光谷立交設(shè)計(jì)方案 課程設(shè)計(jì) (3)

1．跨線構(gòu)造物要順應(yīng)道路線形不應(yīng)該由道路線形來(lái)適應(yīng)跨線構(gòu)造物，否則，會(huì)因照顧跨線構(gòu)造物的直、正、平，而可能出現(xiàn)斜、彎、坡的跨線橋。2．跨線構(gòu)造物不應(yīng)影響駕駛員的視覺(jué)立體交叉跨線構(gòu)造物布設(shè)時(shí)，應(yīng)在平面和縱斷面上具有足夠的視距，橫斷面上具有足夠的凈空，墩、柱、臺(tái)、墻等合理布設(shè)，盡量避免視覺(jué)原因造成的撞墩（柱、臺(tái)等）事故。二、互通式立體交叉的跨線構(gòu)造物(一)一般要求3．跨線構(gòu)造物應(yīng)造型美觀適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境，注意造型美觀，結(jié)構(gòu)新穎，輕巧飄迫，同時(shí)，也應(yīng)力求構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，節(jié)約造價(jià)。4．主要道路上跨或下穿方式的選擇，充分利用地形、環(huán)境條件，并結(jié)合該路段的縱斷面線形，經(jīng)技術(shù)論證后確定。5．跨線構(gòu)造物下的排水設(shè)計(jì)一般宜采用自流排水，不宜采用動(dòng)力排水。(1)主要道路的平面線形或縱坡設(shè)計(jì)情況。(2)地形、地質(zhì)或環(huán)境的限制條件。(3)在地形不受限制的情況下．應(yīng)做到：~~整個(gè)立體交叉的造價(jià)最低，并盡量減少占地和拆遷數(shù)量；交通量大的道路宜下穿；~~視距、視野條件應(yīng)較好；~~同周?chē)坝^應(yīng)相協(xié)調(diào)，且符合發(fā)展規(guī)劃；~~便于車(chē)輛駛出或駐入正線。(二)上跨或下穿方式的選擇與設(shè)計(jì)要求1．考慮因素(1)布孔和跨徑應(yīng)滿足橋下道路的視距和對(duì)前方道路識(shí)別、通視的要求。(2)當(dāng)橋下的道路中間帶設(shè)中墩時(shí)，其兩側(cè)應(yīng)設(shè)防撞護(hù)欄，并不得侵入道路建筑限界。橋下為雙車(chē)道道路時(shí)，不得在行車(chē)道中間設(shè)置橋墩。(3)被交道路或匝道采用分期修建時(shí)，跨線橋應(yīng)按規(guī)劃規(guī)模一次建成。(4)應(yīng)力求橋形美觀。2．主要道路上跨時(shí)設(shè)計(jì)要點(diǎn)(1)橋下應(yīng)有良好的視野和采光，一般情況下除主孔外還應(yīng)有適當(dāng)長(zhǎng)度的邊孔，可以開(kāi)闊視野，消除側(cè)向限制感覺(jué)，排除夜間黑影造成的障礙；如位于城市地區(qū)，還可作為非機(jī)動(dòng)車(chē)道或人行道之用。(2)主孔以一孔跨越主要道路全斷面為宜。(3)當(dāng)在主要道路的中間帶上設(shè)置中墩時(shí)，應(yīng)在中墩周?chē)O(shè)防撞護(hù)欄。不得在很短范圍內(nèi)改變中間帶的寬度而使行車(chē)道彎曲。3．主要道路下穿時(shí)設(shè)計(jì)要點(diǎn)(4)若主要道路為分期修建或以后需增設(shè)附加車(chē)道，橋孔布置時(shí)應(yīng)預(yù)留出后期路基所需寬度。(5)次要道路上跨時(shí)，跨線構(gòu)造物應(yīng)盡量避免設(shè)置在主要道路的凹形豎曲線底部，以免造成視距和排水不良。此外，上跨橋上應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄和防護(hù)網(wǎng)，并不得直接向下穿的主要道路路面排水。立體交叉跨線橋下道路的橫斷面形式和各組成部分的寬度，應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、遠(yuǎn)景交通量的大小、交通組成以及交通組織方式等來(lái)確定。立體交叉橋下道路的橫斷面形式，可以來(lái)用單孔、雙孔、三孔或四孔的斷面形式。對(duì)于高速公路，橋下不允許行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行，邊孔可以開(kāi)闊視野。(三)跨線橋下道路斷面形式和寬度1．橫斷面形式2.各組成部分寬度跨線橋下凈空高度應(yīng)根據(jù)橋下道路的等級(jí)、通行車(chē)輛的類(lèi)型、交通運(yùn)輸情況，并考慮遠(yuǎn)期運(yùn)輸工具的發(fā)展變化等因素確定。1．公路凈空高度高速、一級(jí)和二級(jí)公路的凈空高度為5.0m；三級(jí)和四級(jí)公路的凈高為4.5m。三、四級(jí)公路的路面類(lèi)型若設(shè)計(jì)為中級(jí)或低級(jí)路面時(shí)，考慮到路面面層的改造提高，其凈高可預(yù)留20cm。另外，對(duì)瀝青類(lèi)路面還應(yīng)適當(dāng)預(yù)留路面補(bǔ)強(qiáng)的厚度。(四)跨線橋下凈空高度如：有超高車(chē)輛必須通過(guò)時(shí)，凈高至小為5.7m(即平板拖車(chē)上載挖土機(jī)通過(guò)所需高度)。對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的凈高以3.5m為宜。若遇暴雨排水不及，橋下機(jī)動(dòng)車(chē)道可能積水，此時(shí)應(yīng)考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)道允許機(jī)動(dòng)車(chē)通行，因此邊孔凈高至少需3.3m(一般載重車(chē)和公交車(chē)所需凈高)，最好能到3.7～3.8m。人行道的凈空高度至少2.5m．以采用3.0m為宣。2．城市道路凈空高度收費(fèi)站必須設(shè)置在容易辨別和便于停車(chē)的線形上,理想的平面線形是在直線上，縱斷面線形是在平坦路段上。盡量避免將收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)在小半徑平曲線或陡坡上。收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)在正線上時(shí)，平面和縱斷面線形應(yīng)與互通式立體交叉的正線線形標(biāo)準(zhǔn)一致。第二節(jié)收費(fèi)站及廣場(chǎng)設(shè)計(jì)1．線形標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)在主線上時(shí)，平曲線與豎曲線應(yīng)與互通式立交的主線線形標(biāo)準(zhǔn)一致；收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)在匝道或連接線上時(shí)，其平曲線半徑不得小于200m，豎曲線半徑應(yīng)大于800m。收費(fèi)廣場(chǎng)處縱坡應(yīng)小于2%，當(dāng)受地形及其他條件限制時(shí)不得大于3%，橫坡為1.5%～2.0%。收費(fèi)廣場(chǎng)平面布置如圖所示。圖中L/S＝3；L=5m～20m，一般采用10m。收費(fèi)島前后應(yīng)鋪筑水泥混凝土路面，以提供較大的摩阻系數(shù)和抗剪切變形能力，適應(yīng)出、入車(chē)輛重復(fù)制動(dòng)、停車(chē)、啟動(dòng)之用。水泥混凝土路面長(zhǎng)度L0對(duì)匝道收費(fèi)為20m～25m，主線收費(fèi)為40m～50m，從收費(fèi)廣場(chǎng)中心線至匝道分岔點(diǎn)的距離不得小于75m，至被交叉道路平交點(diǎn)的距離不應(yīng)小于150m。2．平面布置：由于車(chē)輛在收費(fèi)車(chē)道上是減速停車(chē)然后啟動(dòng)慢行的過(guò)程，收費(fèi)島之間的車(chē)道寬度采用3.0～3.2m即可。行駛方向右側(cè)的邊車(chē)道應(yīng)是無(wú)棚開(kāi)敞的．其車(chē)道寬度為3.5～4.0m，以供大型車(chē)通過(guò)之用。收費(fèi)島的寬度一般為2.0～2.2M，長(zhǎng)度為20～25m，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)所采用的收費(fèi)設(shè)備館況具體確定。收費(fèi)島應(yīng)具有一定高度，并將端部收斂成楔形。收費(fèi)室上面應(yīng)設(shè)天棚以遮陽(yáng)防雨。對(duì)交通特別繁忙、收費(fèi)車(chē)道多的收費(fèi)站，應(yīng)設(shè)置供收費(fèi)人員上、下崗位的專(zhuān)用地下通道或天橋。3．收費(fèi)島收費(fèi)島上設(shè)置的收費(fèi)室每側(cè)應(yīng)較收費(fèi)島縮進(jìn)0.25m，以作為車(chē)輛通過(guò)的安全凈空寬度，如圖7—5所示?；ネㄊ搅Ⅲw交叉范圍內(nèi)的排水，應(yīng)與相交通路正線的排水統(tǒng)一設(shè)計(jì)，以構(gòu)成完整的排水系統(tǒng)。立體交叉設(shè)計(jì)(尤其是公路立交)應(yīng)盡可能采用管渠自流排水，雨水管渠出口底的標(biāo)高應(yīng)高于排水溝或河道常水位。第三節(jié)輔助設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)一、立體交叉范圍的排水設(shè)計(jì)當(dāng)橋上縱坡大于2％而橋長(zhǎng)小于50m時(shí)，雨水可流至橋頭從引道上排出，橋上不必設(shè)置專(zhuān)門(mén)的泄水管道。當(dāng)橋上縱坡大于2％且橋長(zhǎng)超過(guò)50時(shí)，宜在橋上每隔12～15m設(shè)量一道泄水管；若橋上縱坡小于2％，間隔可以適當(dāng)變小。泄水管可以沿行車(chē)道兩側(cè)對(duì)稱或交錯(cuò)排列，并沿橋墩等設(shè)置完善的落水管道，將雨水引排至地面排水系統(tǒng)，防止漫流污染橋身。1．橋上排水橋下排水應(yīng)根據(jù)車(chē)行道和人行道的寬度、路面類(lèi)型、道路縱坡和枝長(zhǎng)、降雨強(qiáng)度以及附近的地形等。一般布設(shè)：先在最低點(diǎn)設(shè)置雨水口，然后按一般標(biāo)推布置其它地點(diǎn)的雨水口，以使橋下雨水能迅速排除。當(dāng)采用下穿式立交時(shí)，地道一般在地面以下較深處，地面水和地下水的排除有時(shí)需設(shè)泵站提升。為節(jié)省投資和管理費(fèi)用，地道以外的地面水不應(yīng)注入其內(nèi)，盡量減少匯水面積。為此，應(yīng)在地道兩側(cè)設(shè)置擋水墻或截水設(shè)施。2．橋下排水縱坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在引道兩端適當(dāng)位置設(shè)凸形分水點(diǎn)，引道最低點(diǎn)應(yīng)設(shè)在洞口外適當(dāng)位置，并在該處設(shè)置雨水口和雨水管道連接，如圖所示。為保證排水要求，引道最小縱坡不小于0.3％。立交橋下的排水設(shè)計(jì)標(biāo)推，應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、地形特點(diǎn)、匯水面積和當(dāng)?shù)氐慕涤炅康染唧w情況確定。立交橋下的匯水面積一般較小，設(shè)計(jì)頻率p不宜過(guò)大，一般可取p＝2年；匯水時(shí)間可采用t＝5min，逕流系數(shù)φ值應(yīng)根據(jù)路面情況而定，當(dāng)為不透水路面時(shí)，可采用φ

＝0.9或1.0立體交叉范圍內(nèi)設(shè)置良好的照明，不僅能保證夜間通行條件和行人的安全，還能在霧天給予行車(chē)的指示；合理的照明布置，包括交通島照明的設(shè)置，又能起到渠化交通的作用；同時(shí)，照明也能襯托出立體交叉的建筑體型，給街景增加藝術(shù)效果，起到美化城市的作用。二、立體交叉范圍的照明設(shè)計(jì)立體交叉范圍內(nèi)要有完善的照明設(shè)計(jì)，要求照度均勻，視野清晰，照度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于路段。立體交叉的照明除應(yīng)為路面提供足夠的亮度（照度）外，還應(yīng)考慮下穿道路的燈具在下穿道路上產(chǎn)生的光斑和上跨道路的燈具在下穿道路上產(chǎn)生的光斑銜接協(xié)調(diào)，使該處的照明均勻度不低于規(guī)定值。應(yīng)防止下穿道路的燈具在上跨道路上造成眩光。采用常規(guī)照明方式時(shí)，立體交叉應(yīng)分別采用平面交叉、曲線路段、坡道等相應(yīng)的辦法解決，使各個(gè)部分的照明互相協(xié)調(diào)。當(dāng)立體交叉的相交道路不設(shè)連續(xù)照明（如遠(yuǎn)離城區(qū)的立體交叉）時(shí)，在立體交叉的平面交叉口、出入口、彎道、坡道等地段都應(yīng)設(shè)置照明，且照明應(yīng)延伸到立體交叉范圍以外，并逐漸降低亮度水平形成過(guò)渡照明，以適應(yīng)駕駛員的視覺(jué)要求。關(guān)于照明標(biāo)準(zhǔn)、照明設(shè)施以及曲線路段、平面交叉、橋梁、坡道等特殊地點(diǎn)的照明，詳見(jiàn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定和要求。對(duì)于環(huán)形立體交叉、設(shè)有環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道（如苜蓿葉式、葉式、喇叭式等）的立體交叉及其它大型立體交叉，可采用高桿燈照明，不僅經(jīng)濟(jì)合理，而且照明效果良好。高桿燈照明是指燈具安裝高度大于或等于20m的照明。采用高桿燈照明時(shí)，應(yīng)使車(chē)行道的亮度高于環(huán)島內(nèi)的亮度，以保證行車(chē)要求，其位置應(yīng)滿足布光要求，避免或減弱眩光，防止發(fā)生撞桿事故，保證行車(chē)安全。為防治使駕駛員在立交處出現(xiàn)迷路現(xiàn)象和錯(cuò)路運(yùn)行，避免交通事故，立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)能為車(chē)輛行駛提供明確的線路誘導(dǎo)和必要的交通信息。為此，需要在立體交叉范圍內(nèi)以及到達(dá)立體交叉之前的適當(dāng)位置，設(shè)置各種交通標(biāo)志和交通標(biāo)線，特別是對(duì)于大型復(fù)雜的立體交叉。三、立交范圍內(nèi)交通標(biāo)志和標(biāo)線交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩類(lèi)。主標(biāo)志按其功能分為以下四種：指路標(biāo)志：傳遞道路方向、到達(dá)地點(diǎn)、距離等信息的標(biāo)志。指示標(biāo)志：指示車(chē)輛和行人行進(jìn)的標(biāo)志。禁令標(biāo)志：禁止或限制車(chē)輛、行人交通行為的標(biāo)志。警告標(biāo)志：警告駕駛員及行人注意前方影響行車(chē)安全危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志。輔助標(biāo)志附設(shè)在主標(biāo)志下面而不單獨(dú)使用，對(duì)主標(biāo)志起補(bǔ)充說(shuō)明的作用，比如說(shuō)明車(chē)輛種類(lèi)、區(qū)間范圍或距離以及警告、禁令的理由等。（一）交通標(biāo)志1.交通標(biāo)志的分類(lèi)與功能交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛員和行人容易看到、能準(zhǔn)確判讀的醒目位置，且應(yīng)不妨礙交通、不影響視線及便于維修。交通標(biāo)志一般設(shè)置在車(chē)輛行進(jìn)方向道路的右側(cè)或分隔帶上。路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)減少標(biāo)志板面對(duì)駕駛員的眩光，板面應(yīng)與道路中線垂直或成一定角度。同一地點(diǎn)需設(shè)兩種以上標(biāo)志時(shí)，可合并安裝在一根標(biāo)志柱上，但最多不應(yīng)超過(guò)四種，標(biāo)志內(nèi)容不應(yīng)矛盾、重復(fù)。讓路標(biāo)志、解除限速標(biāo)志、解除禁止超車(chē)標(biāo)志等應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。2.交通標(biāo)志的設(shè)置原則（1）指路標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在互通式立體交叉之前適當(dāng)位置，設(shè)置距離應(yīng)能起到預(yù)告、提示和指引的作用。如立體交叉的出口標(biāo)志，公路立交須在2km、城市立交在1km之前就要設(shè)置預(yù)告標(biāo)志，然后在500m、100m處設(shè)提示標(biāo)志，到達(dá)出口時(shí)應(yīng)設(shè)指引標(biāo)志，引導(dǎo)車(chē)輛駛離正線車(chē)道。（2）指示標(biāo)志設(shè)置在進(jìn)入立交之前，以指示車(chē)輛行駛方向、車(chē)道類(lèi)別等。3.交通標(biāo)志的設(shè)置地點(diǎn)（3）禁令標(biāo)志應(yīng)分別設(shè)置在限制車(chē)速、限制軸載、限制高度、限制寬度、禁止停車(chē)、禁止掉頭、禁止超車(chē)、禁某種車(chē)輛或一切車(chē)輛通行等處。（4）警告標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在進(jìn)入立體交叉之前，設(shè)置距離應(yīng)能保證車(chē)輛在標(biāo)志前及時(shí)減速直至停車(chē)。互通式立體交叉交通標(biāo)志的支撐方式可采用懸臂式或門(mén)式。交通標(biāo)志的形狀、規(guī)格、圖案和顏色應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB－5768）規(guī)定。包括路面標(biāo)線、突起路標(biāo)和立面標(biāo)記等。1）路面標(biāo)線應(yīng)根據(jù)道路橫斷面型式、道路寬度以及交通管理的需要畫(huà)定。路面標(biāo)線包括：行車(chē)道中心線、行車(chē)道邊緣線、車(chē)道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導(dǎo)流標(biāo)線、行車(chē)道寬度漸變段標(biāo)線、出入口標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭以及路面文字或圖形標(biāo)記等。2）突起路標(biāo)是固定于路面上突起的標(biāo)記塊，應(yīng)做成定向反射型。（二）交通標(biāo)線3）立面標(biāo)記可設(shè)在跨線橋上的墩柱或側(cè)墻端面上，或設(shè)在地道洞口和安全島等的壁面上。交通標(biāo)線的具體做法應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB-5768）規(guī)定。高速道路服務(wù)設(shè)施種類(lèi)較多，一般包括公共交通?？空尽⑼＼?chē)場(chǎng)和服務(wù)區(qū)等。根據(jù)需要服務(wù)目的的不同，這些服務(wù)設(shè)施可以單獨(dú)設(shè)置，也可以組合設(shè)置，比如服務(wù)區(qū)內(nèi)可包含公共交通?？空净蛲＼?chē)場(chǎng)或二者皆有。根據(jù)高速道路沿線的服務(wù)需要，這些服務(wù)設(shè)施可在高速道路沿線布設(shè)，也可以與互通式立體交叉配合布設(shè)。第四節(jié)服務(wù)設(shè)施因?yàn)榛ネㄊ搅Ⅲw交叉是高速道路的門(mén)戶，其特有的交通轉(zhuǎn)換功能，必然會(huì)吸引大量的交通流，所以高速道路的一些服務(wù)設(shè)施常布設(shè)在互通式立體交叉處。車(chē)流和人流的集中會(huì)影響互通式立體交叉交通功能的充分發(fā)揮，同時(shí)也將會(huì)增加立體交叉的用地面積。

——因此，除了大城市周?chē)幕ネㄊ搅Ⅲw交叉以外，城市立體交叉原則上不宜與服務(wù)設(shè)施組合設(shè)置。近年來(lái)我國(guó)小汽車(chē)私人擁有量增加很快，但城市公共交通和中長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)仍然是人們出行的主要運(yùn)輸方式。正因?yàn)楣步煌ㄟ@種主導(dǎo)地位所決定，當(dāng)?shù)缆芬?guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)必須在沿線設(shè)置公共交通?？空?，以解決沿線乘客上下車(chē)的需要。根據(jù)規(guī)劃，公共交通?？空究梢栽O(shè)置在高速道路互通式立體交叉處。一、立體交叉與公共交通?？空镜呐浜喜荚O(shè)在收費(fèi)立交連接線上布設(shè)公共交通停靠站。這種布沒(méi)形式適用于公共交通車(chē)輛離開(kāi)或進(jìn)入一條高速道路時(shí)采用；有時(shí)在高速道路上途經(jīng)該立交的公共交通車(chē)輛可駛離主線，上、下乘客后返回到主線行駛，也可采用這種布設(shè)形式。（一）布設(shè)形式1.在收費(fèi)立體交叉的連接線上布設(shè)當(dāng)高速道路與次要道路相交而在次要道路上采用平面交叉時(shí)，如圖a)所示。公共交通停靠站可以布設(shè)在平面交叉口和收費(fèi)站之間連接線的兩側(cè)；為減少因擴(kuò)寬連接線修建?？空舅黾拥墓こ虜?shù)量，最好將公共交通?？空静荚O(shè)在平面交叉口附近的次要道路上。

如圖b)所示，當(dāng)高速道路與高速道路相交時(shí)，公共交通停靠站可布設(shè)在收費(fèi)站前或后連接線的兩側(cè)。這種布沒(méi)應(yīng)注意上下車(chē)的乘客橫穿連接線而影響交通和安全的問(wèn)題。如果車(chē)流量和乘客流量較大時(shí)，可考慮在連接線上設(shè)置人行天橋或人行地道，天橋或地道的設(shè)置位置根據(jù)需要可與收費(fèi)站處收費(fèi)員上下崗的通道一并考慮。

在收費(fèi)立體交叉內(nèi)的高速道路上布設(shè)公共交通?？空救鐖D所示。這種布設(shè)形式適用于公共交通車(chē)輛在高速道路上達(dá)經(jīng)該立交時(shí)采用。2．在收費(fèi)立體交叉內(nèi)的高速道路上布設(shè)其設(shè)置形式一般是在立體交叉的三角地帶(常用于綠化)，平行于高速道路增設(shè)公共交通停車(chē)車(chē)道。為不影響高速道路主線車(chē)輛的正常行駛，應(yīng)在主線車(chē)道與停車(chē)車(chē)道之間設(shè)置隔離帶或柵欄分隔，停車(chē)車(chē)道兩邊與出入口附近的匝道連接，形成港灣式停靠站。利用通道、梯道、盤(pán)道等組合設(shè)施，組織乘客進(jìn)出立體交叉，嚴(yán)禁乘客平面橫穿高速道路或交通量較大的匝道或縱坡較大的下坡匝道。

這種形式的特點(diǎn)是充分利用了互通式立體交叉匝道的變速車(chē)道作為公共交通車(chē)輛進(jìn)出主線時(shí)的一次變速行駛車(chē)道；與公共交通?？空驹O(shè)在立體交叉范圍以外的路段上相比，大大減少了設(shè)置長(zhǎng)度，減省了用地和投資；但需要利用專(zhuān)用人行設(shè)施組織乘客進(jìn)入或離開(kāi)立體交叉范圍內(nèi)的公共交通?？空荆质雇顿Y有所增加。當(dāng)公交站布設(shè)在立交連接線上時(shí)，因收費(fèi)站的存在，車(chē)輛行駛速度都很低，公交站的平面布置只需滿足構(gòu)造要求，可不考慮加減速行駛要求。收費(fèi)站各行駛方向的外側(cè)一般都設(shè)有無(wú)棚敞開(kāi)式邊車(chē)道，供大型車(chē)通過(guò)之用。當(dāng)大型車(chē)所占比例很小時(shí)，該收費(fèi)車(chē)道兩端的連接道也可用作公交?？空?，但應(yīng)在該車(chē)道右側(cè)增設(shè)站臺(tái)，其長(zhǎng)度不小于20m，寬度不小于2.0m，以供乘客候車(chē)，如圖a)所示。如果收費(fèi)站外側(cè)邊車(chē)通兼作其它收費(fèi)車(chē)道使用，應(yīng)在連接道右側(cè)增設(shè)公共交通停車(chē)車(chē)道，以不影響其它車(chē)輛進(jìn)出收費(fèi)站，其平面布置如圖b)所示。(二)平面布置當(dāng)公共交通?？空静荚O(shè)在互通式立體交叉內(nèi)的高速公路上時(shí)，橫向必須用隔離帶與直行車(chē)道分離，兩端應(yīng)設(shè)置足夠長(zhǎng)的二次變速車(chē)道，使車(chē)速與互通式立體交叉匝道的變速車(chē)道(一次變速車(chē)道)車(chē)速相適應(yīng)。即：通過(guò)一次減速和二次減速，使車(chē)速?gòu)闹骶€行駛速度連續(xù)減速至停車(chē)；通過(guò)二次加速和一次加速，由停車(chē)連續(xù)加速到主線行駛速度。關(guān)于一次變速車(chē)道的長(zhǎng)度和寬度與互通式立體交叉匝道的變速車(chē)道相同。二次變速車(chē)道的長(zhǎng)度主要與匝道出口或入口的速度以及縱坡度有關(guān)，縱坡度對(duì)二次變速車(chē)道的影響與一次變速車(chē)道相同，出口或入口的速度又取決于一次變速車(chē)道的長(zhǎng)度。在互通式立體交叉變速車(chē)道已設(shè)置的情況下，設(shè)一次變速車(chē)道長(zhǎng)度為L(zhǎng)1，則出口或入口的行駛速度為在二次變速車(chē)通上，車(chē)速?gòu)腣2減速到停車(chē)或由停車(chē)加速到V2所需的長(zhǎng)度即二次變速車(chē)道長(zhǎng)度L2：當(dāng)已知出口或入口的行駛速度時(shí)，也可按下表選定二次變速車(chē)道長(zhǎng)度。機(jī)動(dòng)車(chē)公用停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置位置、設(shè)置規(guī)模應(yīng)按照規(guī)劃布局合理布設(shè)。下列地區(qū)的互通式立體交叉中可布設(shè)停車(chē)場(chǎng)：1．通往名勝古跡、風(fēng)景旅游等地的互通式立體交叉；2．大城市周?chē)幕ネㄊ搅Ⅲw交叉；3．城市內(nèi)大型互通式立體交叉；4．其他特殊地區(qū)的互通式立體交叉。二、立體交叉與停車(chē)場(chǎng)的配合布設(shè)(一)設(shè)置原則按規(guī)劃布局有必要將停車(chē)場(chǎng)設(shè)置在互通式立體交叉之內(nèi)時(shí)，應(yīng)根據(jù)立體交叉的形式、用地條件、交通便利以及方便出入等因素，合理確定停車(chē)場(chǎng)的位置。

——以不影響互通式立體交叉的交通流量、交通安全和行車(chē)速度為前提。互通式立體交叉與停車(chē)場(chǎng)結(jié)合的布設(shè)形式可有四種：(二)布設(shè)形式在收費(fèi)立體交叉連接線的一側(cè)布設(shè)停車(chē)場(chǎng)，如圖所示。因另一側(cè)車(chē)道的車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)須橫跨車(chē)道，所以僅適用于主要道路與次要道路相交、連接線上交通量比較小的情況。1．在連接線的一側(cè)布設(shè)在收費(fèi)立體交叉連接線的二側(cè)布設(shè)停車(chē)場(chǎng)，如圖所示。連接線雙向需停車(chē)的車(chē)輛互不干擾，可用于不同等級(jí)道路相交、不同交通量的情況。但停車(chē)后需在連接線上改變行駛方向的車(chē)輛，須橫穿車(chē)道行駛。2．在連接線的二側(cè)布設(shè)在收費(fèi)立體交叉連接線雙向行車(chē)之間布設(shè)停車(chē)場(chǎng)。與二側(cè)布設(shè)相比，因停車(chē)場(chǎng)內(nèi)可以交換行駛方向，所以不存在橫穿車(chē)道問(wèn)題。雙向行車(chē)之間的間距，使得立交用地面積有所增加。3．在連接線中間布設(shè)不收費(fèi)立交都是沒(méi)有停車(chē)的連續(xù)交通流，所以進(jìn)出互通式立交范圍封閉區(qū)域的車(chē)輛以不阻礙正線或匝道車(chē)輛正常行駛為原則停車(chē)場(chǎng)的出入口不宜設(shè)在主線或主要行駛方向的匝道上。城市立交當(dāng)采用上跨式或多層立交時(shí)，引道較長(zhǎng)且多用橋梁修筑，橋下凈空可用于設(shè)置停車(chē)場(chǎng)。4．在橋下布設(shè)服務(wù)區(qū)是指為乘客、駕駛員提供旅途中休息、進(jìn)餐等服務(wù)，為車(chē)輛提供檢修、加油等必要服務(wù)的場(chǎng)所。服務(wù)區(qū)應(yīng)包括停車(chē)場(chǎng)、公廁、休息室、加油站、電話、餐廳、修理站、商店、綠地等具有服務(wù)功能的設(shè)施。三、立體交叉與服務(wù)區(qū)的配合布設(shè)（一）布設(shè)原則1.服務(wù)區(qū)與互通式立體交叉合并設(shè)置的形式較多，應(yīng)根據(jù)用地范圍及地形等條件合理布設(shè)。服務(wù)區(qū)各組成部分之間位置應(yīng)合適，功能應(yīng)齊全。加油站應(yīng)與修理站和餐廳分開(kāi)布設(shè)，保持一定安全距離；停車(chē)場(chǎng)地面應(yīng)平坦，以利于車(chē)輛停放；為車(chē)輛服務(wù)的設(shè)施應(yīng)與停車(chē)場(chǎng)基本保持一個(gè)高度，為駕駛員和乘客服務(wù)的設(shè)施可結(jié)合地勢(shì)靈活布置。2.在保證互通式立體交叉交通功能和線形布設(shè)條件下，立交的用地范圍受服務(wù)區(qū)規(guī)模大小的影響；服務(wù)區(qū)的規(guī)模為其內(nèi)各組成部分的用地面積之和，而各組成部分的用地大小都是根據(jù)停車(chē)車(chē)位數(shù)確定的；停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)車(chē)位數(shù)應(yīng)由進(jìn)出立交的交通量、停放率、高峰率以及周轉(zhuǎn)率等確定。3.通常情況下，當(dāng)互通式立體交叉的出入交通量比較大時(shí)，最好使駛出和駛?cè)肓⒔坏能?chē)輛分別使用各自的服務(wù)區(qū)。如果這樣設(shè)置困難時(shí)，可采用主線兩側(cè)分別布設(shè)服務(wù)區(qū)，以分散服務(wù)區(qū)的服務(wù)交通。但當(dāng)出入立體交叉的交通量比較小時(shí)，可采用主線一側(cè)設(shè)置服務(wù)區(qū)的形式。如圖所示，在互通式立體交叉范圍內(nèi)主線的一側(cè)布置一個(gè)服務(wù)區(qū)，供所有出入立交接受服務(wù)的交通使用。其優(yōu)點(diǎn)是占地較少，出入服務(wù)區(qū)的所有車(chē)輛只存在分流與合流運(yùn)行，不存在平面交叉；缺點(diǎn)是適應(yīng)服務(wù)交通量較小，需設(shè)二座跨線構(gòu)造物，主線另一側(cè)直行車(chē)輛使用服務(wù)區(qū)不方便。(二)布置形式1．主線一側(cè)布置一個(gè)服務(wù)區(qū)如圖所示，在互通式立體交叉范圍內(nèi)主線的一側(cè)布置兩個(gè)服務(wù)區(qū)，分別供由收費(fèi)站駛出和駛?cè)雰蓚€(gè)方向需要服務(wù)車(chē)輛使用。適用于主線一例用地限制不嚴(yán)、出入立體交叉需要服務(wù)的交通量比較大時(shí)采用。其優(yōu)點(diǎn)是駛出和駛?cè)氲姆?wù)車(chē)輛分別使用各自的服務(wù)區(qū)．只有分流與合流運(yùn)行，不存在平面交叉，只需一座跨線構(gòu)造物，適用服務(wù)交通量較大；缺點(diǎn)是兩個(gè)服務(wù)區(qū)用地面積較大，主線另一側(cè)直行車(chē)輛使用服務(wù)區(qū)不方便。2．主線一側(cè)布置兩個(gè)服務(wù)區(qū)在互通式立交內(nèi)主線兩側(cè)各布置一個(gè)服務(wù)區(qū)，分別供主線兩側(cè)駛出和駛?cè)虢煌ㄐ枰?wù)的車(chē)輛使用。其特點(diǎn)包括：主線兩側(cè)需要服務(wù)的出入車(chē)輛分別使用各自的服務(wù)區(qū)，可分散交通，適用服務(wù)交通量較大；只需一座路線構(gòu)造物；主線直線交通需要服務(wù)的車(chē)輛也可方便地使用服務(wù)區(qū)；由收費(fèi)站駛?cè)氲挠肄D(zhuǎn)車(chē)輛需要進(jìn)入服務(wù)區(qū)時(shí)，可采用定向匝道或平面交叉，視服務(wù)交通量大小而定，立交占地面積較大。3．主線兩側(cè)各布置一個(gè)服務(wù)區(qū)目的：使立交造型美觀、視認(rèn)性