運(yùn)輸船舶概述

第一章：運(yùn)輸船舶概述第一節(jié)：船舶開展概況第二節(jié)：運(yùn)輸船舶的分類第三節(jié)：干貨船第四節(jié)：液貨船第五節(jié)：兼用船第六節(jié)：客船、客貨船與滾裝客船1整理課件第一節(jié)船舶開展概況大型高速獨(dú)木舟現(xiàn)代船舶遠(yuǎn)航多用途自動化船舶被公認(rèn)為是一種經(jīng)濟(jì)性好、運(yùn)輸量大的交通工具。當(dāng)今世界貿(mào)易量的80--90%以上要靠船舶運(yùn)輸?shù)厍蛲獗碛?0%以上被水覆蓋，在浩瀚的海洋、廣闊的湖泊以及奔騰不息的江河上,我們到處都可以看到船舶在活動，它在人類的生活和經(jīng)濟(jì)開展中占據(jù)著非常重要的地位和不可替代的作用2整理課件3整理課件4整理課件5整理課件現(xiàn)代大型船舶猶如一座活動在水面上的城市,具有足以保證全船人員生存的設(shè)備、設(shè)施和滿足人們精神、文化生活需求的效勞設(shè)施;并具有航行于世界各大洲的能力。高級旅游船甚至是一件藝術(shù)品，它的設(shè)備、設(shè)施和能力代表著一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國家甚至整個(gè)人類文化、科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力的開展水平。6整理課件7整理課件8整理課件隨著造船技術(shù)和船舶自動化程度的不斷提高與完善，目前一艘普通萬噸級遠(yuǎn)洋貨船其造價(jià)高達(dá)數(shù)千萬美元〔數(shù)億元人民幣〕，這還不包括船上的貨物。而船上船員人數(shù)的配額又在逐步下降，這樣，對船員、尤其是對高級船員的素質(zhì)要求就越來越高。為此，聯(lián)合國國際海事組織〔IMO〕和我國政府歷年來制定出一系列的公約和法規(guī)，而且還在不斷地修正和完善，旨在如何保證船舶平安航行、保護(hù)海上人命財(cái)產(chǎn)、保護(hù)海洋環(huán)境。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)主題，歸根結(jié)底還是如何培養(yǎng)出新一代高素質(zhì)的航海人才，這是國際社會和全世界航海界目前所共同關(guān)注的課題。9整理課件新的21世紀(jì)是人類的海洋世紀(jì)。因此，努力學(xué)習(xí)、掌握世界一流的航海技術(shù)與船舶管理技能,振興祖國的航海事業(yè)，讓船舶更平安，使海洋更清潔，這是歷史賦予我們的神圣使命。讓我們一起來努力吧?。。?0整理課件11整理課件12整理課件13整理課件14整理課件15整理課件16整理課件17整理課件18整理課件渤船重工開發(fā)了38.8萬載重噸礦砂船，船長360.6，型寬65米，吃水22米19整理課件第二節(jié)、運(yùn)輸船舶的分類凡從事水上運(yùn)輸旅客、貨物及其它物資的船舶統(tǒng)稱為運(yùn)輸船舶或簡稱為商船。現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的種類很多，用途十分廣泛，分類的方法也很多，但大致上有以下幾種區(qū)分法：1、按航區(qū)分為：無限航區(qū)、近洋航區(qū)、沿海航區(qū)、近岸航區(qū)船舶等。2、按動力設(shè)備分為：內(nèi)燃機(jī)船、蒸汽機(jī)船、蒸汽輪機(jī)船、核動力船等。3、按推進(jìn)器型式分為：螺旋槳船、明輪船、噴水推進(jìn)船、噴氣推進(jìn)船、空氣螺旋槳船等。20整理課件21整理課件4、按機(jī)艙位置分為：中機(jī)型船、尾機(jī)型船、中尾機(jī)型船等。5、按造船材料分為：鋼船、木船、鋁合金船、玻璃鋼船、水泥船等。6、按貨種〔用途〕分為：干貨船、液貨船、客船、兼用船等。7、按裝運(yùn)方式分為：散裝船、集裝箱船、滾裝船、載駁船等。最廣泛采用的是按貨種的區(qū)分法。目前的海洋運(yùn)輸船舶以鋼質(zhì)、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動、螺旋槳推進(jìn)為主要形式。近幾十年來，為提高船速又開展了多種新型船舶，例如水翼船、氣墊船、雙體船等。22整理課件第三節(jié)干貨船用于裝載各種干貨的船舶稱為干貨船。雜貨船集裝箱船滾裝船散貨船礦砂船冷藏船載駁船在干貨船中運(yùn)木船、冷藏船、汽車運(yùn)輸船等又稱為特種貨船。23整理課件一、雜貨船雜貨船亦稱普通貨船。主要將各種機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨包裝成捆、成箱地裝船運(yùn)輸。它是使用最廣泛的一種運(yùn)輸船舶，見圖1-1。雜貨船有以下一些特征：

圖1-1雜貨船24整理課件25整理課件26整理課件1、雜貨船的載重量不可能很大，通常遠(yuǎn)洋雜貨船總載重量約為1～1.4萬噸，近洋為0.5萬噸左右，沿海為0.3萬噸以下。由于貨源缺乏、貨種雜、裝卸速度慢、停港時(shí)間長，雜貨船載重量過大會不經(jīng)濟(jì)。2、為了理貨方便，雜貨船一般設(shè)有2～3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船，設(shè)有5～6個(gè)貨艙。機(jī)艙位置多采用中尾機(jī)型或尾機(jī)型。3、雜貨船一般都設(shè)有首樓，在機(jī)艙的上部設(shè)有橋樓〔見第二章〕。4、許多萬噸級雜貨船，因壓載要求常設(shè)有深艙，深艙也可用來裝載局部液貨〔如動、植物油等〕。5、雜貨船一般都裝有起貨設(shè)備，多數(shù)以吊桿為主，也有裝設(shè)液壓旋轉(zhuǎn)吊〔克令吊〕。27整理課件6、大多數(shù)雜貨船每個(gè)貨艙一個(gè)艙口，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要，采用雙排艙。7、不定期的雜貨船一般為低速船，航速過高對于雜貨船很不經(jīng)濟(jì)。遠(yuǎn)洋雜貨船航速約為14～18kn，續(xù)航力為1.2萬海里以上；近洋雜貨船的航速約為13～15kn；沿海雜貨船的航速約為11～13kn。8、雜貨船一般都是一部主機(jī)，單螺旋槳、單舵。雜貨船的主要缺點(diǎn)是：運(yùn)載的各種雜貨需要包裝、捆綁才能裝卸。裝卸作業(yè)麻煩、時(shí)間長、勞動強(qiáng)度大、貨易損、裝卸效率低、貨運(yùn)周期長、本錢高等缺點(diǎn)。假設(shè)把各種雜物預(yù)先裝在統(tǒng)一規(guī)格的集裝箱內(nèi)，再裝船運(yùn)輸，可以克服上述缺點(diǎn)。28整理課件二、集裝箱船集裝箱船是1950年代后期開展起來的一種新型貨船，是主要用來運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶。如圖1-2所示。集裝箱船可分為三種類型：①全集裝箱船：這是一種專門裝運(yùn)集裝箱的船，不裝運(yùn)其它型式的貨物。②半集裝箱船：在船長中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載雜貨。③可變換的集裝箱船：實(shí)際上是一種多用途船，這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時(shí)改變設(shè)施，既可裝運(yùn)集裝箱，也可以裝運(yùn)其它普通雜貨，以提高船舶的利用率。29整理課件集裝箱的尺寸和重量大小、種類很多，目前按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織〔ＩＳＯ〕推薦的規(guī)格主要有兩種型號：①40ft集裝箱：其長×高×寬40ft×8ft×8ft〔即12.192m×2.438m×2.438m〕；最大重量為30.48t。②20ft集裝箱：其長×高×寬20ft×8ft×8ft〔即6.058m×2.438m×2.438m〕；最大重量為20.32t。其中20ft集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，〔Twenty-footEquivalentUnit〕一個(gè)40ft集裝箱等于2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。有的集裝箱自身帶有制冷裝置，用來運(yùn)輸冷凍食品，這種集裝箱稱為冷藏箱。30整理課件圖１－２集裝箱船31整理課件32整理課件33整理課件全集裝箱船有以下主要特點(diǎn)：1、由于集裝箱是一個(gè)長方體，為了能充分地利用艙容，要求集裝箱船的貨艙盡可能方整，具有較大的型深。在貨艙內(nèi)設(shè)置箱軌、柱子、水平桁材等，組成固定集裝箱用的蜂窩狀格柵。集裝箱沿著導(dǎo)軌垂直放入格柵中，根據(jù)艙的大小可堆放3～9層同一規(guī)格的集裝箱。在集裝箱船的甲板上，一般設(shè)有固定集裝箱用的專用設(shè)施，可堆放2～4層集裝箱。2、由于集裝箱貨物的特點(diǎn)，集裝箱船都是單甲板船。艙口寬且長，一般設(shè)置2～3排艙口，艙口總寬度可達(dá)70～80％船寬，艙口長度為艙長的75～80％。3、甲板開口大，對船體總縱強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度不利，需采取各種加強(qiáng)措施。全集裝箱船一般為雙層船殼，可提高船體的抗扭強(qiáng)度，在兩層船殼之間作為壓載水艙。34整理課件4、為了使貨艙盡可能地方整，以及便于在甲板上堆放集裝箱，一般均采用尾機(jī)型或中尾機(jī)型船。5、除了個(gè)別集裝箱船在船上裝設(shè)集裝箱的專用起貨設(shè)備外，一般船上均不設(shè)起貨設(shè)備，而是使用岸上的集裝箱專用起吊設(shè)備。6、集裝箱船的主機(jī)馬力大、船型較瘦、航速高、多數(shù)船為兩臺主機(jī)，雙螺旋槳。7、由于甲板上堆放集裝箱，所以集裝箱船的受風(fēng)面積大，重心高度也大，對于船舶穩(wěn)性、防搖、壓載等一系列問題要求采取相應(yīng)的措施。35整理課件三、滾裝船滾裝船的貨物裝卸，不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭拖進(jìn)拖出。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn)，縮短貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間，減小貨損。36整理課件圖1-3滾裝船37整理課件38整理課件39整理課件40整理課件41整理課件1、

滾裝船的船體結(jié)構(gòu)要求甲板面積大、層數(shù)多。裝載小汽車的滾裝船，甲板層數(shù)可達(dá)10層以上。2、由于滾裝船裝載的貨物一般是連同底盤車一起裝船運(yùn)輸?shù)?，所占艙容大，貨艙利用率低。因此，滾裝船通常型深較大，水線以上的受風(fēng)面積也大。3、滾裝船在首部、尾部或兩舷側(cè)設(shè)有開口，但多數(shù)在船尾設(shè)有開口，并裝設(shè)水密門和跳板，依靠機(jī)械機(jī)構(gòu)或電動液壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行開閉和收放，跳板的型式很多，有從尾部沿著船舶縱向中心線方向直升出船外的，稱為尾直跳板。該式結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，裝卸貨時(shí)不產(chǎn)生橫傾，但要求船舶?？客坏檀a頭。尾斜跳板：是向船的一舷側(cè)方向偏斜30～40°角。因此，要求船舶只能用一舷?？看a頭。尾旋轉(zhuǎn)跳板：跳板可以向船的兩舷側(cè)方向旋轉(zhuǎn)或伸直，操作靈活方便，但機(jī)構(gòu)復(fù)雜，重量大。

42整理課件4、由于滾裝船用拖車開進(jìn)開出裝卸貨物，跳板與碼頭的坡度不能太大，所以要求船舶吃水在裝卸貨物的過程中變化不得很大。因此，必須用壓載來調(diào)節(jié)吃水、縱橫傾和穩(wěn)性等，壓載重量與載重量之比一般在0.4～0.6以上。5、滾裝船大多數(shù)裝有首部側(cè)推力裝置，以改善靠離碼頭的操縱性。6、滾裝船航速高，遠(yuǎn)洋滾裝船的航速一般在20～30kn左右。7、滾裝船多數(shù)為尾機(jī)型，船型較瘦。滾裝船的主要缺點(diǎn)是：貨艙的利用率比一般雜貨船低，造價(jià)高；航行平安性問題解決相對困難；設(shè)在尾部的機(jī)艙體積小，工作條件差，尚待進(jìn)一步解決。43整理課件四、載駁船1、載駁船是一種運(yùn)送載貨駁船的運(yùn)輸船舶。貨物或集裝箱裝載在規(guī)格統(tǒng)一的駁船上，載駁船裝運(yùn)駁船航行，到目的港后卸下貨駁，再由拖輪將貨駁分別拖向內(nèi)河目的地。而母船可立即裝載已載貨的駁船另行駛向新的目的港，故載駁船又名子母船。2、載駁船可完全不需要碼頭，但停泊水域必須廣闊而不受風(fēng)浪影響，并需配備有多個(gè)供周轉(zhuǎn)的駁船隊(duì)。其投資較大，故未能獲得迅速開展，在使用上遠(yuǎn)不及集裝箱船和滾裝船那樣廣泛。44整理課件45整理課件五、散貨船與礦砂船散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。這些貨物不需要包裝成捆、成包、成箱裝載運(yùn)輸，但是，由于谷物、煤和礦砂等的積載因素〔每噸貨物所占的體積〕相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置等諸方面有所不同。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因素相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因素較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。46整理課件47整理課件48整理課件49整理課件散貨船有以下一些主要特征：1、散貨船的貨艙容積主要是按積載因素大致在1.20～1.60m3/t之間的貨物如小麥、玉米、大豆、煤等為主要對象設(shè)計(jì)的。而礦砂船那么是按積載因素為0.42～0.50m3/t的礦砂貨物設(shè)計(jì)的。2、由于糧食、煤等散貨的貨源充足，裝卸效率高，所以散貨船的載重量較大。但是由于受到港口、航道等吃水的限制，以及世界經(jīng)濟(jì)形勢的影響，散貨船載重量的大小，通常分為如下幾個(gè)級別。1〕總載重量為6萬噸級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運(yùn)河所允許通過的最大船型。2〕總載重量為3.5～4萬噸級，稱為輕便型散貨船。3〕總載重量為2～2.7萬噸級，稱為小型散貨船。50整理課件3、因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。4、散貨船都采用尾機(jī)型，船型肥大，機(jī)艙布置在尾部無困難。5、散貨船的貨艙內(nèi)，在舷側(cè)的上、下角處設(shè)有上、下邊艙。由于船舶在航行中谷物等貨物會下沉和橫向移動，對于船舶的橫傾和穩(wěn)性會產(chǎn)生不利的影響，上邊艙可以減小谷物的橫向移動，上邊艙底部的斜板與水平面大約成30度角。下邊艙是內(nèi)底板在兩舷邊處向上升高而形成的，目的是使艙底貨物能自然的流向艙中心部位，以便于卸貨。6、散貨船一般都是單向運(yùn)輸一種貨物，而船型又肥大，空載時(shí)雙層底艙和上下邊艙全部裝滿壓載水，還達(dá)不到吃水要求。因此，往往還另外用1～2個(gè)貨艙作為壓載艙。51整理課件7、總載重量在4萬噸以下的散貨船，一般船上都裝設(shè)有起貨設(shè)備，且大局部采用液壓旋轉(zhuǎn)吊。而總載重量在5萬噸以上的散貨船，很多船上不裝起貨設(shè)備。8、散貨船的貨艙口大，艙口圍板高。高的艙口圍板可起著添注漏斗的作用。9、散貨船也可以用來裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物，但是由于礦砂的密度大，占的艙容小，船的重心過低。所以當(dāng)裝載礦砂時(shí)都是隔艙裝貨，這樣可以提高船的重心。但是，這種散貨船在設(shè)計(jì)上必須滿足強(qiáng)度要求，并在裝載計(jì)算書上予以注明。10、散貨船通常船速較低。設(shè)計(jì)船速在14～15kn左右。52整理課件礦砂船是散貨船的一種。載重量較大，通常在10多萬噸，屬于重結(jié)構(gòu)低速船，這里就不多表達(dá)，散貨船與礦砂船中橫剖面區(qū)別見圖1-4。圖1-4散貨船與礦砂船中橫剖面圖53整理課件六、冷藏船冷藏船是用于運(yùn)輸魚、肉、禽、蛋、水果等冷凍食品和易腐鮮貨的專用船舶。通常受貨源限制，噸位不大，常見的噸位是數(shù)百噸至數(shù)千噸。為了提高冷藏船的利用率，目前常設(shè)計(jì)成能兼載集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船，噸位可達(dá)2萬噸左右。冷藏船船型與一般貨船相仿，其主要特點(diǎn)如下：1、冷藏船的貨艙〔冷藏艙〕常分成假設(shè)干小艙，每個(gè)艙室都獨(dú)立構(gòu)成一個(gè)封閉的絕緣載貨空間，以滿足不同貨種的溫度要求。2、冷藏艙的上、下甲板間或甲板與艙底之間高度較小，以防貨物堆積過高而壓損貨物。54整理課件3、冷藏艙艙壁與門、蓋都要求氣密，并覆蓋良好的絕緣材料，如泡沫塑料、鋁箔等，使相鄰貨艙相互不影響或不感染。4、船上有制冷機(jī)組，它包括電動機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝器及管系等。當(dāng)采用多級制冷時(shí)還包括冷卻器、冷風(fēng)機(jī)等。貨艙溫度范圍為－25℃～+15℃之間，根據(jù)不同