2023年公路檢驗工程師橋梁隧道工程章節(jié)試題：荷載試驗含答案

2023大路檢驗工程師橋梁隧道工程章節(jié)試題：荷載試驗含答案(―)單項選擇題橋梁荷載試驗可以劃分為()和加載試驗及試驗數據處理三個階段。試驗組織和預備試驗設計試驗設計和計算現場預備橋梁荷載試驗的組織預備階段分為前期預備和。A?后期預備B?現場預備C.加載預備以下選項中，不屬于橋梁現場荷載試驗的內容的是。靜應變、靜撓度、裂縫測試試驗荷載作用下，橋梁構造特別現象觀測橋梁構造抗疲乏性能測試構造動力(自振)特性和行車動力反響測試()不屬于構造整體指標。A.B.撓度G.D.轉角0.001mm200mm的引。A.lxlO—6B.2xl0~6C.5xlO”6D.10x10—6對于以下圖中關于惠斯頓電橋平衡的表述，正確的選項是。在應變電測中關于溫度補償的表述，不正確的選項是。溫度補償片應與工作片同規(guī)格溫度補償片應與工作片處于相對的橋臂中溫度補償片應與工作片處于同一溫度場一個補償片可補償多個工作片用電阻應變片測量混凝土橋梁構造的外表應變，應承受標距為()的應變片。A.5〜10mmB.20〜40mmC.80~100mmD.200~240mm9.30m()。應變片和靜態(tài)應變儀電測位移計或周密光學水準儀磁電式傳感器裂縫寬度觀測儀和卷尺頻譜l)、2)B.l)、2)、4)Cl)、2)、3)、4)D.l)、2)、4)、5)可用于混凝土綽構淺裂縫深度(深度不超過5Q0mm)測試的設備是()。A?數顯式裂縫測寬儀非金屬超聲檢測儀電測位移計或引伸計混凝土回彈儀利用連通管測試橋梁構造撓度，以下表述錯誤的選項是。利用“水平平面上的靜止液體的壓強一樣”的原理制成適用大跨徑橋梁靜撓度測量-可用于大跨徑橋梁動撓度測量可進展多點測量承受電阻應變片測定橋梁構造靜應變，如在空載調試階段發(fā)現應變數據不穩(wěn)定，則可能存在的問題不包括?；芈方佑|電阻不穩(wěn)定儀器性能不穩(wěn)定四周存在電磁干擾：應變片靈敏系數設定錯誤3跨一聯的連續(xù)箱梁橋，以下圖所示的彎矩影響線屬于()的彎矩影響線。墩頂截面中跨跨中截面i/4截面邊跨最大正彎矩截面2023年橋梁的靜載試驗，設計掌握活載計算時應。荷載組合系數車道荷載車道折減系數沖擊系數某整體箱梁橋現場靜載抗彎試驗，某截面的設計掌握彎矩為?不考慮沖擊?0.10,1.05,則該截面偏載工況的靜力荷載效率為，A.1.05B.1.02C.0.95D.1.00混凝土箱形拱橋靜載試驗，主拱圈應變測點應按()所述的方式設置。A?主要布置在主拱圈側面的軸線處B.上緣、下緣均應布置C.L/2截面只需布置在上緣D.拱腳截面只需布置在下緣簡支梁橋跨中截面靜力加載試驗，試驗計算時須取用()作為掌握內力行活載效應計算，并使荷載效率滿足要求。A?B.軸力C.D.壓力()。A.需測讀加載前的初始值B?為提高效率并保證安全,荷載施加到位后應快速測讀，并準時進展下一階段加載C.荷載卸除后，穩(wěn)定肯定時間或在確定構造變形穩(wěn)定后測讀卸載值D.應對關鍵測點的數據進展監(jiān)測和分析10m的建一般鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗，以下做法正確的選項是()。橋下凈空高，實施難度大，因此可不測量構造撓度為使構造進人正常工作狀態(tài)，應進展充分的預載試驗橋梁跨徑較小，試驗荷載可一次性施加.跨中截面四周消滅裂縫，需終止加載試驗連續(xù)梁橋靜載試驗的主要加載工況包括邊跨最大正彎矩、墩頂最大負彎矩和()。邊跨最大軸力中跨最大正彎矩橋臺處支點最大負彎矩中跨跨中最大剪力2190xl0_610xl(T6計算150xl(T6,()。A.11.1%B.6.7%C.10.0%D.12.5%0.02mm，試驗掌握4.22mm0.22mm，計算5.00mm，則撓度校驗系數為()。A.0.800B.0.840C.0.844D.1.250()。A?該指標是實測剩余值與計算值的比值該指標是實測總值與計算值的比值該指標是實測彈性值與計算值的比值1時，可認為構造的安全儲藏大于設計要求0.05，說明橋梁安全儲藏很大試驗荷載作用下，全預應力橋梁構造的縱向裂縫寬度不得超過。A.0.10mmB.0.20mmC.0.25mmD.0.30mm0.70-0.80之間，說明實際橋梁構造o強度缺乏剛度缺乏構造強度有儲藏構造剛度有儲藏預應力混凝土簡支梁橋靜載試驗，跨中截面的允許活載撓度增量不得超過計算跨徑的，且同時要求撓度校驗系數取值滿足相關試驗規(guī)程要求。A.1/400B.1/600C.1/800D.1/100橋梁動載試驗測振傳感器的可用頻率范圍是依據傳感器的相頻響應特性和()A.B.線性度C.D.區(qū)分力()屬于構造動力(自振)特性參數。A.B.振型C.D.加速度()不適合進展橋梁構造動態(tài)參數測試。振弦式應變計磁電式速度傳感器壓電式加速度計電阻應變片橋梁動載試驗中，采集的振動信號擬用于頻域(頻譜)分析，0.5~10HZ，則采樣頻率應取()。A.5HzB.10HzC.15HzD.30Hz實橋動載試驗，通過實測動撓度或動應變信號來計算沖擊系數(動態(tài)增量)，假定信號的最高有用頻率為5.00Hz,則合理的采樣頻率應為。A.2HzB.5HzC.20HzD.200Hz橋梁現場動載試驗的主要內容包括行車動力反響和()兩個方面的測定試驗。A.車輛對構造的沖擊效應B?車輛制動力C.構造動力特性D.構造動撓度某拱橋主拱圈一階豎向振型為反對稱形態(tài)，要測定該拱。拱頂截面靠近拱腳處可安裝在任意位置D.L/4截面四周某橋實測一階豎向自由振動信號如以下圖所示，則一階豎向自振頻率為K0.162、16.64020.95725.275時間(s)實測一階自振信號A.0.521HzB.1.919HzC.19.19HzD.0.0521振動法索力測試中，索力計算無需考慮的參數是。索橫向自振頻率索的長度索單位長度的質量索與橋面的夾角振動法測定索力，其索力與索自振頻率的平方成正比，因此應盡量提高頻譜分析的頻率區(qū)分率，可實行的具體措施是。盡量提高采樣頻率盡量增加分析譜線數盡量提高儀器的量程承受時域分析法，通過平均處理提高頻率計算精度(二)推斷題橋梁荷載試驗是在現場進展，通過對實橋進展加載、量測和()橋梁荷載試驗中，目前應用的測試設備大多屬于機械式儀器。()千分表的區(qū)分力為0.001mm，因此該儀器的測試精度為±0.001mm儀器靈敏度是指單位輸人信號所引起的儀器輸出的變化，它與區(qū)分力互為倒數。.-振弦式應變計的實測頻率增量越大，則說明測試部位的拉應()中一小跨徑橋梁靜載試驗的撓度檢測，承受高精度全站儀具一般鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗,可將應變片布置在跨中下()簡支梁橋靜載試驗需測定梁端四周截面抗剪性能時，應在測()承受電阻應變片測定構造應變時，要求應變儀的靈敏系數設()lOOjjus/mm,10mm,l(xs,0.01mm。()橋梁荷載試驗加載階段的工作內容包括試驗計算、試驗加載及試驗掌握等工作。()()為保證安全和便于觀測，橋梁荷載試驗一般選天氣晴朗的氣候條件進展加載試驗。()橋梁靜載試驗的荷載橫向布置分正載(中載)和偏載等，其中()()橋梁靜載試驗的荷載等效計算中，只需保證掌握截面的荷載效率滿足規(guī)定即可,()15m()跨中最大正彎矩最不利位置加載是簡支梁橋靜載試驗的主()橋梁加載試驗期間如消滅不明緣由的特別振動和持續(xù)異響，,方可連續(xù)進展()橋梁靜載試驗的數據處理中，實測撓度值應扣除支點變形的(),加載期間可不()橋梁靜載試驗的校驗系數應處于合理范圍，一般而言，校驗1且量值相對較小，則說明構造的安全儲藏相對越大。1.10~1.25，則()預應力混凝土簡支T梁橋靜載試驗，位于T梁腹板中性軸四周1，據此應判定該橋構造強度不滿足要()(變位)10%。()壓電加速度傳感器屬于相對式儀器，須將儀器結實安裝在與用磁電式傳感器測量橋梁振動時，其測量的頻率下限不能到達0Hz(),A/D轉換板的主要功橋梁現場動載試驗的信號采集中，利用低通濾波器濾除的某頻帶信號在事后分析時可恢復。阻尼是存在于構造中耗散振動能量的一種物理作用，阻尼越()橋梁構造的動力(自振)32?沖擊系數屬于構造動力特性參數，一般通過實測振動加速度時程曲線求取。()在無交通荷載及橋址四周無穩(wěn)定振源時，測定由風荷載、地法，稱為環(huán)境隨機振動法,簡稱脈動法。()利用自由振動衰減法測定構造動力特性，需對橋梁進展鼓勵，()30m采集(采樣頻率為150Hz)足夠長的樣本數據。對采集信號的頻譜分析說明，譜圖中有一50Hz頻率成分，且能量最大，屢次試驗所得結50HZ。()構造自振頻率與剛度具有相關性，實測自振頻率大于計算值，環(huán)境隨機振動法是當前實橋振型測定常用且較為有效的方()振動法索力測定試驗中，需準確測定索自振頻率值，同時還須確定自振頻率的階數。(三)多項選擇題橋梁荷載試驗的主要目的和任務包括()等。檢驗橋梁設計和施工的質量B?既有橋梁實際承載力的評定分析驗證橋梁構造設計理論和設計方法爭論橋梁構造抗風性能構造動力特性和動力響應測試分析橋梁荷載試驗的試驗組織預備階段包含()等工作內容。資料收集B.試驗方案制訂C.D.荷載預備E.測點、測站布置電阻應變儀是一種專用應變測量放大器，以下選項中對其功能描述正確的有()0為測量電橋供給電源裝有幾個電橋補充電阻，以適用半橋測量能把微弱的電信號放大把放大后的信號變換顯示出來或送給后續(xù)設備采集只能用于靜應變測試4?關于弓形應變計，以下描述正確的有。由應變片、彈性體等部件組成由磁鋼、線圈等部件組成應變計可重復使用配套儀器是電阻應變儀20mT梁橋，橋下凈空較低且地勢平。A.30mm的機械式百分表B.1mm的機械式千分表C.測試精度為±1mmD.周密電子水準儀E.電阻應變式電測位移計利用周密電子水準儀和周密光學水準儀測量橋梁撓度，以下描述正確的有()?！娮铀疁蕛x需與條形編碼(數碼)尺協作使用電子水準儀的量程更大’關于振弦式應變計,以下表述正確的包括()。A.通過測定振弦的振動頻率來換算應變B_傳感器由張絲、鼓勵線圈等部件組成基于電阻應變原理制成廣泛應用于橋梁應力(應變)的施工監(jiān)測可測量混凝土的內部應力(應變)以下儀器中可用于裂縫寬度測量的包括()。A.1mm的鋼直尺B?讀數顯微鏡C.D?數顯式裂縫觀測儀E.鋼卷尺以下儀器設備中,可用于橋梁振動測量的包括()。A.磁電式測振傳感器‘B.壓電式測振傳感器C.D.伺服式測振傳感器—套完整的振動測試系統(tǒng)應包括()等設備或部件。A.B,振弦式應變計C.D.記錄和分析設備。A.B.精度C.D.靈敏度12?橋梁荷載試驗儀器選用應考慮(，)等因素。滿足精度和量測的要求依據現場的環(huán)境條件，盡量用抗干擾性能好的儀器選用牢靠性好、性能穩(wěn)定的儀器動態(tài)測試儀器的頻率響應特性滿足要求要考慮設備的便攜性和可操作性混凝土橋梁靜載試驗的待測參數包括。A?應力(應變)B.構造變位C?D?支點沉降(變形)E.裂縫簡支梁橋靜載試驗的主要加載工況包括()。A.B.跨中截面最大正彎矩C?D.支點(四周)截面最大剪力()。A.汽車荷載應計人沖擊系數B?設計掌握荷載中不計入人群荷載C.整體構造加載時，設計掌握荷載應承受車道荷載進展計算D.0.95~1_05的要求橋梁靜載試驗，電阻應變片電測的操作內容包括()等。承受適宜的橋路組合方式連接應變片,通常承受半橋應變儀靈敏系數設定進展恰當的溫度補償應變儀應盡量遠離電磁干擾源正式加載之前，應對應變數據的穩(wěn)定性進展觀測將百分表安裝在支架上進展橋梁靜撓度測試，以下相關操作正確的包括。百分表夾持牢靠，并保證豎向垂直安裝百分表要有足夠的預壓值，保證正、負方向的量程滿足要求D.百分表測桿與構造接觸的部位應平坦光滑E.測試支架應穩(wěn)定牢靠橋梁靜載試驗當消滅下述()等情形時，應臨時停頓試驗，帶,方能進展下一階段的加載。掌握測點應力超過計算值掌握測點變位(撓度)超過標準限值覺察存在少量超寬裂縫試驗荷載作用下，橋梁根底消滅不穩(wěn)定沉降變形試驗加載過程中消滅不明緣由的異響和振動()情形時，125%試驗荷載作用下，跨中下緣消滅增豎向裂縫試驗荷載作用下，橋梁根底消滅不穩(wěn)定沉降變形在用全預應力混凝土橋梁靜載試驗，關于構造抗裂性能的要求，表述正確的有A.B.0.10mmC.縱向裂縫寬度不超過〇?20mmD.不允許消滅橫向裂縫橋梁靜載試驗完畢后，需要整理分析的數據和資料主要包括。加載車輛型號、編號、輪軸距、載重等相關試驗荷載資料實測應變的修正和應力計算實測值與計算值的比較分析資料裂縫寬度、裂縫分布圖等裂縫資料橋梁構造動力(自振)特性參數包括等指標。自振頻率動撓度C?阻尼D.動應變E.振型橋梁構造動力特性測定的試驗方法包括。A.B?自由振動衰減法C.強迫振動法(共振法D.環(huán)境隨機振動法E.沖擊回波法橋梁行車動力反響測定試驗的加載方法主要包括()等。A.B.彎道離心力測定試驗C.D.特征截面剎車制動試驗E.特征截面跳車關于實橋振型測定試驗，以下描述正確的有。目前環(huán)境隨機振動法是橋梁振型測定的常用方法環(huán)境隨機振動法需要測定鼓勵荷載的力值需設定一個用于和其他通道進展比較的參考點，該參考點應頻譜分析時需進展幅值分析和相位分析承受振動法測定斜拉橋索力，影響測試精度的因素包括。索自振頻率的測試精度索的實際約束狀況和索長度的計算精度索橫向抗彎剛度大小索單位長度質量的計算精度(四)綜合題16m的在用一般鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗，橋2X1_0m(人行道)+7..5m(車行道)=9.5m。試完成以下相關試驗設計、加載掌握及構造性能評價等工作。靜載試驗的加載工況應包括()。跨中截面最大正彎矩加載支點四周截面最大剪力加載C.L/8截面最大正彎矩加載D.跨中截面最大負彎矩加載試驗計算中，以下哪些考慮是正確的()。A.以車道荷載作為加載掌握B.0.98~1.02C?正式加載前，應完成試驗荷載下撓度、應力理論值計算D.設計掌握內力需計入人群荷載靜載試驗的測試內容應包括()。A.B.撓度D.裂縫試驗加載實施時，以下哪些做法是錯誤的()。為便于試驗組織,應安排在天氣晴朗的時段進展試驗可承受三軸車作為試驗加載車輛試驗橋梁為小跨徑橋梁，無需進展分級加載試驗荷載作用下，跨中四周消滅裂縫，最大寬度到達0.18mm,0?60~0.75,撓度校驗系數為?5最大實測豎向裂縫寬度為.5.5%~13.5%，基于上述檢測結果，對跨中截面構造抗彎性能評價正確的有()。A.滿足要求B?構造強度、剛度不滿足要求C.,但試驗荷載作用下跨中消滅裂縫，D.構造剛度、強度、抗裂性能均不滿足要求某全預應力橋梁靜載試驗，承受電阻應變片和靜態(tài)應變儀檢測構造應變,.適合本橋應變測試的應變片標距有()。A.10mmB,20mmC.80mmD.100mm應變片粘貼過程中的相關操作，正確的包括()。：貼片部位應平坦枯燥溫度補償片可粘貼在自備的鋼筋上應變片的絕緣電阻應滿足要求應對應變片實行適當的防護措施關于應變儀的操作和調試,以下表述正確的包括()。1/4組橋方式應變儀靈敏系數設定值應與應變片靈敏系數標稱值一樣，否則應加以修正50000x10_6調零結果的數據越接近零且越穩(wěn)定，則測試效果越好以下哪些現象屬特別情形()。A.試驗加載期間，應變測點被太陽照耀B?儀器調試時，測點開路，顯示OVER”等信息C.橋梁在一樣狀態(tài)下，應變數據不穩(wěn)定，波動和漂移較大D.空載狀態(tài)下，屢次測試結果的數據很接近當應變數據消滅不穩(wěn)定，波動和漂移較大時，應從以下()等方面檢查緣由。貼片質量不佳，可能存在應變片受潮、絕緣電阻偏低等現象應變片虛焊、應變儀與應變片連接不行靠更換電腦的操作系統(tǒng)，使之運行更加穩(wěn)定地脈動造成的橋梁振動過大【答案和解析】(一)單項選擇題1【答案】A【解析】橋梁荷載試驗階段除了加載試驗及試驗數據處理外，還包括試驗組織和預備,該階段工作包括前期預備和現場預備兩方面。;現場預備包括荷載預備、測試平臺預備、測點和測站布置等工作。因此正確選項為A，其他選項均不完整?！敬鸢浮緽【答案】C【解析】ABD是橋梁現場荷載試驗的內容。D橋梁構造抗風、抗震以及抗疲乏性能試驗爭論等，但這些內容屬于室內模型試驗爭論，需要大型、昂貴的專用試驗加載設備和測試器，試驗周期長，技術難度大，現場不具備這些條件和相關技術手段，因此C為正確選項。4?【答案】C()_、整體指標可以宏觀地說明橋梁構造的工作狀況，也是荷載試驗需要優(yōu)先測定的參數。5.【答案】C6?【答案】AAt/BD=o盡均=r4/r3)測量電橋(即惠斯頓電橋)是電阻應變儀的核心環(huán)節(jié)，它的主要功7?【答案】B【解析】溫度補償目的是為消退溫度變化所造成的虛假信號。依據下式所示的惠斯頓電橋的輸出特性:“相鄰橋臂符號相反，輸出呈”可知，橋路組合應使工應處于相鄰橋臂，故B選項錯誤。8?【答案】C【解析】混凝土是非勻質材料，如承受小標距(標距是指應變片敏感絲柵的長度),應承受大標距則為：勻質材料或局部應力梯度較大時，應選用小標距應變計(如3〜5mm)。非勻質材料或應變梯度較小，應選用大標距應變片。對于混14~5倍最大集料直徑，通常選用80~100mm的標距規(guī)格。:200~240mm標距應變片制作困難，市場度,從有用性角度看,也沒必要承受如此大標距規(guī)格的應變片。9?【答案】B【解析】應變片和靜態(tài)應變儀、電測位移計或周密光學水準儀是磁電式傳感器、頻譜是動載試驗測試儀器。預應力構造在正常使用荷載作用下不允許開裂,但連續(xù)剛構橋頂板縱向開裂，預應力空心板、T梁橋縱向開裂(甚至局部橫向開裂)等實例不少，因此也必需對此類橋梁的開裂狀況進展認真觀測，所以裂縫寬度檢測儀也是必備儀器。正確的選項為B。10.【答案】B11?【答案】C【解析】依據連通管撓度測試原理，AD選項的表述明顯是正確的。大跨橋梁或撓度量值較大的場合，故B選項也正確。連通管是依據“”的原理制成,使各測點的液位重調整到同一高度位置，這是個緩慢的過程，其動態(tài)響應速度很慢，因此不能用于動撓度測量;另外,簡潔的連通管撓度測試裝置是利用卷尺或直尺來讀取數據，也不具備動態(tài)信號測試所需的自動采集和記錄力量。12?【答案】D(1)明顯,BC選項也是導致應變數據不穩(wěn)定的可能緣由。應變片靈敏系數設岑錯誤，影響的是應變輸出的量值，產生13.【答案】A【解析】相關提示：掌握截面內力影響線是試驗荷載等效布載計14?【答案】A【解析】橋梁靜載試驗的設計掌握荷載是標準活載效應，不考慮荷載組合系數。荷載效率滿足相關規(guī)程的要求。計算中須考慮的荷載因素應依據評BCD選項所述的荷載因素外，還須考慮人群荷載、跨徑縱向折減等。對于橋，【笞案】D【解析】依據橋梁靜力荷載效率的定義【箐案】B(如拱腳)分別受正彎矩和負彎矩工況掌握，即不同加載工況作用下截面的上、下緣均會消滅拉應力，因此主拱圈的上緣和下緣均須布置應變測點。(2)L/2截面以正彎矩為主要掌握，下緣是應變測試的主要部位;拱腳截面的正彎矩和負彎矩均較大，測點只布置在下緣明顯不合理;ACD.【答案】C【解析】簡支梁橋為受彎構件，跨中區(qū)段以彎矩掌握設計，因此須取用彎矩進展掌握。補充說明：試驗計算中，除正確選定掌握內力類型外，還應特別()加載承受車道荷載計算;橋梁局部(如橫隔板)加載，橋臺、涵洞、擋土墻壓力。18?【答案】B【解析】為真實反映構造的受力性能，各加載階段均需在荷罈穩(wěn)定肯定時間待構造變形穩(wěn)定前方能進展數據測讀，一般可承受以下兩種方式進展掌握：依據構造形式不同，規(guī)定肯定的持荷時間。對于木構造、栓在持荷期間對數據變化狀況進展觀測，當波動較小且滿足一定條件后即可進展數據采集。19.【答案】B【解析】(1)構造撓度是整體指標,是評價構造性能的主要依據，必需測量。預載目的包括消退橋存在的支撐間隙、使構造進入正常工作狀態(tài).、檢驗儀器設備及試驗組織狀況是否正常等。需要特別提示的是:對于建且尚未開通的一般鋼筋混凝土橋梁，如不進展充分預載，則相應工況首次加載時因構造開裂、支撐部位存在間隙等緣由，會消滅剩余值很大的現象，但這并不反映真實結0為保證加載安全及得到構造實測響應值與荷載的相關性數據，一般鋼筋混凝土構造為允許帶裂縫工作的構件，即便跨中消滅;而對于全預應力和局部預應力A20【答案】B【解析】依據連續(xù)梁橋受力特點，梁體軸力和橋合處支點彎矩理論上均為零，而中跨跨中剪力不掌握設計，因此正確選項為B。.21.【答案】C【解析】依據題述實測彈性應變值和剩余應變值，則應變總正確選項為C。關于相對剩余概念，作如下補充說明：(20%)，則說明橋梁構造在試驗荷載作用下有較大的不行恢復變形，構造力學性能較差，可判定橋梁的實際承載力不滿足要求。22?【答案】A【解析】校驗系數為實測彈性值與計算值之比。依據題述可知實4.00mm(加載測值與卸載測值之差A選項正確。區(qū)分。下表是應變數據處理分析構過程，撓度數據處理類同，供參考。23?【答案】C【解析】依據構造校驗系數的定義，它是實測彈性值與計算值的比值。校驗系數大于1,構造安全儲藏小于設計要求，反之則可認為ABD選項可以排解。..E選項排解涉及檢驗系數取值合理性的問題。在試驗計算和測試結果牢靠的前提下，受力正常的橋梁，其掌握測點的檢驗系數取0.05，明顯是格外不合理的數據。產生此類問題的.緣由是多方面的，比方試驗荷載作用下預應力構造消滅橫向裂縫，由于裂縫四周混凝土因開裂退出受力，粘貼在混凝土外表上的應變片的實測應變很小，此E選項也錯誤。【答案】B【答案】C【解析】實測應力校驗系數為〇70~0.80，說明荷載作用下實測應力小于計算應力，構造強度有儲藏。橋梁構造剛度是用撓度指BD選項錯誤?！敬鸢浮緽【解析】依據橋梁相關設計標準，簡支梁橋在設計活載作用下，1/600需要指出的是，對于混凝土橋梁,撓度校驗系數是個遠比標準撓度限值要求嚴格的指標，即滿足標準撓度限值要求時，并不意味著?【答案】C【答案】B;行車動(響應)測定參數?！敬鸢浮緼(1)磁電式速度傳感器和壓電式加速度傳感器在實橋動載試驗中應用廣泛。電阻應變片與動態(tài)電阻應變儀配套常用于實橋動應變測量。振弦式應變計是靜應變測試的常用儀器。該類傳感器的原理是在肯定時間內通過測定弦的振動頻率(測定時間一般為數百毫秒，)，然后依據弦振200~500Hz200~500個30.【答案】D,/s(單位時間采集的數據的點數)0.5〜lOHzD。25時采集的信號固然也滿足承受定律要求。如采集的信號只用于頻域分析時，則滿足采樣定律即可?！敬鸢浮緿【答案】C個方面內容，ABD均屬于行車動力反響測定試驗的內容。33?【答案】D則，以獵取該階自振信咢的較大量值輸入，因此正確選項為D。拱;拱腳四周構造剛度大，振動信號小，測試效果也差。B【答案】D36?【答案】B;索在環(huán)境隨機振動鼓勵下所測得的是簡單的時域信號，由諸多頻率成分疊加，且包含隨機重量，無法直接通過時域波形分析來求取自振頻率。因此B為正確選項。(二)推斷題【答案】V一種常見、比較有效和直觀的試驗方法。該方法通過對橋梁施加與(截面)(應變)、裂縫寬度等指標，依據相關檢測規(guī)程的評價指標，對橋梁構造【答案】x隨著電子技術和計算機技術的進展，電測儀器以其自動化程度高、量程大、精度高、響應速度快、數據處理能力強等特點，在很多方力較低、動態(tài)響應慢，但其穩(wěn)定性和抗干擾力量較好，因此也應用于一些長期觀測以及對穩(wěn)定性要求高的靜力參數測試，如不屬于實橋”3?【答案】x【解析】儀器的區(qū)分力是指設備能檢出的最小輸入物理量，即儀器最小刻度值(示值)所對應的被測量;而精度是指測量值與真值的符合程度，因此區(qū)分力與精度不是一個概念，兩者沒有必定關系。區(qū)分0.001mm的千分表，其測試精度是達不到±0.001mm的(這一點在選用儀器時應加以留意)，緣由是影響儀器精度是多方面的，像千分表除了區(qū)分力因素外，還有諸如非線性誤差、機械式儀器回程誤差、讀數誤差等因素。4.【答案】V輸入位移所引起百分表指針的示值變化，即百分表的靈敏度是1〇10倍，但其靈敏度只有千1/10〇在儀器選用時應留意量程與靈敏度(區(qū)分力)的關系，在滿足量程的前提下，應盡量選用高靈敏儀器，固然也要考慮儀器抗干擾和穩(wěn)定性等其他指標。5【答案】V【解析】依據振弦式應變計原理，傳感器安裝在構造上感知與構造一樣的變形，拉應變增量越大，則張絲的張力越大，明顯張絲的振動頻率(增量)也越大。6【答案】x測量被測對象的斜距、豎角、水平角來換算撓度的，受限于測試方法和諸多難以避開的誤差因素(如測距精度、測角精度、照準精度、讀移只有幾毫米的中-小跨徑的撓度測量，仍存在較大的相對誤差。全站儀的優(yōu)勢是測距遠和便于進展空間變位測量等，因此一般用于大跨橋梁撓度、索塔偏位、主體構造線形等的測量。7?【答案】x【解析】一般鋼筋混凝土構造是允許帶裂縫工作的構件，荷載作(下緣)因此不能將應變片布置在該截面下緣受拉區(qū)混凝土外表上。即便是加載前在該區(qū)域未覺察可見裂縫(對于橋，可能存在此類現象)，也有微裂縫，由于肉眼的觀測力量是有限的，更何況一般鋼筋混凝土橋在較大荷載作用下，構造開裂可能性極大。試驗荷載作用下，一般鋼筋混凝土筒支梁受拉區(qū)混凝土的實測應變量值(理論上為零)顯此類橋梁荷載試驗拉應變測點布置方法有：鑿開混凝土保護層,將小標距應變片布置在下緣受拉主筋上。承受大標距應變計(如千分表應變計)布置在混凝土外表上，測定區(qū)段混凝土()的平均應變。題述的此類橋梁上緣受壓區(qū)的應變測點應布置在混凝土外表上;對于全預應力和部分預應力A作用，混凝土在試驗荷載作用下一般不會開裂，因此通常將應變測點布置在混凝土外表上。8?【答案】V【答案】V【解析】依據電阻應變片的測試原理(=/&)，應變儀靈敏系數設=C，【答案】V【答案】X面。橋梁構造的復雜性致使試驗計算工作量較大，此計算工作應提(如荷)用于現場加載的構造狀態(tài)把握和判定。【答案】x簡支橋等簡潔構造的掌握截面憑閱歷即可確定，簡單橋型需通過有限元分析計算確定。等截面連續(xù)梁橋邊跨最大正彎矩截面位于距端0.4倍的計算跨徑處四周，因此此題的陳述是錯誤的。需要提示13?【答案】x【解析】橋梁荷載試驗效果受溫度變化等因素的影響較大，應選靜定構造的溫度效應，會使構造的狀態(tài)隨溫度發(fā)生變化，也就是說;其二是溫度變化會和導線時，這種誤差可能會超出有效信號的量值。因此荷載試驗一般應安排在夜間進展，除溫度相對穩(wěn)定外，還有外界干擾少、對交22時左右是溫度變化格外溫度較穩(wěn)定的陰天也是進展橋梁荷載試驗較適宜的氣候條件。14?【答案】V【解析】依據橋梁構造的受力特點，偏載往往是更加不利的加載位置，特別是對于T梁橋等裝配式構造，偏載時構造受力比正載時.中梁。【答案】x【答案】x【解析】除使荷載效率滿足要求以外，還須保證加載位置的合理性，像如何避開荷載過于集中對構造造成局部損傷、如何避開以下圖所示加載位置不合理使非掌握截面超標等問題，都是加載設計中所必需認真對待的?！敬鸢浮縳【解析】即便是一臺加載車，也可承受在影響線不同位置進展加載的方法實現分級。以分析構造響應與荷載的相關性，如應變與內力呈線性關系，則說明構造處于正常彈性工作狀態(tài);保證構造安全是荷載分級的另一個重要目的，對于舊橋，特別是舊危橋和技術狀況不明的橋梁，應增加荷載分級級數。以下圖所示為因荷載布置不合理使非掌握截面大幅度超標的案例。【答案】V【答案】V【解析】不明緣由的特別振動和持續(xù)異響屬于特別現象，連續(xù)加載可能會導致構造損傷，應準時暫停試驗，查明緣由。橋梁荷載試驗中途應停頓加載試驗的情形包括：掌握測點應力(應變)到達或超過計算的掌握值時掌握測點變位(或撓度)超過標準允許值時由于加載，構造裂縫的長度、寬度急劇增加，裂縫大量消滅，縫寬超過允許值的裂縫大量增多，對構造使用壽命造成較大的影響時發(fā)生特別聲響、損壞等狀況時橋梁表現出非線性特性或其他明顯危急跡象時。20.【答案】V【解析】支點變形是指試驗荷載作用下支點(支座)的豎向壓縮變形，撓度測試結果是這局部變形與構造真實變形的疊加，因此應加以扣除。21【答案】x行嚴格限制，同時試驗規(guī)程還將卸載后裂縫的閉合程度作為靜載試驗的掌握性評價指標之一(裂縫的閉合寬度不得小于擴展寬度的2/3)此必需在加載期間進展裂縫觀測，否則無法評價構造的抗裂性能。22.【答案】V【解析】校驗系數為實測彈性值(加載測值與卸載測值之差)與計,校驗系數越小，則實測構造響應值越小，說明構造剛度相對越大或強度儲藏越足。23?【答案】V【解析】橋靜載試驗中，相關規(guī)程將掌握測點的校驗系數大于1作為橋梁承載力不滿足要求的判定依據之一。關于校驗系數的相關學問，作如下補充說明，供參考;24.【答案】x【解析】“1”的合格判據是針對掌握測點T梁腹板中性軸四周的應變測點(中性軸處的應變理論上為零)1的現象，25【笞案】x【解析】相對剩余為實測剩余值(卸載值與初始值之差)與實測總值()之比，要求不得超過20%,該指標主要反映構造的彈性工作性能?！敬鸢浮縳【解析】.壓電加速度傳感器屬于確定式測振儀器(有時又稱為慣性式或附著式)【答案】V0.5~50Hz,特別.2Hz左右，是橋梁動載試驗較抱負的測振傳感器。但限于慣性式測振傳感器的轉換原理，此類設備的下限頻率永久達不到〇Hz,也就是無法測量靜態(tài)信號或緩變信號。是否能滿足要求?！敬鸢浮縳【解析】測振傳感器將被測信號轉換為電量，通過調理放大后輸出模擬電壓，A/D(模/數)(離散的時間序列)A/D轉換板主要完成以下兩個功能：采樣:依據肯定的時間間隔(進展采樣，采樣頻率通常用/s表示，采樣頻率越高，單位時間采集的數據量也越多。橋梁構造的振動屬超低頻振動，信號用于時域波形分析時，采樣頻率一般取200~500Hz;對于用于頻域分析的信號采集，滿足采樣定律即可。量化:將模擬電壓信號的幅值轉換為以二進制表示的數字信號。29?【答案】x，事后無法恢復。關于濾波器的學問，作如下補充說明，供有興趣的讀者參考：波后的信號可另存文件，不會影響原始信號，因此不肯定非要承受現場在線硬件濾波的方法，以免參數設置不當造成有用信號的永久喪失。波器看成為一個筒單的乘法器，輸入信號乘上濾波器幅頻曲線上的豎標即為濾波后的信號，以下圖中如將截止頻率乂設為30Hz，則0~20Hz的低頻信號可以通過(豎標為常量，等于1)，高于50Hz的高頻信號全部濾除(豎標為零)20~50Hz范圍內的信號被不同程度地抑制。低通濾波器的作用就是讓低頻有用信號通過，高頻無用或干(20~50Hz)越窄，曲線斜率越大，則選頻特性越好，使用效果也越好。30?【答案】V31?【答案】V32.【答案】x33?【答案】V34.【答案】x【解析】自由振動法是對構造施加一瞬態(tài)激振力，荷載作用時間很短，構造起振后沒有外荷載作用，構造處于自由振動狀態(tài)。能使橋梁產生自由振動的方法很多，如撞擊、跳車、跑車余振、突然釋12所示。35?【答案】x【解析】電測儀器往往會存在50Hz的電源工頻干擾,依據題述現象，5011230m簡支梁橋50Hz的，或許為5Hz構造自振頻率宜參照理論計算結果，并結合實際狀況加以綜合判別。36?【答案】V【解析】構造自振頻率與剛度在統(tǒng)計規(guī)律上存在相關性，是一個[D二(/實測/乂十算)2=K實測/X,/為頻率，式為構造剛度]析。比方，質量塊一彈簧組成的振動系統(tǒng)，其自振頻率為/。=nm37?【答案】V38.【答案】V(三)多項選擇題1?【答案】ABCE【解析】橋梁構造的抗風性能只能在試驗室利用專用設備(風洞試驗室)ABCE均為橋梁現場荷載試驗的目的和任務。2?【答案】ABCDE測試平臺搭設(工作腳手架和橋檢車等)標注、交通管制、供電和照明等內容。3?【答案】ABCD(1)惠斯頓電橋(測量電橋)必需有工作電源才能將電阻變AC一般承受直流供電。實橋應變片電測一般承受半橋，此時外接的兩個應變片實際上是阻值可變的電阻器，還需另外兩個電阻才能構成完整的電橋接法,信號放大是應變儀的根本功能。應變儀是一種調理放大器，可實現信號轉換(電阻到電壓)、信號放大和顯示輸出等一系列功能。..(4)依據測量對象的不同，應變儀分為靜態(tài)電阻應變儀和動態(tài)電阻應變儀，有些應變儀同.時具備靜動態(tài)應變測試功能，但通道數較少，價格也較高。(5)靜、動態(tài)電阻應變儀的轉換原理一樣，兩者的主要差異為：①靜態(tài)應變儀測點(通道)數較多，但只有一個放大器，承受“巡回”檢測的方式將多個測點分時接入放大器，采集速度為幾點~數十點/秒，各個測點的量測有微小的時差。②動態(tài)應變儀的通道數較少，且每通道有一個放大器，這樣才能保證全部通道同相位。③A/D好，采樣頻率更高?！敬鸢浮緼CD5.【答案】ADE【解析】(1)1mm,不能滿足要求。20rir筒支粱鞒霍設計1T1：數毫米)1B式精度太低，不能滿足要求。ADE選項的量程和精度均能滿足要求。需要提示的是,如承受機械式百分表，則需分別搭設安裝支架和觀測支架，且需要人工讀數，效率低并簡潔產生人為誤差。如承受機電百分表具有人工讀數(相當機械式百分表)和電測兩個功能，其電測局部就是一個電阻應變式位移計，區(qū)分率為〇?01mm,量程有30mm50mm6?【答案】AC(1)相結合的儀器，儀器照準條形數碼犬后即可自動識別高程參數并數字顯示，削減了周密光學水準儀需人工對準和人工讀數等的誤差，AC選項正確。(2)用周密電子水準儀或周密光學水準儀量測構造撓度時，其量程只與條形數碼尺或塔尺的長度有關。因此D選項錯誤。7?【答案】ABDE8?【答案】BCD【解析】鋼直尺和鋼卷尺的區(qū)分力和測試精度不能滿足要求，其他設備均可用于裂縫寬度測量。ABD【解析】機槭式百分表只能用于靜態(tài)信號測量，其他三種傳感器【答案】ACD,【答案】ABCD(1)選用精度、量程滿足要求的儀器，對任何情形都是必需考慮的因素。(2)橋梁動載試驗待測的是超低頻、小信號振動，因此應盡量選用靈敏度高的儀器，同時還須保證儀器的頻率響應特性滿足超低頻信號測試的要求。關于頻率響應特性概念可參照本節(jié)“單項選擇題”27題解析。ABCD所述的因素外，還需重視牢靠性、穩(wěn)定性和抗干擾力量等。【答案】ABCDE【答案】ABDEAE選項是正確的。關于變位，這里做一些補充說明：變位是整體指標，其內涵較為(沉降)等，其中撓度是評價構造剛度的重要指標;支點變形(沉降)是為控制加載安全而設’BD選項也正確。沖擊系數是個動測指標，關于該參數的相關概念可參見本節(jié)“推斷”32題解析。【答案】BD【解析】簡支梁橋是受彎構件，因此跨中截面最大正彎矩是此類橋型最根本的加載工況，另外梁端抗剪性能也是掌握設計的計算工BD,跨中截面抗AC是錯誤選項。15?【答案】ACD(1)(JTGD60—2023)規(guī)定：汽車荷載的沖擊效應和人群荷載均須計入設計掌握荷載;整體構造(主梁、主拱、主桁等)加載承受車道荷載;橋梁局部(如橫隔板)加載、AC選項正確，B選項錯誤。(2)Ov95~1.05。補充說明：設計掌握荷載計算中還需考慮車道折減、跨徑折減、橋尚未施加的二期恒載等荷載因素;人群荷載不考慮沖擊效應;對于裝配式橋梁，首先應計算荷載橫向分布系數，然后按構件分別計16?【答案】ABCDE【解析】(1)1/4橋、1/2橋和全1/4,全橋接法大多用于應變式傳感器的制作。如應變儀靈敏系數設定值與應變片的靈敏系數不一樣，則會產生系統(tǒng)誤差，不過事后eA：儀器設定/灸應變片〇溫度補償是保證應變片電測效果的重要措施，其主要目的是為消退(削減)應變片電測簡潔受電磁干擾影響，因此應遠離電磁干擾源。正式加載之前對應變數據穩(wěn)定性進展觀測，如數據不穩(wěn)定，比方漂移或波動較大，則應檢查緣由，直至故障排解前方可進展正式加載試驗。17.【答案】ABCDE18?【答案】ABDE【解析】對于一般鋼筋混凝土構造，甚至預應力構造存在超寬裂縫的現象并.響(0.20mm在加載期間應加強對此類裂縫的觀測。當由于加載，使構造裂縫的長度、寬度急劇增加，裂縫大量消滅，縫寬超過允許值的裂縫大量增多，構造使用壽命造成較大的影響時，則需馬上停頓加載，準時C選項錯誤，其余均為正確選項。19.【答案】ABD【解析】一般鋼筋混凝土構造為允許帶裂縫工作構件，試驗荷載作用下，只要裂縫寬度不超過限值，即便消滅豎向裂縫也不能判定承載力不滿足要求。相關檢測規(guī)程對在用橋梁抗裂性能不合格判據為：裂縫寬度超過相關規(guī)定,且卸載后裂縫的閉合寬度小于擴張展2/3。20■【答案】ACD【解析】相關標準規(guī)定，全預應力橋梁構件在設計活