微專題(三)　人口與城鎮(zhèn)　

微專題(三)人口與城鎮(zhèn)01目錄系統(tǒng)認(rèn)知(一)——人口遷移與城市發(fā)展的關(guān)聯(lián)性02系統(tǒng)認(rèn)知(二)——交通對(duì)人口和城鎮(zhèn)的影響03系統(tǒng)認(rèn)知(三)——城鎮(zhèn)化對(duì)地理環(huán)境的影響01系統(tǒng)認(rèn)知(一)——人口遷移與城市發(fā)展的關(guān)聯(lián)性城市發(fā)展和人口遷移是緊密相連的，兩者之間存在著深刻的相互作用關(guān)系。城市發(fā)展的程度和質(zhì)量影響著人口遷徙的規(guī)模和方向，而人口遷徙又進(jìn)一步推動(dòng)和塑造著城市的發(fā)展。1．城市發(fā)展的不同階段對(duì)人口遷移的影響(1)在城鎮(zhèn)化初期，城市的發(fā)展主要依靠農(nóng)村人口向城市的大量流入，這種“農(nóng)民工潮”不僅改變了城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，而且也促進(jìn)了城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改善，為城市進(jìn)一步發(fā)展打下了基礎(chǔ)。[歸納拓展](2)隨著城市發(fā)展的逐漸成熟，人口遷移的形式也開始多樣化。不僅有從農(nóng)村到城市的，還有城市之間的人口互動(dòng)，這使得城市發(fā)展的格局和速度更加復(fù)雜和多元化。2．城市吸引人口遷移的主要因素城市作為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的中心，往往提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和豐富的資源，也提供了優(yōu)質(zhì)的教育和醫(yī)療資源，吸引了許多人口為了子女的教育和健康而選擇遷移。此外，城市的優(yōu)美環(huán)境和便利的生活條件也成為吸引人口遷移的重要因素。因此，城市發(fā)展的水平和質(zhì)量決定了城市對(duì)人口遷移的吸引力。3．人口遷移對(duì)城市發(fā)展產(chǎn)生的影響人口遷移帶來了更多的人口資源，改變了城市的人口結(jié)構(gòu)和社會(huì)組織形態(tài)，豐富了城市的多樣性和活力，并促進(jìn)了城市的經(jīng)濟(jì)、文化和社會(huì)發(fā)展。在特定的階段和領(lǐng)域，人口遷移還可以催生新的產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。一些城市依靠引進(jìn)高科技人才和創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的形成。同時(shí)，人口遷移也帶來了較多的城市問題，如人口過剩、社會(huì)矛盾、環(huán)境污染等。因此，城市發(fā)展必須合理引導(dǎo)和管理人口遷移，以實(shí)現(xiàn)城市和人口的互利共贏。近年來，重慶市人口遷移活躍，既有大規(guī)模的人口遷入，又有大規(guī)模的人口遷出，人口遷入量遠(yuǎn)大于人口遷出量；同時(shí)，市內(nèi)人口流動(dòng)也很頻繁。下圖示意研究區(qū)內(nèi)重慶市人口長(zhǎng)期流入來源地分布，圖中重慶市的西南部為主城區(qū)、東北部為生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)、東南部為生態(tài)保護(hù)區(qū)。據(jù)此完成1～2題。[考法集訓(xùn)]1．重慶市易吸引周邊地區(qū)人口遷入的原因有(

)①水資源較豐富，生態(tài)環(huán)境好②城市文化先進(jìn)，交通非常便利③空間距離較近，遷移成本低④經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，就業(yè)機(jī)會(huì)較多A．①② B．①③C．②④ D．③④2．渝東北、渝東南周邊地區(qū)人口流入重慶市的特點(diǎn)及帶來的影響是(

)A．流入人口較多，城市交通擁堵加劇B．流入人口較多，資源開發(fā)規(guī)模擴(kuò)大C．流入人口較少，人口老齡化問題得以解決D．流入人口較少，生態(tài)環(huán)境壓力較小答案：1.D

2.D

解析：第1題，結(jié)合材料、圖示和所學(xué)知識(shí)，研究區(qū)內(nèi)有長(zhǎng)江及其支流，水資源均豐富，①錯(cuò)；重慶地勢(shì)起伏大，被稱為“山城”，交通不便利，②錯(cuò)；人口大多來自重慶市周邊地區(qū)，遷移距離近，成本低，③對(duì)；重慶是直轄市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，產(chǎn)業(yè)較多，就業(yè)機(jī)會(huì)多，吸引周邊地區(qū)人口遷入，④對(duì)。故選D。第2題，由圖可知，渝東北、渝東南周邊地區(qū)流入重慶的人口較少，產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境壓力較小，與重慶地區(qū)的人口老齡化問題關(guān)系不大，故選D。在我國(guó)跨區(qū)域人口流動(dòng)中，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)成為人口的主要流入地，而中西部地區(qū)以人口流出為主。近年來，人口回流規(guī)模不斷擴(kuò)大，成為中國(guó)城鎮(zhèn)化中的新現(xiàn)象。下圖為江西省某市回流人口定居意愿和購(gòu)房意愿分布示意圖。據(jù)此完成3～4題。3．近年來，從東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)回流的人口多屬于主動(dòng)回流，其主要是因?yàn)?

)A．沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)不景氣 B．交通條件不斷改善C．收入差距逐漸縮小 D．發(fā)達(dá)地區(qū)就業(yè)機(jī)會(huì)少4．影響該市大部分回流人口定居意愿和購(gòu)房意愿空間分布的主要因素有(

)①城鄉(xiāng)距離②產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)③氣候舒適度

④戶籍政策A．①②

B．②③

C．①④

D．③④答案：3.C

4.A

解析：第3題，人口主動(dòng)回流是受到回流地的吸引，最可能是因?yàn)榛亓鞯氐慕?jīng)濟(jì)收入提高，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)收入差距縮小，故選C。第4題，讀圖可知，大部分回流人口定居縣城，鄉(xiāng)村距離市區(qū)遠(yuǎn)，而縣城距鄉(xiāng)村較近，因此，城鄉(xiāng)距離是影響人們定居意愿和購(gòu)房意愿空間分布的主要因素，故①正確；縣城的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較鎮(zhèn)和村更好，工資收入水平更高，故②正確；江西省的氣候?yàn)閬啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，與定居集中在縣城無(wú)關(guān)，故③錯(cuò)誤；縣城與鎮(zhèn)、市區(qū)和其他城市相比，戶籍政策沒有差異，故④錯(cuò)誤。故選A。02系統(tǒng)認(rèn)知(二)——交通對(duì)人口和城鎮(zhèn)的影響(一)交通對(duì)人口的影響1．一般而言，交通越便利的地方，人口分布的密度越大。如我國(guó)東部人口密度比西部大得多，其中一個(gè)重要原因就是東部水陸交通便利，對(duì)外聯(lián)絡(luò)密切。2．現(xiàn)代交通和通訊的發(fā)展，相對(duì)縮小了地區(qū)的間隔，減小了阻礙人口遷移的各種困難，從而促進(jìn)了人口遷移。[歸納拓展](二)交通對(duì)城鎮(zhèn)的影響1．對(duì)城鎮(zhèn)區(qū)位的影響(1)在不同的交通運(yùn)輸時(shí)代，城鎮(zhèn)形成的區(qū)位有所不同。交通便利，特別是交通線的交會(huì)處成為城鎮(zhèn)出現(xiàn)和發(fā)展的最優(yōu)區(qū)位。鐵路運(yùn)輸已成為城鎮(zhèn)發(fā)展的重要條件，城鎮(zhèn)分布沿鐵路線集聚的特點(diǎn)明顯。當(dāng)世界進(jìn)入高速公路、航空運(yùn)輸時(shí)代后，城鎮(zhèn)的總體布局又發(fā)生新的變化。(2)主要交通線的變化對(duì)沿線城鎮(zhèn)的影響。一個(gè)地區(qū)交通線的變化，會(huì)對(duì)該地區(qū)城鎮(zhèn)的分布和發(fā)展帶來重大影響，城鎮(zhèn)往往因交通線的興衰而興衰。2．對(duì)城鎮(zhèn)內(nèi)部功能分區(qū)的影響(1)交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)度影響城鎮(zhèn)土地地租的高低，從而影響城鎮(zhèn)內(nèi)部的功能分區(qū)。如城鎮(zhèn)中心有多條道路交會(huì)，交通便利，多形成商業(yè)區(qū)。城鎮(zhèn)中心附近有住宅區(qū)，是因該地的交通通達(dá)度較高而形成。(2)在城鎮(zhèn)功能區(qū)的合理布置時(shí)，工業(yè)用地內(nèi)部、工業(yè)區(qū)與生活區(qū)之間都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的運(yùn)進(jìn)和產(chǎn)品的輸出，另一方面便于工人上下班。各種級(jí)別的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，為了吸引外商投資，首先考慮的就是修好道路。3．對(duì)城鎮(zhèn)化的影響如高速公路及地鐵等現(xiàn)代化交通設(shè)施的逐步完善，人們能方便快捷地往返于城鄉(xiāng)之間，為逆城市化現(xiàn)象的出現(xiàn)和發(fā)展提供了可能條件。站城融合是以綜合客運(yùn)樞紐為中心，通過城市空間的合理構(gòu)建與功能的協(xié)調(diào)整合，在確保交通功能運(yùn)行良好的同時(shí)，形成以綜合客運(yùn)樞紐為主體的城市活力區(qū)。下圖示意站點(diǎn)客流—城市功能空間促生關(guān)系。據(jù)此完成1～2題。[考法集訓(xùn)]1．可以最先實(shí)現(xiàn)站城融合的客運(yùn)中心站點(diǎn)為(

)A．高鐵站 B．汽車站C．地鐵站 D．航空港2．站城融合發(fā)展促生城市功能空間，圖中L示意的功能空間是(

)A．居住生活空間 B．交通換乘空間C．工業(yè)生產(chǎn)空間 D．娛樂休閑空間答案：1.A

2.B

解析：第1題，結(jié)合材料和所學(xué)可知，高鐵站是匯聚了現(xiàn)代化設(shè)計(jì)、高科技技術(shù)和人氣的場(chǎng)所，外來、內(nèi)生和中轉(zhuǎn)客流多，對(duì)城市區(qū)域帶動(dòng)作用明顯，A正確；汽車站無(wú)論是客流還是配套服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施等都沒有高鐵站完善，故“站城融合”不如高鐵站好，不是最先實(shí)現(xiàn)“站城融合”的站點(diǎn)，B錯(cuò)誤；地鐵站主要分布在城市內(nèi)部，服務(wù)的人口主要是本市人口，外來和中轉(zhuǎn)客流較少，很難形成以綜合客運(yùn)樞紐為主體的城市活力區(qū)，C錯(cuò)誤；航空港離市中心遠(yuǎn)，需要廣闊的土地，占地面積大，連接兩端的地點(diǎn)比較遠(yuǎn)，不易與城市融合，D錯(cuò)誤。第2題，根據(jù)圖示可知，中轉(zhuǎn)客流與其他節(jié)點(diǎn)的聯(lián)系程度增強(qiáng)，從而會(huì)促生交通換乘空間，B正確；居住生活、工業(yè)生產(chǎn)、娛樂休閑與中轉(zhuǎn)客流關(guān)系不大，A、C、D錯(cuò)誤。上海虹橋綜合交通樞紐位于上海市西南郊，可實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。據(jù)此完成3～4題。3．下列適合布局于該樞紐附近的是(

)①批發(fā)市場(chǎng)②會(huì)展中心③公司總部

④商品住宅A．①②

B．①④

C．③④

D．②③4．與單一的機(jī)場(chǎng)、火車站相比，該綜合交通樞紐的建成可能會(huì)(

)①推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)②緩解市區(qū)交通擁堵③加快外來人口流入④降低出行成本A．①② B．①③C．③④ D．②④答案：3.D

4.D

解析：第3題，批發(fā)市場(chǎng)是以貨物流為主要導(dǎo)向的，結(jié)合材料可知，上海虹橋交通樞紐是一個(gè)客運(yùn)綜合樞紐，不以貨物流為主要導(dǎo)向，①錯(cuò)誤；會(huì)展中心是以人流量為主要導(dǎo)向的，符合上海虹橋綜合交通樞紐客運(yùn)功能的定位，②正確；公司總部以人流量和信息流為主要導(dǎo)向，虹橋綜合交通樞紐的建設(shè)能帶來信息和人流量的匯集，③正確；虹橋綜合交通樞紐噪音污染、環(huán)境污染較嚴(yán)重，不利于商品住宅的布局建設(shè)，④錯(cuò)誤。選D。第4題，綜合交通樞紐與單獨(dú)的交通項(xiàng)目相比，不同種類交通的集聚不能夠推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，①錯(cuò)誤；由材料可知，上海虹橋綜合交通樞紐位于上海市西南郊，乘客可以直接在樞紐內(nèi)部進(jìn)行換乘，有利于緩解市區(qū)交通擁堵，②正確；該樞紐建設(shè)是為了滿足上海市區(qū)交通出行需要，不能加快外來人口流入，③錯(cuò)誤；出行成本包括時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，該樞紐的建設(shè)既能節(jié)約換乘時(shí)間，還能減少通勤成本，④正確。選D。商合杭高鐵(圖1)是一條連接河南省商丘市、安徽省合肥市與浙江省杭州市的高速鐵路，有“華東第二通道”之稱。蕪湖長(zhǎng)江三橋(圖2)是商合杭鐵路控制性工程，是非對(duì)稱矮塔斜拉橋，集高鐵專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁，具有“大跨、高速、重載、塔矮、索平”的工程特點(diǎn)。據(jù)此完成5～7題。5．商合杭高鐵在蕪湖市區(qū)多采用高架橋的原因，主要考慮(

)A．盡量減少占用的耕地 B．減輕洪澇災(zāi)害C．減少對(duì)陸地交通影響 D．減輕噪音擾民6．蕪湖長(zhǎng)江三橋采用大跨度模式有利于(

)A．降低建設(shè)成本 B．降低對(duì)水運(yùn)影響C．提高行車速度 D．提升橋梁載重量7．商合杭高鐵開通后(

)A．降低了蕪湖—銅陵汽車客運(yùn)量B．?dāng)U大了合肥的輻射能力C．方便了蕪湖沿線市民的出行D．促進(jìn)我國(guó)東西部的聯(lián)系答案：5.C

6.B

7.B

解析：第5題，市區(qū)一般耕地較少，采用高架橋不是因?yàn)闇p少對(duì)耕地的占用；采用高架橋與減輕洪澇災(zāi)害關(guān)系不大；由圖可知，地面有普通鐵路以及其他公路等交通線，高架橋可以減少對(duì)地面交通的影響；高架橋不能減輕噪音污染。故選C。第6題，長(zhǎng)江是我國(guó)重要的河運(yùn)，大跨度模式是為了保證主航道通航，降低對(duì)水運(yùn)影響。故選B。第7題，高鐵對(duì)短途的汽車客運(yùn)影響較小；合肥處于高鐵線的中心，高鐵的開通會(huì)擴(kuò)大其對(duì)周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用；沿線市民的出行一般使用公交系統(tǒng)；該線為南北走向，且為長(zhǎng)三角地區(qū)，對(duì)東西部的聯(lián)系作用不大。故選B。03系統(tǒng)認(rèn)知(三)——城鎮(zhèn)化對(duì)地理環(huán)境的影響(一)城鎮(zhèn)化對(duì)地理環(huán)境的影響城鎮(zhèn)化過程表現(xiàn)為人口的轉(zhuǎn)變、空間地域利用方式的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，在轉(zhuǎn)變過程中和轉(zhuǎn)變完成后，對(duì)地理環(huán)境造成深刻影響，具體可從以下三方面分析：[歸納拓展]1．景觀變化的影響(1)不利影響(2)有利影響：合理的城鎮(zhèn)化可以使城鎮(zhèn)景觀與自然環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，形成最佳人居環(huán)境。2．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變帶來的影響3．土地利用方式轉(zhuǎn)變帶來的影響隨著城鎮(zhèn)規(guī)模的擴(kuò)大，郊區(qū)農(nóng)業(yè)用地將轉(zhuǎn)化為城鎮(zhèn)用地，將加大城鎮(zhèn)用地和農(nóng)業(yè)用地之間的矛盾，并帶動(dòng)郊區(qū)農(nóng)民就業(yè)方式的轉(zhuǎn)化。(二)城鎮(zhèn)化問題的解決措施城鎮(zhèn)化問題解決措施城市內(nèi)澇整治河道，完善排水系統(tǒng)；擴(kuò)大綠地和濕地面積，建設(shè)海綿城市、雨水花園等環(huán)境惡化建設(shè)城市綠心、綠色屋頂、植物墻等增加城市綠地面積；擴(kuò)大城市濕地面積；使用清潔能源；垃圾分類處理；建立污水處理廠等交通擁擠合理規(guī)劃城鎮(zhèn)功能區(qū)；完善城鎮(zhèn)交通網(wǎng)，發(fā)展立體交通等下圖為我國(guó)某一線城市地鐵4號(hào)線二期工程中的8個(gè)站點(diǎn)示意圖。據(jù)此完成1～2題。[考法集訓(xùn)]1．圖中甲區(qū)域最適合的土地用途為(

)A．行政辦公 B．產(chǎn)業(yè)園區(qū)C．特色商貿(mào) D．生態(tài)旅游2．端頭站周邊城鎮(zhèn)化速度最快，這主要是由于(

)①城鎮(zhèn)化起點(diǎn)低②地價(jià)高③服務(wù)業(yè)發(fā)展快④換乘最便利A．①② B．①③C．②④ D．③④答案：1.C

2.B

解析：第1題，讀圖可知，甲處是位于兩個(gè)樞紐站之間的中心站，交通便利，客流量大，適合發(fā)展特色商貿(mào)，C符合題意；據(jù)圖判斷，甲區(qū)域應(yīng)位于城區(qū)，用地緊張，不適合發(fā)展占地面積大的產(chǎn)業(yè)園區(qū)和生態(tài)旅游，排除B、D；甲區(qū)域人流量大，靠近中心站，地價(jià)較高，用作行政辦公不是最適合之地，排除A。故選C。第2題，地鐵端頭站一般位于中心城市的邊緣，多為郊區(qū)農(nóng)村，城鎮(zhèn)化程度相對(duì)較低，即城鎮(zhèn)化起點(diǎn)低，地鐵建設(shè)后，當(dāng)?shù)胤?wù)業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高，提供的非農(nóng)就業(yè)機(jī)會(huì)增多，使得周邊城鎮(zhèn)化速度最快，①③符合題意；地鐵