u同城貨運(yùn)市場(chǎng)熱點(diǎn)簡(jiǎn)報(bào)

中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)熱點(diǎn)簡(jiǎn)報(bào)同城貨運(yùn)市場(chǎng)介紹同城貨運(yùn)市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)化122同城貨運(yùn)市場(chǎng)介紹同城貨運(yùn)是既城際貨運(yùn)的延伸，又是獨(dú)立的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式同城貨運(yùn)屬于專業(yè)物流配送效勞，又被稱為“最后一公里物流〞，與順豐、申通、德邦、圓通等全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)物流公司的的業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同，同城貨運(yùn)僅提供一個(gè)城市內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)之間的短距離物流配送，通常滿足“多種產(chǎn)品、單方收貨〞或“單一產(chǎn)品、多方收貨〞兩種不同需求，配送貨品以大件〔數(shù)量大、體積大〕為主。?城際貨運(yùn)的延伸：在城際貨運(yùn)階段完成后，同城貨運(yùn)效勞提供方負(fù)責(zé)將異地貨主的貨物從物流園\集散中心配送至本地供給商、商戶等收貨方，完成整個(gè)物流環(huán)節(jié)；?獨(dú)立的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)：同城貨運(yùn)效勞提供方可以為本地超市、商戶等貨主提供城市內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)的貨運(yùn)效勞。同城貨運(yùn)3信息流|資金流商流|物流?自營(yíng)物流?第三方物流物流公司同城貨運(yùn)平臺(tái)社會(huì)車(chē)輛本地收貨方異地貨主本地貨主城市A異地貨主城際貨運(yùn)城市B生產(chǎn)商/電商/個(gè)人/……配送中心物集流散園中心物/同城貨運(yùn)市場(chǎng)介紹4同城貨運(yùn)≠同城快遞通常來(lái)說(shuō)，根據(jù)貨品數(shù)量、體積區(qū)分同城貨運(yùn)和同城快遞業(yè)務(wù)。兩者具備同城配送和零擔(dān)物流的特點(diǎn)，但在效勞群體、效勞需求和配送效率上存在較大差異。效勞群體和對(duì)象 效勞需求 配送效率同城貨運(yùn)?效勞群體包括個(gè)體業(yè)主、中大型企業(yè)?根本為50公斤左右貨物，大型公司那么以大票大件貨物為主標(biāo)準(zhǔn)、定制需求? 規(guī)定時(shí)間內(nèi)送貨? 進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)貨? 送貨到架? 貨品碼放? 全程效勞節(jié)點(diǎn)反響? 簽單限時(shí)返回等?對(duì)各線路中轉(zhuǎn)的時(shí)間對(duì)接和轉(zhuǎn)運(yùn)中心的操作時(shí)間有較嚴(yán)格要求?局部城市有貨車(chē)禁行線路，對(duì)配送時(shí)效性有較大影響同城快遞?效勞群體主要為個(gè)體業(yè)主?以小件包裹、信件為主根本需求?送件上門(mén)?驗(yàn)貨簽收?反響收貨信息等?配送任務(wù)隨時(shí)可分發(fā)，無(wú)嚴(yán)格時(shí)間要求?每名快遞員有固定分配區(qū)域?多為“點(diǎn)對(duì)門(mén)〞配送，由小型電動(dòng)車(chē)進(jìn)行，對(duì)配送路途的交通情況要求較低，且無(wú)限行限制同城貨運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)展同城貨運(yùn)行業(yè)已進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代貨運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)展，實(shí)際上是貨運(yùn)市場(chǎng)信息載體的變遷及開(kāi)展。由“小黑板〞時(shí)代到信息網(wǎng)時(shí)代再到貨運(yùn)信息平臺(tái)時(shí)代，物流信息的轉(zhuǎn)化貨源信息5……車(chē)源信息……“小黑板〞作坊式貨運(yùn)中心：小黑板+座機(jī)+工作人員可以組成一個(gè)小型傳統(tǒng)的貨運(yùn)中心。貨主通過(guò)將貨運(yùn)信息告知工作人員，工作人員將相關(guān)信息寫(xiě)在小黑板上，司機(jī)從小黑板的貨運(yùn)信息中，尋找適合自己的運(yùn)單。后來(lái)，“小黑板〞進(jìn)化為“LED顯示屏〞，城市內(nèi)出現(xiàn)貨運(yùn)信息港，但其信息傳遞本質(zhì)并未發(fā)生改變。物流信息網(wǎng)：進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，貨運(yùn)信息由LED屏幕登上網(wǎng)頁(yè)，出現(xiàn)物流信息網(wǎng)。物流信息網(wǎng)會(huì)聚更多的貨源及車(chē)源信息，且更新速度明顯提高。但信息傳遞方式并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化，貨主及司機(jī)將相關(guān)信息發(fā)送到物流信息網(wǎng)，同時(shí)尋找可能跟自己匹配的貨運(yùn)司機(jī)或貨運(yùn)訂單。同城貨運(yùn)信息平臺(tái)：隨著智能等移動(dòng)終端的普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下同城貨運(yùn)App客戶端應(yīng)運(yùn)而生。貨運(yùn)信息平臺(tái)〔移動(dòng)端App為主體〕將貨源信息和車(chē)源信息進(jìn)行匹配，幫助企業(yè)簡(jiǎn)化不必要的環(huán)節(jié)，節(jié)省大量的人工、收派本錢(qián)，并且為貨主提供個(gè)性化的服務(wù)。率不斷提高。同城貨運(yùn)市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)化同城貨運(yùn)市場(chǎng)介紹126同城貨運(yùn)市場(chǎng)的弊端7同城貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)市場(chǎng)份額大、但開(kāi)展卻相對(duì)落后的行業(yè)。目前就北京而言，2021年同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模大概為250億元—300億元。但傳統(tǒng)的同城貨運(yùn)行業(yè)存在信息轉(zhuǎn)化率低、定價(jià)透明度低、貨主及司機(jī)的權(quán)益無(wú)保障等弊端。信息轉(zhuǎn)化率較低?貨主有貨物運(yùn)輸需求時(shí)，通常是直接聯(lián)系“熟車(chē)〞司機(jī)。當(dāng)發(fā)生“熟人〞司機(jī)已有別的貨主訂單等臨時(shí)事件，貨主通常直接在會(huì)在批發(fā)市場(chǎng)門(mén)口等貨運(yùn)司機(jī)聚集的地方〔相當(dāng)于信息港〕尋找適合的司機(jī)。在這種情況下，從“需求〞到“交易〞的信息轉(zhuǎn)化率較低。運(yùn)費(fèi)定價(jià)透明度低?由于信息轉(zhuǎn)化率較低的存在，貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)通常由司機(jī)自行決定，雖然同行競(jìng)爭(zhēng)在一定程度上可以使得運(yùn)費(fèi)合理化，但由于缺乏統(tǒng)一的市場(chǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，定價(jià)透明度較低。另外，在空駛率較高的情況下，司機(jī)通常會(huì)將空駛的運(yùn)費(fèi)加在貨運(yùn)費(fèi)用中。貨主及司機(jī)的權(quán)益無(wú)保障?傳統(tǒng)同城貨運(yùn)模式下，出現(xiàn)“丟貨〞“損貨〞的概率較大。貨主無(wú)法放心的將貨物交給司機(jī)是大多數(shù)同城貨運(yùn)貨主主動(dòng)選擇“熟車(chē)〞司機(jī)的主要原因。?另外，傳統(tǒng)模式下，由于中介的存在，司機(jī)要交較高的中介費(fèi)，才能拿到中介的貨單。更有黑心中介利用虛假物流信息欺騙貨運(yùn)司機(jī)。同城貨運(yùn)平臺(tái)介紹8以移動(dòng)端App為主體，解決同城貨運(yùn)市場(chǎng)弊端互聯(lián)網(wǎng)模式下，希望通過(guò)搭建同城貨運(yùn)信息交易平臺(tái)，將同城貨運(yùn)的信息同時(shí)對(duì)接給司機(jī)和用戶兩方，做到信息扁平化，整合社會(huì)上的車(chē)輛及司機(jī)資源來(lái)實(shí)現(xiàn)同城間貨運(yùn)。提供一個(gè)城市內(nèi)兩點(diǎn)之間(尤其是市區(qū)范圍內(nèi))的物流貨運(yùn),要求的是時(shí)效性。在信息交易平臺(tái)的信用背書(shū)下，司機(jī)與貨主雙方可以自由交易，擁有充分的信譽(yù)保障。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)匹配、網(wǎng)絡(luò)交易、網(wǎng)絡(luò)結(jié)算完全替代傳統(tǒng)貨運(yùn)信息傳播模式，簡(jiǎn)化傳統(tǒng)貨運(yùn)模式下所有不必要的環(huán)節(jié)，節(jié)省大量時(shí)間和本錢(qián)，并且能為用戶提供個(gè)性化效勞。注釋：貨運(yùn)移動(dòng)端App的logo排列不分先后。?整合社會(huì)貨源和車(chē)源，實(shí)時(shí)更新貨單信息?利用大數(shù)據(jù)，人工協(xié)助剔除虛假信息，提高平臺(tái)信息處理能力，降低虛假信息數(shù)量?發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，整合海量社會(huì)貨源，實(shí)時(shí)提醒適宜貨單，提高可接單數(shù)量?智能依據(jù)返程路線匹配返程貨單，降低空駛率同城貨運(yùn)平臺(tái)作為第三方提供信用擔(dān)保，為配送貨品接入保險(xiǎn)效勞，提供閃賠基金等保障采用“嘀嘀打車(chē)〞“Uber〞模式，可在線選擇適宜車(chē)型，并實(shí)時(shí)將貨單信息推送給空閑司機(jī)。同城貨運(yùn)App—用戶痛點(diǎn)9無(wú)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)接單方式單一司機(jī)貨主?運(yùn)輸費(fèi)用公開(kāi)化?同城貨運(yùn)公司向司機(jī)提供培訓(xùn)效勞，統(tǒng)一貨運(yùn)效勞?在出現(xiàn)臨時(shí)性事件時(shí)，信息平臺(tái)會(huì)及時(shí)處理，調(diào)度可用車(chē)輛，降低配送延誤率提供PC端、移動(dòng)端兩種接單方式，設(shè)計(jì)個(gè)性化提醒鈴聲，也可提供實(shí)時(shí)短信提醒。用戶痛點(diǎn)解決方案解決方案同城貨運(yùn)App—構(gòu)建主體互聯(lián)網(wǎng)公司10物流公司物流信息網(wǎng)站貨車(chē)制造企業(yè)目的解決行業(yè)痛點(diǎn)，獲取用戶流量管理車(chē)隊(duì)，提高運(yùn)輸效率拓展信息發(fā)布渠道促進(jìn)車(chē)輛銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì) ③具備較強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維，①較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力②App交互性能優(yōu)秀善于發(fā)現(xiàn)用戶痛點(diǎn)、發(fā)展延伸業(yè)務(wù)①較豐富的車(chē)隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)②與集散中心和物流園聯(lián)系緊密③自有車(chē)隊(duì)可以相對(duì)提高、③研發(fā)技術(shù)方面強(qiáng)于物流統(tǒng)一的效勞質(zhì)量 公司①擁有一定數(shù)量的原用戶②對(duì)行業(yè)、用戶的需求較熟悉①現(xiàn)金流充足，可投入資金量較大②良好的企業(yè)口碑易形成宣傳品牌缺乏①對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)的認(rèn)識(shí)可能存在缺乏②App的實(shí)用性有待提高①用戶群體有限②App界面較粗糙，交互性能較差①用戶群體有限②盈利性較強(qiáng)，開(kāi)展后勁缺乏①對(duì)物流行業(yè)、用戶需求理解缺乏②屬于大型企業(yè)，創(chuàng)新能力及應(yīng)變能力相對(duì)較弱目前，同城貨運(yùn)App的構(gòu)建主體主要分為四類(lèi)：互聯(lián)網(wǎng)公司、物流公司、物流信息網(wǎng)站和貨車(chē)制造企業(yè)同城貨運(yùn)App—實(shí)現(xiàn)功能11運(yùn)單受理貨車(chē)調(diào)度提貨裝車(chē)運(yùn)輸在途收貨確認(rèn)費(fèi)用結(jié)算運(yùn)單管理?對(duì)貨源、車(chē)主進(jìn)行位置定位是車(chē)貨精準(zhǔn)匹配的根底?實(shí)現(xiàn)貨主發(fā)貨+找車(chē)、司機(jī)找貨+搶單，實(shí)現(xiàn)貨主主動(dòng)找車(chē)、司機(jī)主動(dòng)找貨的功能，提高匹配效率，降低空駛率。?誠(chéng)信體系包括：1、交易個(gè)體本身的誠(chéng)信，主要通過(guò)查驗(yàn)三證來(lái)解決；2、交易行為的誠(chéng)信，主要靠交易后的互評(píng)來(lái)解決。?貨損、貨丟關(guān)鍵要靠接入保險(xiǎn)來(lái)解決，在運(yùn)單確認(rèn)環(huán)節(jié)中接入在線投保。?貨主先把運(yùn)費(fèi)支付給同城貨運(yùn)平臺(tái)，司機(jī)運(yùn)輸結(jié)束，貨主確認(rèn)滿意后在線付款。?完成交易后雙方可以進(jìn)行互評(píng)，為誠(chéng)信體系積累數(shù)據(jù)，?評(píng)價(jià)很差的司機(jī)，被計(jì)入黑名單，注銷(xiāo)帳號(hào)。效勞流程運(yùn)費(fèi)定價(jià)定位車(chē)貨匹配誠(chéng)信體系在線投保支付評(píng)價(jià)實(shí)現(xiàn)功能運(yùn)單處理貨運(yùn)在途收貨交付后期管理同城貨運(yùn)公司的資本根底12自2021年以來(lái)，同城貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)的融資事件層出不窮，其中羅計(jì)物流、一號(hào)貨車(chē)等均在2021年獲得數(shù)億元B輪融資。這一方面反映了資本市場(chǎng)對(duì)于同城貨運(yùn)信息平臺(tái)的看好，另一方面也一定程度的反映出現(xiàn)階段同城貨運(yùn)行業(yè)尚處于開(kāi)展初期。資本市場(chǎng)融資金額 階段1.26億美元 B輪300萬(wàn)美元 A輪數(shù)億元 B輪平臺(tái)車(chē)輛數(shù)目覆蓋城市公司時(shí)間投資方羅計(jì)物流〔羅計(jì)同城〕2021年5月--北京2021年7月IDG一號(hào)貨車(chē)2021年7月DCM領(lǐng)投>60000北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、寧波、佛山、東莞、武漢、鄭州、西安、濟(jì)南2021年初數(shù)千萬(wàn)A輪紅杉云鳥(niǎo)配送2021年7月數(shù)千萬(wàn)美元B輪紅杉資本領(lǐng)投>20000北京、天津、上海、深圳、廣州、南京、杭州2021年1月1000萬(wàn)美元A輪經(jīng)緯創(chuàng)投、金沙江創(chuàng)投、盛大資本藍(lán)犀牛2021年12月3300萬(wàn)元A輪君聯(lián)資本-北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、成都、鄭州、天津、武漢、重慶、東莞注釋：公司排名不分先后。來(lái)源：艾瑞咨詢，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)及公開(kāi)數(shù)據(jù)整理。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下貨運(yùn)市場(chǎng)行情13生熟車(chē)比例2：8單程平均距離10公里貨源平均體積12m3發(fā)布貨源到成交的平均時(shí)間5分鐘司機(jī)App單次使用平均時(shí)長(zhǎng)50秒使用司機(jī)App每日接單增加量1.4單來(lái)源：艾瑞咨詢，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)及公開(kāi)數(shù)據(jù)整理。同城貨運(yùn)平臺(tái)的未來(lái)開(kāi)展

打造統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)效勞的同城貨運(yùn)市場(chǎng)14車(chē)貨精準(zhǔn)匹配，提高用戶粘性?與打車(chē)市場(chǎng)不同的是，同城貨運(yùn)市場(chǎng)中，“車(chē)〞+“貨〞的簡(jiǎn)單匹配模式無(wú)法滿足貨主和司機(jī)的需求。由于貨物的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低、沒(méi)有統(tǒng)一的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)型、貨重及價(jià)格等均是需要考慮的匹配條件。需要滿足的匹配條件越多，貨運(yùn)平臺(tái)需要提供的可匹配貨物及司機(jī)就越多。因此，提高用戶粘性，建立有效的平臺(tái)連接，進(jìn)行精準(zhǔn)的車(chē)貨匹配，是提高同城貨運(yùn)效率的第一步。資