2023年國際穩(wěn)性規(guī)則

《2023年國際完整穩(wěn)性規(guī)章》引言和A局部名目引言宗旨定義A局部－強制性衡準第1章 總則1.11.2

適用范圍波浪中的動態(tài)穩(wěn)性現(xiàn)象第2章－總體衡準總則關(guān)于復原力臂曲線特性的衡準強風和橫搖衡準(氣候衡準)第3章－某些類型船舶的特別衡準客船5,000載重噸及以上的油船載運木材甲板貨的貨船散裝運輸谷物的貨船高速船引言宗旨本規(guī)章旨在提出強制性和建議性的穩(wěn)性衡準及其他確保安全操作船舶規(guī)章的A局部涉及強制性衡準，B局部包含建議和附加的導則。其他海上運載工具：貨船；運輸木材甲板貨物的貨船；客船；漁船；特種用途船舶；近海供給船；移動式近海鉆井裝置；平底船；及甲板上裝載集裝箱的貨船和集裝箱船。主管機關(guān)可以對穎設計的船舶或本規(guī)章未作規(guī)定的船舶做出設計方面的補充要求。定義1974年安全公約》中的定義適用。系指船舶有權(quán)懸掛其國旗的國家的政府?？痛?974I/2條所定義的載運12名以上旅客的船舶。貨船漁船和移動式近海鉆井裝置以外的任何船舶。II中定義化學品船(當其載運的貨物全部或局部為散裝油類時)。系指設計成既可散裝運輸油類又可散裝運輸固體貨物的船舶系指從事原油運輸?shù)挠痛?。系指從事原油以外油類運輸?shù)挠痛?。漁船系指用于捕撈魚類、鯨、海豹、海象或其它海洋生物資源的船舶。MSC.266(84)號決議)中定義的特種用途船舶。板的船舶。(MODU或鉆井裝置)系指能夠為勘探或開采液態(tài)或氣態(tài)的碳氫化合物、硫或鹽等海底資源而從事鉆井作業(yè)的船舶。系指用支柱或沉箱將主甲板連接到水下船體或樁靴上的鉆井裝置。于漂移狀態(tài)下作業(yè)的鉆井裝置。方式。

系指其活動樁腿能將船體升至海面以上的鉆井裝置。系指對裝置的鉆井作業(yè)行使治理掌握的國家政府。作業(yè)模式系指鉆井裝置在就位或轉(zhuǎn)移過程中可能作業(yè)或工作的狀態(tài)或運行的組合荷載處于為該種作業(yè)所確定的設計限制之內(nèi)的狀具體狀況而定?？箯婏L暴狀態(tài)系指一鉆井裝置可能受到該裝置的設計最重環(huán)裝置可以處于漂移狀態(tài)或處于被支撐在海床上的狀態(tài)，視具體狀況而定。轉(zhuǎn)移狀態(tài)系指一鉆井裝置從一個地理位置移動到另一個地理位置的狀態(tài)。2.9 高速(HSC)1系指能夠以等于或大于米每秒(m/s)的最大航速行駛的船舶：1《2023年高速船安全規(guī)章》(2023HSC規(guī)章)是在對《1994年高速船安全規(guī)章》(1994HSC規(guī)章)進展全面修訂后制訂的。1994HSC規(guī)章源自以前國際海事組1977年通過的《動力支持艇筏安全規(guī)章》(DSC規(guī)章)，生疏到與特定航線上的定期效勞有關(guān)的根底設施能夠顯著提高船舶的安全水平，而傳統(tǒng)的船舶安全理念依賴于船舶通過船上攜帶的全部必要的應急設備來使船舶自行維持。3.7*▽0.1667其中▽為對應于設計水線的排水量(m3)系指主要用于運輸海運集裝箱的船舶。干舷系指勘定載重線與干舷甲板之間的距離2。船舶長度。長度應取為量自龍骨上邊的最小型深85%處水線總長的96%，舶，計量本長度的水線應與設計水線平行。線，對于任何其他材料船殼的船舶，從船中量至船體兩舷的外外表。超過確定型深的一點，型深應量至從該甲板較低局部延長且與上升局部相平行的基準線。系指在一國海岸四周的航行，由該國主管機關(guān)確定。通常被視為：非自航；無配員；僅載甲板貨物；方型系數(shù)為0.9或以上；寬/深比大于3；除了用密封蓋封閉的小的人孔外，甲板上沒有艙口。木材系指鋸成的木料或木材、木方、原木、木柱、紙漿木材或其他類型的松散或包裝木材。本術(shù)語不包括木紙漿或類似貨物。系指在干舷甲板或上層建筑甲板無遮蓋的局部載運的木材貨物。本術(shù)語不包括木紙漿或類似貨物3。就《1966年國際載重線公約》或經(jīng)修訂的1988年議定書附件IIII章的適用而言，對于敞口集裝箱船19661988年議定書規(guī)定的干舷甲板，如同艙口貨物圍板頂部裝有艙口蓋一樣。按適用狀況參見《1966198842(1)條。1991年載運木材甲板貨物船舶安全操作規(guī)則》(第A.715(17)號大會決議)的積載和系固條件時使用的特別載重線。性。吃水系指型基線至水線的垂直距離。量由此造成的船舶平衡傾角的變化結(jié)果。通過使用這些信息和應用根本造船學原理，確定船舶的垂直重心(VCG)。上沒有其他任何液體的狀況。通過測量船舶的干舷或經(jīng)核證的吃水標志所確定的船舶靜浮水線、船舶的水靜力資料和海水密度，可確定空載排水量和縱向重心(LCG)。對移動式近海鉆井裝置(MODU)和水線不對稱的其他船舶或其內(nèi)部布置或艤裝的偏心重量會造成固有橫傾的其他船舶也可測定其橫向重心(TCG)。系指為驗證預先計算的GMC和實際裝載狀況下的載重重心而進展的傾斜試驗。舶在穩(wěn)性手冊中規(guī)定的穩(wěn)性要求在任何營運裝載條件下均滿足。穩(wěn)性儀包括硬件和軟件。A局部第1章－總則適用范圍本局部第2章下所規(guī)定的衡準給出了一系列最低要求，適用于長度為24m及以上的貨船和客船。100m及以上的集裝箱船，可適用B2.3章的規(guī)定，代替適用本局部2.2章。不要求近海供給船和特種用途船舶符合A2.3章的規(guī)定。對于近第3A的定義適用。波浪中的動態(tài)穩(wěn)性現(xiàn)象可能引起較大橫搖角和/或加劇的現(xiàn)象?？紤]到本節(jié)所描述的現(xiàn)象，主管機關(guān)可以對某一艘或一組特定船舶適用能說明船舶充分安全的衡準。適用此種衡準的任何主管機關(guān)應將有關(guān)細節(jié)通報給本組的衡準，以保證國際統(tǒng)一的安全水平。復原力臂的變化去穩(wěn)性或者消滅兩種狀況的組合。死船狀態(tài)下的共振橫搖失去推動和操舵力量的船舶在自由漂移時可能會受到共振橫搖的危急。橫轉(zhuǎn)側(cè)面受風和其他與操縱有關(guān)的現(xiàn)象會導致最大橫傾角。第2章－總體衡準總則全部衡準均應適用于B局部第3.3和3.4中所列的全部裝載狀態(tài)。在B局部第3.3和3.4中所列的全部裝載狀態(tài)下均應考慮到自由液面效應(B局部3.1)。以維持，在供電故障或裝置故障時不會導致船舶無法滿足本規(guī)章的相關(guān)規(guī)定。很多因素，例如水線以上結(jié)冰、甲板上存水等，對穩(wěn)性有不利影響。建議主管機關(guān)將這些影響考慮在內(nèi)，只要認為必要。B局部第6章—對冰的考慮)以及重量的減少，例如由于燃油和物料的消耗而造成的重量削減。長依據(jù)本規(guī)章的適用要求操作船舶的充分信息(見B局部，3.6)。假設使用穩(wěn)性儀海供給船，可適用B2.42.2章。對于特種用途船舶，可適用B2.52.2章。準(見B局部，第4章－用穩(wěn)性儀進展穩(wěn)性計算)。假設使用最小營運穩(wěn)心高度(GM)或最大重心高度(VCG)曲線或圖表來確管機關(guān)同意縱傾的影響不大。假設沒有最小營運穩(wěn)心高度(GM)或最大重心高度(VCG)對應于掩蓋全部營運縱傾吃水的曲線或圖表，船長必需驗證營運狀況沒有偏離經(jīng)過爭論的裝載狀況，或者通過計算驗證在考慮到縱傾的影響后穩(wěn)性衡準對此裝載狀況令人滿足。關(guān)于復原力臂曲線特性的衡準復原力臂曲線(GZ曲線)下的面積，在橫傾角φ＝30°或以下時，應不小于0.055φ＝40°或以下或者進水角為φ5＝40f小于0.0930°和40°之間或在30°和φ之間，而φ小于f f40°時，復原力臂曲線(GZ曲線)下的面積應不小于0.03米－弧度。在橫傾角等于或大于30°時，復原力臂(GZ)至少為0.2米。最大復原力臂應消滅在不小于25°的橫傾角時。假設這樣要求不現(xiàn)實，應經(jīng)主管機關(guān)批準后，適用基于等效安全水平6的替代衡準。2.3.1

初始穩(wěn)心高度GM應不小于0.15米。0強風和橫搖衡準(氣候衡準)每一船舶承受橫風和橫搖的綜合效應的力量應按下述每種標準裝載狀況參閱圖2.3.1予以證明：船舶承受到垂直作用于船舶中心線的穩(wěn)定風壓，產(chǎn)生穩(wěn)定風傾側(cè)力臂(l)；wl假定由于波浪的作用使船舶從合成平衡角()迎風橫搖至橫搖0角()不應超過16°或甲板緣1 0漂浮角的80%，取小者；然后使船舶受到陣風壓力，產(chǎn)生陣風傾側(cè)力臂(l)；及w2在這些狀況下，b區(qū)域應等于或大于a區(qū)域；如以下圖2.3.1所示：圖2.3.1–強風和橫搖圖2.3.1中各角的定義如下：φf是船體、上層建筑或甲板室中不能作風雨密關(guān)閉的開口進水時的橫傾角。在適用此衡準時，不會發(fā)生連續(xù)浸水的小開口不必視為翻開。2023年國際完整穩(wěn)性規(guī)章〉的解釋性注釋》(MSC.1/Circ.1281)。 ＝ 穩(wěn)定風作用下的橫傾角0 = 波浪作用下的迎風橫搖角(參見2.3.1.2、2.3.4和腳注6)1 ＝ 下向進水角()或50°或，取其小者，2 f c其中： ＝ 不能關(guān)閉成風雨密的船體、上層建筑或甲板室上的開f口浸水時的橫傾角。在適用此衡準時，不會發(fā)生連續(xù)浸水的小開口不必視為翻開。 ＝ 風壓橫傾力臂l和GZ曲線間的其次截點角。c w2在2.3.1.1和2.3.1.3中所述的風壓橫傾力臂l和l在任何傾斜角度時應為恒定值并應按下式計算：

w1 w2l ＝ 和w1l ＝w2

＝504Pa船舶所用的值可酌減＝船舶和甲板貨水線以上局部的投影側(cè)面積(m2)＝自的中心至水下側(cè)面積的中心或至約一半吃水處的垂直距離(米)＝排水量(噸)＝重力加速度，取9.81米/秒22.3.2計算確實定風壓橫傾力臂(l)w1的替代方式。假設開展此種替代試驗，應參照本組織制訂的導則7。試驗中使用值可削減至令主管機關(guān)滿足的水平。2.3.1.2中所述橫搖角()8應按下式計算：1其中：X = 表2.3.4-1中所示系數(shù)1參照《氣候衡準替代評價臨時導則》(第MSC.1/Circ.1200號通函)。對于具有防搖裝置的船舶，在打算其橫搖角時，不應考慮該裝置的作用。除非主管機關(guān)對該裝置即使在突然切斷其供電時仍舊有效的證明感到滿足。X = 表2.3.4-2中所示系數(shù)2k ＝以下系數(shù)：對于無舭龍骨或立龍骨的圓舭型船舶，k＝1.0對于尖舭型船舶，k＝0.7對于有舭龍骨、立龍骨或兩者皆有的船舶，k值見表2.3.4-3r 其中：OG=KG－dd=船舶平均型吃水(米)s = 表2.3.4-4T足夠的信息時，可使用以下近似公式：橫搖周期其中：C = 0.3730.023(B/d0.043(L/100)。wlL＝船舶水線長度(米)B＝船舶型寬(米)d＝L＝船舶水線長度(米)B＝船舶型寬(米)d＝船舶平均型吃水(米)C＝方形系數(shù)(－)A＝(m2)GM＝按自由液面效應修正后的穩(wěn)心高度(m)。表2.3.4-1－X系數(shù)值1B/dX1≤2.41.02.50.982.60.962.70.952.80.932.90.913.00.90wlBk3.13.13.23.4≥3.50.880.860.820.80表2.3.4-2－X系數(shù)值CBCBX2≤0.450.750.500.820.550.890.600.950.650.97≥0.701.0001.01.52.02.501.01.52.02.53.03.5≥4.0k1.00.980.950.880.790.740.720.70表2.3.4-4T－s系數(shù)值s≤60.10070.09880.093120.065140.053160.044180.038≥200.035(這些表中的數(shù)據(jù)的中間值可通過線性內(nèi)插法獲得)2.3.4中所述的表格和公式基于以下船舶的數(shù)據(jù)：.1 B/d小于3.5；.2 (KG/d-1)介于-0.3和0.5之間；和.3 T小于20s。對于參數(shù)在以上限制之外的船舶，作為替代方法，橫傾角(1)可通過對標的船舶的模型試驗通過MSC.1/Circ.1200關(guān)認為適宜，可以承受對任何船舶使用替代確實定方法。第3章－某些類型船舶的特別衡準客船客船應符合第2.2和2.3的要求。應超過10°。應假設每位乘客的最低重量為75加。此外，行李重量和分布應經(jīng)主管機關(guān)批準。乘客的重心高度應假設等于：弧；及坐著的乘客，在座位以上0.3米。當評定是否符合2.2.1至2.2.4可自行安排的處所。當分別評定是否符合3.1.1和3.1.2分布會產(chǎn)生在實際中可能消滅的最不利的乘客傾側(cè)力矩和/或初穩(wěn)性高度的組合。在這方面，沒有必要取值超過每平方米四人。此外，在利用以下公式計算時，回轉(zhuǎn)產(chǎn)生的橫傾角應不超過10°：M=M=傾側(cè)力矩(千牛/米)v=營運航速(米/秒)L=水線處船長(米)Δ=排水量(噸)dKG==平均吃水(米)重心在基線以上的高度(米)R0WL5,000載重噸及以上的油船在引言第273/78I第27條的規(guī)定。載運木材甲板貨的貨船載運木材甲板貨的貨船應符合2.2和2.3的要求，除非主管機關(guān)認可適用第3.3.2條的替代方法。適用范圍下述規(guī)定適用于全部長度為24米及以上的從事運輸木材甲板貨物的船舶。標有并使用木材載重線的船舶還應符合《1996年載重線公約》第41至45條的要求。替代穩(wěn)性衡準對于載運木材甲板貨物的船舶，假設貨物縱向延長于上層建筑物之間(如船舶后端無限制性上層建筑，則木材甲板貨物應至少延長到最終艙口的后端)9，橫向延伸至在適當計入圓形舷緣的余量后的整個船寬，圓形舷緣不超過船寬的4%，并(或)固定住支撐立柱，使立柱在大橫傾角時仍能結(jié)實地被固定住，則：復原力臂曲線(GZ曲線)下的面積，當傾側(cè)到達＝40°或浸水角(假設此浸水角小于40°)時，應不小于0.08米-弧度。復原力臂(GZ)的最大值至少應為0.25米。GM不應少于0.10吸水和(或)暴露外表積冰狀況(關(guān)于積冰的細節(jié)載于B局部第6章(積冰的考慮))。當打算船舶承受第2.3所述的橫風和橫搖的組合影響的力量時，應符合在穩(wěn)定風作用下的16°傾斜角限制，但可以無視附加的80