發(fā)動機活塞環(huán)對口及預(yù)防

發(fā)動機活塞環(huán)對口及預(yù)防發(fā)動機活塞環(huán)對口的危害一旦活塞環(huán)對口，將導(dǎo)致活塞環(huán)密封作用被破壞而產(chǎn)生燃?xì)庑孤叮斐砂l(fā)動機氣缸壓縮壓力降低。怠速不穩(wěn)，熱效力降低，動力不足，甚至啟動困難。機油燃燒加重，形成積碳，增加尾氣排放。高溫氣體穿入曲軸箱，造成機油溫度高，油膜破壞，導(dǎo)致各個摩擦副加劇磨損。泄漏燃?xì)夂蛷U氣溫度高，造成活塞和活塞環(huán)異常膨脹和變形，引發(fā)活塞環(huán)卡死或拉缸。發(fā)動機活塞環(huán)對口的檢查和診斷造成發(fā)動機活塞環(huán)對口的原因較復(fù)雜，其診斷一般有4種方法觀查曲軸通風(fēng)管口是否漏氣。機體機油加注口有氣體壓力和溫度。停機時，手搖曲軸，用膠管通過機油加注口，插入油底殼，明顯聽到下穿氣聲。也可在氣缸里加少許機油，活塞環(huán)對口之缸聲消失或減輕，但不久又出現(xiàn)。逐缸斷火，響聲減輕，但不完全消失氣缸壓縮壓力明顯不足。火花塞上有油漬，活塞頂部及燃燒室積碳嚴(yán)重機油消耗量明顯增加，排氣管冒藍(lán)煙，加速時冒藍(lán)煙更嚴(yán)重。發(fā)動機活塞環(huán)對口機理和成因活塞環(huán)是發(fā)動機唯一具有三維運動的零部件，它在氣缸沿氣缸軸線方向做往，復(fù)運動，同時，由于缸套加工時圓度和圓柱度偏差以及發(fā)動機使用后的變形，使氣缸徑向尺寸沿軸向有極微小的變化，引起活塞環(huán)的收縮和擴張運動，在不平衡支反力作用下，使活塞環(huán)在上下滑動的同時沿圓周方向產(chǎn)生極微量且緩慢逐步行進(jìn)的轉(zhuǎn)動。這種轉(zhuǎn)動在較小的范圍內(nèi)尚有防止環(huán)的積碳和粘結(jié)的作用。但當(dāng)上下活塞環(huán)開口重疊在一起，即形成活塞環(huán)的對口。造成穿氣和穿油。造成活塞環(huán)對口的原因，除了裝配不當(dāng)外，還有氣缸失圓，偏缸，活塞環(huán)與氣缸壁密封性能下降等。氣缸失圓氣缸失圓是使活塞環(huán)產(chǎn)生對口的主要原因。氣缸在主推側(cè)向力的作用下造成的磨損，或加工時圓度和圓柱度的超差，使氣缸在徑向截面上呈橢圓狀，在軸向呈上大下小的錐形，此時活塞環(huán)與環(huán)槽配合側(cè)隙超差或接近于使用極限狀態(tài)，配合松曠，極易產(chǎn)生軸向轉(zhuǎn)動及振動，在活塞環(huán)彈力作用下，周向轉(zhuǎn)動的結(jié)果就使各活塞環(huán)開口都停在氣缸曲率半徑最小的區(qū)域而不再轉(zhuǎn)動。形成活塞環(huán)對口。偏缸導(dǎo)致活塞偏缸的原因很多，其偏缸的方向和位置也不盡相同，不論那一類偏缸，都使活塞在氣缸中不能保持直線往復(fù)運動，或在氣缸內(nèi)單邊偏靠的傾斜運動，或在上下行程時出現(xiàn)前后傾斜的擺頭現(xiàn)象和左右擺轉(zhuǎn)的搖頭現(xiàn)象，還會產(chǎn)生左右扭動，活塞環(huán)在槽中也跟隨活塞運動而逐漸位移。由于偏缸活塞環(huán)外圓周面承受周期性的擺擊力，活塞環(huán)受壓面不斷變化，每受壓一次另一端就有少許的震動位移，位移轉(zhuǎn)動量雖極少，但其轉(zhuǎn)動是定方向且步進(jìn)式的，長時間運動后，慢慢尋找到最穩(wěn)定的平衡點，當(dāng)相鄰的活塞環(huán)不約而同地轉(zhuǎn)到與缸壁接觸面積最大或摩擦力最大時而達(dá)到平衡，就停止轉(zhuǎn)動，這樣就有可能形成對口。3)活塞環(huán)與氣缸壁的密封性能下降活塞環(huán)對口現(xiàn)