2023年鐵路運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告及未來(lái)五至十年行業(yè)發(fā)展報(bào)告_第1頁(yè)
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鐵路運(yùn)輸行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGE1鐵路運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告及未來(lái)五至十年行業(yè)發(fā)展報(bào)告

目錄TOC\h\z23692前言 33650一、鐵路運(yùn)輸行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析 429619(二)、現(xiàn)金流對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的影響 74438二、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展前景 721885(一)、我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)測(cè) 823811(二)、鐵路運(yùn)輸進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階 82284(三)、中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn) 817013(四)、細(xì)分鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢(shì) 94093(五)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇 925384(六)、鐵路運(yùn)輸人才培養(yǎng)市場(chǎng)廣闊,國(guó)際合作前景廣闊 1030673(七)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 112820三、鐵路運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境 1210960(一)、政策持續(xù)利好鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展 126256(二)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)政策體系日趨完善 127416(三)、一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專(zhuān)利不斷攀升 1318903(四)、宏觀環(huán)境下鐵路運(yùn)輸行業(yè)定位 1327593(五)、“十三五”期間鐵路運(yùn)輸業(yè)績(jī)顯著 1417522四、鐵路運(yùn)輸行業(yè)(2023-2028)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 145737(一)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)下面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn) 141628(二)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)理念快速轉(zhuǎn)變的意義 1522509(三)、整合鐵路運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)服務(wù) 1617969(四)、迅速轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸企業(yè)的增長(zhǎng)動(dòng)力 1615597五、鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)分析 175327(一)、中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析 175845(二)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 1731216(三)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)各因素(PEST)分析 18170331、政策因素 18191212、經(jīng)濟(jì)因素 1995563、社會(huì)因素 20126164、技術(shù)因素 206725(四)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析 2022390(五)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)特征分析 217002(六)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)政策體系不健全 2129047六、關(guān)于“十四五”鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的建議 223377(一)、鐵路運(yùn)輸業(yè)“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃簡(jiǎn)介 2255021、鐵路運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)化 2223282、大規(guī)模的鐵路運(yùn)輸業(yè) 2327643(二)、“十四五”期間鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用方向 238362(三)、十四五”期間鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展重點(diǎn) 2426438七、鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題分析 2412133(一)、基礎(chǔ)工作薄弱 2425952(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限 2512762(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢 2529920(四)、技術(shù)相對(duì)落后 255985(五)、隱私安全問(wèn)題 2632342(六)、與用戶(hù)的互動(dòng)需不斷增強(qiáng) 2627262(七)、管理效率低 2723968(八)、盈利點(diǎn)單一 2819800(九)、過(guò)于依賴(lài)政府,缺乏主觀能動(dòng)性 284870(十)、法律風(fēng)險(xiǎn) 2829420(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低 2912825(十二)、人才問(wèn)題 2917129(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題 299382八、鐵路運(yùn)輸業(yè)突破瓶頸的挑戰(zhàn)分析 301364(一)、鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析 3019015(二)、鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)渠道挑戰(zhàn) 307271(三)、鐵路運(yùn)輸業(yè)5-10年創(chuàng)新發(fā)展的挑戰(zhàn)點(diǎn) 313311、鐵路運(yùn)輸業(yè)縱向延伸分析 31179902、鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)周期的挑戰(zhàn)分析 3119470九、關(guān)于未來(lái)5-10年鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)的建議 3228031(一)、2023-2028年鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展望 327679(二)、2023-2028年鐵路運(yùn)輸業(yè)宏觀政策指導(dǎo)的機(jī)遇 321652(三)、2023-2028年鐵路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇 3230179(四)、2023-2028年鐵路運(yùn)輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策 33

前言鐵路運(yùn)輸行業(yè)的研究是該業(yè)務(wù)的基石。通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè),分析行業(yè)的供需、特點(diǎn)、收購(gòu)能力等方面,整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶(hù)等多層次數(shù)據(jù)和信息資源,為客戶(hù)提供深入的行業(yè)市場(chǎng)洞察報(bào)告,以專(zhuān)業(yè)的研究方法,幫助您深入了解鐵路運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)信息,發(fā)現(xiàn)投資價(jià)值和投資機(jī)會(huì),規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),提高管理和經(jīng)營(yíng)能力。同時(shí),我們將深入探索鐵路運(yùn)輸業(yè)未來(lái)5-10年的發(fā)展重點(diǎn),準(zhǔn)確把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,更好地把握市場(chǎng)變化和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。本報(bào)告只可當(dāng)做行業(yè)報(bào)告模板參考和學(xué)習(xí),不可用于商業(yè)用途,也不提供其他商業(yè)價(jià)值,請(qǐng)自行決定是否購(gòu)買(mǎi),特此申明。一、鐵路運(yùn)輸行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析(一)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)近三年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析表中列出了近三年鐵路運(yùn)輸行業(yè)部分龍頭企業(yè)的主要鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo):財(cái)務(wù)指標(biāo)2020年2019年2018年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入(萬(wàn)元)79041.65367146827凈利潤(rùn)2523.4905.11368.3總資產(chǎn)27321.622885.218681.8除了2019年市場(chǎng)下跌和2020年疫情影響導(dǎo)致凈利潤(rùn)下降外,鐵路運(yùn)輸公司各項(xiàng)指標(biāo)持續(xù)加強(qiáng),鐵路運(yùn)輸策略和風(fēng)險(xiǎn)防范與化解報(bào)告良好。

財(cái)務(wù)比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流動(dòng)性比率流動(dòng)比率1.522.222.532020年底鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)生大量短期借款導(dǎo)致存貨增加,使清償流動(dòng)負(fù)債能力受到彩響。速動(dòng)比率1.361.581.62—資產(chǎn)效率比率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率20.3116.3216.18鐵路運(yùn)輸企業(yè)積極控制欠款授信額度,減少賒銷(xiāo),應(yīng)收賬款減少。存貨周轉(zhuǎn)率15.3813.575.28鐵路運(yùn)輸業(yè)銷(xiāo)售情況轉(zhuǎn)好,存貨的増長(zhǎng)應(yīng)引起注意??傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.312.422.51變化不大。長(zhǎng)短期鐵路運(yùn)輸和同定資產(chǎn)都有較大增長(zhǎng),與絹售額增長(zhǎng)基本持平。盈利性比率銷(xiāo)售毛利率7.70%5.63%5.50%各項(xiàng)指標(biāo)有明顯增長(zhǎng),與鐵路運(yùn)輸業(yè)態(tài)鐵路運(yùn)輸以及市場(chǎng)回穩(wěn)有較大關(guān)系。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率4.24%1.79%3.20%凈利潤(rùn)率3.22%1.38%2.21%總資產(chǎn)收益率ROA10.00%3.76%7.65%權(quán)益資本收益率ROE14.55%4.06%6.35%債務(wù)管理比率一負(fù)債比率41.48%34.84%29.35%負(fù)債比率有所上升,因鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目融資所致。產(chǎn)權(quán)比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍數(shù)35.7225.3162.34(二)、現(xiàn)金流對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的影響從現(xiàn)金流的角度,我們可以分析醫(yī)鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題,并對(duì)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)比較,找出現(xiàn)金流最可持續(xù)的企業(yè)。在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)的現(xiàn)金流量在很大程度上決定著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的生存和發(fā)展能力。即使企業(yè)有盈利能力,如果現(xiàn)金流不暢,調(diào)度不暢,也會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。償付能力的削弱將直接影響企業(yè)的聲譽(yù),最終將對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和生存產(chǎn)生重大影響。二、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展前景隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,社會(huì)穩(wěn)定和城市安全等問(wèn)題逐漸浮出水面。鐵路運(yùn)輸技術(shù)是實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。因此,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用將成為未來(lái)的新趨勢(shì)。(一)、我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)測(cè)鐵路運(yùn)輸技術(shù)在人們的日常生活和工作中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用需求也會(huì)增加。(二)、鐵路運(yùn)輸進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階中國(guó)鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展始于1990年代后期,經(jīng)歷了五個(gè)階段:技術(shù)引進(jìn)-專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)引進(jìn)-技術(shù)完善-技術(shù)在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用。目前,國(guó)內(nèi)的鐵路運(yùn)輸已經(jīng)比較成熟,并且越來(lái)越多地推廣到各個(gè)領(lǐng)域,擴(kuò)展了終端設(shè)備,獨(dú)特服務(wù),增值服務(wù)等多種產(chǎn)品和服務(wù),二十多種涵蓋廣泛的產(chǎn)品系列涵蓋金融,交通,民生服務(wù),社會(huì)福利,電子商務(wù)和安全領(lǐng)域,全面使用鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代已經(jīng)到來(lái)。(三)、中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),鐵路運(yùn)輸行業(yè)中有超過(guò)50%的公司提供系統(tǒng)集成服務(wù),而新三板中有25%的公司也提供系統(tǒng)集成服務(wù)。在整個(gè)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)中,參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用,市場(chǎng)扁平化程度有望提高。渠道,客戶(hù)資源,口碑,管理,服務(wù),技術(shù)和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對(duì)于高度依賴(lài)數(shù)千種渠道和高度產(chǎn)品同質(zhì)性的鐵路運(yùn)輸行業(yè),許多制造商可以將其結(jié)合起來(lái)。憑借自己的優(yōu)勢(shì)資源,發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過(guò)擴(kuò)大服務(wù)種類(lèi)和服務(wù)范圍,不僅可以豐富既有的客戶(hù)資源,而且可以豐富/構(gòu)建產(chǎn)品體系,增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然,在提供集成服務(wù)時(shí),請(qǐng)嘗試使服務(wù)系統(tǒng)更輕便,更易于操作和管理。(四)、細(xì)分鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢(shì)隨著各個(gè)行業(yè)和部門(mén)應(yīng)用的不斷深入,用戶(hù)類(lèi)別的個(gè)性化和多樣化越來(lái)越豐富。包括鐵路運(yùn)輸管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內(nèi)的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破,專(zhuān)業(yè)化細(xì)分將成為與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的項(xiàng)目建設(shè)的總趨勢(shì)。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接,可以將其鏈接為相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)并細(xì)分市場(chǎng)。交通信息系統(tǒng),政府信息系統(tǒng),電子商務(wù)系統(tǒng),社會(huì)娛樂(lè)系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開(kāi)發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)來(lái)贏得市場(chǎng)。(五)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇互聯(lián)網(wǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懺趯?lái)會(huì)更加深刻。企業(yè)使用“Internet+”平臺(tái)技術(shù)來(lái)提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平并增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路運(yùn)輸電子商務(wù)將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了鐵路運(yùn)輸質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺(tái),可以有效地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和重要安全指標(biāo),實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸監(jiān)管前后,密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應(yīng)形式。繼續(xù)支持鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展,豐富鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的新模式和新業(yè)務(wù)形式。這是當(dāng)前社會(huì)資本更加關(guān)注的,鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)前的Internet+,實(shí)時(shí)廣播+,移動(dòng)+,電子商務(wù)+,5G+等都是鐵路運(yùn)輸行業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的案例,是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)真正促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要起點(diǎn)。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產(chǎn)生鐵路運(yùn)輸行業(yè)的無(wú)數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到,中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始真正實(shí)施和促進(jìn)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以前,鐵路運(yùn)輸利潤(rùn)模型是單一的,行業(yè)感到非常困惑,無(wú)法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦,但未能獲得應(yīng)有的報(bào)酬使許多人失去了堅(jiān)持的信心。支持鐵路運(yùn)輸行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的綜合發(fā)展,以及制定具體有效的支持政策,將在促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用,并使鐵路運(yùn)輸行業(yè)得以找到新的利潤(rùn)點(diǎn)。建立新的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、鐵路運(yùn)輸人才培養(yǎng)市場(chǎng)廣闊,國(guó)際合作前景廣闊加強(qiáng)人才支持,推進(jìn)鐵路運(yùn)輸相關(guān)專(zhuān)業(yè)鐵路運(yùn)輸體系建設(shè),建立以品格,能力和績(jī)效為導(dǎo)向的職稱(chēng)評(píng)價(jià)和技能水平評(píng)價(jià)體系,擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間,增強(qiáng)他們的職業(yè)榮譽(yù)感和社會(huì)認(rèn)可感,促進(jìn)了保證,并逐漸增加了各個(gè)地區(qū)鐵路運(yùn)輸從業(yè)人員的薪水。專(zhuān)業(yè)人員,技術(shù)人員和服務(wù)人員的鐵路運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的不斷擴(kuò)展將是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。人才,尤其是專(zhuān)業(yè)人員,是鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前,人才已成為制約鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人士的問(wèn)題,不僅需要改進(jìn)高校的鐵路運(yùn)輸。建立專(zhuān)業(yè)人才的鐵路運(yùn)輸體系,建立滿足市場(chǎng)需求的鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè),正確定位鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才,還需要建立鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)職業(yè)學(xué)院進(jìn)行培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)的服務(wù)人才。沒(méi)有完善的人才培養(yǎng)教學(xué)與實(shí)踐體系。有必要積極引進(jìn)國(guó)外成熟的鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才的鐵路運(yùn)輸體系,進(jìn)行深入研究,結(jié)合國(guó)情,建立一套適合國(guó)情的國(guó)際鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)人才培訓(xùn)課程和練習(xí)系統(tǒng)。目前,中國(guó)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)聯(lián)盟正在與美國(guó),日本,澳大利亞,加拿大,意大利等國(guó)家進(jìn)行談判,交流專(zhuān)業(yè)的鐵路運(yùn)輸人才培訓(xùn)體系合作,并初步打算引進(jìn)國(guó)外鐵路運(yùn)輸技術(shù)人才培訓(xùn)是快速建立中國(guó)鐵路運(yùn)輸人才培訓(xùn)體系的重要途徑。(七)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是,智慧和生態(tài)將成為新的標(biāo)準(zhǔn)和新的亮點(diǎn)。從三個(gè)層面可以看出這一趨勢(shì)。首先是客戶(hù)的要求。從業(yè)人員對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高,對(duì)服務(wù)的要求也越來(lái)越高。第二個(gè)是政府的管理目標(biāo),最初只針對(duì)企業(yè)。做好一項(xiàng)奠定行業(yè)基礎(chǔ)的工作就足夠了,但現(xiàn)在還不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商,我們還需要在行業(yè)規(guī)范,行業(yè)前景,行業(yè)趨勢(shì)等方面有明確的方向指導(dǎo),并且管理要求也在不斷提高;第三是投資者的期望?,F(xiàn)在很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)值,因此許多公司都在改變籠子,以通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)來(lái)提高質(zhì)量和價(jià)值。因此,鐵路運(yùn)輸需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力,突破行業(yè)瓶頸,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。三、鐵路運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境(一)、政策持續(xù)利好鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展政策是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)因素,在進(jìn)程加快統(tǒng)一化、管理需求精細(xì)化推動(dòng)下,其行業(yè)需求有望快速釋放;于此同時(shí),互聯(lián)網(wǎng)+鐵路運(yùn)輸、大數(shù)據(jù)與智能化應(yīng)用均進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段,業(yè)務(wù)創(chuàng)新更加清晰;格局優(yōu)化,系統(tǒng)復(fù)雜度顯著提高使得龍頭優(yōu)勢(shì)更加明顯,行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質(zhì)公司強(qiáng)者愈強(qiáng)。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認(rèn)為鐵路運(yùn)輸行業(yè)前景將會(huì)更加遼闊。(二)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)政策體系日趨完善近年來(lái),國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場(chǎng)監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經(jīng)日趨完善。2019年,公開(kāi)數(shù)據(jù)表明公出臺(tái)三項(xiàng)與鐵路運(yùn)輸緊密相關(guān)的政策文件,為鐵路運(yùn)輸發(fā)展奠定了關(guān)鍵的政策基礎(chǔ);同時(shí)XX網(wǎng)信辦發(fā)布了關(guān)于鐵路運(yùn)輸管理的文件,在鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)揮了重要影響;針對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源貫穿輔助服務(wù)業(yè)務(wù)的概念,相關(guān)市場(chǎng)管理政策業(yè)也相繼配套出臺(tái);新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、市場(chǎng)趨勢(shì),發(fā)展處了我國(guó)關(guān)于鐵路運(yùn)輸發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。(三)、一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專(zhuān)利不斷攀升在市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)高速增長(zhǎng),政策支持力度顯著增加的背景下,其一級(jí)市場(chǎng)的熱度也不斷攀升。同時(shí)伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國(guó)內(nèi)對(duì)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的大力投入,國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸技術(shù)專(zhuān)利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來(lái)看,2007年新增專(zhuān)利尚未達(dá)到一百例,2015年迎來(lái)了爆發(fā),至2015年末全年新增專(zhuān)利已達(dá)到1398例,專(zhuān)利數(shù)量領(lǐng)先全球。據(jù)目前累計(jì)專(zhuān)利數(shù)量來(lái)分析,我國(guó)公開(kāi)鐵路運(yùn)輸專(zhuān)利已達(dá)4000多例,明顯領(lǐng)先其他國(guó)家和地區(qū)。技術(shù)實(shí)力的顯著增強(qiáng)也為后來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā),商業(yè)化產(chǎn)品的迅速普及奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(四)、宏觀環(huán)境下鐵路運(yùn)輸行業(yè)定位產(chǎn)業(yè)鏈下游用戶(hù)訴求及服務(wù)區(qū)別較大(五)、“十三五”期間鐵路運(yùn)輸業(yè)績(jī)顯著鐵路運(yùn)輸因其具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點(diǎn),所以建設(shè)鐵路運(yùn)輸,重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進(jìn)而充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)奈锫?lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點(diǎn)。未來(lái),運(yùn)轉(zhuǎn)高效有序、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)充滿活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產(chǎn)品質(zhì)高效、社區(qū)生活盡在掌握都將是鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)可帶來(lái)的效應(yīng)。立足鐵路運(yùn)輸建設(shè)構(gòu)建完善可靠的信息基礎(chǔ)設(shè)施和保障體系,為豐富的信息化應(yīng)用奠定扎實(shí)的全網(wǎng)基礎(chǔ),使信息資源得到充分有效利用。信息應(yīng)用將覆蓋社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、生活等各個(gè)層面,使鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)、生活方式得到全面普及與轉(zhuǎn)變,人人都將享受到信息化帶來(lái)的成果與實(shí)惠。2018年開(kāi)始,中央就高度重視營(yíng)商基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè),圍繞產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與鐵路運(yùn)輸發(fā)展密切相關(guān)的政策文件中,隱藏著未來(lái)3~5年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秘密。在新的市場(chǎng)環(huán)境下,不管是廠商還是渠道供應(yīng)都應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),同時(shí)結(jié)合自身特色,制定獨(dú)特的發(fā)展策略。四、鐵路運(yùn)輸行業(yè)(2023-2028)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)(一)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)下面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,包括分銷(xiāo)商在內(nèi)的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。一方面,在鐵路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)下,企業(yè)和企業(yè)之間展開(kāi)了肉搏戰(zhàn),價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)到了極限,使得鐵路運(yùn)輸行業(yè)的許多企業(yè)難以繼續(xù),而那些擁有大腕和大腰的龍頭企業(yè)也在將他們的手從市場(chǎng)上移開(kāi)。另一方面,國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。在同樣的市場(chǎng)環(huán)境下,能夠抓住機(jī)遇的企業(yè)發(fā)展迅速,鐵路運(yùn)輸行業(yè)的一些企業(yè)經(jīng)不起市場(chǎng)的考驗(yàn),必然會(huì)出現(xiàn)整合或發(fā)展困難,經(jīng)營(yíng)難以持續(xù)。鐵路運(yùn)輸行業(yè)的一些龍頭企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于,他們可以通過(guò)減少單店規(guī)模來(lái)接近社區(qū)和客戶(hù)。另一方面,通過(guò)門(mén)店之間的連鎖關(guān)系,擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模,統(tǒng)一企業(yè)形象。通過(guò)集中采購(gòu),共享技術(shù)、管理、客戶(hù)等各種資源,可以有效降低單分散終端銷(xiāo)售的運(yùn)營(yíng)成本。所以他們有非常大的發(fā)展空間。而產(chǎn)品質(zhì)量的提高,趨勢(shì)越來(lái)越明確,也帶來(lái)更多的發(fā)展空間。然而,目前,國(guó)內(nèi)模式似乎鮮有贏家。大多數(shù)是由鐵路運(yùn)輸行業(yè)的供應(yīng)商建立的松散產(chǎn)品銷(xiāo)售聯(lián)盟,以推廣其產(chǎn)品。這些特許連鎖組織只能簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)形象的統(tǒng)一和部分產(chǎn)品的集中采購(gòu)。(二)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)理念快速轉(zhuǎn)變的意義一個(gè)成功的鐵路運(yùn)輸業(yè)商業(yè)模式,首先要有明確的定位和思路。市場(chǎng)定位必須準(zhǔn)確,我們應(yīng)該冷靜地分析自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅。要有明確的發(fā)展思路和成熟的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。在市場(chǎng)成熟之前,我們應(yīng)該先發(fā)制人,迅速改變經(jīng)營(yíng)思路,抓住第一個(gè)機(jī)會(huì)。在鐵路運(yùn)輸行業(yè)業(yè)務(wù)流程的思維轉(zhuǎn)變方面,我們的業(yè)務(wù)模式應(yīng)該是靈活的。走特色經(jīng)營(yíng)之路,即差異化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。為了保持持續(xù)創(chuàng)新,我們應(yīng)該在業(yè)務(wù)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成明顯的差異,而這種差異正是客戶(hù)所需要的。我們應(yīng)該習(xí)慣于學(xué)習(xí)如何更好地滿足最終用戶(hù)的需求,同時(shí)滿足網(wǎng)絡(luò)單元用戶(hù)的需求。(三)、整合鐵路運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)服務(wù)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念是走鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)之路的前提。然而,只有將概念轉(zhuǎn)化為行動(dòng),它才能最具說(shuō)服力。在這方面,我們需要在技術(shù)和服務(wù)方面做出更多努力,以迎接鐵路運(yùn)輸行業(yè)新時(shí)代的到來(lái)。在技術(shù)和服務(wù)方面,首先要建立完善的信息管理體系。包括新產(chǎn)品信息、技術(shù)信息、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信息、客戶(hù)信息、市場(chǎng)信息等,并對(duì)收集到的信息進(jìn)行及時(shí)分析、處理和溝通。(四)、迅速轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸企業(yè)的增長(zhǎng)動(dòng)力鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立完善的內(nèi)部管理制度和各項(xiàng)工作流程。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性,嚴(yán)格執(zhí)行完整的內(nèi)部管理制度,是鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ);健全科學(xué)的工作流程是企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)的前提;嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)管理是企業(yè)工作標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)。有效地從“銷(xiāo)售產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤颁N(xiāo)售服務(wù)”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的差異化經(jīng)營(yíng),只能從服務(wù)上取得成效。我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到,產(chǎn)品可以創(chuàng)造價(jià)值和利潤(rùn),服務(wù)可以創(chuàng)造更高的價(jià)值和更大的利潤(rùn)。然而,隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步成熟和發(fā)展,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。經(jīng)營(yíng)管理不善,行業(yè)利潤(rùn)下降,將淘汰一大批經(jīng)營(yíng)者。具有實(shí)力、技術(shù)、管理和戰(zhàn)略眼光的大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)將在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。五、鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)分析(一)、中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)熱度持續(xù)高漲,技術(shù)、安全、品種的不斷革新是其應(yīng)用場(chǎng)景得到跨越式發(fā)展的根本原因。鐵路運(yùn)輸行業(yè)用戶(hù)需求量的激增極大寬泛了其應(yīng)用的寬度和廣度。其一表現(xiàn)為:鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中原材料和供應(yīng)商的進(jìn)一步融合推動(dòng),對(duì)產(chǎn)業(yè)源端的升級(jí)重組,產(chǎn)業(yè)流程的優(yōu)化更加有利;其二表現(xiàn)為:鐵路運(yùn)輸技術(shù)、品質(zhì)、品種的快速迭代更新,更加有利于產(chǎn)品的持續(xù)升級(jí)和質(zhì)量提升,更進(jìn)一步滿足了用戶(hù)的不同新需求。以上都有利鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展與進(jìn)步。同時(shí)多方的交融使得鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品應(yīng)用得到更加強(qiáng)勁的發(fā)展。(二)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)分析鐵路運(yùn)輸行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產(chǎn)品與服務(wù)即原料及服務(wù)生產(chǎn)商、中間服務(wù)集成即產(chǎn)品及服務(wù)集成商、產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計(jì)即設(shè)計(jì)規(guī)劃商、行業(yè)代理即行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理、行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者即行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者等組成。組成了上中下游的完整鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。1.原料及服務(wù)生產(chǎn)商,代表上游產(chǎn)品與服務(wù),主要負(fù)責(zé)包括產(chǎn)品與服務(wù)的原廠商,包括各類(lèi)原材料廠商。2.產(chǎn)品及服務(wù)集成商,代表中間服務(wù)集成,主要負(fù)責(zé)上游服務(wù)的再加工服務(wù),是上游服務(wù)的集成體現(xiàn)。3.設(shè)計(jì)規(guī)劃商,代表產(chǎn)品與服務(wù)設(shè)計(jì),主要為整個(gè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。4.行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理,代表行業(yè)代理,主要承擔(dān)上游產(chǎn)業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品的代理服務(wù)。行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者,代表行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者,該部分主要由行業(yè)各類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)商以及消費(fèi)產(chǎn)品與服務(wù)的用戶(hù)組成。(三)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)各因素(PEST)分析1、政策因素一、隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定向好,國(guó)家對(duì)于鐵路運(yùn)輸行業(yè)也會(huì)越來(lái)越傾斜,根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應(yīng)出臺(tái),整體提高了行業(yè)的滲透率。二、2022年鐵路運(yùn)輸行業(yè)將成為享受政策紅利的市場(chǎng),有研究報(bào)告指出鐵路運(yùn)輸行業(yè)將會(huì)有助于提高人民群眾的生活質(zhì)量。三、2022年是鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展過(guò)程中至關(guān)重要的一年,首先,從外部宏觀環(huán)境的角度,陸續(xù)介紹影響行業(yè)發(fā)展的新政策,新法規(guī)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變,嚴(yán)格的節(jié)能減排政策對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生較為直接的影響,此外還有來(lái)自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響;就企業(yè)內(nèi)部來(lái)探討,各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)工藝的不斷升級(jí)、逐步萎縮的出口市場(chǎng)、日益復(fù)雜的產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)等問(wèn)題,都是企業(yè)決策者亟需面對(duì)和解決的。2、經(jīng)濟(jì)因素一、鐵路運(yùn)輸行業(yè)需求持續(xù)火熱,資本利好鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域,長(zhǎng)期來(lái)看行業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。二、經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)。往后五年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要目標(biāo)是:經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng),截止2022年我國(guó)GDP和城鄉(xiāng)居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)協(xié)調(diào),發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高;人民生活水平和質(zhì)量普遍提高;國(guó)民素質(zhì)和社會(huì)文明程度顯著提高;創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成效顯著;發(fā)展協(xié)調(diào)性明顯增強(qiáng);生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善;各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在優(yōu)良的大政策背景下,我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)需要透視現(xiàn)狀、鈾定未來(lái)、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃,尋求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為引領(lǐng)下一輪發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三、規(guī)模不斷增長(zhǎng)的下游交易行業(yè),為鐵路運(yùn)輸行業(yè)提供源源不斷的發(fā)展動(dòng)力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實(shí)際增長(zhǎng)5.5%,居民消費(fèi)水平的提高也為為鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)需求提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會(huì)因素一、傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)低門(mén)檻、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏、服務(wù)過(guò)程沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的監(jiān)督等問(wèn)題也會(huì)制約行業(yè)發(fā)展互聯(lián)。二、互聯(lián)網(wǎng)與鐵路運(yùn)輸行業(yè)的結(jié)合,大大縮減中間環(huán)節(jié),為用戶(hù)提供高性?xún)r(jià)比的服務(wù)。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為鐵路運(yùn)輸行業(yè)的消費(fèi)主力,為行業(yè)注入新鮮的血液。4、技術(shù)因素一、高新技術(shù)的推動(dòng)。VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等逐步從一線城市過(guò)渡到2、3、4線城市,將鐵路運(yùn)輸行業(yè)與高新技術(shù)對(duì)接,普及了鐵路運(yùn)輸行業(yè)科技體驗(yàn)。二、鐵路運(yùn)輸行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統(tǒng),優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。(四)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析2019年,中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)零售規(guī)模為655億元,同比增長(zhǎng)6.8%;2020年,鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)零售規(guī)模達(dá)到702億元,同比增長(zhǎng)17.1%。預(yù)計(jì),2022年我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)零售規(guī)模將達(dá)到723億元,未來(lái)五年(2022-2025)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為11.26%,2025年將達(dá)到1108億元。(五)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)特征分析通過(guò)對(duì)比鐵路運(yùn)輸行業(yè)屬性和核心服務(wù)模式,可將中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)分為四類(lèi)。分別為創(chuàng)新型鐵路運(yùn)輸、創(chuàng)投型鐵路運(yùn)輸、媒體型鐵路運(yùn)輸、產(chǎn)業(yè)型鐵路運(yùn)輸和服務(wù)型鐵路運(yùn)輸。此外,由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)還處于初級(jí)探索階段,整體服務(wù)模式與運(yùn)營(yíng)模式并未完全成熟。隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺(tái),鐵路運(yùn)輸服務(wù)類(lèi)型將回歸其商業(yè)本質(zhì)。為達(dá)到投資回報(bào)或商業(yè)落地的目的,如何依托自身運(yùn)營(yíng)能力實(shí)現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心問(wèn)題。在以上四類(lèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)中,因產(chǎn)業(yè)型鐵路運(yùn)輸多由企業(yè)主導(dǎo),且與企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)合更為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為鐵路運(yùn)輸行業(yè)探索的核心方向之一。(六)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)政策體系不健全國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)恼唧w系、績(jī)效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍不完善,在體制、政策、法規(guī)方面仍需要進(jìn)一步健全。以鐵路運(yùn)輸行業(yè)為例,即使任務(wù)目標(biāo)定了,但是很多城市并沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)推動(dòng)措施。鐵路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施均未出臺(tái),產(chǎn)品和技術(shù)的操作準(zhǔn)則也沒(méi)有明確的指導(dǎo)。鐵路運(yùn)輸行業(yè)空有地方的區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),卻沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)規(guī)范性也就成為空談。另外,利于鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格、財(cái)稅、金融等經(jīng)濟(jì)政策還不完善,基于市場(chǎng)的激勵(lì)和約束機(jī)制仍舊不健全,創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力不足,企業(yè)也缺乏鐵路運(yùn)輸相應(yīng)行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。六、關(guān)于“十四五”鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的建議(一)、鐵路運(yùn)輸業(yè)“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃簡(jiǎn)介根據(jù)《鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》的部署,我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向,實(shí)施管理和技術(shù)創(chuàng)新,獨(dú)立于企業(yè),內(nèi)外結(jié)合。將現(xiàn)有產(chǎn)品與高新技術(shù)相結(jié)合,促進(jìn)其升級(jí)換代,擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)的知名度。隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)的成熟,以及政策法規(guī)的完善,鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)可以概括為以下幾個(gè)方面:1、鐵路運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)化與其他行業(yè)一樣,資本投資方式?jīng)Q定了鐵路運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)化建設(shè)。目前,我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的資本投資模式已逐步形成了以用戶(hù)投資為主,國(guó)家投資為輔的格局。在發(fā)達(dá)國(guó)家,政府有意識(shí)地引導(dǎo)大型經(jīng)濟(jì)組織參與資本投資,并以此作為推動(dòng)私人力量推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的手段。此外,為了獲得長(zhǎng)期利益和開(kāi)發(fā)新項(xiàng)目,投資者將加強(qiáng)與鐵路運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)企業(yè)的合作。這些資本投資方式的改變將打破鐵路運(yùn)輸業(yè)的封閉,形成一個(gè)完全開(kāi)放的市場(chǎng)。傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸業(yè)已不能完全滿足社會(huì)發(fā)展和人民生活的需要,這是一種社會(huì)化的需求。這些因素決定了鐵路運(yùn)輸業(yè)管理的社會(huì)化。同時(shí),隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸業(yè)管理的社會(huì)化將得到促進(jìn)和發(fā)展。2、大規(guī)模的鐵路運(yùn)輸業(yè)從鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展時(shí)期來(lái)看,鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展程度決定了鐵路運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模。產(chǎn)業(yè)資本投資和實(shí)施的社會(huì)化是其規(guī)?;臈l件,鐵路運(yùn)輸業(yè)管理的社會(huì)化是其規(guī)?;谋U?。隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)化,它已經(jīng)從單位和個(gè)人轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域化。因此,安全社會(huì)化也是其大規(guī)模發(fā)展的過(guò)程。另一個(gè)因素是,鐵路運(yùn)輸業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”加快了其規(guī)模的實(shí)現(xiàn)。(二)、“十四五”期間鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用方向“十四五”期間,我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。特別是近年來(lái),隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)的高年增長(zhǎng)率,吸引了來(lái)自世界各地的鐵路運(yùn)輸行業(yè)知名企業(yè)巨頭。這些企業(yè)巨頭有著明顯的優(yōu)勢(shì)。他們有著巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì),數(shù)十年甚至更多的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),并且有著悠久的品牌效應(yīng)歷史。面對(duì)這些跨國(guó)企業(yè)巨頭,中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)充分發(fā)揮了揚(yáng)長(zhǎng)避短的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù),將地理優(yōu)勢(shì)和與人和諧的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。其次,國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)更適合國(guó)情,更符合中國(guó)人的需求。在服務(wù)方面,中國(guó)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)也做得更好、更周到。為了搶占市場(chǎng)份額,國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)承接了所有項(xiàng)目,無(wú)論大小,并與所有客戶(hù)保持著良好的合作關(guān)系。此外,中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)也在巧妙地利用價(jià)格戰(zhàn)這一國(guó)內(nèi)企業(yè)最佳的競(jìng)爭(zhēng)策略,占領(lǐng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)。(三)、十四五”期間鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)最后,我國(guó)許多企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到,要想在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái),讓自己發(fā)展壯大,壓力是巨大的。緊跟潮流的產(chǎn)品和技術(shù)缺乏生命力,永遠(yuǎn)無(wú)法發(fā)揮其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。對(duì)于這一點(diǎn),國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)可并正在實(shí)踐這一觀點(diǎn)?!笆奈濉逼陂g,國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)要發(fā)展壯大,這就要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)首先要?jiǎng)?chuàng)造超越潮流的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。為了獲得技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),做好服務(wù)和適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品,我們還應(yīng)該敢于面對(duì)困難,通過(guò)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)和質(zhì)量,開(kāi)拓市場(chǎng)份額,拓展自己的生存和發(fā)展空間。七、鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題分析(一)、基礎(chǔ)工作薄弱鐵路運(yùn)輸相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)不完善,行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施也就比較薄弱,相關(guān)體系建設(shè)滯后,管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測(cè)等能力亟待加強(qiáng)。目前而言,鐵路運(yùn)輸管理能力或許還不能適應(yīng)工作需要。(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限個(gè)別地方對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)钠惹行院屠щy性認(rèn)識(shí)不足,片面追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),反而對(duì)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式重視不夠,不能正確理清經(jīng)濟(jì)發(fā)展與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系,鐵路運(yùn)輸工作還存在思想認(rèn)識(shí)不深入、政策措施落實(shí)不全、監(jiān)督檢查不力、激勵(lì)約束不強(qiáng)等問(wèn)題。(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來(lái),盡管我國(guó)政府相繼頒布了有利于鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y源環(huán)境稅收政策、消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象相對(duì)狹窄,因而對(duì)鐵路運(yùn)輸主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣收效不大??上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來(lái)我國(guó)內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問(wèn)題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。(四)、技術(shù)相對(duì)落后國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)占比不小,單位GDP能耗較高。例如鐵路運(yùn)輸設(shè)備占一半,生產(chǎn)過(guò)程中的精密技術(shù)、核心組件等關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大。然而行業(yè)生產(chǎn)耗能和技術(shù)投入高于國(guó)際水平,如設(shè)備的核心組件的研發(fā)投入,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備的投入是國(guó)際水平的1.93倍。(五)、隱私安全問(wèn)題針對(duì)隱私安全問(wèn)題中信息泄露的可能性必然存在。無(wú)論是線上核心數(shù)據(jù)庫(kù)被攻破或是生產(chǎn)運(yùn)輸物流等過(guò)程中,都可能導(dǎo)致信息泄露,造成隱私安全問(wèn)題。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士表示,就目前而言,竊取各方信息,用來(lái)破解鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)系統(tǒng),破解成本過(guò)大。就未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)而言,鐵路運(yùn)輸行業(yè)個(gè)層面技術(shù)將會(huì)不斷成熟,攻擊鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)將會(huì)更加困難。高新技術(shù)本身的“雙刃劍”屬性不可避免地讓新興鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在隱私泄漏風(fēng)險(xiǎn)。在即將進(jìn)入的新產(chǎn)業(yè)年代,方便與風(fēng)險(xiǎn)總是并存的,用戶(hù)要牢記”技術(shù)有風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)用需謹(jǐn)慎“'個(gè)人客戶(hù)要采取有效措施保護(hù)自身信息及服務(wù)信息才是王道。對(duì)用戶(hù)而言,隱私是一大問(wèn)題。用戶(hù)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是統(tǒng)一存放在商家后臺(tái)的,后臺(tái)能夠看到每個(gè)用戶(hù)的信息,對(duì)于用戶(hù)而言,在當(dāng)前大背景下如何保證這些數(shù)據(jù)不被別人惡意利用就成了一個(gè)非常大的問(wèn)題,這需要技術(shù)部門(mén)的不斷完善才行。(六)、與用戶(hù)的互動(dòng)需不斷增強(qiáng)隨著用戶(hù)側(cè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)側(cè)需求與服務(wù)的快速發(fā)展,尤其是隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)的大量投產(chǎn)使用,鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)流和信息流的雙向互動(dòng)不斷加強(qiáng),對(duì)行業(yè)運(yùn)行和管理將產(chǎn)生重大影響。一是需要重點(diǎn)研究由此帶來(lái)的傳統(tǒng)產(chǎn)品特性的改變,建立數(shù)學(xué)、物理模型,解決行業(yè)用戶(hù)迫切衙要解決的相關(guān)問(wèn)題;二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,適應(yīng)快速變幻的用戶(hù)需求,豐富服務(wù)內(nèi)涵,拓展鐵路運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域和內(nèi)容,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)效率的提升,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。鐵路運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過(guò)傳統(tǒng)方式來(lái)管理,各方需求也都是通過(guò)電話進(jìn)行溝通的,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且更易出錯(cuò),也會(huì)造成人工成本的浪費(fèi)。相應(yīng)的缺乏ERP、OA等最基本的現(xiàn)代化管理工具,直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高,而效率低下。再者欠缺運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),管理經(jīng)驗(yàn)不足。由于傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)營(yíng)方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開(kāi)拓增量市場(chǎng)等。對(duì)運(yùn)營(yíng)的重視程度不足,以至運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)欠缺。另外也不像大部分先生代“互聯(lián)網(wǎng)+”公司那樣能吸引到優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)人才,本身重資產(chǎn)輕運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)模式也決定了鐵路運(yùn)輸行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代走的很慢。最后資產(chǎn)認(rèn)識(shí)不全面,變動(dòng)更是無(wú)跡可循。鐵路運(yùn)輸行業(yè)除了硬件設(shè)備、各種資產(chǎn)設(shè)備以外,商家、用戶(hù)以及產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù),都是行業(yè)重要資產(chǎn),這些資產(chǎn)的初始情況,改變情況,生命周期如果無(wú)記錄的話,就會(huì)導(dǎo)致管理無(wú)跡可循。(八)、盈利點(diǎn)單一現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸行業(yè)盈利場(chǎng)景幾乎都是產(chǎn)品,服務(wù)增值費(fèi)用,盈利點(diǎn)還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現(xiàn)新的盈利點(diǎn),必須轉(zhuǎn)變思路,打造更多新場(chǎng)景。鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)方需要突破“信息展示“固有思維,認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸本質(zhì)上是行業(yè)宏觀服務(wù)匯聚,圍繞鐵路運(yùn)輸行業(yè)不同的客戶(hù)進(jìn)行打造,全面感知用戶(hù)的需求,并通過(guò)PC,APP,微信等不同的現(xiàn)代化工具給用戶(hù)提供全方位的服務(wù)。(九)、過(guò)于依賴(lài)政府,缺乏主觀能動(dòng)性不少地方的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往依賴(lài)于政府投資,使得市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用難以充分發(fā)揮,無(wú)法激發(fā)社會(huì)力量參與鐵路運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè),很多企業(yè)甚至依靠長(zhǎng)期的政府補(bǔ)貼來(lái)維持生計(jì),難以從自身的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新中找到自力更生的源動(dòng)力,這種現(xiàn)狀將導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)難以持續(xù)。(十)、法律風(fēng)險(xiǎn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用地域關(guān)聯(lián)弱、信息流動(dòng)性大,信息服務(wù)或用戶(hù)數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)或國(guó)家,不同地方政府信息安全監(jiān)管等方面存在法律差異與糾紛;同時(shí)由于行業(yè)制造和用戶(hù)服務(wù)等技術(shù)引起的用戶(hù)間物理界限模糊可能導(dǎo)致的司法取證問(wèn)題也不容忽視。(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)技術(shù)缺陷、設(shè)施匱乏、積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史因素,致使鐵路運(yùn)輸行業(yè)起步較晚。出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不達(dá)標(biāo),行業(yè)供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低等現(xiàn)象。導(dǎo)致了用戶(hù)需求難以得到實(shí)時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量,優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置,夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力,解決用戶(hù)迫切的需要。(十二)、人才問(wèn)題隨著全國(guó)信息化建設(shè)的深入發(fā)展,現(xiàn)有的新型專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才無(wú)論在數(shù)量還是質(zhì)量上,都不能滿足傳統(tǒng)需要。目前,我國(guó)鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)信息化過(guò)程中,既懂IT、又懂鐵路運(yùn)輸以及管理的復(fù)合型人才十分匱乏。而由于體制的約束,即便鐵路運(yùn)輸有了這樣的復(fù)合型人才,他們也無(wú)法再職稱(chēng)評(píng)定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正常的待遇,以至人才的流失更為嚴(yán)重。(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)品問(wèn)題則是鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的主觀因素。受到經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)處理等客觀問(wèn)題的影響,鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)代軟件、系統(tǒng)等產(chǎn)品及服務(wù)的客戶(hù)滿意度都有待提高,系統(tǒng)性能、安全性、功能和信息共享和交換上存在明顯弱點(diǎn)和問(wèn)題。現(xiàn)有產(chǎn)品及服務(wù)在質(zhì)量和服務(wù)上要想滿足各類(lèi)用戶(hù)的需求,還有很大的提升空間。八、鐵路運(yùn)輸業(yè)突破瓶頸的挑戰(zhàn)分析(一)、鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析中國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有真正發(fā)展,但發(fā)展迅速,年均增長(zhǎng)率保持相對(duì)穩(wěn)定。鐵路運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了技術(shù)從模仿到自主發(fā)展的成熟期。隨著大量鐵路運(yùn)輸企業(yè)的推廣,市場(chǎng)也在擴(kuò)大。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn):鐵路運(yùn)輸業(yè)門(mén)檻低,從業(yè)人員多,混合經(jīng)營(yíng),規(guī)模普遍較小,遠(yuǎn)未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。通過(guò)與鐵路運(yùn)輸行業(yè)的許多企業(yè)的比較,大多數(shù)企業(yè)的員工數(shù)量少,經(jīng)營(yíng)范圍廣。通過(guò)內(nèi)部運(yùn)作提高效率的空間很大。(二)、鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)渠道挑戰(zhàn)鐵路運(yùn)輸業(yè)各細(xì)分市場(chǎng)的總價(jià)值是固定的,但其增長(zhǎng)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將保持穩(wěn)定。即使一些大型龍頭企業(yè)因?yàn)榭吹叫袠I(yè)的良好前景而投資該行業(yè),但由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)渠道的特點(diǎn),他們?cè)诮?jīng)營(yíng)中已經(jīng)多年沒(méi)有適應(yīng),仍然無(wú)法熟悉和建立有效的制度來(lái)施加外力,這對(duì)最初的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者幾乎沒(méi)有影響。然而,近年來(lái),隨著科技的進(jìn)步和智能技術(shù)的興起,鐵路運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界被打破,以其無(wú)窮的潛力和魅力向傳統(tǒng)下游制造商揮舞著愛(ài)意。市場(chǎng)渠道的特殊性導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的平均利潤(rùn),優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品很難獲得溢價(jià)。一般來(lái)說(shuō),他們只關(guān)注當(dāng)前的投資額,較少考慮未來(lái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的可靠性。因此,他們往往以最低的價(jià)格中標(biāo),價(jià)值規(guī)律在很大程度上被扭曲。鐵路運(yùn)輸行業(yè)的許

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