工程力學(xué)2012暑期認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

力學(xué)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告期中考試落下帷幕，結(jié)束了一年的文化課程的學(xué)習(xí)，緊接著我們開始了為期十天的2011暑期認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。在這一年里，我們學(xué)習(xí)的大都是基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)工程力學(xué)專業(yè)的理解還僅僅是來源于大一上學(xué)期的工程力學(xué)課程，而此次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)使我們對(duì)工程力學(xué)有了更加深刻的了解，特別是參觀黃島油庫、跨海大橋等重點(diǎn)大型工程，讓我對(duì)工程力學(xué)的重要性有了深刻的體會(huì)。這一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)為我們力學(xué)專業(yè)的學(xué)生提供了一次良好的基礎(chǔ)知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合的機(jī)會(huì)。這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)開闊了我的眼界，使我看到了力學(xué)這個(gè)基礎(chǔ)學(xué)科的廣泛應(yīng)用以及他的發(fā)展活力，更加激發(fā)了我學(xué)習(xí)工程力學(xué)的熱情。參觀黃島油庫，認(rèn)識(shí)浮頂油罐當(dāng)?shù)弥⒂^黃島油庫時(shí)，心中就充滿了期待，連忙上網(wǎng)搜索相關(guān)知識(shí)。“全國最大的原油中轉(zhuǎn)基地”、“國家原油儲(chǔ)備庫”等稱呼讓我迫不及待的想要見到他。當(dāng)?shù)竭_(dá)黃島油庫站在巨大的油罐下時(shí)，又被這浩瀚的工程所震撼。黃島油庫是中國石油化工股份有限公司鑲嵌在黃海之濱、膠州灣畔的一顆明珠，隸屬于中石化管道儲(chǔ)運(yùn)分公司，為全國最大的原油中轉(zhuǎn)基地。2001年8月1日組建，占地面積約76.6萬平方米，儲(chǔ)油容量210萬立方米，資產(chǎn)總值約15億元。承擔(dān)華北地區(qū)、華東沿海和沿江煉化企業(yè)原油接卸、中轉(zhuǎn)和輸送任務(wù)，年儲(chǔ)運(yùn)原油能力達(dá)3000余萬噸。黃島油庫目前設(shè)7個(gè)機(jī)關(guān)職能科室和5個(gè)基層站隊(duì)，員工360余人，具有中專以上學(xué)歷130余名，管理和專業(yè)技術(shù)人員78名，中、高級(jí)專業(yè)技術(shù)職稱41名，占員工總數(shù)的12%，專業(yè)結(jié)構(gòu)合理，專業(yè)門類齊全。油庫主要生產(chǎn)設(shè)備有輸油泵19臺(tái)、儲(chǔ)油罐38座，輔助生產(chǎn)設(shè)施包括35KV變電所1座、6KV變電所3座、20噸燃油蒸汽鍋爐4臺(tái)、流量計(jì)間4座、裝車棧橋2座、污水處理廠一座以及滿足油庫安全運(yùn)營管理所需的固定和可移動(dòng)的消防設(shè)施、設(shè)備。作為全國安全生產(chǎn)要害單位，黃島油庫高度重視安全管理工作，通過開展“標(biāo)準(zhǔn)化站隊(duì)、標(biāo)準(zhǔn)化班組、標(biāo)準(zhǔn)化崗位”和創(chuàng)建標(biāo)桿站隊(duì)等活動(dòng)，不斷提升整體管理水平。輸油一隊(duì)連續(xù)兩年被授予管道儲(chǔ)運(yùn)分公司“三標(biāo)管理先進(jìn)單位”，輸油二隊(duì)被授予管道儲(chǔ)運(yùn)分公司“安全三標(biāo)先進(jìn)單位”，維修隊(duì)、消警隊(duì)被授予管道儲(chǔ)運(yùn)分公司“三標(biāo)管理達(dá)標(biāo)單位”。黃島油庫地處山東省開放、開發(fā)最前沿的青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，毗鄰天然良港，正值青島市經(jīng)濟(jì)重心西移大好時(shí)機(jī)，“大煉油”、“國家原油儲(chǔ)備庫”、“三期原油碼頭”等項(xiàng)目與黃島油庫密切相關(guān)，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｔ趤淼近S島油庫之前，我了解到1989年的那次特大的火災(zāi)爆炸事故，心生悲意的同時(shí)，也更加想要深入的了解。1989年8月12日9時(shí)55分，中國石油總公司管道局勝利輸油公司黃島油庫發(fā)生特大火災(zāi)爆炸事故，19人死亡，100多人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3540萬元。黃島油庫特大火災(zāi)事故的直接原因：是由于非金屬油罐本身存在的缺陷，遭受對(duì)地雷擊，產(chǎn)生的感應(yīng)火花引爆油氣。記得當(dāng)時(shí)老師告訴我們，傳統(tǒng)的油罐在油層和油罐頂部之間都有一定的空隙，這部分空間會(huì)被油氣填充，當(dāng)這部分油氣遇到明火或者火花時(shí)就會(huì)產(chǎn)生爆炸。1989年的爆炸事故就是由于在雷擊的情況下，非金屬油罐本身不導(dǎo)電，產(chǎn)生感應(yīng)火花引爆了油氣，造成了災(zāi)難的發(fā)生。同時(shí)也從老師那里了解到那種非金屬油罐已經(jīng)被淘汰，現(xiàn)在所采用的一般都是浮頂油罐，顧名思義，浮頂油罐就是頂蓋漂浮在油面上的油罐，這樣就大大減少了油氣的儲(chǔ)存空間，由于這個(gè)原因，我對(duì)浮頂油罐產(chǎn)生了極大的興趣。現(xiàn)在黃島油庫所屬的38個(gè)油罐，大都是浮頂油罐。浮頂油罐的浮頂有單盤式和雙盤式兩種形式。油罐容積較小時(shí)，浮頂做成雙層式，它由上下兩層圓形鋼板，以及中間用隔板隔成若干個(gè)圓周形排列的封閉艙組成，像船一樣浮在油面上。為了排除雨水，其上層做成像中心坡向，再由可拆的排水管引至油罐排水孔排出。而其下層頂板中心比周邊略高，以便收集油蒸汽。雙層浮頂中間隔有一層空氣，它可以起很好的隔熱作用，減少了大氣溫度對(duì)油品的影響，但雙層浮頂鋼材用量大，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。油罐容積較大時(shí)，為了節(jié)省鋼材。在保證足夠浮力的條件下，浮頂一般為單層浮頂，其周邊也做成雙層浮艙，只是中間部分為單層鋼板，其余設(shè)施與雙層浮頂相同。內(nèi)浮頂油罐體外型與拱頂油罐大體相同，與浮頂油罐相比較，它多了一個(gè)固定頂，這對(duì)改善油品調(diào)度的儲(chǔ)存條件，特別是對(duì)防止雨水雜質(zhì)進(jìn)入油罐和減緩密封圈老化有利。同時(shí)，內(nèi)浮頂也能有效地減少油品損耗，所以，內(nèi)浮頂油罐同時(shí)也兼有固定頂油罐和浮頂油罐的特點(diǎn)。7月12號(hào)，本來是打算去日照港，一路的欣喜，想著能看到大型的貨運(yùn)輪船、大型的電磁起重機(jī)等等，結(jié)果由于各種原因改變了計(jì)劃，去了付通大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，雖然有些失落，但還是學(xué)習(xí)到了很多東西。原來很少知道一個(gè)跨度很長的大橋要如何修建，要考慮哪些問題。我覺得建造大橋最重點(diǎn)最難點(diǎn)應(yīng)該是在橋墩上，因?yàn)橐谒魍募钡暮恿髦惺┕は胂攵际呛芷D難的東西，要考慮橋墩的承載能力，抵抗水流的沖擊力，還要考察地質(zhì)，考慮地址的承載能力等等，這些都是力學(xué)知識(shí)的應(yīng)用，據(jù)介紹，膠州灣海底隧道北連青島老市區(qū)團(tuán)島，南接青島所轄黃島區(qū)的薛家島，總投資約32．98億元，全長7800米，其中路域段3850米，海域段3950米。這條海底隧道于2006年12月27日開始建設(shè)。2009年12月，服務(wù)隧道工程穿越所有不良地質(zhì)地段，順利實(shí)現(xiàn)全線貫通。根據(jù)計(jì)劃，膠州灣海底隧道將于2011年上半年竣工通車，設(shè)雙向六車道，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)。據(jù)介紹，膠州灣海底隧道的地質(zhì)條件非常復(fù)雜，共穿越18條斷層，其中海域部分13條。承建單位國信集團(tuán)采用目前國內(nèi)先進(jìn)的地質(zhì)勘探預(yù)報(bào)手段，在探明地質(zhì)情況的條件下把注漿堵水作為海底隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，使隧道施工進(jìn)展順利。據(jù)悉，這條海底隧道將繼續(xù)進(jìn)行主隧道下部開挖、水溝施作、路面鋪設(shè)、設(shè)備安裝和內(nèi)部裝潢，2011年會(huì)全線通車。青島膠州灣灣口海底隧道全長為6.17km,穿越海域段為3.3km。大部分海域基巖裸露,線路縱斷面發(fā)育多條斷層破碎帶,斷層破碎帶上覆基巖全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層較厚。行車隧道為左右線設(shè)置,左右線隧道中線間距為55m,在左右線隧道間平行設(shè)置服務(wù)隧道(接線隧道不設(shè)置服務(wù)隧道)。行車隧道毛洞洞高為12.2m,洞跨為16.1m;服務(wù)隧道毛洞洞高為7.35m,洞跨為7.1m。毛洞開挖后行車隧道與服務(wù)隧道之間的最小凈距為15.9m,小于1B(B=16.1m為行車隧道的洞跨),根據(jù)相關(guān)規(guī)范[1]規(guī)定為小凈距隧道。小凈距隧道開挖支護(hù)引起2隧道間巖土體的移動(dòng)方向不一樣,相互影響作用劇烈,較之標(biāo)準(zhǔn)分離式隧道,應(yīng)力重分布更加復(fù)雜,多次擾動(dòng)使得圍巖容易發(fā)生失穩(wěn),因此特別需要研究以找到合理的開挖支護(hù)方法。在我國,小間距隧道的出現(xiàn)和研究較晚,目前還沒有較明確的規(guī)范,仍處于邊施工邊探討的總結(jié)階段,理論研究滯后于工程建設(shè)需求的發(fā)展[2～4]?！霸诤Ｉ辖ㄔO(shè)這樣的橋是非常困難的，這樣的難度在世界上也很罕見。”青島海灣大橋總工程師邵新鵬介紹說。2009年12月10日，伴隨著最后一段橋梁的澆注成功，中國首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設(shè)全部完工。橋面是這座海上立交橋里距離水面最高、彎度最大、施工最難的一段，代表了我國海上橋梁建設(shè)的最先進(jìn)水平。據(jù)介紹，因?yàn)楹Ｉ鲜┕るy度大，海灣大橋建設(shè)指揮部特地設(shè)計(jì)了移動(dòng)滑移模架，在世界上也屬于首創(chuàng)，獲得了多項(xiàng)專利。同時(shí)，海灣大橋紅島海上互通立交橋還采用了國內(nèi)最大跨徑、最小半徑曲線滑移模架澆注箱梁，澆注工作歷時(shí)15小時(shí)，共澆注混凝土520.54立方米。據(jù)介紹，紅島海上互通立交橋是國內(nèi)首座海上互通立交，澆注的跨主線60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半徑、60米大跨徑曲線滑移模架施工設(shè)計(jì)工藝屬國內(nèi)之最。

青島跨海大橋橫跨青島膠州灣，把青島東、西兩個(gè)主要城區(qū)連接起來。東起主城區(qū)308國道，跨越膠洲灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長約35.4公里，其中海上段長度26.75公里。青島側(cè)陸上橋梁5.85公里。紅石崖側(cè)陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里，該項(xiàng)目總投資達(dá)到99.38億元。青島東西海岸之間有寬闊的膠州灣天然隔斷，水路交通常因大風(fēng)、大霧而停擺，貨物運(yùn)輸不得不依靠舍近求遠(yuǎn)的環(huán)膠州灣高速公路來實(shí)現(xiàn)，給東海岸、西海岸的貨運(yùn)客運(yùn)帶來極大不便。建成后的跨海大橋?qū)⑵平饽z州灣的天然瓶頸制約，使"天塹變通途"。青島跨海大橋還是國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的青島至蘭州高速青島段的起點(diǎn)，也是山東省"五縱四橫一環(huán)"公路網(wǎng)主框架中南濟(jì)青高速公路的重要組成部分，同時(shí)還是該市道路交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)布局中膠州灣東西岸跨海通道中"一路、一橋、一隧"的重要組成部分，建成后必將成為一條繁忙的海上黃金通道。

大橋受施工、環(huán)保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件的制約，建設(shè)條件復(fù)雜、工程技術(shù)難度大，創(chuàng)新點(diǎn)很多。通航孔橋斜拉橋采用分幅稀索鋼箱梁形式和銷結(jié)