襄陽(yáng)北編組站運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新與實(shí)踐

襄陽(yáng)北編組站運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新與實(shí)踐

近年來(lái)，襄陽(yáng)北組站以自身為基地，服務(wù)總局，系統(tǒng)思維，積極作為，以改革創(chuàng)新精神解決發(fā)展問(wèn)題，取得了顯著成效。已成為鐵路局交通結(jié)構(gòu)的重要亮點(diǎn)。1武康增上“可持續(xù)發(fā)展”,物種共同面臨運(yùn)輸保障和站點(diǎn)線能力不配套等問(wèn)題襄陽(yáng)北編組站位于滬漢蓉、大(同)湛(江)2條大能力通道交匯處,是進(jìn)出川渝、北煤南運(yùn)主要通道上的重要“咽喉”。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的加快推進(jìn),尤其是武康增建二線和電化改造后,打通了入川“瓶頸”,襄陽(yáng)北編組站點(diǎn)線能力不配套、制約整體運(yùn)輸?shù)拿茉絹?lái)越突出,面臨前所未有的壓力。主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面:1.1均辦理車情況歷經(jīng)多次調(diào)圖,圖定貨物列車由2006年的134對(duì)增至目前的235對(duì),日均辦理車由10407輛增至17125輛,超查定能力38.3%,超設(shè)計(jì)能力27.8%。目前,平均每14min有一列車在站解體、每7min有一臺(tái)機(jī)車出庫(kù)、每3min有一列車到發(fā),作業(yè)量在全路單向編組站中排名第一。1.2牽引定數(shù)、作業(yè)組織難度由于漢丹東線、焦柳北線與襄渝線、焦柳南線到發(fā)線有效長(zhǎng)度不一致,造成車站銜接的4個(gè)方向共有10種機(jī)型、11種牽引定數(shù)。同時(shí),編組計(jì)劃細(xì)小,車流組號(hào)多達(dá)35個(gè),增大了作業(yè)組織難度和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)強(qiáng)度。據(jù)統(tǒng)計(jì),貨檢員每班要檢查鑒定20多列、千余輛貨車,信號(hào)員每班排列500多個(gè)調(diào)車進(jìn)路、150多個(gè)列車進(jìn)路,平均66s要排一個(gè)進(jìn)路。1.3運(yùn)輸干擾突出車站的自身改造升級(jí),武康二線、洛張電化改造等施工,都在站內(nèi)既有線或鄰近既有線作業(yè),持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_突出。2008年以來(lái),站內(nèi)一級(jí)施工2次780min,二級(jí)施工9次1720min,三級(jí)施工1788次18.59萬(wàn)min,平均每天施工156min。2襄陽(yáng)北組采取的措施和措施襄陽(yáng)北編組站瞄準(zhǔn)一流目標(biāo),突破傳統(tǒng)思維,走出一條內(nèi)涵增產(chǎn)上量之路。2.1心支點(diǎn)意識(shí)襄陽(yáng)北編組站以觀念更新為引領(lǐng),引導(dǎo)干部職工牢固樹立3種意識(shí):一是全局一盤棋的大局意識(shí)。站在服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和鐵路現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的高度,用路網(wǎng)中心支點(diǎn)地位統(tǒng)一干部職工的思想認(rèn)識(shí),堅(jiān)持全局一盤棋,克服畏難情緒,增強(qiáng)機(jī)遇意識(shí),堅(jiān)定必勝信心,切實(shí)擔(dān)負(fù)起運(yùn)輸暢通的神圣使命。二是時(shí)不我待的緊迫意識(shí)。引導(dǎo)職工認(rèn)識(shí)現(xiàn)狀,襄陽(yáng)北編組站已對(duì)全局、全路運(yùn)輸形成制約,必須克服“等靠要”思想,迎難而上,只爭(zhēng)朝夕,盡快改變現(xiàn)狀。三是爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的進(jìn)取意識(shí)。引導(dǎo)職工正視運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾,打破傳統(tǒng)思維定勢(shì)和管理模式,主動(dòng)轉(zhuǎn)變觀念,提升標(biāo)準(zhǔn),敢于超越,奮勇爭(zhēng)先,牢牢把握增產(chǎn)上量攻堅(jiān)戰(zhàn)的主動(dòng)權(quán)。2.2設(shè)備運(yùn)用制度化,提高設(shè)備利用效率襄陽(yáng)北編組站把增產(chǎn)上量作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程,以推行運(yùn)輸組織的立標(biāo)、貫標(biāo)、達(dá)標(biāo)為抓手,大力推行精益生產(chǎn)模式,努力使運(yùn)輸組織達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)。主要體現(xiàn)在以下4方面:一是嚴(yán)密作業(yè)環(huán)節(jié)控制,力求無(wú)效作業(yè)時(shí)間最短。按照“到、解、調(diào)、取、集、編、發(fā)”逐段進(jìn)行分解,以流程圖的形式,明確車間、班組、崗位等各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求,力求實(shí)現(xiàn)無(wú)效作業(yè)時(shí)間最短化;各工種對(duì)各自技術(shù)作業(yè)中影響效率的環(huán)節(jié)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整,努力減少關(guān)聯(lián)銜接上的時(shí)間誤差和能力浪費(fèi),2007年以來(lái),無(wú)效作業(yè)時(shí)間下降了8%。二是創(chuàng)新機(jī)車叫班模式,力求機(jī)列銜接最優(yōu)。針對(duì)機(jī)型復(fù)雜的特點(diǎn),為實(shí)現(xiàn)機(jī)車、車流、運(yùn)行圖的緊密銜接,將機(jī)車叫班由鐵路局調(diào)度所負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)檐囌究傉{(diào)直接叫班,并輔以機(jī)車庫(kù)內(nèi)子系統(tǒng)等信息手段支撐,有效提高了機(jī)車叫班的精確性和兌現(xiàn)率。叫班兌現(xiàn)率由32%提高到91%,消除了機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間等待的現(xiàn)象,全年減少機(jī)車超供592臺(tái)日,節(jié)約機(jī)車成本592萬(wàn)元。三是實(shí)施“天窗”精確修,力求施工影響最小。按照“聯(lián)鎖關(guān)系為基礎(chǔ)、平行進(jìn)路為根據(jù)”、“一點(diǎn)多用、平行作業(yè)、減少干擾”的原則,把全站各場(chǎng)劃分為25個(gè)“天窗”作業(yè)區(qū)。結(jié)合每項(xiàng)施工作業(yè),進(jìn)行細(xì)化分解,編制成施工指導(dǎo)圖和作業(yè)流程圖。根據(jù)“天窗”作業(yè)區(qū)的劃分,對(duì)同一維修區(qū)采取分段給點(diǎn)、分段作業(yè)的方式,保證檢修單位有充足的檢修時(shí)間,避免因局部檢修影響整個(gè)區(qū)域的正常生產(chǎn),最大程度降低對(duì)行車造成的干擾。四是采取駝峰續(xù)推方式,力求設(shè)備運(yùn)用效率最高。針對(duì)駝峰解體能力不足,在采取安全保護(hù)措施的基礎(chǔ)上,讓推峰車列在原預(yù)推位置再向前續(xù)推150m左右,壓縮2min的解體時(shí)間,每晝夜可有效壓縮約1h駝峰占用時(shí)間,使解體能力提高5%;根據(jù)車流結(jié)構(gòu),采取單溜續(xù)推作業(yè)與雙溜作業(yè)互補(bǔ)的作業(yè)方式,實(shí)現(xiàn)駝峰解體作業(yè)無(wú)縫銜接,空峰時(shí)間接近于零,運(yùn)用效率達(dá)到全路同類設(shè)備最高。2.3強(qiáng)化信息共享,實(shí)現(xiàn)場(chǎng)間透明襄陽(yáng)北編組站強(qiáng)化“信息就是生產(chǎn)力”的觀念,緊貼生產(chǎn)實(shí)際,積極運(yùn)用信息技術(shù)手段,創(chuàng)新編組站管理方式,在促進(jìn)工作質(zhì)量和作業(yè)效率提高的同時(shí),大大降低了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度。一方面,加大自主研發(fā)力度。相繼開發(fā)出一系列具有路內(nèi)領(lǐng)先水平的科研成果。(1)研發(fā)了技術(shù)作業(yè)信息交互系統(tǒng),構(gòu)建編組站所有參與技術(shù)作業(yè)人員資源共享、信息交互的智能化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)場(chǎng)間“透明”作業(yè)。2011年又開發(fā)了機(jī)1線機(jī)車信息錄入系統(tǒng),便于值班員統(tǒng)籌掌握信息,快速組織掛車,加速機(jī)車周轉(zhuǎn),出庫(kù)機(jī)車在站停留時(shí)間壓縮約20min。(2)研發(fā)了自動(dòng)化駝峰控制軟件,對(duì)駝峰解體的危險(xiǎn)鉤活,在解體計(jì)劃上進(jìn)行標(biāo)注和計(jì)算機(jī)上變色提醒,分別采取不同控制措施,使自動(dòng)化駝峰控制精度達(dá)到99%以上。(3)研發(fā)了編組站鉤計(jì)劃無(wú)線傳輸系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了調(diào)車作業(yè)計(jì)劃實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)接收、查閱和快速打印,減少了人工傳遞和辨認(rèn)的差錯(cuò)率。(4)研發(fā)了調(diào)機(jī)作業(yè)動(dòng)態(tài)跟蹤及調(diào)機(jī)運(yùn)用分析系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了調(diào)車機(jī)在越場(chǎng)區(qū)作業(yè)時(shí)要道還道的微機(jī)管理,作業(yè)內(nèi)容分類統(tǒng)計(jì)分析準(zhǔn)確率達(dá)到100%。另一方面,加大信息資源整合力度。(1)將貨車預(yù)檢系統(tǒng)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、預(yù)確報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行整合,使工作人員在室內(nèi)就能實(shí)時(shí)核對(duì)車號(hào)、貨車狀態(tài)和編組情況,不但提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,而且保證了人身安全。(2)將超偏載儀、軌道衡和局界口安全門、電視監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行整合,實(shí)現(xiàn)了保安設(shè)備集中監(jiān)控,便于各類信息集中處理,促進(jìn)了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)和安全隱患的及時(shí)整治。(3)將現(xiàn)場(chǎng)電視監(jiān)控系統(tǒng)和列車實(shí)時(shí)運(yùn)行圖嵌入辦公網(wǎng)中,使各級(jí)管理人員實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)情況,提高了管理效率。2.4優(yōu)化調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,提升安全效能襄陽(yáng)北編組站牢牢把握安全與效率的辯證統(tǒng)一,建立運(yùn)輸組織與安全控制并軌的管理模式,促進(jìn)了安全與效率由片面對(duì)立向和諧統(tǒng)一的轉(zhuǎn)變。一是源頭并軌管理。在領(lǐng)導(dǎo)包保分工上,規(guī)定既包保安全,又包保運(yùn)輸任務(wù),變單項(xiàng)主管為全面包保;在規(guī)章制度制定上,嚴(yán)格會(huì)簽制度,防止以片面犧牲效率來(lái)?yè)Q取安全;在作業(yè)計(jì)劃編制上,增強(qiáng)計(jì)劃的預(yù)見性、合理性,杜絕不安全作業(yè)計(jì)劃的下達(dá),避免因交叉作業(yè)以及產(chǎn)生的待避、重復(fù)作業(yè)、越區(qū)作業(yè)、臨時(shí)作業(yè)、調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人數(shù)不匹配、切割正線調(diào)車作業(yè)、機(jī)外停車等容易引發(fā)安全問(wèn)題的作業(yè)計(jì)劃,不斷細(xì)化保護(hù)性跟進(jìn)措施,強(qiáng)化計(jì)劃源頭管理。二是過(guò)程并軌控制。將安全卡控措施和運(yùn)輸組織方案有機(jī)結(jié)合,滲透到各項(xiàng)作業(yè)全過(guò)程,動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整。針對(duì)駝峰調(diào)車安全及運(yùn)用效率問(wèn)題,將影響駝峰安全及效率的作業(yè)歸納為8類25項(xiàng),納入自動(dòng)化駝峰控制軟件中,用符號(hào)在調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單中標(biāo)明,分別采取不同措施,實(shí)現(xiàn)駝峰作業(yè)精細(xì)化控制,減少了作業(yè)事故、故障及無(wú)預(yù)見性停峰次數(shù),大大提高了駝峰解體效率。三是強(qiáng)化激勵(lì)約束。將安全質(zhì)量與運(yùn)輸效率一并納入月度責(zé)任制考核,相繼制定完善了《安全質(zhì)量和作業(yè)效率考核辦法》、《調(diào)度計(jì)劃質(zhì)量考核辦法》和《機(jī)車精確叫班考核辦法》等一系列制度,強(qiáng)化分析,嚴(yán)格考核,跟蹤反饋,促進(jìn)了安全與效率的辯證統(tǒng)一。2.5加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合按照緊密銜接、高度協(xié)調(diào)的思路,襄陽(yáng)北編組站積極發(fā)揮主導(dǎo)作用,努力構(gòu)建目標(biāo)共保、責(zé)任共擔(dān)、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的站區(qū)“大運(yùn)輸”格局,力求運(yùn)輸整體合力發(fā)揮最佳。一是主動(dòng)承擔(dān)主導(dǎo)責(zé)任。強(qiáng)化車站運(yùn)輸組織領(lǐng)導(dǎo)、指揮協(xié)調(diào)職能,實(shí)行車站、機(jī)務(wù)、車輛調(diào)度合署辦公,主動(dòng)承擔(dān)主導(dǎo)責(zé)任。在日常運(yùn)輸工作中,對(duì)接續(xù)時(shí)間比較緊張的列車,值班站長(zhǎng)及時(shí)與機(jī)務(wù)、車輛等部門聯(lián)系,做到重點(diǎn)列車有人盯、困難時(shí)段有人助。車輛部門對(duì)直通列車中臨時(shí)發(fā)生的車輛故障,及時(shí)組織人員快速維修,力爭(zhēng)不摘車修;遇列車密集到發(fā)時(shí),及時(shí)增加列檢臨時(shí)作業(yè)組,以減少列車密集到達(dá)造成的待解、晚點(diǎn)現(xiàn)象。機(jī)務(wù)部門對(duì)機(jī)車交路較緊張的列車,加快庫(kù)內(nèi)作業(yè)速度,壓縮庫(kù)內(nèi)整備時(shí)間,積極配合趕點(diǎn)。二是主動(dòng)轉(zhuǎn)變協(xié)作方式。定期召開站區(qū)單位聯(lián)勞會(huì),會(huì)后及時(shí)編發(fā)《會(huì)議紀(jì)要》,明確責(zé)任單位、解決方案和整改時(shí)限。2008年以來(lái),共解決各類結(jié)合部問(wèn)題253件。建立分層溝通平臺(tái),多渠道解決問(wèn)題,一般信息在班組、車間層面及時(shí)溝通、解決,較重要信息在業(yè)務(wù)科室、站段領(lǐng)導(dǎo)層面逐級(jí)反饋,快速處理。強(qiáng)化換位思考和共贏意識(shí),積極為站區(qū)單位創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境。對(duì)設(shè)備單位申請(qǐng)檢修,車站根據(jù)作業(yè)情況組織安排,及時(shí)給點(diǎn),實(shí)現(xiàn)站區(qū)單位共贏的和諧局面。3實(shí)現(xiàn)的績(jī)效和思考3.15年辦理列車情況截至2011年底,日均辦理車完成17125輛,較2005年增長(zhǎng)64.6%。其中有調(diào)9832輛、增長(zhǎng)24%;無(wú)調(diào)7224輛、增長(zhǎng)195%。日均辦理列車到發(fā)358列、增長(zhǎng)60.6%;最高日辦理量19714輛。3.2車輛通過(guò)站回轉(zhuǎn)截至2011年底,中時(shí)完成5.7h,較2005年壓縮1.2h,車輛在站中轉(zhuǎn)時(shí)間加快17%。全員勞動(dòng)生產(chǎn)率完成39.69輛/人,較2005年增長(zhǎng)35.6%。3.3國(guó)際列車接種天數(shù)服務(wù)全路運(yùn)輸戰(zhàn)略的調(diào)整,胡家營(yíng)口列車平均交接對(duì)數(shù)由14對(duì)提高到35對(duì),增長(zhǎng)150%;郜營(yíng)口列車平均交接對(duì)數(shù)由39對(duì)增加到66對(duì),增長(zhǎng)70%。在搶運(yùn)汶川抗震救災(zāi)人員和物資中,將40多min中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間壓縮在15min以內(nèi),開辟了一條入川生命通道。3.4增加了定員車經(jīng)測(cè)算,車站年度日均辦理車每增加1輛將直接增加鐵路局清算收入12.5萬(wàn)元(60t/輛×局管內(nèi)運(yùn)行300km×545元/萬(wàn)t·km×365d×重車系數(shù)0.7×0.5),如全年日均辦理車增加1000輛,鐵路局清算收入將增加1.25億元。4開創(chuàng)新時(shí)代增收上量的新機(jī)制總結(jié)襄陽(yáng)北編組站的工作實(shí)踐,有以下幾點(diǎn)思考:(1)襄陽(yáng)北編組站增產(chǎn)上量是一項(xiàng)事關(guān)全局的戰(zhàn)略任務(wù),必須理性面對(duì)困難,主動(dòng)適應(yīng)變革;襄陽(yáng)北編組站增產(chǎn)上量是鐵路服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的客觀需要,必須牢固樹立全局一盤棋的大局思想,局部服從整體,增強(qiáng)工作的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性。(2)襄陽(yáng)北編組站增產(chǎn)上量是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的工作,必須突破傳統(tǒng)定勢(shì),努力開拓創(chuàng)新。襄陽(yáng)北編組站增產(chǎn)上量帶來(lái)的運(yùn)輸壓力是全方位、深層次的,傳統(tǒng)的思維方