月內(nèi)仍在飛行的，應(yīng)當(dāng)通過本規(guī)則61.123(g)要求的理論考試；申請(qǐng)執(zhí)照和等級(jí)前24個(gè)日歷月內(nèi)已不參加飛行的，還應(yīng)當(dāng)通過本規(guī)則61.123(j)要求的實(shí)踐考試。119.禁止起飛或者滑行的輔助指揮符號(hào)和信號(hào)是A、晝間用白色信號(hào)旗向上指，夜間打開白色信號(hào)燈，或者向飛機(jī)前方發(fā)射白色信號(hào)彈B、晝間用信號(hào)旗，夜間用指揮棒組成一個(gè)“Ｘ”架C、晝間用紅色信號(hào)旗向上指，夜間打開紅色信號(hào)燈，或者向飛機(jī)前方發(fā)射紅色信號(hào)彈【正確答案】：C解析：

禁止起飛（或者滑行）的輔助指揮符號(hào)和信號(hào)是：晝間用紅色信號(hào)旗向上指或向航空器前方發(fā)射紅色信號(hào)彈。夜間打開紅色信號(hào)燈或向航空器前方發(fā)射紅色信號(hào)彈。120.如果早上出現(xiàn)了堡狀云，那么A、下午是陰天B、上午不能飛行，下午能飛行C、下午可能有雷雨【正確答案】：C解析：

堡狀云是由大氣波動(dòng)和對(duì)流、亂流共同形成的，它的出現(xiàn)說明當(dāng)時(shí)空中有逆溫層，但不能完全阻止對(duì)流的發(fā)展，如對(duì)流進(jìn)一步加強(qiáng)，就有可能形成強(qiáng)烈對(duì)流而產(chǎn)生惡劣天氣。因此，如果飛行時(shí)發(fā)現(xiàn)某地早上有堡狀云出現(xiàn)，就應(yīng)估計(jì)到了中午或下午，由于大氣一般會(huì)變得更加不穩(wěn)定，對(duì)流進(jìn)一步發(fā)展，就可能出現(xiàn)雷陣雨天氣，給飛行活動(dòng)帶來很大影響。121.能降暴雨和冰雹的云是A、積雨云B、雨層云C、高層云【正確答案】：A解析：

積雨云中，暴雨、冰雹、狂風(fēng)都可能危及飛行安全。雨層云和高層云不會(huì)產(chǎn)生暴雨和冰雹，雨層云云中飛行平穩(wěn)，但能見度惡劣，長(zhǎng)時(shí)間云中飛行可產(chǎn)生中度到強(qiáng)度的積冰，高層云云中飛行平穩(wěn)，有可能產(chǎn)生輕度到中度積冰。122.（參考圖PPL3-9）在從蘭州到西安的航線上，有哪些影響飛行的天氣?A、會(huì)碰到濃積云和強(qiáng)顛簸，在云中飛行時(shí)可能有積冰B、有雷暴云和中度積冰C、中度積冰和輕度顛簸【正確答案】：A解析：

看圖可知，從蘭州到西安的航線上，會(huì)遇到濃積云和強(qiáng)顛簸，在AS、AC以及TCU中飛行可能會(huì)遇到積冰。123.飛機(jī)平飛的失速速度為70Kts，轉(zhuǎn)彎坡度60度的失速速度為A、60KtsB、99KtsC、70Kts【正確答案】：B解析：

不同飛行狀態(tài)下的失速速度是平飛失速速度的根號(hào)下ny（載荷因數(shù)）倍。轉(zhuǎn)彎坡度為60°，可知載荷因數(shù)為1/cos60°=2，所以飛機(jī)失速速度=70×1.414≈99kts。124.按起落架結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)型式主要有A、構(gòu)架式和搖臂式B、構(gòu)架式和支柱套筒式C、構(gòu)架式、搖臂式和支柱套筒式【正確答案】：C解析：

按起落架結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)型式主要有構(gòu)架式、搖臂式與支柱套筒式三種。125.在一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)運(yùn)行的航空器，在目視飛行規(guī)則下，航空器的無線電失效，駕駛員操縱航空器著陸，需符合下列哪些條件：①天氣條件符合或高于目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)②能夠保持目視塔臺(tái)的標(biāo)志指示③得到空中交通管制的著陸許可A、①③B、①②C、①②③【正確答案】：C解析：

CCAR-91第91.129條在一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)的運(yùn)行：

(d)在一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)運(yùn)行的航空器，駕駛員必須與空中交通管制保持不間斷的雙向無線電通信聯(lián)系。

(2)在目視飛行規(guī)則下，航空器的無線電失效，如符合下列條件，駕駛員可操縱航空器著陸：

(i)天氣條件符合或高于目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；

(ii)能夠保持目視塔臺(tái)的標(biāo)志指示；

(iii)得到塔臺(tái)的著陸許可。126.遇有緊急情況，飛行安全受到威脅時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可以決定改變?cè)鋫涞娘w行高度層，改變高度層的方法是A、從航空器飛行的方向向右轉(zhuǎn)90度，并以此航向飛行20公里，再左轉(zhuǎn)平行原航線上升或者下降到新的高度層，然后轉(zhuǎn)回原航線B、從航空器飛行的方向向左轉(zhuǎn)90度，并以此航向飛行20公里，再左轉(zhuǎn)平行原航線上升或者下降到新的高度層，然后轉(zhuǎn)回原航線C、從航空器飛行的方向向右轉(zhuǎn)30度，并以此航向飛行20公里，再左轉(zhuǎn)平行原航線上升或者下降到新的高度層，然后轉(zhuǎn)回原航線【正確答案】：C解析：

《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第八十八條：遇有緊急情況，飛行安全受到威脅時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可以決定改變?cè)鋫涞娘w行高度層，但必須立即報(bào)告飛行管制部門，并對(duì)該決定負(fù)責(zé)。改變高度層的方法是：從航空器飛行的方向向右轉(zhuǎn)30度，并以此航向飛行20公里，再左轉(zhuǎn)平行原航線上升或者下降到新的高度層，然后轉(zhuǎn)回原航線。127.以下關(guān)于半規(guī)管在飛行中的功能缺陷的描述哪一項(xiàng)是正確的？A、不能感知?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)，也不能感知構(gòu)成合力的分力B、不能感知俯仰加速度、只能感知偏轉(zhuǎn)和滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C、只能感知重力加速度，不能感知飛機(jī)加速度【正確答案】：A解析：

前庭內(nèi)三個(gè)半規(guī)管專門感知角加速度。人耳前庭器官的兩個(gè)主要局限是：既不能感知?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)，也不能感知組成合力的各個(gè)分力。128.航線上吹左側(cè)風(fēng)，機(jī)頭偏左，空氣阻力在A、風(fēng)吹來的一側(cè)B、風(fēng)吹走的一側(cè)C、不確定方位【正確答案】：A129.本場(chǎng)訓(xùn)練起飛前QNH撥正值是1001hpa，兩小時(shí)后QNH變?yōu)?99hpa，而飛行員沒有及時(shí)撥正氣壓式高度表。這時(shí)飛機(jī)高度表指示的高度A、偏高B、偏低C、正?！菊_答案】：A解析：

氣壓式高度表上有氣壓基準(zhǔn)調(diào)諧旋鈕和氣壓刻度窗，飛行員通過氣壓基準(zhǔn)調(diào)諧旋鈕設(shè)定氣壓刻度窗的氣壓值，高度表指針則指示出以該氣壓面為基準(zhǔn)的垂直距離。因此，調(diào)錯(cuò)氣壓基準(zhǔn)面將導(dǎo)致高度表產(chǎn)生多指或少指的誤差。如果基準(zhǔn)面氣壓高，則出現(xiàn)少指誤差；如果基準(zhǔn)面氣壓低，則出現(xiàn)多指誤差。由于QNH變?yōu)?99hpa時(shí)，高度表撥正值還是1001hpa，基準(zhǔn)面氣壓低，出現(xiàn)多指誤差。130.轉(zhuǎn)場(chǎng)航空器超過預(yù)定起飛時(shí)間（）仍未起飛，又未申請(qǐng)延期的，其原飛行申請(qǐng)失效A、半小時(shí)B、一小時(shí)C、兩小時(shí)【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第三十八條：轉(zhuǎn)場(chǎng)航空器超過預(yù)定起飛時(shí)間一小時(shí)仍未起飛，又未申請(qǐng)延期的，其原飛行申請(qǐng)失效。131.操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞A、橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B、縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C、立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)【正確答案】：C解析：

飛機(jī)的方向操縱性，是在飛行員操縱方向舵后，飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)而改變其側(cè)滑角的飛行特性。操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)繞立軸作偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。132.被空中交通管制部門給予緊急情況優(yōu)先權(quán)的機(jī)長(zhǎng)，在局方要求時(shí)，必須在（）小時(shí)內(nèi)提交一份該次緊急情況運(yùn)行的詳細(xì)報(bào)告。A、24B、48C、72【正確答案】：B解析：

CCAR-91部第91.123條空中交通管制許可和指令的遵守：

(d)被空中交通管制部門給予緊急情況優(yōu)先權(quán)的機(jī)長(zhǎng)，在局方要求時(shí)，必須在48小時(shí)內(nèi)提交一份該次緊急情況運(yùn)行的詳細(xì)報(bào)告。133.機(jī)翼的氣流分離是從機(jī)翼（）開始。A、前緣B、后緣C、中部【正確答案】：B解析：

附面層分離（亦稱氣流分離）是指附面層內(nèi)的氣流發(fā)生倒流，脫離物體表面，形成旋渦的現(xiàn)象。附面層分離內(nèi)因是空氣具有粘性，外因是物體表面彎曲而出現(xiàn)的逆壓梯度。當(dāng)氣流流過機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼的后緣產(chǎn)生逆壓梯度段，就會(huì)產(chǎn)生氣流分離。134.凡是遮擋飛行員視線和視野的飛機(jī)部位都可稱之為A、飛機(jī)盲點(diǎn)B、生理盲點(diǎn)C、夜間盲點(diǎn)【正確答案】：A解析：

凡是遮擋飛行員視線或視野的飛機(jī)部位都可稱之為飛機(jī)盲點(diǎn)。所有的飛機(jī)都有視覺盲點(diǎn)，其部位因機(jī)型、飛行員坐姿等不同而有差異。135.辨認(rèn)地標(biāo)的三個(gè)環(huán)節(jié)是A、對(duì)正地圖、由近及遠(yuǎn)、觀察辨認(rèn)B、對(duì)正地圖、由近及遠(yuǎn)、確定范圍C、對(duì)正地圖、確定范圍、觀察辨認(rèn)【正確答案】：C解析：

為了準(zhǔn)確地辨認(rèn)地標(biāo)，必須掌握對(duì)正地圖、確定范圍和觀察辨認(rèn)三個(gè)基本環(huán)節(jié)。136.山岳波中最危險(xiǎn)的亂流區(qū)出現(xiàn)在A、滾軸狀云中和滾軸狀云下B、滾軸狀云中和滾軸狀云上C、莢狀云中和莢狀云下【正確答案】：A解析：

滾軸云的出現(xiàn)表明該處有滾轉(zhuǎn)氣流，看起來像一條平等于山脊排列成行的積云，在滾軸云中及云下的湍流區(qū)內(nèi)飛行是極其危險(xiǎn)的。137.向右壓盤時(shí)，飛機(jī)的A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等于右翼升力【正確答案】：B解析：

飛行員向右壓駕駛盤，左副翼下偏，左翼升力增大，右副翼上偏，右翼升力減小，兩翼升力之差，形成橫側(cè)操縱力矩，使飛機(jī)向右加速滾轉(zhuǎn)。138.如圖PPL5-3中6所示，如果向臺(tái)磁方位是240°，那么磁航向是A、105°B、195°C、045°【正確答案】：B解析：

由圖可以看出，RB=45°，向臺(tái)磁方位QDM=240°，QDM=MH+RB，所以MH=195°。139.飛機(jī)離地面高度（）時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來。A、低于半個(gè)翼展B、低于一個(gè)翼展C、低于兩個(gè)翼展【正確答案】：B解析：

飛機(jī)距地面在一個(gè)翼展以內(nèi)，地面效應(yīng)對(duì)飛機(jī)有影響，距地面越近，地面效應(yīng)越強(qiáng)。140.在比常規(guī)偏窄的跑道進(jìn)近時(shí)，有可能出現(xiàn)的錯(cuò)覺是A、感覺自己的進(jìn)場(chǎng)高度偏低B、感覺飛機(jī)在帶坡度飛行C、感覺自己的進(jìn)場(chǎng)高度偏高【正確答案】：C解析：

在比常規(guī)偏窄的跑道進(jìn)近時(shí)，飛行員可能產(chǎn)生視性距離錯(cuò)覺，感覺進(jìn)場(chǎng)高度偏高，若按照這種錯(cuò)誤的感覺操縱飛機(jī)，將會(huì)導(dǎo)致進(jìn)場(chǎng)偏低。141.在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí)，在冷鋒的層狀云系中可產(chǎn)生A、層狀云B、鋒面霧C、積雨云【正確答案】：C解析：

冷鋒迫使暖空氣上升，如果水汽含量充分，且大氣不穩(wěn)定，將沿鋒線產(chǎn)生一條狹窄的積狀云帶，并能形成旺盛的積雨云。142.根據(jù)飛行員判斷過程中對(duì)信息加工的水平，可將飛行員判斷分為以下哪三種類型？A、知覺性判斷、認(rèn)知性判斷以及直覺性判斷B、形象思維判斷、抽象思維判斷以及動(dòng)作思維判斷C、邏輯思維判斷、直覺思維判斷以及應(yīng)急性判斷【正確答案】：A解析：

根據(jù)飛行員判斷過程中對(duì)信息加工的水平，可將飛行員判斷分為知覺性判斷、認(rèn)知性判斷和直覺判斷三類。143.（）對(duì)航空器進(jìn)行長(zhǎng)期維護(hù)A、機(jī)長(zhǎng)B、運(yùn)營(yíng)人C、航空器所有人【正確答案】：B解析：

第91.305條適航性責(zé)任

(a)航空器的所有權(quán)人或運(yùn)營(yíng)人對(duì)保持航空器的適航性狀態(tài)負(fù)責(zé)，包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳及其安裝設(shè)備的適航性。

(b)為落實(shí)航空器的適航性責(zé)任，航空器的所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)按照第91.303條的規(guī)則保證其使用的航空器完成如下工作：

(1)按照第91.307條的規(guī)定完成要求的維修；

(2)除第91.443條允許不工作的任何儀表或設(shè)備外，在每次飛行前對(duì)于影響安全運(yùn)行的有關(guān)缺陷和損傷進(jìn)行處理并達(dá)到經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)；

(3)完成適航指令和局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其他持續(xù)適航要求。

(c)上述工作可以通過簽訂協(xié)議的方式進(jìn)行委托，但航空器所有權(quán)人或運(yùn)營(yíng)人負(fù)有同樣的適航性責(zé)任。144.羅差是指A、磁羅盤的誤差B、羅經(jīng)線偏離磁經(jīng)線的角度C、羅航向和真航向的差角【正確答案】：B解析：

羅經(jīng)線偏離磁經(jīng)線的角度，叫羅差。145.在航路或航線飛行時(shí)，什么情況下可以飛過摩天大樓？A、夜間飛行時(shí)B、航圖上標(biāo)注之后C、摩天大樓設(shè)置了飛行障礙燈【正確答案】：C解析：

依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第八十五條規(guī)定，航路上影響飛行安全的自然障礙物體，應(yīng)當(dāng)在航圖上標(biāo)明，航路上影響飛行安全的人工障礙物體，應(yīng)當(dāng)設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志，并使其保持正常狀態(tài)。146.上反角使飛機(jī)具有橫側(cè)穩(wěn)定性的原因是A、側(cè)滑時(shí)，上反角使側(cè)滑一側(cè)機(jī)翼的迎角增大，升力增大B、側(cè)滑時(shí)，上反角使側(cè)滑另一側(cè)機(jī)翼的迎角增大，升力增大C、側(cè)滑時(shí)，上反角使側(cè)滑一側(cè)機(jī)翼的迎角減小，升力減小【正確答案】：A解析：

飛機(jī)兩翼水平飛行受擾動(dòng)，機(jī)翼發(fā)生傾斜，從而使飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑，相對(duì)氣流從側(cè)邊吹向飛機(jī)，上反角使上風(fēng)機(jī)翼的迎角增加，升力增大；下風(fēng)機(jī)翼的迎角減小，升力減??；升力差產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，下沉機(jī)翼趨于上抬使機(jī)翼恢復(fù)水平。147.在3000米以下，渦槳飛機(jī)的最大指示空速是A、530km/hB、460km/hC、430km/h【正確答案】：B解析：

根據(jù)CCAR91部第91.117條規(guī)定：除經(jīng)局方批準(zhǔn)并得到空中交通管制的同意外，航空器駕駛員不得在修正海平面氣壓高度3千米（10000英尺）以下以大于460千米/小時(shí)（250海里/小時(shí)）的指示空速運(yùn)行航空器。148.在浮子式汽化器系統(tǒng)中，汽化器結(jié)冰的原因是A、汽化器文氏管的空氣受壓縮B、已到結(jié)冰溫度的空氣進(jìn)入汽化器C、汽化器內(nèi)燃油的蒸發(fā)和空氣的膨脹降溫【正確答案】：C解析：

汽化器積冰形成的原因：

（1）燃油汽化吸熱；

（2）文氏管效應(yīng)：低速氣流流速增加時(shí)溫度降低。這樣燃油與空氣混合后的溫度可能降到攝氏零度以下。如果空氣濕度較大，空氣中的水分很可能會(huì)在節(jié)氣門或文氏管壁面上凝結(jié)成冰。149.北極的緯度是A、北緯180度B、北緯90度C、北緯0度【正確答案】：B解析：

北極的緯度是90°N，南極的緯度是90°S。150.若飛機(jī)進(jìn)入雷暴云下的下沖氣流中，將會(huì)碰上A、飛機(jī)亂流B、逆風(fēng)切變C、垂直風(fēng)切變【正確答案】：C解析：

對(duì)起落構(gòu)成嚴(yán)重威脅的是雷暴云下的下沖氣流，在下沖氣流強(qiáng)度較大時(shí)形成下?lián)舯┝?，下?lián)舯┝鞑粌H有明顯的垂直風(fēng)切變，還有強(qiáng)烈的水平風(fēng)氣變，常出現(xiàn)嚴(yán)重事故。151.《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》是否適用于軍隊(duì)飛行？A、適用B、不適用C、無明確規(guī)定【正確答案】：A解析：

《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第二條：凡轄有航空器的單位、個(gè)人和與飛行有關(guān)的人員及其飛行活動(dòng)，必須遵守本規(guī)則。152.雷暴在哪一階段達(dá)到其最大強(qiáng)度？A、下?lián)魵饬餍纬呻A段B、成熟階段C、積云階段【正確答案】：B解析：

成熟階段是雷暴單體發(fā)展最強(qiáng)盛的階段，強(qiáng)烈的湍流、積冰、閃電、陣雨和大風(fēng)等危險(xiǎn)天氣主要出現(xiàn)在這一階段。153.某次飛行的高度是9000米，飛行前，飛行員要了解航線高度上的氣壓和風(fēng)的分布情況，他應(yīng)參考A、200百帕等壓面圖B、300百帕等壓面圖C、500百帕等壓面圖【正確答案】：B解析：

氣壓與高度的對(duì)應(yīng)關(guān)系：1000百帕平均海拔高度為地面0米；950百帕平均海拔高度約為700米；850百帕平均海拔高度約為1500米；700百帕平均海拔高度約為3000米500百帕平均海拔高度約為5500米；400百帕平均海拔高度約為7000米；300百帕平均海拔高度約為9000米；250百帕平均海拔高度約為10000米；200百帕平均海拔高度約為12000米；150百帕平均海拔高度約為14000米；100百帕平均海拔高度約為16000米。154.以下哪種因素對(duì)飛機(jī)的顛簸強(qiáng)度無影響？A、飛行速度B、大氣溫度C、飛機(jī)的翼載荷【正確答案】：B解析：

影響飛機(jī)顛簸強(qiáng)度的因素有：

（1）亂流強(qiáng)度；

（2）飛行速度；

（3）飛機(jī)的翼載荷。155.駕駛員向前推桿，升降舵下偏一個(gè)角度，若升降舵調(diào)整片向上偏一個(gè)角度，則A、調(diào)整片上產(chǎn)生向下的空氣動(dòng)力B、桿力增大C、升降舵向上偏轉(zhuǎn)【正確答案】：A解析：

駕駛員向前推桿，升降舵下偏一個(gè)角度。若升降舵調(diào)整片向上偏一個(gè)角度，調(diào)整片上將產(chǎn)生向下的空氣動(dòng)力，對(duì)升降舵的鉸鏈形成力矩，幫助升降舵向下偏轉(zhuǎn)，從而減小了桿力。156.底層中心附近平均風(fēng)速可達(dá)到42m/s的天氣系統(tǒng)是A、氣旋B、臺(tái)風(fēng)C、反氣旋【正確答案】：B解析：

臺(tái)風(fēng)：底層中心附近最大平均風(fēng)速32.7~41.4m/s，也即風(fēng)力12~13級(jí)。強(qiáng)臺(tái)風(fēng)：底層中心附近最大平均風(fēng)速41.5~50.9m/s，也即風(fēng)力14~15級(jí)。157.一架飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)起飛，其離地速度將A、增大B、減小C、不變【正確答案】：A解析：

高原機(jī)場(chǎng)空氣密度變小，飛機(jī)的離地速度將增大。158.上升時(shí)，飛機(jī)的拉力平衡A、重力的向后分量和升力B、阻力和升力C、重力的向后分量和阻力【正確答案】：C解析：

根據(jù)飛機(jī)上升時(shí)的作用力平衡，飛機(jī)的拉力平衡阻力和重力的后分量，升力平衡重力的升力反方向分離。159.從北京飛往成都，以下哪個(gè)高度可以申請(qǐng)？A、7200米B、6900米C、6300米【正確答案】：A解析：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》，高度層的配備符合東單西雙的規(guī)律，北京飛往成都是從東往西飛，應(yīng)申請(qǐng)偶數(shù)高度，即7200米。160.飛機(jī)在快要起飛時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)云很低，云層很厚，呈水平幕狀，云底灰暗并有小雨，這種云應(yīng)是（）。A、高層云或?qū)臃e云B、積雨云或高積云C、層云或雨層云【正確答案】：C解析：

層云云底呈均勻幕狀，迷糊不清，像霧，但不與地面相接，云底高度很低；雨層云屬幕狀降水云層，云底因降水而模糊不清，云層很厚，云底灰暗，出現(xiàn)時(shí)常布滿全天，能降連續(xù)性雨雪。161.地平儀不能提供A、俯仰角B、傾斜角C、航向修正【正確答案】：C解析：

姿態(tài)儀也稱為地平儀。地平儀一般由兩自由度陀螺、地垂修正器、指示機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)等組成。利用擺的地垂性修正陀螺，利用陀螺的穩(wěn)定性建立穩(wěn)定的人工地垂線，從而根據(jù)飛機(jī)和陀螺的關(guān)系測(cè)量飛機(jī)的俯仰角和傾斜角。162.全靜壓系統(tǒng)會(huì)給（）提供動(dòng)壓？A、空速表B、垂直速度表C、高度表【正確答案】：A解析：

空速表的工作原理：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下動(dòng)壓和空速的關(guān)系，利用開口膜盒測(cè)量動(dòng)壓值，從而表示指示空速。升降速度表就是利用毛細(xì)管對(duì)氣流的阻滯作用，把氣壓變化率轉(zhuǎn)變成為壓力差，利用開口膜盒感受壓力差，從而測(cè)量飛機(jī)的升降速度。氣壓式高度表是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下高度與靜壓的對(duì)應(yīng)關(guān)系，利用真空膜盒測(cè)靜壓，從而表示飛行高度。在這三個(gè)儀表中，只有空速表需要全靜壓系統(tǒng)提供動(dòng)壓。163.在實(shí)用升限或最大使用高度（以低者為準(zhǔn)）高于平均海平面（）的增壓飛機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的駕駛員，必須完成CCAR61規(guī)定的地面和飛行訓(xùn)練。A、4000米B、6700米C、7600米【正確答案】：C解析：

CCAR-61部第61.27條航空器等級(jí)限制和附加訓(xùn)練要求：(d)駕駛高空運(yùn)行的增壓飛機(jī)所要求的附加訓(xùn)練：(1)在實(shí)用升限或最大使用高度（以低者為準(zhǔn)）高于平均海平面（MSL）7,600米（25,000英尺）的增壓飛機(jī)上擔(dān)任機(jī)組成員的駕駛員，應(yīng)當(dāng)完成本款規(guī)定的地面和飛行訓(xùn)練，并且由授權(quán)教員在其飛行經(jīng)歷記錄本或訓(xùn)練記錄上簽字，證明其已經(jīng)完成了附加訓(xùn)練。164.如何判斷另一架飛機(jī)的航向可能與你相撞？A、兩架飛機(jī)機(jī)頭指向空中同一點(diǎn)B、另一架飛機(jī)很快變得越來越大越來越近C、與另一架飛機(jī)之間沒有明顯的相對(duì)運(yùn)動(dòng)【正確答案】：C解析：

兩架飛機(jī)在同一方向，同一高度上飛行時(shí)，如果帶有一定的會(huì)聚角，則有可能在航路上的某點(diǎn)相撞。帶會(huì)聚角飛行的飛機(jī)與迎面飛來的飛機(jī)在視角變化的性質(zhì)上是相同的，但變化的速度卻要小得多，以至于飛行員幾乎感覺不到它機(jī)與自己逐漸靠近。165.磁方向350°，相對(duì)方位240°，電臺(tái)磁方位為A、50°B、230°C、295°【正確答案】：B解析：

QDM=MH+RB=350°+240°-360°=230°。166.通常情況下，對(duì)流層中隨高度的增加風(fēng)速A、逐漸增大B、逐漸減小C、不變【正確答案】：A解析：

在對(duì)流層中，隨著高度的增加，受摩擦力影響逐漸減小，風(fēng)速會(huì)逐漸增大。167.在航空無線電通訊中數(shù)字“4”的正確讀法是A、FOURB、FOWC、FOW-er【正確答案】：C解析：

在無線電通訊中，“4”的漢語讀法是“四”，英語讀法是“FOW-er”。168.起落架減震支柱上的“支柱電門”（空地安全電門）主要功用之一是A、保證起落架可靠地收放到位B、防止地面誤操作收上起落架C、防止飛行中起落架意外落下【正確答案】：B解析：

在主起落架減震支柱上有“支柱電門”，當(dāng)飛機(jī)在地面，起落架減震支柱處于壓縮狀態(tài)時(shí)，與該電門相關(guān)的邏輯電路將起落架收放操縱手柄鎖在放下位置，或?qū)⑵鹇浼苁辗趴刂齐娐窋嚯姡瑥亩乐癸w機(jī)在地面時(shí)意外收上起落架造成地面事故。169.航路圖中，危險(xiǎn)區(qū)的識(shí)別標(biāo)志字母為A、PB、RC、D【正確答案】：C解析：

航路圖中，“P”表示禁區(qū)；“D