公共交通車輛的新技術(shù)應(yīng)用

公共交通車輛的新技術(shù)應(yīng)用2023年9月1目錄評(píng)定車輛具有國際先進(jìn)水平的標(biāo)準(zhǔn)公共交通客車的種類〔按燃料分〕利用環(huán)保技術(shù)，客車環(huán)保性能在進(jìn)一步提高客車的高安全性、牢靠性利用，電控智能化得到進(jìn)一步加強(qiáng)利用新技術(shù)，客車的經(jīng)濟(jì)高效、舒適豪華性得到進(jìn)一步提升常州公交車輛新技術(shù)應(yīng)用、治理工作及存在問題效勞世博會(huì)的新能源車車輛專用代名詞注解2評(píng)定車輛具有國際先進(jìn)水平的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)綠色環(huán)保高安全高可靠性電控智能化經(jīng)濟(jì)高性能舒適豪華性3公共交通客車種類〔按燃料分〕分類汽油車柴油車天然氣車電動(dòng)車油電混合車液氫車壓縮天然氣車液化天然氣車純電動(dòng)車超級(jí)電動(dòng)車4利用環(huán)保技術(shù)客車環(huán)保性能在進(jìn)一步提高一、綠色環(huán)保方面1.掌握車輛尾氣排放到達(dá)環(huán)保要求2.車輛使用燃料到達(dá)環(huán)保要求

二、低噪音環(huán)保方面5〔一〕綠色環(huán)保方面1.掌握車輛尾氣排放到達(dá)環(huán)保要求〔1〕尾氣排放到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)國際通用標(biāo)準(zhǔn)：歐標(biāo)、歐Ⅲ→國Ⅲ國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：國標(biāo)我國依據(jù)地區(qū)狀況對(duì)車輛尾氣排放作不同的要求常州地區(qū)要求2023年7月開頭，全部車輛新車上牌照必需到達(dá)國Ⅲ尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)首都北京已到達(dá)國Ⅳ尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)常州公交綠色環(huán)保奉獻(xiàn)：2023年至2023年改裝汽油車為自然氣車516輛，2023年改裝柴油車為自然氣車128輛。目前，常州公交營運(yùn)車輛2521輛，到達(dá)常州市環(huán)保要求〔“綠標(biāo)”〕公交車2057輛，比例為81%。其中：國Ⅲ1390輛、國Ⅳ60輛、自然氣車607輛。6〔一〕綠色環(huán)保方面〔2〕新技術(shù)的應(yīng)用電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用種類：共軌式和單體泵式

7共軌式電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時(shí)、定量地掌握噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)到達(dá)最正確的燃燒比和良好的霧化，以及最正確的點(diǎn)火時(shí)間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放。共軌式電控燃油噴射技術(shù)對(duì)環(huán)境愛護(hù)的促進(jìn)作用共軌式燃油噴射技術(shù)有助于削減柴油機(jī)的尾氣排放量，以及改善噪聲、燃油消耗等方面的綜合性能；它在有利于地球環(huán)境愛護(hù)的同時(shí)，也必將促進(jìn)柴油機(jī)工業(yè)、汽車工業(yè)及與之相關(guān)工業(yè)的進(jìn)展。8共軌系統(tǒng)〔CRS〕

9電控噴油噴射技術(shù)單體泵式〔UPS〕是一種模塊式構(gòu)造的高壓噴射系統(tǒng)。其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接,每個(gè)氣缸都設(shè)置一個(gè)單柱塞噴油泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)，將高壓燃油定時(shí)，定量的掌握噴射器噴射至柴油機(jī)燃燒室，從而保證柴油機(jī)到達(dá)最近的燃燒比和良好的舞化，以及最正確的點(diǎn)火時(shí)間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放。10電控高壓共軌構(gòu)造示意圖11共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，由于它集成了計(jì)算機(jī)掌握技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測(cè)技術(shù)以及先進(jìn)的噴油構(gòu)造于一身。它不僅能到達(dá)較高的噴射壓力、實(shí)現(xiàn)噴射壓力和噴油量的掌握，而且能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴，從而優(yōu)化噴油特性外形，降低柴油機(jī)噪聲和大大削減廢氣的排放量。該技術(shù)的主要特點(diǎn)是：１．承受先進(jìn)的電子掌握裝置及配有高速電磁開關(guān)閥，使得噴油過程的掌握特別便利，并且可控參數(shù)多，益于柴油機(jī)燃燒過程的全程優(yōu)化。２．承受共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動(dòng)小，各噴油嘴間相互影響小，噴射壓力掌握精度較高，噴油量掌握較準(zhǔn)確。３．高速電磁開關(guān)閥頻響高，掌握敏捷，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能便利地實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射、后噴等功能，為優(yōu)化柴油機(jī)噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放供給了有效手段。４．系統(tǒng)構(gòu)造移植便利，適應(yīng)范圍寬，不像其它的幾種電控噴油系統(tǒng)，對(duì)柴油機(jī)的構(gòu)造形式有特地要求；尤其是高壓共軌系統(tǒng)，均能與目前的小型、中型及重型柴油機(jī)很好匹配，因而市場(chǎng)應(yīng)用前景看好。12〔一〕綠色環(huán)保方面〔2〕燃料性質(zhì)到達(dá)環(huán)保要求純電動(dòng)車液氫汽車油電混合車

13純電動(dòng)車定義：純電動(dòng)汽車是一種承受單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，即以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電機(jī)供給電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)?！傲闩欧拧保弘妱?dòng)汽車在運(yùn)行中無廢氣排放，即使將發(fā)電廠的排放進(jìn)展等效換算，也是超低排放。14純電動(dòng)車的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1〕“零排放”：電動(dòng)汽車在運(yùn)行中無廢氣排放，即使將發(fā)電廠的排放進(jìn)展等效換算，也是超低排放。此外，電廠可以遠(yuǎn)離市區(qū)建設(shè)，對(duì)城市污染較小。2〕解除汽車對(duì)石油資源的依靠：電是二次能源，可以從多種途徑獲得，例如，煤、水、風(fēng)、太陽能、潮汐、生物質(zhì)、核能等，其中很多為可再生能源。3〕系統(tǒng)效率高：燃油汽車的能量循環(huán)：從原油－精煉－加油站－燃油汽車。電動(dòng)汽車的能量循環(huán)：從原油－粗煉－發(fā)電廠－充電站－電動(dòng)汽車。據(jù)日本學(xué)者的爭(zhēng)論結(jié)果，后者比前者能量效率高12～17％。此外，電動(dòng)汽車可以利用晚間電網(wǎng)的低谷電充電，以提高電網(wǎng)總的能量效率。4〕電動(dòng)汽車的噪聲低、振動(dòng)小。應(yīng)用推廣中的困難1)電池的性能低、價(jià)格貴、壽命短；使得電動(dòng)汽車一次充電行駛里程短〔鉛酸電池在100km左右，Ni-MH電池在150km左右〕，尚不能滿足人們對(duì)汽車機(jī)動(dòng)性的要求；電池的價(jià)格昂貴，一套整車使用的Ni-MH電池或鋰離子電池的價(jià)格比汽車〔不含電池〕還高，且2～3年必需全部更換，使用費(fèi)用大。目前尚未研制出性能價(jià)格比能與內(nèi)燃機(jī)相比的電池。2)電動(dòng)汽車的充電時(shí)間長，布滿一次需要4～8小時(shí)。充電設(shè)施投資大、建設(shè)周期長。3)當(dāng)前世界石油供給相對(duì)充分，石油資源枯竭的問題尚不明顯。而各級(jí)政府對(duì)電動(dòng)汽車應(yīng)當(dāng)承受的優(yōu)待政策，如峰谷電價(jià)差異、排放補(bǔ)貼等并未實(shí)施。15液氫汽車氫動(dòng)力汽車?yán)脷涮娲蜑閮?nèi)燃機(jī)供給動(dòng)力，是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純潔水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最抱負(fù)的替代方案。16液氫汽車的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。缺點(diǎn)：氫燃料電池本錢過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸依據(jù)目前的技術(shù)條件來說特別困難，由于氫分子特別小，極易透過貯存裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用自然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。17油電混合車混合動(dòng)力是指承受傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。依據(jù)燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。優(yōu)點(diǎn)1、承受混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率2、便利回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以特別便利地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低本錢。缺點(diǎn):長距離高速行駛根本不能省油。18相關(guān)數(shù)據(jù)2023年：全國民用汽車保有量為7619.31萬輛2023年：估計(jì)汽車保有量將較2023年翻番，轎車在汽車保有量中所占比例將超過60%到2023年和2023年，車用燃料需求總量將分別到達(dá)2.2和3.0億噸在中國城市里，尾氣排放已占城市污染總量的65%以上我國汽車保有量到2023年將超過1.5億輛，年耗油將突破2.5億噸全國汽車一年CO2排放量2.92億噸19〔二〕低噪音環(huán)保方面通過承受高壓共軌電控噴油技術(shù)，改進(jìn)缸體構(gòu)造，提高整體剛性，降低最高轉(zhuǎn)速。承受廢氣渦輪增壓技術(shù)等降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。通過改進(jìn)風(fēng)扇葉片外形及外表光滑度，承受電控調(diào)整的液壓或電力驅(qū)動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)附件的噪聲。通過改善發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉構(gòu)造，貼附屬孔，毛面纖維貼面，到達(dá)隔聲、吸聲、隔熱的功能。通過改進(jìn)輪胎胎面花紋與切槽構(gòu)造，改進(jìn)橡膠配方與硫化成型工藝，降低輪胎滾動(dòng)變形噪聲。通過本身造型的流線型，車體外表的接縫間隙力求減小，加大圓弧平滑過度。通過車身隔聲技術(shù)，車身側(cè)圍骨架鋼管型腔噴蠟，內(nèi)外板間夾層注塑，即有防腐作用，更有隔聲功能。20客車的高安全性、牢靠性利用，電控智能化得到進(jìn)一步加強(qiáng)安全性：保障乘客安全是我們的首要任務(wù)。主動(dòng)安全性能系統(tǒng)方面：CAN總線掌握系統(tǒng)：通過已設(shè)定的電腦程序運(yùn)算快速反響發(fā)出相關(guān)指令，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。各車輪的動(dòng)力及制動(dòng)力的增減，保證整車的安全行駛，避開發(fā)生碰撞，翻車事故。ABS制動(dòng)防抱死掌握系統(tǒng)、ASR防驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)以及兼具ABS、ASR兩者功能的EBR電子掌握制動(dòng)系統(tǒng)。兼有上述功能，又能準(zhǔn)時(shí)檢測(cè)客車可能發(fā)生側(cè)翻，并馬上向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出減小輸出轉(zhuǎn)矩、馬上向車輪發(fā)出調(diào)整驅(qū)動(dòng)力掌握及制動(dòng)力安排的ESP電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)。GPS行駛速度報(bào)警。被動(dòng)安全性能方面：主要有封閉環(huán)骨架構(gòu)造的全承載車身。21利用新技術(shù)，客車的經(jīng)濟(jì)高效、舒適豪華性得到進(jìn)一步提升全球定位系統(tǒng)〔GPS〕車載的使用。駕駛員可以隨時(shí)知道運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)發(fā)出的指令要求，車輛以抱負(fù)的間距運(yùn)營，可以隨時(shí)上報(bào)車輛故障，準(zhǔn)時(shí)處理。一旦發(fā)生事故，調(diào)度系統(tǒng)會(huì)知道你在何處和就近搶救等。行車記錄儀的使用，駕駛員和調(diào)度人員、機(jī)務(wù)保障人員可以很便利地查閱行車的準(zhǔn)確狀況。儀表板弧形布置，使儀表讀取觀看便利，各按扭伸手可及，轉(zhuǎn)向，離合器及換檔動(dòng)作承受液壓或氣壓助力，保證了駕駛操作的輕松自如。車廂環(huán)境：潔凈、明快，座椅舒適，燈光嚴(yán)峻光明。移動(dòng)電視播放時(shí)事新聞，滾動(dòng)屏滾動(dòng)顯示站點(diǎn)，自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)語音報(bào)站。車身造型新潮、氣派，前風(fēng)窗及兩側(cè)窗特殊加大，更承受膠粘貼合，與下部側(cè)圍板舌件形成渾然一體，平坦光滑、處處圓滑過度。視野極度開闊，前擋風(fēng)玻璃有電阻絲加熱，避開了低溫時(shí)消失霧霜；兩側(cè)窗為中空夾層玻璃，地板承受PVC阻燃膠合板，保證最好的隔聲、隔熱效果。通過轉(zhuǎn)變風(fēng)道的方法，使冷空調(diào)送風(fēng)形式從原有的直噴式轉(zhuǎn)變成噴淋式。22常州公交車輛新技術(shù)應(yīng)用、治理工作及存在問題〔一〕新技術(shù)應(yīng)用1.新購車輛科技產(chǎn)品通過《車輛選購要求名目》進(jìn)展標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一化。2.不斷提高車輛檔次，加大新技術(shù)應(yīng)用力度。3.不斷提高安全牢靠性。4.提升電控智能化程度。5.提高車輛使用經(jīng)濟(jì)效率。6.充分考慮乘坐環(huán)境，人性化程度不斷提升。

23〔二〕車輛使用治理工作。1.抓質(zhì)量治理，掌握一、二級(jí)維護(hù)、修理質(zhì)量。2.加強(qiáng)打算治理，分析掌握工作質(zhì)量。3.抓現(xiàn)場(chǎng)治理、技能培訓(xùn)。4.強(qiáng)化車輛治理體系，制訂完善各項(xiàng)制度標(biāo)準(zhǔn)。24〔三〕存在問題1.執(zhí)行率、執(zhí)行力度不夠。2.修理人員責(zé)任性不強(qiáng)，技能水平差。3.節(jié)油意識(shí)薄弱。B1線路油耗狀況：丹東黃海DD6187S01型車百公里燃油消耗11月份好的與差的相差12.01升，按每月平均運(yùn)營里程6000公里計(jì)算，燃油消耗好的與差的相比相差720.6升，燃油本錢相差4683.9元〔6.5元/升〕。25節(jié)油措施：1.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間盡可能縮短，到終點(diǎn)站準(zhǔn)時(shí)熄火，嚴(yán)禁長時(shí)間停車怠速。2.嚴(yán)禁起步、中途猛踩油門，行駛途中高檔、中速，平穩(wěn)行駛。3.進(jìn)站、紅燈，提前松油門，嚴(yán)禁緊急制動(dòng)。26效勞世博會(huì)的新能源車本屆世博會(huì)有1000余輛新能源汽車為2023上海世博會(huì)效勞，堪稱我國規(guī)模最大的新能源汽車示范運(yùn)行工程。大規(guī)模示范運(yùn)行，不僅是對(duì)我國自主新能源汽車的一次考驗(yàn)，同時(shí)有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。簡潔介紹世博園區(qū)內(nèi)幾款常見的各具特色的新能源汽車。27世博園的純電動(dòng)公交車世博園內(nèi)運(yùn)行的純電動(dòng)公交車承受全低地板、全承載車身構(gòu)造，動(dòng)力系統(tǒng)由鋰離子電池組和異步電動(dòng)機(jī)組成，運(yùn)行實(shí)現(xiàn)零排放。滿載總質(zhì)量為18噸，連續(xù)駛里程在100km以上。園區(qū)里的動(dòng)力電池充電站，可以為純電動(dòng)公交車快速更換電池，用時(shí)只需10分鐘左右。純電動(dòng)公交車性能穩(wěn)定，技術(shù)成熟，擔(dān)當(dāng)大局部游客輸送任務(wù)。純電動(dòng)公交車“清潔”上路28世博園的超級(jí)電容公交車

超級(jí)電容公交車以超級(jí)電容為蓄能部件，動(dòng)力系統(tǒng)主要由超級(jí)電容和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。車輛從電網(wǎng)獲得電能，通過超級(jí)電容向電機(jī)供給能量，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

超級(jí)電容公交車整車裝備質(zhì)量為18噸，0～50km/h加速時(shí)間僅為18.8秒。最高車速約50km/h，續(xù)駛里程為2.5km。

超級(jí)電容車具有零排放、振動(dòng)噪聲小、能效高等優(yōu)點(diǎn)。有望替代有軌電車，成為城市中心的公共交通工具。超級(jí)電容公交車進(jìn)站充電29世博園的燃料電池觀光車燃料電池觀光車以氫氣為燃料，通過燃料電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。由于使用過程中生成的是純潔水，因此燃料電池車是真正的零排放新能源車，具有效率高、噪聲低等特點(diǎn)。

世博會(huì)附件的加氫站和移動(dòng)加氫車可為燃料電池車補(bǔ)充燃料

燃料電池車技術(shù)含量高，無污染。穿梭在世博園內(nèi)的100輛燃料電池觀光車，是本屆世博會(huì)的一大亮點(diǎn)。中國館前的燃料電池觀光車30世博園的純電動(dòng)場(chǎng)館車

純電動(dòng)場(chǎng)館車承受高強(qiáng)度玻璃鋼車身，外觀新穎、別致。動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池、三相溝通變頻電機(jī)和溝通掌握器組成。配裝電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、真空助力制動(dòng)等系統(tǒng)。

純電動(dòng)場(chǎng)館車有4座和8座兩種，續(xù)駛里程不低于70km。乘坐舒適，性能良好的純電動(dòng)場(chǎng)館車，適用于場(chǎng)館、車站、碼頭等非大路場(chǎng)所。純電動(dòng)場(chǎng)館車等待調(diào)度31車輛專用代名詞注解ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)EBD電子制動(dòng)安排系統(tǒng)ASR驅(qū)動(dòng)〔輪〕防滑系統(tǒng)EBA緊急制動(dòng)幫助系統(tǒng)BAS制動(dòng)幫助系統(tǒng)SRS雙氣囊系統(tǒng)OBD車輛自動(dòng)診斷系統(tǒng)TRC牽引力掌握系統(tǒng)HAC上坡幫助系統(tǒng)EPS車速感應(yīng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)32ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS系統(tǒng)的全稱是電子掌握汽車防抱死制動(dòng)裝置，其作用是使汽車在制動(dòng)時(shí)，充分利用車輪的附著力，使車輪處于最正確制動(dòng)狀態(tài)，縮短制動(dòng)距離，同時(shí)保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。

33EBD電子制動(dòng)安排系統(tǒng)EBD是ElectronicBrake-ForceDistribution的縮寫，中文全名為電子剎車力安排系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會(huì)自動(dòng)偵測(cè)各個(gè)車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力氣，適當(dāng)?shù)匕才胖了膫€(gè)車輪。在EBD系統(tǒng)的幫助之下，剎車力可以得到最正確的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時(shí)候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。EBD系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)展剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。

34ASR驅(qū)動(dòng)〔輪〕防滑系統(tǒng)ASR全稱：AccelerationSlipRegulation-----驅(qū)動(dòng)〔輪〕防滑系統(tǒng)。它屬于汽車主動(dòng)安全裝置。又稱牽引力掌握系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。它屬于汽車主動(dòng)安全裝置。又稱牽引力掌握系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

35EBA緊急制動(dòng)幫助系統(tǒng)EBA指的是Electronic

Brake

Assist

(電子制動(dòng)幫助系統(tǒng)),在一些特別緊急的大事中，駕駛者往往不能快速地踩下剎車踏板，EBA就是為此設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板踩踏的力度與速度大小，然后通過電腦推斷駕駛者此次剎車意圖。假設(shè)屬于特別緊急的制動(dòng)，EBA此時(shí)就會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使制動(dòng)力快速產(chǎn)生，削減制動(dòng)距離。而對(duì)于正常狀況剎車，EBA則會(huì)通過推斷不予啟動(dòng)ABS。

通常狀況下，EBA的響應(yīng)速度都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛者，這對(duì)縮短剎車距離，增加安全性特別有利。

36BAS制動(dòng)幫助系統(tǒng)制動(dòng)力幫助系統(tǒng)〔BAS〕：BAS英文全稱為BrakeAssistSystem〔制動(dòng)力幫助系統(tǒng)〕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在緊急狀況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時(shí)缺乏堅(jiān)決，制動(dòng)幫助系統(tǒng)正是針對(duì)這一狀況而設(shè)計(jì)。它可以從駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度中探測(cè)到車輛行駛中遇到的狀況，當(dāng)駕駛員在緊急狀況下快速踩制動(dòng)踏板，但踩踏力又缺乏時(shí)，此系統(tǒng)便會(huì)在不到1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，縮短緊急制動(dòng)狀況下的剎車距離。

37SRS雙氣囊系統(tǒng)SupplementalRestraintSystem，即幫助約束系統(tǒng)，安全氣囊就屬于這一系統(tǒng)。安全氣囊系統(tǒng)由掌握系統(tǒng)和氣囊組件兩局部組成，其中掌握系統(tǒng)包含傳感器和電子掌握器兩局部，氣體發(fā)生器和氣囊模塊氣囊組件。安全氣囊掌握系統(tǒng)的動(dòng)作信號(hào)是由碰撞傳感器、中心傳感器和安全傳感器來產(chǎn)生，然后由中心電子掌握器利用或門〔OR〕和與門〔AND〕的規(guī)律電路，來推斷各個(gè)傳感器輸入的信號(hào)。電子掌握系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)來的信號(hào)，并進(jìn)展分析，以確定是否發(fā)生碰撞事故，然后，對(duì)氣體發(fā)生器發(fā)出指令，由電流點(diǎn)燃?xì)饽抑械摹八幬铩安⒋得洑饽?，整個(gè)操作時(shí)間約需0.03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自監(jiān)控，確保