橋梁施工心得體會范文

第三篇橋梁篇第一章工程概況本管段共有橋梁2座計584.15m，其中：大橋1座計491.89m，中橋1座計92.26m均為簡支梁。該段橋梁有明挖、鉆孔樁兩種基礎(chǔ)類型，墩身截面為圓端形橋墩，橋臺有t形橋臺和挖方內(nèi)橋臺。一、梅江大橋施工技術(shù)1、工程概況梅江大橋位于江西省于都縣境內(nèi)，起迄里程gdk37＋621.88～gdk38＋113.77，全長491.89m。本橋用于排洪兼通航，七級航道，通航能力為5.0t。本橋設(shè)有14墩2臺，其中：贛臺為ｔ形橋臺,１#～14#墩為圓端形橋墩，最大墩高13m，龍臺為挖方內(nèi)橋臺；5#～14#墩為φ1.0m鉆孔樁基礎(chǔ),最大樁長16m，其余墩臺為明挖基礎(chǔ)。全橋位于線路縱坡g=0、直線及r=1200的曲直線上。本橋各墩臺所在位置地質(zhì)狀況為：階地:(1).al+plq4砂粘土，褐黃色，硬塑，厚0~10.0m;(2).粗砂,褐黃色,松散,飽和，厚0~7.0m;礫砂,褐黃色,中密,飽和,厚0~2.4m；(3).卵石土,褐黃色,飽和,松散~中密.厚0~2.7m；(4).kl砂礫巖,紫紅色,極嚴重風(fēng)化,厚0~2.9m,嚴重風(fēng)化,厚0~4.1m,頗重風(fēng)化千枚狀板巖,褐灰色,極嚴重風(fēng)化,厚0~4.4m,嚴重風(fēng)化,厚0~4.6m,頗重風(fēng)化,厚>2.6m；丘陵:(1).千枚狀板巖,褐灰色,嚴重風(fēng)化,厚約19.1m,頗重風(fēng)化,厚>2.7m。贛臺、1#-4#墩基底位于硬塑砂粘土層；5#-14#墩樁基礎(chǔ)及龍臺位于千枚狀板巖上。本橋所跨梅江系季節(jié)性河流，水文資料為：f=7099km2，h設(shè)計=123.92m,q設(shè)計=6650m3/s,v設(shè)計=2.61m/s,設(shè)計倒灌水位h=126.22m。2、施工情況2.1總體施工方案:明挖基礎(chǔ)采用機械放坡開挖及人工配合撿底成形，鉆孔樁采用沖擊鉆機成孔，導(dǎo)管法灌注水下混凝土成樁。墩臺身模型采用組合鋼模板配木模內(nèi)襯硬質(zhì)pvc板拼成大塊模板，以彌補組合鋼模板接縫多、易漏漿的缺陷，提高砼外觀質(zhì)量?；炷猎O(shè)有攪拌站集中拌和，混凝土運輸由機動翻斗車運送、汽吊吊運，澆筑采用墩身四周設(shè)置鋼管腳手架于模板頂部搭設(shè)施工平臺，掛漏斗、串筒至施工面，插入式振搗棒搗固密實。2.2施工順序：梅江大橋線下工程于2002年9月2日正式開工，2003年12月21日竣工。施工順序如下：2.2.1.先進行岸上墩臺施工；2.2.2.5#-12#墩鉆孔樁、承臺及墩身施工由岸上向水中延伸施工完成,然后拆除12#-10#墩筑島、筑壩由14#墩岸上向13#墩進行筑壩、筑島，施工13#、14#墩身。2.2.3.龍臺施工在gdk38+111+345路基形成后,放線開挖基坑,外運挖基土石方,由路基上運料施工龍臺。3、施工方法3.1基礎(chǔ)施工3.1.1明挖基礎(chǔ):本橋贛臺、1#～4#墩、龍臺設(shè)計為明挖擴大基礎(chǔ)，采用機械開挖人工撿底的方法施工，挖基土外運保證施工場地不受影響。模板采用組合鋼模板安裝，有水基坑采用挖集水坑匯水、抽水泵排出坑外。龍臺基巖部分采用人工風(fēng)鎬開挖到位嚴禁超開挖且基坑滿灌。3.1.2鉆孔樁基礎(chǔ):本橋5#～14#墩設(shè)計為φ1.0m鉆孔樁基礎(chǔ)，于2002年9月2日開鉆施工岸上5#墩樁基礎(chǔ)。根據(jù)水文資料及施工布置，在2002年9月2日開始在贛州岸距橋梁中心線上游15m處填筑一條寬5m的擋水土壩至8#墩位，浸水邊坡用填土草袋或干砌片石覆蓋，以防沖刷。此擋水土壩兼作施工便道，然后在每個墩位緊鄰擋水土壩填筑土島,尺寸以滿足承臺基礎(chǔ)開挖要求為準,筑島填土要分層夯實,整平島面,然后在島上安放鉆機進行鉆孔。由于梅江大橋工期緊、任務(wù)重，水中墩施工時受洪水、貢水倒灌影響及砂層過厚透水性強，導(dǎo)致鉆機淹沒、鉆孔塌陷，經(jīng)建指、設(shè)計、施工單位根據(jù)現(xiàn)場實際情況變更水中墩施工方案：（1）6#-14#水中墩樁基礎(chǔ)改為長護筒；（2）6#-14#水鐘墩基礎(chǔ)施工采用鋼板樁圍堰施工。3.1.2.1鉆孔工藝:鉆機采用ｃｚ─b6型鋼絲繩沖擊式鉆機,鉆機安放要墊平底架,保持鉆機穩(wěn)定。確保鉆機在鉆孔過程中不產(chǎn)生位移和沉陷。鉆孔護筒采用8mm厚板卷制，?護筒頂高度以保證孔內(nèi)水頭比施工水位高1.5～2.0m。護筒分為4m、6m直徑分別為φ1.4m、φ1.2m兩節(jié)制作埋設(shè)。開鉆前,首先將4m節(jié)埋設(shè)好，保證樁位準確、豎直。護筒采用樁錘錘擊下沉，要對準樁位中心，偏差不得大于5cm,斜度不得大于1%，要嚴格控制鋼護筒的傾斜度和錘擊貫入度，防止鋼護筒變形。待鉆至護筒下1-2m砂含量增多時，下放6m節(jié)護筒，下層護筒隨著鉆孔深度下放到位。3.1.2.2泥漿:鉆孔采用泥漿護壁,泥漿采用向孔內(nèi)拋填優(yōu)質(zhì)黏土造漿。岸上泥漿池線路右側(cè)，在水中筑島兩側(cè)用草袋堆碼泥漿池，排出鉆渣流入池內(nèi)，泥漿經(jīng)。泥漿的相對密度、粘度、膠體率均要符合《鐵路橋涵施工規(guī)范》之規(guī)定。3.1.2.3清孔:鉆孔達到設(shè)計標高后，先自檢合格后，報請監(jiān)理工程師復(fù)檢合格并簽證后，立即清孔，清孔采用掏碴筒清孔，清孔應(yīng)保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。清孔后，泥漿比重控制在10.5～1.2，粘度17～20，沉碴厚度不大于10cm。3.1.2.4.鋼筋籠制安:鋼筋籠在鋼筋棚內(nèi)一次加工制作,整體吊裝入孔.在距鋼筋籠頂部1/3處對稱地設(shè)置兩個吊點。用汽車吊吊起鋼筋籠對準鉆孔，緩慢放下。落至設(shè)計標高后將焊在主筋上的吊筋與地面支撐鋼管點焊。固定支撐鋼管，防止鋼筋籠下浮和上浮。3.1.2.5.灌注水下混凝土：水下混凝土灌注采用導(dǎo)管法，導(dǎo)管內(nèi)徑270mm，導(dǎo)管采用絲扣式快速接頭，配備專用扳手。在每次使用前進行導(dǎo)管水密試驗，試壓壓力不小于孔底靜水壓力的1.5倍。清孔達到要求后，即進行水下混凝土灌注。將充氣膠皮球膽放入導(dǎo)管內(nèi)，關(guān)閉閘板閥?；炷劣袛嚢枵炯邪柚?，翻斗車運輸，汽車吊吊斗輸送。當(dāng)漏斗儲滿和吊斗內(nèi)混凝土數(shù)量滿足封底混凝土初罐量要求后，打開閘板閥，保證封底混凝土迅速將導(dǎo)管底口埋深1m以上，在后續(xù)混凝土灌注過程中，提升、卸導(dǎo)管，保證導(dǎo)管的埋深在2~4m。拔出最后一節(jié)導(dǎo)管時，要保持預(yù)留樁頭0.5~1.0m。混凝土灌注過程中，導(dǎo)管提升必須緩慢，防止掛住鋼筋籠。專人測量導(dǎo)管埋深及管內(nèi)外混凝土面的高差，填寫水下混凝土灌注記錄。3.1.3承臺3.1.3.1鋼板樁施工3.1.3.1.1施工準備:鋼板樁采用c30槽鋼制作,樁頭做成楔形,樁頂留口,以便掛吊鋼板樁。按照設(shè)計制作20b型工字鋼內(nèi)支撐并預(yù)制好定位樁。3.1.3.1.2鋼板樁插打：待樁基礎(chǔ)達到一定強度將施工平臺平整后，進行承臺施工放線，確定定位樁樁位，采用打樁機插打好定位樁。然后依次單塊將鋼板樁插打到位。3.1.3.1.3拔樁：承臺混凝土達到一定強度拆除模板后，進行篇二：橋梁工程認知實習(xí)的心得體會艱辛的專業(yè)，造就偉大的橋梁前言：首先，我想解釋一下取這個標題的用意。在高考申報志愿的時候，我看重土木工程專業(yè)的前景，所以選擇了這個專業(yè)，但當(dāng)我一步步的深入這個專業(yè)的時候，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業(yè)是一個很難學(xué)的專業(yè)，同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè)。很多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設(shè)一座祖國需要的橋梁，但是這種建設(shè)往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間里，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠山區(qū)往往渺無人煙。我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后，我當(dāng)時啞然了，在內(nèi)心深處只有苦笑，苦笑當(dāng)時為什么選擇了這個專業(yè)，為什么選擇了土木工程。而后，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會實踐"三下鄉(xiāng)"活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業(yè)認知實習(xí)，老師帶我們調(diào)研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時，我所申報的一個大學(xué)生科研計劃訓(xùn)練項目（srtp）的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》，通過前幾次的調(diào)研，我對橋梁的美學(xué)有了一定的認識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)"橋梁是世界上最偉大的建筑物"，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當(dāng)有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。正文：一、首先介紹一下這次專業(yè)認知實習(xí)的過程。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導(dǎo)下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調(diào)研。從而，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習(xí)中的知識收獲：梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。二、感受：橋梁大師茅以升的時代已不再我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。"這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。"沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結(jié)晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當(dāng)作了理所當(dāng)然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊??從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。總結(jié)：通過這次橋梁工程專業(yè)認知實習(xí)，我從老師對我們的講解中學(xué)到了很多，也從實地調(diào)研中學(xué)到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng)，怎樣去面對那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習(xí)后的一點感受。當(dāng)然我最大的感受還是：橋梁--世界上最偉大的建筑物！篇三：橋梁施工總結(jié)報告k0+649.21振興路跨神延鐵路橋根據(jù)設(shè)計圖紙及相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)場施工狀況，為了整個項目能注重各種細節(jié)，總結(jié)經(jīng)驗，從而進一步認真分析，細化作業(yè)，特作出制梁施工總結(jié)：一、安全，質(zhì)量，進度強化安全意識，佩戴安全帽，高空系安全帶，嚴禁涼鞋赤膊；防電防火防盜防暑，節(jié)約水電等。二、鋼筋制作與安裝，模板安裝與保護層1，鋼筋按不同等級、牌號、規(guī)格分批驗收檢測，分別堆放，標識醒目。2，鋼筋制作應(yīng)該嚴格安裝設(shè)計圖紙制作，但也應(yīng)該考慮鋼筋安裝，模板安裝實際過程當(dāng)中產(chǎn)生的沖突與問題修改，同時征得現(xiàn)場技術(shù)人員和監(jiān)理認可才能進行修改，如梁肋n4，n5,n7,n8，橫隔板n1，n2，n3,n6都做出了調(diào)整。3，鋼筋安裝順序是安裝梁肋鋼筋，預(yù)應(yīng)力管道，橫隔板鋼筋。翼板鋼筋在模板安裝后再進行綁扎。4、鋼筋安裝遇到預(yù)應(yīng)力波紋管可采取鋼筋后放，適當(dāng)調(diào)整尺寸，適當(dāng)移動鋼筋位置進行調(diào)整。5，預(yù)應(yīng)力坐標應(yīng)該嚴格按照設(shè)計，偏差控制在±5mm以內(nèi)。特別注意各束波紋管的型號，鋼絞線的束數(shù)股數(shù)，根據(jù)預(yù)應(yīng)力重心坐標以及本束波紋管的直徑，計算出波紋管下方定位鋼筋的坐標（波紋管1m定位，0.5米加密），并提供給鋼筋和波紋管安裝工人。5，本橋處于曲線上，模板安裝應(yīng)當(dāng)注意端模調(diào)節(jié)內(nèi)邊長和外邊長。6、本橋各跨縱坡和橫坡均不相同，縱坡方面在梁底預(yù)埋鋼板應(yīng)該注意放置，并且預(yù)埋鋼板塞墊時應(yīng)該注意如下原則：上坡墊后，下坡墊前。橫坡應(yīng)該在模板制作的時候應(yīng)該注意調(diào)整，同時t梁模板制作應(yīng)該考慮外邊板翼緣加寬，以及翼板n3,n4鋼筋的間距等問題（甚至可以精確到端模預(yù)應(yīng)力孔位置預(yù)留，橫隔板預(yù)留鋼筋孔預(yù)留等細節(jié)，雖然難度校大，但是機械鉆孔美觀）。7，模板的安裝時在模板的接縫位置用強力膠粘貼5mm厚的止漏海綿，用龍門吊起吊安裝側(cè)模和端模，通過千斤頂調(diào)整模板的垂直度，用木楔墊實，緊固底部對拉螺桿。在綁扎好翼板鋼筋后，緊固頂部對拉螺桿。由于橫隔板的連接采用濕接頭，因此在安裝橫隔板模板時需預(yù)留連接鋼筋。模板安裝時注意保證接縫嚴密，同時應(yīng)保證鋼筋的保護層厚度。8、預(yù)埋，預(yù)留。模板安裝應(yīng)當(dāng)注意張拉封錨端千斤頂?shù)闹睆剑_保千斤頂能正常進入工作面，頂束鋼絞線上方翼板暫不澆筑砼，封錨時再澆筑。每片梁單道負彎矩位置預(yù)留4個孔，以便現(xiàn)澆連續(xù)后張拉壓漿。模板安裝預(yù)留吊裝孔，與臺座預(yù)留槽垂直。內(nèi)外邊板均應(yīng)注意預(yù)埋護欄鋼筋。9，邊跨封錨端無負彎矩三、混凝土澆筑混凝土澆筑時采用龍門吊吊運砼進行澆筑，附著式振動器與插入式振動器相結(jié)合振搗。砼澆筑時應(yīng)當(dāng)注意各種構(gòu)件的預(yù)埋和處理，并應(yīng)考慮張拉的反拱，t梁中間位置比兩端遞低，注意調(diào)節(jié)翼板的橫坡，t梁混凝土的澆筑工藝主要控制澆筑方法和混凝土的振搗。t梁混凝土必須連續(xù)澆筑，并采用水平分層澆筑，澆筑方法如下：①澆筑方向從梁的一端循序進展到另一端，在將近另一端時，為避免梁端混凝土產(chǎn)生蜂窩等不密實現(xiàn)象，應(yīng)改從另一端向相反方向投料，而在距該端4m-5m的位置合攏。②分層下料、振搗，每層厚度不超過30cm，上下層澆筑時間相隔不超過一小時（當(dāng)氣溫在30℃以上時）或1.5小時（當(dāng)氣溫在30℃以下時），上層混凝土在下層混凝土振搗密實后方能澆筑。③t梁的馬蹄部位鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道比較集中，為保證質(zhì)量，可先澆筑完馬蹄部位砼，后澆筑腹板砼。橫隔板與腹板砼同時澆筑，澆筑時應(yīng)分段分層，平行作業(yè)。④為避免腹、翼板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋，可在腹板混凝土澆筑完成后略停一段時間，使腹板混凝土能充分沉落，然后再澆筑翼緣板。但必須保證在腹板混凝土初凝前將翼板混凝土澆筑完畢，并及時整平、收漿。⑤t梁混凝土澆筑時，應(yīng)特別注重混凝土的振搗。當(dāng)砼料斗卸料時，啟動附屬振動器20~~30秒，待砼分層后，插入式振動連續(xù)振搗，然后再啟動兩邊的附屬式振動器30秒左右，依次向另一端推進；砼振搗由專人負責(zé)，附著式與插入式振搗器相結(jié)合。完成砼澆筑后應(yīng)進行翼板頂面的拉毛，鑿毛。⑥預(yù)應(yīng)力錨具位置的預(yù)埋件和加固鋼筋較多，應(yīng)特別注意混凝土的密實性，細心振搗，必要時可使用小骨料混凝土澆筑。⑦施工中應(yīng)嚴格控制混凝土的拌和質(zhì)量、坍落度。為減少t梁混凝土的待強時間，混凝土拌和時，可按試驗室確定的比例加入減水劑。⑧砼強度未達到15～20mpa時，不得拆除模板，以免損傷砼。模板拆除后馬上對梁端橫隔板，齒板等位置鑿毛，可采用電錘鑿毛。夏季高溫施工方案進入炎熱氣候條件下，澆筑前的砼溫度不超過32攝氏度，我部采用以下措施：1、集料及其他組成成分的遮蔭或圍蓋和冷卻。2、在生產(chǎn)及澆筑時對配料、運送及其他設(shè)備的遮蔭或冷卻。3、縮短運輸時間，根據(jù)單車混凝土澆筑時間確定下車料的拌合開始時間，防止砼早凝，。4、噴水以冷水集料。5、避開高溫時間作業(yè)，宜選在一天溫度較低的傍晚澆筑。6、砼澆筑完，用浸濕的土埂布覆蓋，經(jīng)常灑水，保持潮濕狀態(tài)至少7天。五，張拉和壓漿1，預(yù)應(yīng)力鋼絞線按設(shè)計長度下料，用扎絲捆綁成束，綁扎時按一定的間距，要求牢固，保證在穿束時不會松散。穿束工作采用人工直接穿束，為保證穿束順利，在鋼束端頭用膠布適當(dāng)包扎或綁扎一個帶錐形的套頭，以減小束頭與孔道的阻力，張拉發(fā)現(xiàn)梁片側(cè)彎、反拱值偏大，滑絲、斷絲、實測伸長量超出理論計算伸長值±6%時，要停止張拉，查明原因調(diào)正后，方可張拉。2、預(yù)應(yīng)力筋的切割嚴禁用電弧焊，必須有砂輪切割機。3、同一梁片張拉無特殊原因，應(yīng)當(dāng)連續(xù)按張拉順序張拉完成。4、孔道壓漿前清洗孔道，壓漿飽滿，稠度達到規(guī)定稠度。。9、孔道壓漿的時間與張拉時間的間隔不得大于14天，水泥漿強度未達到梁體強度的80%，嚴禁移運起吊。具體的施工方法如下：1、壓漿前孔道清洗：壓漿泵用中性洗滌劑或皂液的稀釋水沖洗管道。沖洗后，用空氣壓縮機或氣泵以無油的壓縮空氣將孔道內(nèi)的積水吹出。2、水泥漿的攪拌：先將水加入灰漿攪拌機內(nèi)，再放入水泥，經(jīng)充分拌和后，再加入外加劑。水灰比和外加劑用量，嚴格按配合比控制，拌和時間不得少于2min，稠度控制在14s-18s之間，每次拌和滿足一個工作班所需水泥漿即可。3、壓漿：同片梁的壓漿按由下至上的壓漿順序進行。進出漿口均采用帶開關(guān)的噴嘴，壓漿自梁一端注入，另一端流出。壓漿過程要緩慢均勻保持恒壓作業(yè)，最大壓力控制在0.5～0.7mpa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達到注入的稠度，關(guān)閉出漿口，保持不小于0.5mpa，穩(wěn)壓5mim后關(guān)閉進漿口，卸去壓漿裝置。壓漿過程要注意以下幾點：1，水泥漿自調(diào)制至壓入孔道的延續(xù)時間，不超過30～45min。2，水泥漿在使用前和壓漿過程中連續(xù)攪拌3，同一孔道壓漿應(yīng)一次壓漿完成，如的確需要二次壓漿，其間隔時間不超過45min。4，我部預(yù)制t梁及空心板施工正處夏季，鑒于目前氣候條件，當(dāng)氣溫高于35℃時，壓漿在夜間氣溫低于32℃以下時進行。篇四：橋梁工程工作總結(jié)橋梁工程工作總結(jié)景龍路即將順利通車，在此結(jié)合本工程工作中的一些得失，更為了今后工作的更好開展，把在本工程橋梁工程的要點做一下總結(jié)。一、樁基工程質(zhì)量控制要點1、鉆孔樁鉆孔：（1）為防止樁基偏位，應(yīng)高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到"一放二復(fù)三報檢"，須埋十字護樁加強日常檢校。（2）為及時掌握鉆孔情況，應(yīng)規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。（3）當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時，應(yīng)及時告知設(shè)計單位完善設(shè)計，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進度。2、鉆孔樁清孔：（1）不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。（2）第一次清孔應(yīng)在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應(yīng)持續(xù)至砼到場后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應(yīng)低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應(yīng)符合設(shè)計或規(guī)范要求。（3）為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內(nèi)或在（正循環(huán)）泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細砂。、下基樁鋼筋籠前，除設(shè)計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。、澆筑樁基水下砼除應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求施工外，還應(yīng)注意以下主要事項：（1）砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配置備用電源；（2）砼拌和生產(chǎn)及運輸速度應(yīng)滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應(yīng)適當(dāng)放慢灌注速度。（3）應(yīng)嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應(yīng)設(shè)置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。（4）砼入漏斗前的坍落度應(yīng)嚴格控制在18-22cm。（5）初始砼量應(yīng)保證初始埋深不少于1m，每次提升導(dǎo)管時應(yīng)測量砼面標高，保證導(dǎo)管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管時應(yīng)檢查導(dǎo)管內(nèi)情況；（6）臨近灌注結(jié)束時，宜采用提高漏斗高或抽吸泥漿的方法，以防范因砼壓力差不足，翻漿不順，導(dǎo)致堵管；5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。海?）砼澆筑前，應(yīng)采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。（2）灌注砼過程，宜適當(dāng)提升導(dǎo)管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。（3）當(dāng)鋼筋籠有開始上浮跡象時，應(yīng)立即停止?jié)沧?，查找原因，可適當(dāng)加壓，以防止繼續(xù)上浮。6、根據(jù)施工經(jīng)驗，樁基施工應(yīng)盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結(jié)經(jīng)驗，改進工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。二、墩柱、臺身施工要點：1、在開工前，應(yīng)制訂專項施工方案及模板支架結(jié)構(gòu)驗算書報監(jiān)理審批。2、加強墩身線形控制，使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密封。每節(jié)模板安裝后，應(yīng)檢測模板頂面標高、中心及平面尺寸。3、砼澆筑時應(yīng)進行位移觀測，作好觀測記錄，應(yīng)嚴格控制墩身的豎直度或斜度，發(fā)現(xiàn)偏差立即予以糾正避免漲模現(xiàn)象的發(fā)生。分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應(yīng)深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應(yīng)該連續(xù)澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。4、支座墊石施工應(yīng)逐個進行測量放樣，宜采用鋼模；澆注成型后，必須逐個復(fù)測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的須返工。三、梁板預(yù)制要點1、梁板預(yù)制宜集中預(yù)制，應(yīng)根據(jù)項目具體情況確定橋梁預(yù)制廠的座數(shù)和位置后實施。原則上不允許將橋梁預(yù)制場設(shè)置在路基紅線范圍內(nèi)，如確有需要，應(yīng)設(shè)置在已達標高的路基地段并須報上級批準。2、預(yù)制廠的各種生產(chǎn)生活設(shè)施應(yīng)布局合理，各類機具設(shè)備擺放有序，防排水系統(tǒng)完善，場區(qū)道路必須進行硬化，確保道路暢通。預(yù)制廠應(yīng)設(shè)立工程簡介牌、施工場地平面布置圖、安全文明施工標語等。3、龍門吊軌道基礎(chǔ)施工前必須檢測基底的地基承載力，根據(jù)施工時合理荷載重量計算確定基礎(chǔ)寬度和厚度及合理的配筋，確?；A(chǔ)穩(wěn)固。4、梁體存放場地應(yīng)平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內(nèi)不積水。先行做好存梁場地布置，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預(yù)防地基沉陷造成梁板斷裂。5、預(yù)制梁注意事項：（1）預(yù)制臺座頂面（特別是大型t梁及箱梁）宜采用鋼板鋪設(shè)，鋼板厚度不宜小于4mm，鋼板接縫應(yīng)打磨平順。（2）重復(fù)使用的預(yù)應(yīng)力梁臺座兩端基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)預(yù)制梁張拉后集中荷載計算作擴大、加深處理；t梁及箱梁臺座宜布筋加強。（3）梁場應(yīng)設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免臺座基礎(chǔ)浸泡，不均勻沉降開裂。（4）應(yīng)根據(jù)預(yù)應(yīng)力梁起拱值，合理設(shè)置反拱。（5）施工過程中應(yīng)定期對底模進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。（6）應(yīng)加強模板質(zhì)量和模板安裝質(zhì)量的檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預(yù)留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質(zhì)量。（7）梁長≥16m的預(yù)制梁板不得采用氣囊作內(nèi)模。梁長<16m的預(yù)制梁板采用氣囊作內(nèi)模的，氣囊安裝應(yīng)該設(shè)置環(huán)向和囊頂縱向定位筋，環(huán)向定位筋間距不宜大于60厘米，以防氣囊上浮或橫向偏位導(dǎo)致頂板和側(cè)板厚度不足。氣囊作內(nèi)模的梁板，應(yīng)在梁頂預(yù)留孔徑不小于1cm的檢測孔，以檢測頂板厚度。（8）宜采取以下措施解決部分橋梁防撞墻、伸縮縫預(yù)埋漏減或鋼筋方位不準確的問題。?應(yīng)在邊梁及端梁預(yù)制時，按設(shè)計位置準確定位預(yù)埋鋼筋，并與梁體鋼筋點焊固定，防止砼澆筑時預(yù)埋鋼筋產(chǎn)生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋與預(yù)埋筋的準確有效聯(lián)接。?防撞墻鋼筋宜盡可能一次性整體預(yù)埋到位。?