國道G319武營至石耶改建工程 總體設計說明書

秀山縣國道G319武營至石耶改建工程S1-2PAGE1第一篇總體設計1概述1.1項目背景項目地處重慶市五大功能區(qū)之渝東南生態(tài)保護區(qū)—秀山土家族苗族自治縣。“十三五”期間，普通國省道建設改造計劃、村村通公路和精準扶貧等服務民生的基礎設施建設計劃進入“十三五”規(guī)劃中。目前，秀山縣已經(jīng)基本形成以國道G319、國道G326為主，輔以省道S304及地方道路的運輸格局。國道319線和326線秀山境內(nèi)段是秀山縣通往中南各省和沿海地區(qū)的主要交通要道，也是川、渝、黔、湘、鄂五省(市)邊區(qū)進行物資文化交流的一條重要經(jīng)濟干線。本項目起點接于國道G319官莊至官橋段改建工程（外環(huán)線），終點位于秀山南高速公路收費站的交叉口處，隨著外環(huán)線的建成通車，過境交通車輛可通過外環(huán)線北至官莊鎮(zhèn)，南往平凱鎮(zhèn)、石耶鎮(zhèn)，但G319武營至石耶鎮(zhèn)段現(xiàn)狀公路等級較低，路面寬度較窄，嚴重制約了過境車輛的通行能力，無法發(fā)揮外環(huán)線輸送過境車輛，緩解秀山縣城交通壓力的功能，無法發(fā)揮整體路網(wǎng)的通行效率。本項目的實施有利于緩解秀山縣城過境交通壓力，提高外環(huán)線的通行效率。1.2設計采用的主要規(guī)范1）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）2）《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2017）3）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）4）《公路排水設計規(guī)范》(JTG/TD33-2012）5）《公路瀝青混凝土路面設計規(guī)范》（JTJD40-2017）6）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）7）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）8）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62-2012）9）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）10）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTGC20-2011）11）《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）1.3測設經(jīng)過我公司接到秀山縣國道G319武營到石耶段改建工程施工圖設計任務后，隨即成立項目測設工作組，組織各專業(yè)人員對本項目沿線進行了廣泛、全面的基礎資科收集、調(diào)查和勘測工作。在充分聽取了秀山縣交通局、沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)對本項目路線走向和控制點等意見后，項目組在方案的基礎上對路線進行了優(yōu)化和調(diào)整，隨后開展地形測繪、外業(yè)放線測量、地質(zhì)調(diào)查和勘察等各項工作，并于2019年11月25日完成全部外業(yè)工作。2019年11月26日對外業(yè)勘測工作進行了認真檢查，并形成自檢報告，經(jīng)公司內(nèi)部驗收后批準開放內(nèi)業(yè)設計工作。本項目路線方案的確定是在秀山縣交通規(guī)劃所確定的路線方位的基礎上，重點研究路線控制點、工程重點和實施難點，經(jīng)實地勘測并廣泛征求沿線地方意見，靈活運用技術標準，最終確定了施工圖設計路線方案。2技術標準及設計指標2.1技術標準根據(jù)本項目沿線地形、地貌、地質(zhì)等自然條件、建設條件以及秀山縣交通局意見，結(jié)合當?shù)亟煌ㄕ{(diào)查情況，本項目采用二級公路標準建設，設計速度40公里/小時，路基寬度采用15.5米（行車道寬4×3.5米）的組合形式。路基寬度：0.5m(土路肩)+0.25m(硬路肩)+4×3.5m(行車道)+0.25m(硬路肩)+0.25m(土路肩)+0.5m(土路肩)+見下圖：2.2主要指標沿線其主要技術指標見下表：表2-1主要技術指標表序號標準名稱標準單位規(guī)范規(guī)定采用標準說明1設計速度公里/小時40402平曲線一般最小半徑米1001203平曲線極限最小半徑米604不設超高圓曲線最小半徑米6006005緩和曲線最小長度米35356最大縱坡%76.87最小坡長米1201208路基寬度米15.515.59行車道寬度米3.53.510標準軸載KN10010011橋涵荷載級公路—Ⅰ級公路—Ⅰ級12大、中橋洪水頻率1/1001/10013路基、小橋及涵洞1/1001/100洪水頻率3路線主要控制點、走向及工程概況3.1路線起訖點、主要控制點秀山縣國道G319武營到石耶段改建工程起點位國道G319官莊至官橋段改建工程（外環(huán)線）與秀山縣鷺秀小學至平凱武營公路的交叉口處，起點樁號K0+000，沿梅江河南側(cè)新建一段1.46Km，于K1+460秀松高速桐木坳中橋下與老路國道G319銜接，然后沿老路經(jīng)官橋社區(qū)、鄧壩村，至終點鄧陽村與秀松高速秀山南互通匝道前300米交叉口處，終點樁號為K6+709.141。主要控制點為：起點外環(huán)線與鷺秀小學至平凱武營公路交叉口、梅江河、武營中橋、下穿秀松高速桐木坳中橋、國道G319、官橋社區(qū)、鄧陽社區(qū)、秀松高速秀山南互通。3.2工程概述 表3-1主要工程數(shù)量表序號工程項目單位施工圖數(shù)量1路線長度公里6.6722路基土石方挖方千立方米180.138填方9.9663路基排水千立方米10.3254路面千平方米97.4015涵洞道146圬工防護千立方米8.8657新增占地畝134.978平面交叉處353.3路線布設3.3.1路線布設的原則本項目沿線地形、地質(zhì)復雜，經(jīng)仔細研究，并結(jié)合業(yè)主的要求，在施工圖設計路線測量階段，我們確定了如下設計原則：1）在路線布設時，盡量與原路線型相吻合，為鄉(xiāng)村發(fā)展預留足夠空間。2）堅持“以人為本”的原則，避讓房屋密集區(qū)，降低公路對沿線居民的影響。3）堅持可持續(xù)發(fā)展觀，樹立節(jié)約資源的理念，利用老路，減少新征土地。4）堅持系統(tǒng)論思想，樹立全壽命周期成本理念。在工程量增加不大的前提下，盡量采用較高的平、縱面指標。5）堅持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念?？傊肪€布設時“堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展觀”，通過靈活設計和創(chuàng)作設計，實現(xiàn)“安全”、“環(huán)境優(yōu)美”、“節(jié)約資源”、“質(zhì)量優(yōu)良”、“系統(tǒng)最優(yōu)”的設計目標。3.3.2路線布設根據(jù)項目建設要求，本路段設計車速V＝40Km/h。路線設計按交通部部頒《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）、部頒《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2017）、中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）及相關地方條文的規(guī)定執(zhí)行，結(jié)合地形、地質(zhì)、工程量、拆遷賠償、環(huán)境保護等具體問題進行路線平、縱面布設。本路段平面線形要素的組合主要采用基本型，按直線—回旋線—圓曲線—回旋線—直線或直線—圓曲線—直線的順序組。平曲線間的直線長度一般情況下新線路段按“1V（反向）和2V（同向）的要求”控制。3.4路線布設以及平、縱面優(yōu)化情況本路段所處地形總體比較平緩最高標高位于路線K5+850處，標高460.78米；沿線最低標高位于K0+720處，標高326.22米，相對里程而言，高差不大。考慮到盡量利用原有老路，避免造成不必要的浪費，本次設計全線基本利用老路布線，新建結(jié)合現(xiàn)場形勢的情況，以原路拓寬為主，結(jié)合現(xiàn)場地形地貌,合理布設。部分路段布設具體情況：武營社區(qū)至桐木坳中橋路段（K0+000～K1+460）：本路段為新建路段，K0+000～K0+650路段靠梅江河南側(cè)布設線路，在K0+510處為了跨越河溝新建武營中橋，K0+650～K1+460路段高壓鐵塔比較密集，因此，此路段布設避開了高壓鐵塔，同時避免大填大挖，部分路段增設交通安全設施，路基寬度取15.5m，設計時速40Km/h。路中線路中線圖3-1K0+000～K1+460段狀況桐木坳至官橋社區(qū)改建擴寬路段（K1+460～K4+240）：本路段為老路改建路段，老路的平縱線形較好，路線兩側(cè)為居民房屋或者院壩，此路段本著少拆遷的原則，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，選擇兩側(cè)或者單側(cè)擴寬，路線縱斷面擬合老路標高，以提高老路路基的利用率，路線于K2+920～K3+270為提高行車視距，采取移挖作填的方式優(yōu)化縱斷面，路基寬度取15.5m，設計時速40Km/h。路中線圖3-2K1+460～K4+240段狀況路中線官橋社區(qū)至秀山南高速收費站匝道口（K4+240～K6+709.141.681）：本路段老路為老路改建段，K5+060～K5+900老路兩側(cè)為高挖方邊坡，為避免大挖大填，路線沿老路右側(cè)加寬，K5+900～K6+398路段右側(cè)加寬為減少侵占農(nóng)田，加寬側(cè)修建衡重式擋墻，K6+398～K6+709.141.681為老路兩側(cè)加寬，路基寬度取15.5m，設計時速40Km/h。路中線路中線圖3-1K4+240～K6+398段狀況4沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然特征及與公路建設的關系4.1地形地貌秀山縣位于武陵山脈中段，四川盆地東南緣的外側(cè)，為川東南重要門戶。東與湖南省花垣、龍山、保靖縣毗鄰，東南與貴州省松桃苗族自治縣相連，北與省內(nèi)酉陽土家族苗族自治縣接壤。是渝鄂湘黔武陵山區(qū)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟高地，具有優(yōu)越的生態(tài)資源、獨特的人文景觀和自然景觀。秀山縣位于重慶市東南部，地處東經(jīng)108°43′6″-109°18′58″、北緯28°9′43″-28°53′5″之間。東和東北與湖南省花垣、龍山、保靖縣毗鄰，南和東南、西部與貴州省松桃苗族自治縣相連，北和西北與重慶市酉陽土家族苗族自治縣接壤。幅員面積2462平方公里，邊境線長320公里。秀山縣G319國道武營到石耶公路改建工程位于重慶市秀山縣，秀山縣東臨湖南省龍山縣、保靖縣、花垣縣，西南連貴州省松桃縣，北接酉陽縣。路線部分經(jīng)過地段主要為溶蝕、剝蝕丘陵地貌，道路沿線地勢起伏較小，高程一般為350～460m，相對高差約110m，線路沿線總體地形為平、緩坡地形，地形坡度一般0～15°，局部坡度較陡，丘間洼地，洼地一般地形較緩，多為旱地、水田、現(xiàn)有道路及民房段，該路段含1座橋梁，，其余均以路基形式通過。4.2氣候秀山屬亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明，氣溫正常，降水充沛，日照偏少。全年平均氣溫為16℃。其中：一月最冷，月平均氣溫5℃。7月最熱，月平均氣溫為27.5℃。地溫和氣溫一樣，7月最高、1月最低。熱量條件以溶溪、洪安、石堤河谷一帶最優(yōu)，年平均氣溫均大于17℃。平壩、淺丘地帶平均氣溫在16℃至17℃之間。“三大蓋”及西部的轎子頂、南部的椅子山、東北角的八面山，年平均氣溫在10℃至14℃之間。其余地區(qū)年平均氣溫在14℃至16℃之間。境內(nèi)年日照時數(shù)為1213.7小時，占可照時數(shù)的28%，屬全國日照低值區(qū)之一。80%的年份日照時數(shù)少于1300小時。日照以7月最多，為201.8小時，8月稍次，為199.4小時。7、8兩月日照時數(shù)占全年日照總時數(shù)的三分之一。1月較少，為48.8小時，2月最少，僅44.7小時。1、2月日照總時數(shù)僅占全年的8%。常年降水量為1341.1毫米。80%以上年份降水量在1100至l700毫米之間。以5、7兩月最多，均接近200毫米。1月最少，不足30毫米。從旬季分布看，全年有3個月明顯的降水高峰，即5月上旬、6月下旬或7月上旬、9月中旬，旬平均雨量分別為71.2、76.4、60毫米。從四季降水分布看，以夏季降水最多，春季為次，秋季再次，冬季最少，分別占全年降水總量的37%、31%、24%和8%。1979年6月降大到暴雨155.5毫米，為有記錄以來最大的一次暴雨。4.3河流水系項目區(qū)地表水系屬長江水系，區(qū)內(nèi)河流主要河流長江、其支流梅江河，線路位于梅江河右側(cè)，其中K0+160～K0+600段線路距梅江河較近，平距約50～100m，其余地段均遠離梅江河，線路起點段武營中橋橫跨一沖溝，勘察期間水量較小，約200L/s，暴雨期間水位上漲約2m，對本段公路影響不大。主要受大氣降水補給，地表徑流條件好，地表水沿地表向地形低洼處排泄并匯集于梅江河，區(qū)內(nèi)氣候適宜全年施工。4.4地質(zhì)條件4.4.1地層巖性根據(jù)本次野外工程地質(zhì)測繪表明：本項目涉及區(qū)域的地層包括寒武系下統(tǒng)清虛洞組；第四系全新統(tǒng)，地層由老自新分述如下：1寒武系（∈）上統(tǒng)毛田組（∈3m）：厚層塊狀白云質(zhì)灰?guī)r，深灰色,微晶結(jié)構，中厚層狀構造，主要由碳酸鹽礦物組成，局部見白色方解石條帶或團塊，溶蝕孔隙局部發(fā)育，部分孔隙內(nèi)泥質(zhì)充填。強風化巖芯呈碎塊狀，灰黃色，質(zhì)較軟，錘擊聲啞；中風化巖芯較完整，多呈柱狀、短柱狀及少量碎塊狀，節(jié)長一般50～320mm，質(zhì)硬，錘擊聲脆。2第四系（Q）人工素填土(Q4ml)：褐灰色，稍濕，中密，土石比約4:6。為房屋及道路修建回填形成，主要分布于公路及民房段。殘坡積層（Q4el+dl）:次生紅粘土，黃褐色、灰黃色，軟塑～硬塑狀，主要成分以粉質(zhì)粘土礦物為主，分布于整個項目，厚度一般0.5～9.8m。4.4.2地質(zhì)構造線路區(qū)位于秀山背斜東翼，地質(zhì)構造較簡單，為單斜構造，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，K0+000～K2+400段巖層產(chǎn)狀93°∠34°，據(jù)工程地質(zhì)測繪、調(diào)查及鉆孔揭露情況，沿線主要發(fā)育2組裂隙：①組裂隙，產(chǎn)狀為352°∠78°，微張～閉合，無充填，延伸1.0～3.5m，間距為1.0～2.50m。②組裂隙，產(chǎn)狀為252°∠76°，微張～閉合，無充填，延伸0.60～1.50m，間距為0.50～1.50m。K2+400～K4+320段巖層產(chǎn)狀89°∠27°，據(jù)工程地質(zhì)測繪、調(diào)查及鉆孔揭露情況，沿線主要發(fā)育2組裂隙：①組裂隙，產(chǎn)狀為317°∠61°，微張～閉合，無充填，延伸1.0～3.5m，間距為1.0～2.50m；②組裂隙，產(chǎn)狀為204°∠71°，微張～閉合，無充填，延伸0.60～2.50m，間距為0.50～1.50m。K4+320～K6+331.669段巖層產(chǎn)狀107°∠31°，據(jù)工程地質(zhì)測繪、調(diào)查及鉆孔揭露情況，沿線主要發(fā)育2組裂隙：①組裂隙，產(chǎn)狀為143°∠57°，微張～閉合，無充填，延伸1.5～2.5m，間距為1.0～2.00m；②組裂隙，產(chǎn)狀為23°∠68°，微張～閉合，無充填，延伸1.00～2.00m，間距為0.50～1.50m。4.4.3地震自1610年至今重慶地區(qū)有歷史地震記錄以來，重慶一帶地震震級多在3級左右，且以淺源構造地震為主，震中主要分布于基底斷裂帶上，或基底斷裂的交匯帶。路線區(qū)域未見侵入巖體分布，屬穩(wěn)定區(qū)。喜馬拉雅山運動以來，路線區(qū)地殼運動主要是以緩慢的抬升為主，運動強度有限，路線穿越區(qū)無活動性斷裂及構造，區(qū)域地質(zhì)環(huán)境處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。據(jù)四川省地震辦公室（1977）《四川地震目錄》，該地區(qū)及其附近較大區(qū)域內(nèi)曾發(fā)生過七次較大的地震，其中五次有較詳細記載（見歷史地震一覽表）。其中最大的一次為1856年6月10日小南海地震，小南海湖區(qū)和兩側(cè)破壞的山體，即為當年地震留下的痕跡。此后一百多年未發(fā)生過災害性地震。根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》GB18300—2015圖A及《中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖》GB18300—2015圖B，路段區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，反應譜特征周期為0.35s，地震基本設防烈度6度，應根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）的相關規(guī)定以及《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T1302-01-2008）設計。5沿線筑路材料、水、電等建設條件與公路建設關系5.1外購材料擬建公路所需鋼材、水泥、瀝青、木材等主要材料本著就近舍遠的原則，就近購買，通過現(xiàn)有公路組織供應。本項目所需外購材料可從秀山縣購買。5.2地方材料1）砂、石料項目區(qū)域內(nèi)石料、河砂均較豐富，可沿線取用，有特殊需求的砂、石需從吉首市附近購買運達。2）土（1）取土：本項目大部分為道路拼寬，移挖作填的土能滿足需求，不需集中取土（2）棄土：本項目全線均采用集中棄土方式，棄土主要用作場地平整使用。所有棄方均應棄至指定位置，不得亂堆亂棄。注意事項：所有的筑路材料必須在進料的前后按規(guī)范要求進行試驗檢定，在滿足設計和規(guī)范要求的前提下方可采用。 5.3施工用水工程用水可由就近河流（梅江河）、溝渠或采集地下水供應。5.4施工用電沿線1萬伏～3.5萬伏國家電網(wǎng)，可于就近場鎮(zhèn)、村社搭火接線，但施工單位還應自備柴油發(fā)電機，以備停電時使用。6與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調(diào)情況在公路進行地質(zhì)和環(huán)境選線時就已經(jīng)考慮了合理占用土地，保護農(nóng)田、水利設施，減少房屋拆遷；本項目與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)的范圍主要有：全線的邊坡、路側(cè)綠化帶等綠化工程；聲環(huán)境保護、水污染預防保護等污染防治工程；棄土堆水土保持、取土坑水土保持工程，以及公路建設期間不可避免地對沿線帶來一定的水土流失和—定程度的噪聲、廢氣、廢水等污染。公路協(xié)調(diào)情況如下：6.1行業(yè)和相關規(guī)劃項目區(qū)存在市、鄉(xiāng)骨架路網(wǎng)，本項目的建設符合秀山縣公路交通路網(wǎng)規(guī)劃；路線布設按秀山縣路網(wǎng)規(guī)劃進行。6.2資源保護與利用分析1）通道資源本項目屬于老路改擴建項目，不存在與其它規(guī)劃交通項目的干擾和占用走廊帶資源的問題，而且隨著本項目的建設，通過平交與原有的地方公路和農(nóng)村公路相接，還可帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展和方便居民出行。2）公用設施在項目區(qū)域內(nèi)，公路沿線分布有電力、電訊線路和民用房屋。為此，將拆建、補償?shù)荣M用均計入項目總投資中，在工程實施前將與各有關單位協(xié)商并妥善處理。6.3生態(tài)環(huán)境影響1）環(huán)境現(xiàn)狀本項目沿秀山縣外圍村鎮(zhèn)布線，沿途山川秀麗，植被茂盛，自然景觀獨特，公路改造投入營運后，將對沿線敏感點造成不同程度的干擾。2）項目建設對環(huán)境的影響與治理措施項目在施工中會對沿線農(nóng)業(yè)生態(tài)、植被、水土保持、地形地貌產(chǎn)生少量影響，在營運中會新增部分交通噪聲、空氣、水環(huán)境等污染。（1）路線選線時的環(huán)境保護在路線設計時，合理運用平縱面技術指標，在更安全、更經(jīng)濟的前提下，充分利用原有道路布設路線，盡量減少環(huán)境敏感點，如路線兩側(cè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、學校、工廠、醫(yī)院等，路線設計盡量做到與其保持較遠的距離，當距離較近時，一般采取在敏感點前設置綠化帶或棄土場予以隔離，以達到降低噪音和凈化粉塵之目的；盡量減少高填深挖對自然景觀、原有植被的破壞。（2）取土、棄土場環(huán)境保護本段路堤利用路基挖方中可作路堤填料的土石遠運填筑，并對路堤植草、種樹綠化。沿線清除的不能用于路堤填筑的耕植土，堆放于沿線指定的棄土場，以作為取棄土場地的還耕土或調(diào)運出取棄土場地用作植物防護、邊坡綠化的營養(yǎng)土；沖溝、臨河側(cè)坡腳設擋墻、護腳，棄土場四周設漿砌排水溝，邊坡綠化，防止水土流失。（3）水環(huán)境保護公路施工中產(chǎn)生的廢碴，特別是舊路面清理產(chǎn)生的廢料，不能隨意亂棄，以避免發(fā)生重大的水土流失，并危害沿線河流水質(zhì)。保護措施：加強對施工人員的環(huán)境保護教育，禁止施工人員亂堆亂棄；加強臨河路段的土建施工監(jiān)理。（4）路線范圍內(nèi)環(huán)境保護①挖方邊坡綠化挖方邊坡首先遵循盡量少開挖少破壞的原則，其次結(jié)合邊坡高度、邊坡坡率，因地制宜地采用綠化方法。②填方邊坡綠化在保證路基穩(wěn)定的前提下，對于全線路基填方邊坡的防護工程設計，原則上以植物防護為主。填方邊坡采用植草防護，而于填方邊坡平臺采用種植灌木防護。③橋涵充分結(jié)合地形、地物、氣象、水文及當?shù)氐娜宋沫h(huán)境進行設計，以確保當?shù)亟煌ǖ捻槙场⒕用癯鲂屑案N勞作的便捷，同時保障原有河流在洪期的宣泄及灌溉渠系在高峰期的暢通，不至于公路建設影響防洪、排澇和灌溉。7施工方案7.1施工組織、施工力量的設想和施工期限的安排1）施工工期安排根據(jù)本項目建設規(guī)模、技術標準以及具體的場地建設條件，擬定概略計劃安排如下：2019年12月完成施工圖設計，2019年3月中旬完成施工招標，2020年4月開工建設，2022年4月建成通車，項目建設工期24個月。2）施工機構、施工力量及施工組織設想（1）施工機構建議成立秀山縣國道G319武營到石耶段改建工程建設指揮小組，以利對全段工程建設統(tǒng)一管理。設置專職的監(jiān)理機構對工程進行質(zhì)量監(jiān)理、進度監(jiān)理及費用計量與支付，確保工程質(zhì)量和工程進度處于可控狀態(tài)。（2）施工組織安排按照國家有關規(guī)定，本項目施工進行公開招標。施工單位必須具備與所投標項目相應的資質(zhì)等級。根據(jù)合同和承接項目的技術水平選配強有力的項目經(jīng)理部班子，建立“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質(zhì)量自檢體系，認真按施工組織設計和階段施工計劃安排施工，并禁止轉(zhuǎn)包和違規(guī)分包，嚴格執(zhí)行監(jiān)理指令。（3）施工組織實施的原則全段施工組織應結(jié)合區(qū)域氣象條件，路基工程、排水工程宜安排在旱季施工。對控制工期的關鍵工程，如路基土石方工程、支擋工程、橋涵工程，應以機械創(chuàng)造多個作業(yè)面同時施工或提前進場施工，以確保全段同步完工，及時發(fā)揮效益。各分項工程遵循從準備工作––認可施工報告––實施––檢測合格––轉(zhuǎn)入下道工序的原則，并作好各工序間的銜接配合，使之有條不紊。7.2主要工程施工方案1）路基土石方工程路基土石方工程建議采用機械化施工，挖方路段在核實其長度和工程數(shù)量的條件下，盡量布置多個作業(yè)面，平行流水作業(yè)。土方采用挖掘機完成挖、裝，配合載重汽車運輸?shù)姆绞竭M行施工，或以推土機配合裝載機完成挖、裝作業(yè)，配以自卸翻斗汽車運輸?shù)姆绞竭M行施工。石方一般路段采用機械打眼開炸和挖掘機完成挖、裝（或：推土機運輸、裝載機裝載），載重汽車運輸?shù)姆绞竭M行施工。土石方運至填方路段填筑路堤或運于棄土場廢棄。填方工程則以裝載機械或推土機伴以人工找平，能采用平地機找平更好，碾壓密實，作業(yè)中應根據(jù)具體情況，注意調(diào)整各種機械的配套，避免發(fā)生窩工現(xiàn)象。2）橋涵施工全線橋涵工程根據(jù)不同結(jié)構型式及部位，分別采用機械、機械與人工相結(jié)合或人工施工的方案。石砌圬工一般以人工施工為主。3）防護工程及排水工程全線路肩墻墻高于8m的采用C25片石混凝土，其余路肩墻及護肩、邊溝、排水溝采用漿砌片、塊石。7.3主要材料的供應、機具、設備的配套安排1）外購材料的供應外購材料一般由指揮部物資管理部門按設計所采用的規(guī)格、強度、標號等指標統(tǒng)一采購供應各工點，或由指揮部協(xié)助配合各施工承包商采購，以便控制其質(zhì)量。2）自采材料的供應由各合同單元的承包商按設計所提供的自采材料料場表，按工程需要自行開采和采集，也可按其規(guī)格和質(zhì)量要求，向當?shù)厣?、石?jīng)銷人采購。3）機具設備配套安排本項目施工承包人應具有與承擔本工程相適應的機具設備。7.4施工進場前期工作及臨時工程1）征地拆遷征地拆遷是施工前期最重要而繁雜的工作，涉及面廣，政策性強，對施工隊伍的順利進場起著至關重要的作用。根據(jù)國內(nèi)公路實施過程中的經(jīng)驗教訓，建議按路線所在行政轄區(qū)，成立地方指揮部，其費用根據(jù)征地數(shù)量、拆遷賠償數(shù)量及其工作量交地方政府按期包干完成。2）施工供電路線經(jīng)過地區(qū)均有1萬伏或3.