2021年運(yùn)行部關(guān)鍵崗位崗位知識(shí)測(cè)試

2021年運(yùn)行部關(guān)鍵崗位崗位知識(shí)測(cè)試

1.對(duì)于受控航班，航司為試探CTOT申請(qǐng)TOBT,對(duì)于的經(jīng)審核后給予確

認(rèn)TOBT申請(qǐng)，并及時(shí)跟進(jìn)CTOT跳變結(jié)果，決策確定目標(biāo)保障完成時(shí)間

未鎖定TOBT

鎖定TOBT

未鎖定TODT

鎖定TODT

2.進(jìn)程監(jiān)管席對(duì)TOBT統(tǒng)籌席發(fā)布的目標(biāo)保障完成時(shí)間進(jìn)行,評(píng)估其合

理性，若目標(biāo)保障完成時(shí)間合理，則鎖定發(fā)布

二次調(diào)整

二次變更

二次審核

二次評(píng)估

3.進(jìn)程監(jiān)管席需對(duì)的航班做到保障異常原因的判定并錄入系統(tǒng)

未按照TOBT申請(qǐng)的

未按照目標(biāo)保障完成時(shí)間完成保障的

按照TOBT申請(qǐng)的

按照目標(biāo)保障完成時(shí)間完成保障的

4.航班計(jì)劃時(shí)刻調(diào)整后的時(shí)刻應(yīng)在________,原則上恢復(fù)時(shí)段機(jī)場(chǎng)每小時(shí)航班量

不超過小時(shí)容量標(biāo)準(zhǔn)110%

非影響時(shí)間段內(nèi)，

影響時(shí)間段內(nèi)

預(yù)警時(shí)間段內(nèi)

非預(yù)警時(shí)間段內(nèi)

5.席位接收到符合啟動(dòng)航班計(jì)劃調(diào)整條件的信息后，根據(jù)預(yù)警影響因素，對(duì)相關(guān)信

息進(jìn)行收集，內(nèi)容包括氣象信息、通行能力信息、o

延誤信息

地面保障能力

航班計(jì)劃及運(yùn)行信息「「力

航班運(yùn)行效率

6.在啟動(dòng)航班計(jì)劃調(diào)整后，席位需實(shí)時(shí)關(guān)注_________情況，并及時(shí)將可能導(dǎo)致

航班計(jì)劃二次調(diào)整的相關(guān)信息反饋給值班助理

地面保障能力

天氣及航班運(yùn)行（?

航班延誤信息

航班推出

7.航班正常率監(jiān)控內(nèi)容包括本場(chǎng)航班、放行正常率、起飛正常率、加權(quán)正

常率實(shí)時(shí)情況及變化趨勢(shì)的監(jiān)控

始發(fā)正常率＜

航班離港正常率

航班到港正常率

機(jī)場(chǎng)滑行時(shí)間統(tǒng)計(jì)

8.席位接收到影響航班正常的其他情況，需做好臺(tái)賬記錄，并根據(jù)具體影響情況，

合理_________________

變更受影響航班的TODT

統(tǒng)籌受影響航班COBT

統(tǒng)籌受影響航班TOBT

統(tǒng)籌受影響航班的CTOT

9.航班監(jiān)管崗崗位概述:1負(fù)責(zé)抽查監(jiān)控航班保障的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，并分析統(tǒng)計(jì)。2負(fù)責(zé)

收集白云機(jī)場(chǎng)延誤航班數(shù)據(jù)。3負(fù)責(zé)TOBT的申請(qǐng)與確認(rèn)。4負(fù)責(zé)在民航航班正常

統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中機(jī)場(chǎng)承擔(dān)錄入責(zé)任的數(shù)據(jù)錄入，并對(duì)外單位填寫機(jī)場(chǎng)責(zé)任導(dǎo)致放行不正

常航班的原因進(jìn)行甄別并填寫、申訴。

123

134

234

1234

10.機(jī)場(chǎng)指揮中心及機(jī)場(chǎng)內(nèi)各參與應(yīng)急救援的單位應(yīng)急通話錄音至少應(yīng)當(dāng)保存多長(zhǎng)

時(shí)間？

6個(gè)月

1年

2年（正確答案）

3年

11.應(yīng)急救援總指揮應(yīng)佩戴什么顏色頭盔的外衣？外衣前后印有“總指揮”字樣。

藍(lán)色

紅色

白色

橙色（正確答案）

12.應(yīng)急救援現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)傷情救治的急緩程度，需要立即救治的旅客應(yīng)放置于什么救

治區(qū)域。

黑色

紅色（正確答案）

黃色

綠色

13.殘損航空器的搬移責(zé)任應(yīng)當(dāng)由誰或者其代理人承擔(dān)？

機(jī)場(chǎng)

管理局

當(dāng)事航空器營(yíng)運(yùn)人丁八Q

維修公司

14.什么代碼表示飛機(jī)遭遇通訊故障

7500

7600

7700

7800

15.下列不屬于運(yùn)行協(xié)調(diào)崗安全風(fēng)險(xiǎn)管理中危險(xiǎn)源的是？

不安全事件處置和信息報(bào)送

施工項(xiàng)目多，信息接口多，管控時(shí)間長(zhǎng)

應(yīng)急救援處置處置不當(dāng)

航班更改飛機(jī)號(hào)未經(jīng)復(fù)核

16.下列不屬于運(yùn)行協(xié)調(diào)崗服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理中危險(xiǎn)源的是？

對(duì)機(jī)組、塔臺(tái)、航空公司及各保障單位的服務(wù)需求，態(tài)度冷淡，敷衍了事

保障信息傳遞不及時(shí)

惡劣天氣下超量飛機(jī)啟用緩壓機(jī)位

對(duì)VIP航班保障疏于管理、跟蹤

17.區(qū)域管理部門申請(qǐng)施工進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)向運(yùn)行協(xié)調(diào)席進(jìn)行電話通報(bào)，運(yùn)行協(xié)調(diào)席在

接報(bào)時(shí)應(yīng)復(fù)誦接報(bào)內(nèi)容中的關(guān)鍵信息，請(qǐng)問需明確通報(bào)的關(guān)鍵信息有哪些？

項(xiàng)目編號(hào)、項(xiàng)目名稱、作業(yè)地點(diǎn)、影響時(shí)段

項(xiàng)目編號(hào)、項(xiàng)目名稱、作業(yè)地點(diǎn)、管理單位

項(xiàng)目名稱、影響范圍、影響時(shí)段

項(xiàng)目編號(hào)、項(xiàng)目名稱、影響范圍

18.中風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)施工需要哪些崗位完成雙崗復(fù)合工作？

運(yùn)行協(xié)調(diào)崗、值班助理

運(yùn)行協(xié)調(diào)崗、資源管理崗

運(yùn)行協(xié)調(diào)崗、航班信息崗

運(yùn)行協(xié)調(diào)崗、航班監(jiān)管崗

19.FIMS新增航空公司信息，需要哪些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

僅需要二字碼

僅需要三字碼

僅需要二字碼和三字碼

需要二字碼，三字碼和航空公司的中英文全稱及中英文簡(jiǎn)稱；

20.在錄入機(jī)尾號(hào)時(shí)發(fā)現(xiàn)該機(jī)尾號(hào)為新飛機(jī)，應(yīng)致電航空公司并讓其提供該機(jī)尾號(hào)

對(duì)應(yīng)的

機(jī)型和機(jī)長(zhǎng)

機(jī)型和翼展

機(jī)長(zhǎng)和翼展

機(jī)型，機(jī)長(zhǎng)和翼展

21.如何在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)中刪除一條信息

選中，點(diǎn)擊刪除鍵

選中，點(diǎn)擊刪除鍵，點(diǎn)擊保存鍵

選中，delete

選中，右鍵選擇刪除

22.目前FIMS系統(tǒng)中非南航航班計(jì)劃界面的“執(zhí)行日期”指的時(shí)間區(qū)間是

計(jì)劃日期06：00-次日06:00

計(jì)劃日期00：00-次日00:00

計(jì)劃日期00：00-次日06:00

計(jì)劃日期06：00-次日08:00

23.局方批復(fù)的季度計(jì)劃中32F機(jī)型對(duì)應(yīng)FIMS系統(tǒng)中哪種機(jī)型

321

319

33F

32V

24.在導(dǎo)入季度計(jì)劃是，因格式問題導(dǎo)致部分?jǐn)?shù)據(jù)未能導(dǎo)入，在（）里可以查看相

關(guān)數(shù)據(jù)。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)

臨時(shí)計(jì)劃

航班動(dòng)態(tài)

日志保存

25.由于本場(chǎng)天氣原因在其他機(jī)場(chǎng)備降的航班，下列描述正確的是

電話通知各保障單位

記錄在備降記錄本中，—）

在系統(tǒng)中錄入取消信息

無需在FIMS添加備降的天氣原因

26.FIMS與空管系統(tǒng)斷連時(shí)，仍然可以自動(dòng)接收的信息是

實(shí)際時(shí)間

預(yù)計(jì)時(shí)間

機(jī)位及次類資源，

機(jī)號(hào)變更信息

27.下列操作中，（）操作需要復(fù)核機(jī)制

錄入新基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；

航班調(diào)時(shí)

開關(guān)登機(jī)口狀態(tài)操作

航班拼接操作

28.322-328機(jī)位安排不當(dāng)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)有（）

導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)錯(cuò)位

無法掌握停機(jī)位是否占用

與GAMECO工作發(fā)生沖突，甚至造成航空器刮碰或人員傷亡?

/

29.401L/R機(jī)位違規(guī)使用自滑規(guī)則產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)有（）

關(guān)聯(lián)機(jī)位如果安排不當(dāng)，可能造成運(yùn)行沖突，嚴(yán)重時(shí)可能造成航空器刮碰：

案）

沒有通知或不及時(shí)通知航司

未充分考慮運(yùn)行情況，造成航班機(jī)位安排不合理，造成運(yùn)行沖突

導(dǎo)致機(jī)型與機(jī)位容量沖突，造成航空器刮碰

30.322-328機(jī)位安排的風(fēng)險(xiǎn)管控措施不包括（）

資源席按要求落實(shí)322-328機(jī)位只能安排南航飛機(jī)停放，且不安排任何航班過站

若遇特殊情況需安排南航以外的飛機(jī)，資源席與HCC提前溝通，并確保通知到

GAMECO

落實(shí)雙崗復(fù)核制，由同席位上的不同人員復(fù)核

31.401L/R機(jī)位自滑出使用條件的風(fēng)險(xiǎn)管控措施不包括（）

運(yùn)行部嚴(yán)格落實(shí)《關(guān)于嚴(yán)格落實(shí)401L/R機(jī)位自滑出使用條件的通知》，采用自滑

機(jī)位按照“一機(jī)一案”原則實(shí)施，僅限于指定航班；

資源席安排指定航班?？?01L/R,啟用自滑時(shí)系統(tǒng)錄入影響機(jī)位不可用，至少在

飛機(jī)預(yù)計(jì)進(jìn)港和出港前后1小時(shí)，415、416、401L以及402機(jī)位上不得安排其他

航空器停放。

當(dāng)飛管報(bào)告檢查關(guān)聯(lián)機(jī)位滿足飛機(jī)自滑出條件后，協(xié)調(diào)席電話通知機(jī)坪管制部“管

制部，經(jīng)檢查，關(guān)聯(lián)機(jī)位滿足飛機(jī)自滑出條件”；當(dāng)飛管報(bào)告場(chǎng)面交通已做好管控

滿足飛機(jī)自滑出條件后，協(xié)調(diào)席通知機(jī)坪管制部“管制部，場(chǎng)面交通已做好管控滿

足飛機(jī)自滑出條件”。

每2年組織開展一次相關(guān)程序的培訓(xùn)『「力

32.ORMS系統(tǒng)故障恢復(fù)后，下列描述錯(cuò)誤的是（）

報(bào)值班領(lǐng)導(dǎo)

在值班記錄本記錄故障結(jié)束時(shí)間

需對(duì)故障期間更改過的相關(guān)數(shù)據(jù)信息復(fù)核

通報(bào)各航空公司，

33.資源管理席涉及的危險(xiǎn)源不包括（）

惡劣天氣下超量飛機(jī)啟用緩壓機(jī)位

機(jī)位資源管理

西南試車坪試車

不安全事件信息通報(bào)曾片一一

34.資源管理席的崗位職責(zé)不包括（）

根據(jù)資源分配規(guī)則，制定停機(jī)位、登機(jī)門的分配計(jì)劃

動(dòng)態(tài)調(diào)整停機(jī)位、登機(jī)門，監(jiān)控停機(jī)位使用情況

組織協(xié)調(diào)相關(guān)單位對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行異常事件實(shí)施處置

制作、發(fā)布飛機(jī)拖行計(jì)劃

35.資源管理席考核指標(biāo)不包括（）

不發(fā)生崗位責(zé)任原因造成航空器運(yùn)行信息傳遞差錯(cuò)（航班、機(jī)位、登機(jī)門等）

不發(fā)生機(jī)場(chǎng)專機(jī)、要客等重大任務(wù)保障的嚴(yán)重差錯(cuò)

不發(fā)生崗位責(zé)任原因造成旅客因登機(jī)門管理差錯(cuò)引起的有效投訴

不發(fā)生崗位責(zé)任原因造成航班飛機(jī)注冊(cè)號(hào)、機(jī)型信息錄入差錯(cuò)導(dǎo)致的航空器地面事

故征候（

36.超量飛機(jī)集中停放或啟用緩壓機(jī)位的產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)不包括（）

未通知或不及時(shí)通知航司做好航空器防風(fēng)工作，導(dǎo)致未及時(shí)采取防風(fēng)措施

緩壓機(jī)位無地錨，可能導(dǎo)致航空器發(fā)生位移

緩壓機(jī)位無地錨，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致航空器發(fā)生刮碰

與GAMECO的工作發(fā)生沖突確笞A）

37.《廣州白云國際機(jī)場(chǎng)安全管理體系手冊(cè)（202（）年）》包括（）大部分、（）個(gè)要

素。

5,20

4,20（正確答案）

10,20

4,10

38.SMS建設(shè)的核心環(huán)節(jié)是（）

安全政策和目標(biāo)

安全風(fēng)險(xiǎn)管理（正確答案）

安全保證

安全促進(jìn)

39.（）風(fēng)險(xiǎn)可以在短期內(nèi)容忍，應(yīng)立即制定相應(yīng)措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)緩解。

高度

較高（k；

中度

低度

40.狀態(tài)性危險(xiǎn)源是指（）

在生產(chǎn)過程中存在的、可能發(fā)生意外釋放的能量（能源或能量載體）或危險(xiǎn)物質(zhì)，

是導(dǎo)致事故的根本原因。

導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)約束或限制措施破壞或失效的各種因素，主要包括：人的不安

全行為（人的失誤、設(shè)計(jì)、操作、語言等）、物的不安全狀態(tài)（機(jī)械、設(shè)備、零部

件、規(guī)程等物的故障）、環(huán)境的不安全條件（惡劣的天氣、風(fēng)切變、溫度/濕度的

變化、社會(huì)企業(yè)環(huán)境、組織環(huán)境等），是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。

41.定期安全風(fēng)險(xiǎn)管理，每（）至少一次。

月（正確答案）

季度

半年

年

42.協(xié)調(diào)席“八不準(zhǔn)”要求，（）不準(zhǔn)漏報(bào)，接報(bào)事件不準(zhǔn)瞞報(bào)。

信息沒核

違規(guī)申請(qǐng)

指令不清

關(guān)鍵信息、

43.監(jiān)管席“八不準(zhǔn)”要求，電話通報(bào)不準(zhǔn)敷衍，（）不準(zhǔn)忽視。

保障時(shí)刻

安全風(fēng)險(xiǎn)；

溝通態(tài)度

電話通報(bào)

44.資源席“八不準(zhǔn)”要求，臺(tái)賬記錄不準(zhǔn)不全，（）不準(zhǔn)泄露。

重要航班（正確答案）

關(guān)鍵信息

機(jī)位沖突

機(jī)位施工

45.信息席“八不準(zhǔn)”要求，（）不準(zhǔn)隨意，延誤不清不準(zhǔn)錄入。

延誤不清

機(jī)型不定

計(jì)劃不查

通話用語；

46.已知某機(jī)場(chǎng)僅有一條跑道，其跑道的磁方向角度為136°,則其跑道方位識(shí)別號(hào)

碼為（）。

14、32

14（）、320

13、31

13.6、31.6

47.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)I中代碼“4”對(duì)應(yīng)的飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)

地長(zhǎng)度為（）。

<800

800~<120（）

1200~<1800

Ml800

48.遇有航空器滑行或被拖行時(shí);不得在滑行航空器前（）m內(nèi)穿行或（）m內(nèi)尾

隨。

100,30

200,50

100,50

200,100

49.空客-330型的ICAO代碼是

K330

B33O

A330

A-330

50.危險(xiǎn)品包裝劃分為（）個(gè)等級(jí)。

1

2

3（正確答案）

4

51.代號(hào)為NP的跑道是指（）

非儀表跑道

非精密進(jìn)近跑道，

精密進(jìn)近跑道

目視進(jìn)近跑道

52.航空器在機(jī)坪區(qū)域內(nèi)的滑行速度不得超過（）km/h。

20

30

40

5（）

53.民用機(jī)場(chǎng)航空器活動(dòng)區(qū)機(jī)動(dòng)車駕駛證有效期為（）。

1年

2年

4年（正確答案）

5年

54.滑行道邊燈必須是發(fā)（）色光的恒定發(fā)光燈。

紅

白

綠

藍(lán)；

55.接機(jī)人員應(yīng)當(dāng)至少在航空器入位前（）分鐘，對(duì)機(jī)位適用性進(jìn)行檢查。

5（正確答案）

10

15

20

56.對(duì)于COBT>EOBT+3小時(shí)，航空公司未進(jìn)行TOBT確認(rèn)的情況，機(jī)場(chǎng)運(yùn)控需聯(lián)

系航司了解航司決策意向，督促其及時(shí)處置

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

57.機(jī)場(chǎng)運(yùn)控中心根據(jù)會(huì)商確定的調(diào)整時(shí)間段、通行能力以及其他決策信息，完成

航班計(jì)劃調(diào)整通知單的制作、發(fā)布以及向民航監(jiān)控中心匯報(bào)等工作

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

58.南航CZ6789,航線:廣州-北京，機(jī)型:A321,計(jì)劃進(jìn)港時(shí)間：13:00,計(jì)劃出

港時(shí)間：13:40,該航班放行不正常，保障期間有因旅客加超大導(dǎo)致的晚關(guān)艙門情

況，其放行不正常原因是：旅客原因

對(duì)

錯(cuò)（正確答案）

59.空管填寫的放行不正常原因?yàn)椤昂娇展具\(yùn)行保障”，該原因可直接采納

對(duì)

錯(cuò)（正確答案）

60.南航CA6789,航線：廣州-天津，機(jī)型:A33O-3OO,計(jì)劃進(jìn)港時(shí)間:13:00,計(jì)

劃出港時(shí)間：14:40,該航班放行不正常，空管填寫不正常原因是航班時(shí)刻安排，

保障期間有因減旅客挑行李造成了晚關(guān)貨艙門情況，其放行不正常原因是：旅客原

因

對(duì)

錯(cuò)（正確答案）

61.因天氣臨時(shí)增減燃油或裝卸貨物是屬于放行不正常原因分類中的油料原因分類

對(duì)

錯(cuò)（正確答案）

62.民航航班正常統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)責(zé)任原因填寫，此工作由當(dāng)日早班人員進(jìn)行分析填

報(bào)，由同一崗位另一名同事復(fù)核

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

63.每日10:0（）發(fā)送短信模板為：XXXX年XX月XX日（）6:00至09:30航班出港正

常率為XX%

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

64.民航航班正常統(tǒng)計(jì)范圍為國內(nèi)外運(yùn)輸航空公司執(zhí)行的客貨運(yùn)航班，包括正班、

加班

對(duì)

錯(cuò)（正確答案）

65.民航航班正常統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中航班放行延誤共分11大類

對(duì)

錯(cuò)（正確答案）

66.如遇航空器失事或情況緊急的突發(fā)事件，中南空管局、航空器營(yíng)運(yùn)人/代理人、

機(jī)場(chǎng)公安局、區(qū)域管理部門等單位可直接通報(bào)機(jī)場(chǎng)消防實(shí)施處置。

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

67.應(yīng)急救援車輛可不受機(jī)場(chǎng)內(nèi)車速限制。

對(duì)

錯(cuò)（正確答案）

68.應(yīng)急救援演練分為綜合演練、單項(xiàng)演練和桌面演練三種類型。

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

69.應(yīng)急救援時(shí)，應(yīng)當(dāng)在交通方便的事發(fā)地點(diǎn)下風(fēng)安全位置及時(shí)劃定傷亡人員救治

區(qū)和停放區(qū)。

對(duì)

錯(cuò)（正確答案）

70.當(dāng)飛機(jī)識(shí)別碼為750（）,表示飛機(jī)已經(jīng)遭遇劫機(jī)等非法行為。

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

71.當(dāng)機(jī)組呼叫MAYDAY,表示航空器處于緊急狀態(tài)但暫時(shí)并沒有受到生命威

脅，但需要得到空中交通管制的特殊幫助或優(yōu)先安排的情況。

對(duì)

錯(cuò)（正確答窠）

72.有火情的突發(fā)事件發(fā)生后，總指揮可以授權(quán)消防指揮員擔(dān)任應(yīng)急救援現(xiàn)場(chǎng)指揮

員。

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

73.高風(fēng)險(xiǎn)施工是指涉及涉及機(jī)坪管制區(qū)域施工。

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

74.日常施工申請(qǐng)，區(qū)域管理部門按是否影響運(yùn)行資源將施工分為審批類和報(bào)備

類。

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

75.專機(jī)、重要包機(jī)航班備降場(chǎng)任務(wù)流程包括信息接收與傳遞、機(jī)位預(yù)留、航班動(dòng)

態(tài)監(jiān)控、任務(wù)解除。

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

76.FIMS系統(tǒng)出現(xiàn)疑難報(bào)文機(jī)型更新提示時(shí)未及時(shí)處理，有可能造成機(jī)型錯(cuò)誤，

導(dǎo)致機(jī)型與機(jī)位容量沖突，造成飛機(jī)刮碰。

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

77.航班計(jì)劃可分批多次進(jìn)行“計(jì)劃發(fā)布”操作

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

78.計(jì)劃發(fā)布后仍可在航班計(jì)劃界面修改航班信息

對(duì)

錯(cuò)（正確答案）

79.新的班期計(jì)劃輸入的起始時(shí)間可以與已有班期存在相同的時(shí)間端。

對(duì)

錯(cuò)（正確答案）

80.FIMS系統(tǒng)故障時(shí),無法比對(duì)次日計(jì)劃

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

81.空管系統(tǒng)跟FIMS系統(tǒng)斷連時(shí)，不用錄入時(shí)間、機(jī)尾號(hào)等信息

對(duì)

錯(cuò)

82.航班延誤狀態(tài)及原因一旦輸入將無法刪除、更改

對(duì)

錯(cuò)（正確答案）

83.顯示值機(jī)柜臺(tái)的航顯屏里沒有預(yù)計(jì)時(shí)間一欄

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

84.空管系統(tǒng)跟FIMS系統(tǒng)斷連時(shí)，不用錄入時(shí)間、機(jī)尾號(hào)等信息

對(duì)

錯(cuò)］

85.遇到大面積延誤時(shí)，出港延誤信息以空管發(fā)布的為準(zhǔn)

對(duì)

錯(cuò)（正確答案）

86.發(fā)現(xiàn)或收到系統(tǒng)故障信息及時(shí)報(bào)值班領(lǐng)導(dǎo)和信息公司，并在值班記錄本記錄開

始時(shí)間。

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

87.ORMS系統(tǒng)及FIMS系統(tǒng)無法登陸都需要使用模擬系統(tǒng)進(jìn)行操作，因此必須熟

悉模擬系統(tǒng)的使用。

對(duì)（正確答案）

錯(cuò)

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