【新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略分析文獻(xiàn)綜述5200字（論文）】

新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略研究文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u1445新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略研究文獻(xiàn)綜述 130935一、新創(chuàng)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的特點(diǎn) 130046（1）創(chuàng)業(yè)初期以企業(yè)生存為主要目的 112001（2）創(chuàng)業(yè)初期以創(chuàng)造客戶(hù)為主要目的 28386（3）企業(yè)逐漸成熟并不斷規(guī)范銷(xiāo)售行為 211472（4）企業(yè)從銷(xiāo)售過(guò)程到營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程的轉(zhuǎn)變 227844二、蔚來(lái)新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略制定 49471（1）新能源汽車(chē)特征研究 426303（2）新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)研究 410779（3）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)影響因素 511873（4）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略相關(guān)研究 515853參考文獻(xiàn) 6為積極響應(yīng)國(guó)家關(guān)于"綠色環(huán)保、節(jié)能減排"的號(hào)召,新能源汽車(chē)的生產(chǎn)、制造也進(jìn)入快速發(fā)展軌道.我國(guó)現(xiàn)在的汽車(chē)保有量已位居世界前列,其數(shù)量也在逐年提高,而汽車(chē)數(shù)量的增多隨之帶來(lái)的汽車(chē)尾氣排放問(wèn)題已成為制約和影響大氣環(huán)境質(zhì)量的主要因素,基于此,新能源汽車(chē)的普及也成為諸多汽車(chē)制造商關(guān)注的焦點(diǎn)[13]。近年來(lái)，隨著政府產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程加速，國(guó)家對(duì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的支持和扶持力度的逐步加大，許多初創(chuàng)企業(yè)雨后春筍般涌現(xiàn)。這些初創(chuàng)企業(yè)在保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定與團(tuán)結(jié)、加快國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新步伐、促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力進(jìn)步等方面發(fā)揮了極其重要的作用。但不可否認(rèn)的是，許多新的創(chuàng)業(yè)公司都存在著許多固有的弊端（如：資本劣勢(shì)、銷(xiāo)售渠道劣勢(shì)、規(guī)模劣勢(shì)、品牌影響力劣勢(shì)等），在相同的條件下，創(chuàng)業(yè)過(guò)程中存在著更多的風(fēng)險(xiǎn)和壓力[1]。一、新創(chuàng)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的特點(diǎn)隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷發(fā)展和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用,網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)隨之興起,受到各行各業(yè)的廣泛關(guān)注。在大數(shù)據(jù)背景下,傳統(tǒng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式出現(xiàn)弊端,難以滿(mǎn)足現(xiàn)代人多樣化購(gòu)車(chē)需求,無(wú)法帶給汽車(chē)用戶(hù)新的體驗(yàn).汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo),通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售汽車(chē),利用大數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘用戶(hù)數(shù)據(jù),有利于汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)提高盈利[14]。（1）創(chuàng)業(yè)初期以企業(yè)生存為主要目的創(chuàng)業(yè)者精神的初期階段是生存作為主要目標(biāo)的行動(dòng)階段。為了企業(yè)的存續(xù)，需要在非常短的時(shí)間內(nèi)讓顧客理解企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)[2]。最大限度地活用現(xiàn)有的所有銷(xiāo)售手段，即使丟失了錢(qián)，也要進(jìn)行在線(xiàn)或離線(xiàn)銷(xiāo)售活動(dòng)，讓消費(fèi)者使用公司的產(chǎn)品或服務(wù)，在使用過(guò)程中理解公司的產(chǎn)品或服務(wù)。服務(wù)，只要是優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)，就能讓實(shí)際的消費(fèi)者感動(dòng)，在企業(yè)和顧客之間建立良好的信賴(lài)關(guān)系。（2）創(chuàng)業(yè)初期以創(chuàng)造客戶(hù)為主要目的只有在消費(fèi)者開(kāi)始接受高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)后，他們才能創(chuàng)造出具有良好信賴(lài)關(guān)系的真正顧客。企業(yè)沒(méi)有顧客的情況下，企業(yè)不存在，企業(yè)依賴(lài)于顧客的存在。在商務(wù)初期階段，企業(yè)的主要目的是創(chuàng)建客戶(hù)。可以和顧客一起給公司帶來(lái)銷(xiāo)售額，創(chuàng)造利潤(rùn)。（3）企業(yè)逐漸成熟并不斷規(guī)范銷(xiāo)售行為為了銷(xiāo)售企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，企業(yè)在初期階段采取了一些極端的行動(dòng)，比如免費(fèi)使用、折扣、低成本銷(xiāo)售等，通過(guò)提供其他低成本銷(xiāo)售方法來(lái)獲得顧客等，但在這個(gè)階段隨著銷(xiāo)售的增加，企業(yè)的利潤(rùn)沒(méi)有增加，但有時(shí)會(huì)減少這些額外的部分不能長(zhǎng)期持續(xù)[3]。因此，如果企業(yè)逐漸成熟，客戶(hù)積累一定的金額，企業(yè)的銷(xiāo)售行為就必須規(guī)范化，并及時(shí)調(diào)整一些銷(xiāo)售方法，不會(huì)給企業(yè)帶來(lái)利益失去。（4）企業(yè)從銷(xiāo)售過(guò)程到營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程的轉(zhuǎn)變一方面要限制企業(yè)的銷(xiāo)售行為，另一方面也需要管理各種資源和顧客。這個(gè)時(shí)候，有必要把企業(yè)行動(dòng)從營(yíng)業(yè)變成市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。銷(xiāo)售以現(xiàn)有商品的銷(xiāo)售為中心，重視廣告、宣傳、身體顯示器等的利用手段，以吸引顧客，提高銷(xiāo)售額[4]。由于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)注重滿(mǎn)足目標(biāo)顧客的需求，所以將重點(diǎn)放在整體形象的宣傳和市場(chǎng)的調(diào)查上。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)主要是將價(jià)格、產(chǎn)品、促銷(xiāo)、營(yíng)銷(xiāo)渠道、宣傳、宣傳、公共力量等營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略整體應(yīng)用，以滿(mǎn)足顧客的需求來(lái)獲利。營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)是NIO新能源車(chē)與其他汽車(chē)公司區(qū)別對(duì)待的最重要的部分[6],NIO采用自主方式開(kāi)設(shè)離線(xiàn)體驗(yàn)店。為了保證服務(wù)質(zhì)量和保持高端品牌的市場(chǎng)定位，NIO直接管理的大多數(shù)商店都位于市中心。由于維護(hù)成本高，自有店鋪的數(shù)量不會(huì)太多?，F(xiàn)在，布局最為集中的城市是上海總部，有6個(gè)。NIO保證服務(wù)質(zhì)量，但消費(fèi)者很容易被其他品牌的聯(lián)系方式誤導(dǎo)。蔚來(lái)目前市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道的問(wèn)題主要包括以下幾個(gè)方面。一是離線(xiàn)信道的marketing信道單一，二是高端直接資源商店的運(yùn)營(yíng)成本太高，三是離線(xiàn)資源商店數(shù)量少，城市覆蓋不足。NIO現(xiàn)在需要擴(kuò)大銷(xiāo)售渠道和提高品牌認(rèn)知度，解決Experience網(wǎng)站數(shù)量少和運(yùn)營(yíng)成本高這兩個(gè)矛盾[7],在BYD、GACNewEnergy、SAICRoewe等制造商發(fā)布工廠(chǎng)補(bǔ)助金的情況下，NIO沒(méi)有更多的應(yīng)對(duì)策略。根據(jù)國(guó)家的補(bǔ)助金，NIOES6和ES8的補(bǔ)助金分別減少65000和53100。對(duì)NIO的潛在用戶(hù)來(lái)說(shuō)是較大的考驗(yàn)。隨著國(guó)家新能源退稅政策的持續(xù)實(shí)施，蔚來(lái)必須在下一階段發(fā)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者更有吸引力的促銷(xiāo)手段[8]。同時(shí)，蔚來(lái)為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，在設(shè)計(jì)和制造方面都需要人才引入[10]?？偨Y(jié)上述文獻(xiàn)可知，新的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)管理必須與成熟的企業(yè)的管理不同，新的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)有自己的特征。對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，從事新業(yè)務(wù)、新產(chǎn)品或服務(wù)是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。到現(xiàn)在為止沒(méi)有應(yīng)該學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，今后的道路充滿(mǎn)著不確定性，公司的目標(biāo)不明確。因此，其最初任務(wù)是使企業(yè)存續(xù)。只有企業(yè)順利通過(guò)啟動(dòng)期，才能談企業(yè)未來(lái)的發(fā)展和成長(zhǎng)，才能最終達(dá)到成熟時(shí)期。

二、蔚來(lái)新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略制定（1）新能源汽車(chē)特征研究對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，租用電池可以降低購(gòu)車(chē)成本，升級(jí)電池可以增加車(chē)輛的續(xù)航里程。這和車(chē)輛升級(jí)是一樣的[11]。NIO充分考慮了電池的租賃和電池升級(jí)的成本，并沒(méi)有犧牲利潤(rùn)，降低了用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的門(mén)檻，在價(jià)格上形成了差別化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。將服務(wù)作為促銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商使用。促銷(xiāo)活動(dòng)通過(guò)提供NIO應(yīng)用程序積分進(jìn)行管理。NIOAPP積分可與禮品或部分收費(fèi)服務(wù)交換。這樣不僅能直接降低車(chē)的價(jià)格，還能讓新的NIO車(chē)主馬上加入NIO車(chē)隊(duì)。同時(shí)，通過(guò)個(gè)性化禮品，可以追蹤車(chē)主與品牌的距離[12]。（2）新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)研究戰(zhàn)瑩（2019）對(duì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境和目標(biāo)客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行了研究分析，認(rèn)為新能源汽車(chē)的普及必須經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，只有正確執(zhí)行國(guó)家相關(guān)環(huán)保政策，提高居民的綠色環(huán)保意識(shí)，創(chuàng)新新能源汽車(chē)的種類(lèi)，更新新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)策略，才能使新能源汽車(chē)得到廣泛的應(yīng)用，其市場(chǎng)保有率才會(huì)明顯提高[13]。唐葆君（2019）指出，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣水平位居世界前列，燃油車(chē)限購(gòu)政策在新能源汽車(chē)推廣中發(fā)揮了重要作用，保有量、產(chǎn)量和銷(xiāo)量持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，分時(shí)租賃、車(chē)電分離等商業(yè)模式正在成功試行。然而，與其他汽車(chē)大國(guó)的比較分析表明，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在研發(fā)投入不足的問(wèn)題，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足也是制約中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素[14]。沈保羅（2016）詳細(xì)介紹了國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，指出了新能源汽車(chē)對(duì)我國(guó)鑄造業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，并結(jié)合鑄造業(yè)的特點(diǎn)，指明了我國(guó)汽車(chē)鑄造業(yè)的發(fā)展方向。建議利用世界范圍內(nèi)大力發(fā)展的混合動(dòng)力汽車(chē)（注意，發(fā)動(dòng)機(jī)也需要）的過(guò)渡期，加強(qiáng)質(zhì)量和技術(shù)管理，進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低制造成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為世界提供高質(zhì)量的汽車(chē)鑄件[15]。黃毅祥（2018）構(gòu)建了進(jìn)化博弈模型，展示了租車(chē)軟件市場(chǎng)進(jìn)入和退出以及市場(chǎng)占領(lǐng)的博弈過(guò)程，并結(jié)合當(dāng)前打車(chē)軟件市場(chǎng)最假設(shè)的價(jià)格戰(zhàn)，將模型具體化，并對(duì)計(jì)算案例進(jìn)行驗(yàn)證。研究表明，不存在純策略的進(jìn)化穩(wěn)定狀態(tài)，但當(dāng)一個(gè)最初穩(wěn)定的分時(shí)市場(chǎng)受到企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)策略突然改變的影響時(shí)，肯定存在混合策略的進(jìn)化穩(wěn)定狀態(tài)；對(duì)于準(zhǔn)備進(jìn)入市場(chǎng)或增加市場(chǎng)份額的企業(yè)，其最優(yōu)策略是選擇價(jià)格戰(zhàn)，而對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)，其最優(yōu)應(yīng)對(duì)策略也是降低價(jià)格[16]。王建光（2018）提出發(fā)展新能源汽車(chē)，滿(mǎn)足國(guó)家節(jié)能環(huán)保的需求，有利于制造企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文從政策、消費(fèi)、使用、經(jīng)濟(jì)等方面分析了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境，并根據(jù)政府用車(chē)、私人用車(chē)和公務(wù)用車(chē)的市場(chǎng)，探討了相關(guān)的營(yíng)銷(xiāo)策略，希望能對(duì)實(shí)際營(yíng)銷(xiāo)的開(kāi)展提供一些指導(dǎo)[17]。方珊（2020）選擇蔚來(lái)新能源汽車(chē)公司為研究對(duì)象，運(yùn)用經(jīng)典營(yíng)銷(xiāo)理論分析了新的營(yíng)銷(xiāo)模式，制定了新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)策略，符合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，有助于阿澤拉等新能源汽車(chē)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大[18]。（3）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)影響因素孫曉華（2018）設(shè)計(jì)了一個(gè)基于陳述性偏好網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷的離散選擇實(shí)驗(yàn)，研究政府補(bǔ)貼對(duì)不同類(lèi)型消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意向的異質(zhì)性影響，發(fā)現(xiàn)價(jià)格是決定消費(fèi)者是否選擇新能源汽車(chē)的重要因素，雖然政府補(bǔ)貼能在一定程度上刺激新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意向，但效果相對(duì)較弱。對(duì)于年收入較低的家庭來(lái)說(shuō)，政府補(bǔ)貼的效果更為明顯[19]。李堅(jiān)強(qiáng)（2018）提出，隨著氣候變暖、全球能源危機(jī)和污染的加劇，對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的大力支持已經(jīng)上升到中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。現(xiàn)階段，中國(guó)的新能源汽車(chē)已經(jīng)成為消費(fèi)熱點(diǎn)，但制造方面的關(guān)鍵技術(shù)薄弱，市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的研究不夠，相應(yīng)的管理策略也不完善。中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)前景和技術(shù)資源方面具有較大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。新能源汽車(chē)企業(yè)和國(guó)家管理部門(mén)應(yīng)通力合作，促進(jìn)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康、快速和可持續(xù)發(fā)展[20]。高美（2021）提出了一個(gè)選擇新能源汽車(chē)的決策模型，幫助消費(fèi)者考慮網(wǎng)上評(píng)論中隱藏的情感信息選擇理想的新能源汽車(chē)[21]。（4）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略相關(guān)研究陳超華（2019）提出，事實(shí)證明，在大數(shù)據(jù)背景下，傳統(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式存在缺陷，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代人購(gòu)車(chē)的多樣化需求，無(wú)法為汽車(chē)用戶(hù)提供新的體驗(yàn)。汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，即通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析用戶(hù)數(shù)據(jù)，有利于汽車(chē)銷(xiāo)售公司提高盈利能力。本研究的主要內(nèi)容是在大數(shù)據(jù)背景下基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，這將為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提供參考[22]。張勝楠（2019）基于顧客滿(mǎn)意度理論，探討了汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)化策略，旨在通過(guò)顧客群體劃分、汽車(chē)質(zhì)量提升和服務(wù)理念創(chuàng)新等策略，促進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)品牌建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量提升，提高顧客滿(mǎn)意度，最終提高汽車(chē)銷(xiāo)量[23]。王輝（2018）對(duì)某汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)工作進(jìn)行了調(diào)研，分析了汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀，既可以看出國(guó)產(chǎn)品牌的巨大進(jìn)步，也可以看出不足之處。進(jìn)一步落實(shí)汽車(chē)公司的未來(lái)營(yíng)銷(xiāo)工作方向[24]。李佳琦（2017）通過(guò)考察特斯拉的商業(yè)模式，研究中國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，可以總結(jié)出特斯拉在綠色發(fā)展背景下的經(jīng)營(yíng)管理優(yōu)勢(shì)，幫助中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)有針對(duì)性地制定自己的戰(zhàn)略方向，為中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)啟發(fā)作用和現(xiàn)實(shí)意義[25]。韓慶齡（2012）分分析了當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主品牌存在的自我發(fā)展能力不強(qiáng)、品牌建設(shè)水平不高、市場(chǎng)定位不清晰、服務(wù)體系不完善等問(wèn)題，并提出了提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的營(yíng)銷(xiāo)策略。他提出，加入WTO十年來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的快速發(fā)展和成熟，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境既提供了機(jī)遇，也充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)[26]。宋其良（2019）以直管HT企業(yè)為研究對(duì)象，分析了HT企業(yè)直營(yíng)店面臨的機(jī)遇、競(jìng)爭(zhēng)壓力和威脅。在全面分析分銷(xiāo)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，他總結(jié)了直接HT業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并設(shè)計(jì)了直接HT業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略：如增加個(gè)性化服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)分銷(xiāo)渠道、實(shí)施價(jià)格差異化措施和提高銷(xiāo)售能力[27]?？偨Y(jié)上述文獻(xiàn)可知，學(xué)者們主要從新創(chuàng)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的特點(diǎn)、新能源汽車(chē)特征、新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)影響因素、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略等方面來(lái)探討新創(chuàng)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略，這些觀(guān)點(diǎn)使我們對(duì)在新創(chuàng)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略具有全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。參考文獻(xiàn)[1]劉軼.理想ONE新能源汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略研究[D].華東交通大學(xué),2021.[2]柴鑫.江淮公司新能源汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略研究[D].南京郵電大學(xué),2020.DOI:10.27251/ki.gnjdc.2020.001286.[3]齊芳銘.特斯拉汽車(chē)品牌在中國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)策略研究[J].河北企業(yè),2020(10):115-116.DOI:10.19885/ki.hbqy.2020.10.053.[4]張震.XT電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略研究[D].鄭州大學(xué),2019.[5]董倩.企業(yè)創(chuàng)業(yè)中的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略分析[J].投資與創(chuàng)業(yè),2021,32(20):38-40.[6]李曉明.新創(chuàng)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理研究[J].現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)(下旬刊),2019(09):53-54.DOI:10.19932/ki.22-1256/f.2019.09.031.[7]張蔚欽.新媒體背景下創(chuàng)業(yè)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新策略分析[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2019(05):84-85.[8]宋顯隆.新創(chuàng)企業(yè)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略研究[D].石河子大學(xué),2019.[9]周義晶.淺談小型創(chuàng)業(yè)企業(yè)品牌營(yíng)銷(xiāo)策略[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2016(10):25-26.[10]司楊.創(chuàng)業(yè)企業(yè)關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)中存在的問(wèn)題與策略探討[C]//.“決策論壇——管理科學(xué)與經(jīng)營(yíng)決策學(xué)術(shù)研討會(huì)”論文集（下）.,2016:158-159.[11]孫小東,郭銘化.汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式的發(fā)展趨勢(shì)[J].現(xiàn)代商業(yè),2022(09):47-49.DOI:10.14097/ki.5392/2022.09.015.[12]鐘偉.體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中的應(yīng)用研究[J].時(shí)代汽車(chē),2022(01):178-180.[13]戰(zhàn)瑩.淺談新能源汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境分析及目標(biāo)客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)[J].南方農(nóng)機(jī).2019,(2).185.doi:10.3969[14]唐葆君,王翔宇,王彬,等.中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展水平分析及展望[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）.2019,(2).6-11.doi:10.15918[15]沈保羅.新能源汽車(chē)的發(fā)展與汽車(chē)鑄造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)[C].2016.[16]黃毅祥,蒲勇健.新能源汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)化博弈模型研究[J].中國(guó)管理科學(xué).2018,(2