淺談國際貿(mào)易中的運輸風(fēng)險管理

淺談國際貿(mào)易中的運輸風(fēng)險管理

一、貨物運輸能力國際貨運方式有很多，包括海陸運輸、陸地運輸、空中運輸、河流運輸和郵政運輸。各種運輸方式有其不同的特點。其中海洋運輸因其通過能力大、運量大、運費低而成為國際貨物運輸?shù)闹饕\輸方式,其運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。海洋運輸雖有很大的優(yōu)點,但也有其不足之處,海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大,航期不易明確,速度慢。國際運輸中常遇到的問題一般有貨物損、滅失的問題;裝、交貨時間、地點錯位問題;運輸單據(jù)的問題。(一)承運人數(shù)量減少的原因首先,它對貨物所有人是一個損失;其次,如果損、滅失的原因在于承運人,那么,對于承運人也是一個損失,因為他要對此承擔(dān)責(zé)任。再者如果有貨運保險的話,而損、滅失又在承保范圍之內(nèi),那么它對保險公司也有一定的影響。(二)條件不成熟的的情形下發(fā)生的承運人如果承運人是在明知道合同規(guī)定的時間、地點而僅因自身的條件不成熟的情況下發(fā)生的,那么承運人應(yīng)對此承擔(dān)責(zé)任;如果是由于托運人和收貨人之間沒有達成默契,沒能及時明確地通知承運人的話,那么承運人對此免責(zé)。(三)國內(nèi)外情況不同運輸單據(jù)所涉及的問題很多,責(zé)任風(fēng)險也因具體情況而有所不同。其中涉及承運人的主要就是提單的簽發(fā)與貨物的驗收問題和到目的港后放貨問題及清潔單據(jù)是否代表了清潔貨物的問題。二、物流時間結(jié)束國際貿(mào)易中的貨物運輸按時間可劃分為起運前、運輸中和到港后三個階段。(一)開航前的處理起運前的環(huán)節(jié)主要有簽訂運輸合同,在規(guī)定時間、地點裝貨,然而這兩個環(huán)節(jié)都可能對承運人造成風(fēng)險和危害。根據(jù)1924年《海牙規(guī)則》的規(guī)定,承運人必須在開航前和開航時謹(jǐn)慎處理:1、使船舶適航;2、適當(dāng)配備船員,裝備船舶和供應(yīng)船舶;3、使貨艙、冷藏和該船其他載貨處所能適宜安全地收受、運送和保管貨物。承運人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝卸、搬運、積載、運送、保管、照料和卸載所運貨物。(二)在運輸中運輸中包含的環(huán)節(jié)主要有:適當(dāng)航線的選擇對貨物的適當(dāng)?shù)墓芾砗驼樟?、遭遇風(fēng)險時的應(yīng)對等。它們都可能對承運人的利益造成危害。(三)抵達香港后到港后對于承運人就是卸貨和交貨的環(huán)節(jié),這涉及到妥善安置卸下船舶的貨物和按清潔提單放貨的問題。三、風(fēng)險逃避(一)承運人的選擇合同簽訂之前,承運人要充分了解托運人要裝運的貨物是什么,是否違反了某些我們必須遵守的法律,是否會給自己的運輸帶來麻煩和危害。承運人還要明確托運人要求的裝運時間、裝運港及貨物包裝情況,以保證船舶能夠按時到達,停港靠岸,及保證裝船的方便和裝船方法的針對性。例如,如果托運人要求在一個內(nèi)陸港裝運,而承運人的船舶不容易到達,那么承運人就應(yīng)該及時和托運人磋商調(diào)換裝運港口,但如果確實磋商不成,那承運人在此事上要更加用心和小心,打好時間差,及時到船;另例,如果托運人要求裝運的是大批的集裝箱貨物,那么承運人就應(yīng)該派遣一艘適當(dāng)大的船舶,而對船艙要求就不那么嚴(yán)格。但若是散裝貨,承運人就應(yīng)該提供適當(dāng)?shù)拇?根據(jù)其數(shù)量和性質(zhì)還要收取平艙費和空艙費,而且承運人應(yīng)該合理堆放貨物等等。在卸貨時間和卸貨港問題上,承運人應(yīng)當(dāng)充分考慮其所選擇的航線的適航情況和航行時間,還要時刻關(guān)注氣候條件,看是否有不適航的天氣阻礙按時交貨。在卸貨港選擇問題上,要考慮卸貨港的條件,例如,此噸位的船是否可以入港、靠岸停留時間的長短和停留費率,以及卸貨港是否有戰(zhàn)亂等等。當(dāng)然在這些問題的選擇上,承運人應(yīng)該選擇對自己有利的條件進行運輸合同的簽訂。在合同中,為了利益的最大化,還應(yīng)包括滯期和速遣條款;為了爭端的順利解決,還應(yīng)包括爭端解決的法律適用條款。值得指出的是:《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》這三個關(guān)于國際貿(mào)易貨物運輸?shù)囊?guī)則對承運人責(zé)任義務(wù)的規(guī)定有所不同,我們應(yīng)區(qū)別對待。由于參加制定《海牙規(guī)則》的制定者主要是航運業(yè)比較發(fā)達的國家,其中某些條款明顯偏袒承運人的利益。維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》都作了進一步的修改和提高,使“國際規(guī)則”更加公平化和合理化。由此來看,承運人應(yīng)選擇對自己免責(zé)最為有利的法律作為爭端解決時引用的法律。在簽訂運輸合同之后,承運人應(yīng)在合同規(guī)定的時間、地點將合同規(guī)定的貨物(數(shù)量、性質(zhì)、包裝無異)裝上派遣的船舶,同時向托運人開出裝運提單。在這個階段承運人應(yīng)對所裝貨物進行全面的檢查,如果貨物的各方面性質(zhì)符合合同的規(guī)定,那么就開出一張清潔提單。這要求承運人對所接收貨物與合同規(guī)定貨物之間的嚴(yán)格統(tǒng)一,以此規(guī)避可能出現(xiàn)的風(fēng)險。(二)合理繞航的免責(zé)在運輸途中,承運人應(yīng)按合同中規(guī)定的航線和航期進行,在正常情況下承運人有義務(wù)不繞航,但如果出現(xiàn)風(fēng)險,承運人在合理判斷后,為了保護貨物使損害降到最低而進行的繞航或?qū)ω浳锏摹肥┚鹊雀鶕?jù)國際貨物運輸法應(yīng)予以免責(zé),而這種繞航之后的免責(zé)是在承運人有充分的理由說明自己是在風(fēng)險條件下經(jīng)合理判斷所做的決定,因此保存相應(yīng)的憑據(jù)是必不可少的。合理繞航的原因有三:1.為了救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn);2.為了船舶的安全而繞航;3.因合同中約定的事由而發(fā)生繞航。另外,在運輸途中承運人應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)對貨物進行合理的照顧,以防貨物因承運人的過失或不作為而遭受損害,否則就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。對于管貨義務(wù)的主觀要求是妥善和謹(jǐn)慎。所以承運人在裝運前必須詳細(xì)了解貨物所需的注意事項,盡可能從貨主處獲得有關(guān)處置貨物的書面資料或指示。若承運人做到了上述要求,即使貨物受損也可以免責(zé)。(三)特定化貨物在貨到目的港后,承運人應(yīng)當(dāng)向收貨人發(fā)出到貨通知。在放貨時,對來人所持的提單進行檢驗,將貨物交給提單的合法持有人,并在交貨后收回提單或在提單上注明已交貨字樣,防止二次提貨,需要注意的是承運人要嚴(yán)格杜絕無單放貨。如果在貨到目的港后無人取貨,那么承運人應(yīng)將貨物妥善安置,特定化存放于一個適宜的場所,在收貨人提貨時交付并收取自己因存儲、保管貨物而預(yù)先支付的費用。因為特定化貨物在發(fā)生損失之后對承運人是免責(zé)的。如果目的港發(fā)生戰(zhàn)爭、封鎖、瘟疫、罷工、冰凍以及承運人無法控制的其他情況,使船舶無法駛?cè)朐ǖ哪康母蹠r,船長應(yīng)通知收貨人并將船舶駛?cè)敫浇陌踩劭谛敦洸⒓皶r通知收貨人收貨,藉此可以認(rèn)定完成交貨義務(wù)?？傊?承運人的運輸應(yīng)當(dāng)堅持透明性原則,一切都盡可能在合同中用明確的語言訂明條款并在運輸過程中嚴(yán)格按照合同辦事,并對具體情況合理的分析,及時與托運人和收貨人聯(lián)系,做好商談工作,在出現(xiàn)緊急情況時,承運人可以根據(jù)損失最小化的原則處理