DIY之自行車(chē)手工編輪圈圖解

DIY之自行車(chē)手工編輪圈圖解(圖文并茂)（轉(zhuǎn)載）s6joliii收錄于2010-05-06閱讀數(shù)：公眾公開(kāi)

原文來(lái)源

我也要收藏一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的編輪手可以在一小時(shí)內(nèi)做好一個(gè)車(chē)輪，但作為初學(xué)者可能要花幾個(gè)小時(shí)完成。最好不要?jiǎng)e嘗試坐下來(lái)就一氣完成所有的工作，因?yàn)槟愫芸赡苡捎诰徛恼{(diào)圈和拉緊過(guò)程而落空。與其做的馬馬虎虎或者犯錯(cuò)損壞一個(gè)好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。

本文集中寫(xiě)了關(guān)于后輪的制作，因?yàn)楹筝喴獜?fù)雜一些。對(duì)于前輪，只需要略去那些不適用的步驟。這將會(huì)是一個(gè)36跟輻條，3交叉(cross3)編織車(chē)輪。

開(kāi)始

一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的編輪手可以在一小時(shí)內(nèi)做好一個(gè)車(chē)輪，但作為初學(xué)者可能要花幾個(gè)小時(shí)完成。最好不要?jiǎng)e嘗試坐下來(lái)就一氣完成所有的工作，因?yàn)槟愫芸赡苡捎诰徛恼{(diào)圈和拉緊過(guò)程而落空。與其做的馬馬虎虎或者犯錯(cuò)損壞一個(gè)好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。

本文集中寫(xiě)了關(guān)于后輪的制作，因?yàn)楹筝喴獜?fù)雜一些。對(duì)于前輪，只需要略去那些不適用的步驟。這將會(huì)是一個(gè)36跟輻條，3交叉(cross3)編織車(chē)輪。

工具

你需要一個(gè)平口螺絲刀，一個(gè)輻條扳手(我使用DT輻條扳手，但大多數(shù)人不會(huì)準(zhǔn)備這類(lèi)$50的輻條扳手。我最喜歡的便宜的輻條扳手是一個(gè)帶金屬槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一個(gè)調(diào)圈架和一個(gè)碟形條（碟形工具）。另外，如果有輻條張力計(jì)或帶適當(dāng)小槽的電動(dòng)螺絲刀(......略去一部分，寫(xiě)他如何用做了一個(gè)防止刀口滑脫的電動(dòng)螺絲刀)會(huì)很有幫助。

這就是Spokey，老X好像有類(lèi)似東東

本文提到的碟形棍工具。

這是網(wǎng)上找到的另一種高級(jí)的碟形工具。

原料

輪轂(Hubs)【叫花轂應(yīng)該是國(guó)內(nèi)的習(xí)慣，而花鼓多半屬于錯(cuò)別字】

所有現(xiàn)代的足夠品質(zhì)的花轂都是鋁制的。較好的輪鼓通常經(jīng)鍛造工藝制造，并且只有鍛造花轂才能用于徑向輻條前輪。我建議盡量避免使用那些小商店的高價(jià)的數(shù)控機(jī)加(CNC)花轂，它們的輪緣通常沒(méi)有鍛造花轂的堅(jiān)固耐用。

如果你打算買(mǎi)一個(gè)新花轂，大多數(shù)情況下Shimano的會(huì)讓你的錢(qián)花得最值。如果你要最好的，并不計(jì)成本，那應(yīng)當(dāng)是PhilWood的。

輻條(Spokes)

輻條選用不銹鋼材料的。不銹鋼強(qiáng)度高并且不會(huì)起銹。便宜的車(chē)輪使用鍍鉻或鍍鋅碳鋼輻條，這類(lèi)輻條強(qiáng)度不如不銹鋼，并且有起銹趨勢(shì)。美國(guó)市場(chǎng)上輻條的一流品牌是DT和Wheelsmith。鈦也用來(lái)做輻條，但是在我看來(lái)這是浪費(fèi)錢(qián)。鈦質(zhì)輻條只能使用黃銅的輻條螺母【原因待考】，這一組合相對(duì)于不銹鋼輻條和鋁質(zhì)輻條螺母的組合沒(méi)有輕多少。碳素纖維輻條已經(jīng)投入運(yùn)用，但實(shí)際運(yùn)用效果是易碎和危險(xiǎn)。

輻條規(guī)格(SpokeGauges)

輻條的直徑有時(shí)用線的規(guī)格來(lái)表示。有幾個(gè)不同國(guó)家的尺寸規(guī)格體系，這是造成混亂的重要原因。一個(gè)特別的問(wèn)題是對(duì)于細(xì)輻條法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格號(hào)偏小，而英美標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格號(hào)偏大。自行車(chē)用輻條的常用尺寸范圍內(nèi)的對(duì)照關(guān)系如下：英美標(biāo)14號(hào)與法標(biāo)13號(hào)相同英美標(biāo)13號(hào)與法標(biāo)15號(hào)相同

新的ISO標(biāo)準(zhǔn)嘗試忽略標(biāo)號(hào)，而直接用直徑的毫米值表示：英美標(biāo)13號(hào)是2.3mm英美標(biāo)14號(hào)是2.0mm英美標(biāo)15號(hào)是1.8mm英美標(biāo)16號(hào)是1.6mm

輻條有等徑直型(straight-gauge)和擠壓(swaged)(對(duì)接(butted))樣式【后一種樣式的生產(chǎn)工藝待考】。等徑直型輻條從螺紋端到頭端粗細(xì)一致。擠壓輻條有5種變化：【譯注：譯得像獨(dú)孤九劍了^_^】【譯注：擠壓輻條及以下名稱是我根據(jù)后面的解釋瞎起的，實(shí)際這些輻條類(lèi)型我都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，不知道叫什么】

A、單斜輻條(Single-buttedspokes)【一次擠壓？】：花轂端較粗，然后在整個(gè)線形段逐漸變細(xì)。單斜輻條不常見(jiàn)，只是偶爾看到在重型運(yùn)用中使用粗輻條但又要用普通孔徑輪圈時(shí)用這種輻條。

B、凹形輻條(Double-buttedspokes)【兩次擠壓？】：兩端較粗，流行的直徑是2.0/1.8/2.0mm(也叫14/15號(hào))和1.8/1.6/1.8mm(也叫15/16號(hào))。除了減輕重量，凹形輻條還有別的作用：粗的螺紋端使他們強(qiáng)度足夠應(yīng)用于與同樣粗細(xì)等徑輻條相同的高強(qiáng)度領(lǐng)域，而較細(xì)的的中部帶來(lái)更多的彈性。這使他們能延長(zhǎng)(瞬時(shí)的)得比粗輻條多。這一特性的效果是：當(dāng)車(chē)輪受到一個(gè)局部的高應(yīng)力時(shí)，最大應(yīng)力處的輻條可以延長(zhǎng)足夠的長(zhǎng)度，使相鄰輻條分擔(dān)部分應(yīng)力。當(dāng)限制因素【譯注：強(qiáng)度限制因素是指系統(tǒng)受力時(shí)最先破壞的地方，系統(tǒng)的總受力應(yīng)當(dāng)以這一地方的強(qiáng)度為限制】是輪圈的輻條孔處能承受多大應(yīng)力時(shí)，這一點(diǎn)格外有用。

C、斜凹形輻條(Triple-buttedspokes)【三次擠壓？】：如DTAlpineIII。當(dāng)耐久性和穩(wěn)定性成為首要目標(biāo)時(shí)，比如負(fù)重旅行和級(jí)聯(lián)車(chē)【就是雙人騎或多人騎】，這種輻條是最好的選擇。它的形狀結(jié)合了單斜輻條和凹形輻條的優(yōu)點(diǎn)。例如DTAlpineIII，頭部直徑2.34mm(13號(hào))，中間直徑1.8mm(15號(hào))，螺紋端直徑2.0mm(14號(hào))。

單斜輻條和斜凹形輻條解決了車(chē)輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一個(gè)大問(wèn)題：由于輻條上的螺紋是用搓絲工藝而不是切削工藝制成，螺紋處的外徑會(huì)比線的部分大一些。另外由于花轂輪緣上的孔比須足夠大以使輻條螺紋部分通過(guò)，于是使用過(guò)程中這些孔總是比輻條要求的尺寸大。這是不希望看到的情況，因?yàn)檩棗l彎頭處的直徑與輪緣上孔的直徑能否緊密配合對(duì)于抗疲勞破壞能力的高低至關(guān)重要。單斜和斜凹形輻條頭部端比螺紋部分粗，這種輻條可以與那些孔的大小僅能使頭端粗線剛好通過(guò)的花轂組成緊密配合，提高抗疲勞性能。

D、流線(橢圓)形輻條(aero(elliptical)spokes)：這是凹形輻條的一種變化，輻條細(xì)的部分被壓變形，橫截面成一橢圓。這一變化使他們比圓截面輻條有更好的氣動(dòng)性。這類(lèi)輻條中用的最廣泛的是WheelsmithAero。其兩端直徑1.8mm(15號(hào))，中間相當(dāng)于16號(hào)，中段是2.0mm×1.6mm的橢圓。高性能運(yùn)用時(shí)我喜歡用WheelsmithAero，這不僅是因?yàn)樗芴峁└玫目諝鈩?dòng)力優(yōu)勢(shì)，而且因?yàn)樗馄降闹胁磕軒椭庉喺呦袣堄嗯まD(zhuǎn)。這能使編出的車(chē)輪保持不變。

E、流線(帶刃)形輻條(aero(bladed)spokes)：這是目的更加明確的形狀，比橢圓還要扁平。雖然這是最符合空氣動(dòng)力學(xué)的輻條，但它們太寬不能穿過(guò)普通花轂的孔。為了使用刃形輻條就必須用銼刀在花轂上開(kāi)縫。這會(huì)降低輪緣的強(qiáng)度，而且會(huì)失去花轂的質(zhì)保協(xié)議——這也是個(gè)問(wèn)題。90年代早期曾經(jīng)流行一種Hoshi“刃”，這種輻條頭部使用Z形彎曲代替?zhèn)鹘y(tǒng)的輻條頭部。這種形狀使得輻條能夠從頭部插入花轂的孔，這樣刃形輻條就能用在普通花轂上了。很不幸，實(shí)踐證明這一結(jié)構(gòu)容易損壞，我不推薦它。

輻條螺母(Nipples)輻條螺母通常用鍍鎳黃銅。這是很好的材料選擇，黃銅能提供非常平滑的螺紋而且不易腐蝕。為了減輕重量，鋁質(zhì)輻條螺母投入高性能車(chē)輪的運(yùn)用。鋁質(zhì)輻條螺母能少量的減少重量，恰當(dāng)?shù)氖褂靡材苁顾喈?dāng)可靠。它們只能使用在那些有非鋁金屬的孔眼墊圈(eyelets)的輪圈上，因?yàn)檩喨εc輻條螺母的“鋁-鋁”接觸能導(dǎo)致化學(xué)焊接(chemicalwelding)【原子擴(kuò)散導(dǎo)致的結(jié)合？待考】，焊死輻條螺母。

輪圈(Rims)老的輪圈是用鋼做的，但現(xiàn)在鋼質(zhì)輪圈已經(jīng)淘汰，只能在廉價(jià)劣質(zhì)的自行車(chē)上找到。鋁質(zhì)輪圈取代了鋼，因?yàn)殇X較輕、較強(qiáng)【不知道作者出于什么根據(jù)】、防銹，而且能提供更好的剎車(chē)性能。現(xiàn)代輪圈通過(guò)鋁擠壓成型，也就是將半熔化狀態(tài)的鋁從一個(gè)特殊孔中擠出，這些孔的形狀決定了輪圈橫截面的形狀。擠壓件被弄成環(huán)狀，然后通過(guò)焊接或在兩端的孔中插入填充塊做成輪圈。許多高質(zhì)量的輪圈有孔眼墊圈(eyelets)或金屬箍(ferrules)以增強(qiáng)輻條孔強(qiáng)度。

輻條長(zhǎng)度計(jì)算輻條長(zhǎng)度指從輻條彎頭內(nèi)側(cè)到螺紋最末端的長(zhǎng)度，常用mm度量。當(dāng)你購(gòu)買(mǎi)與你的花轂、輪圈及編圈樣式相匹配的輻條時(shí)，你的經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)當(dāng)能為你確定正確的長(zhǎng)度。現(xiàn)在大部分經(jīng)銷(xiāo)商使用一種綁定在“Bike-alog-ondisk”批發(fā)系統(tǒng)內(nèi)的叫做“Spokemaster”的程序計(jì)算。如果你需要自己計(jì)算這里有幾個(gè)在線計(jì)算器：

【譯注：沒(méi)有全部試，基本是通過(guò)輪圈在輻條孔處的直徑、輻條直徑、花轂輪緣處的直徑、花轂輪緣到車(chē)輪所在面的距離(前輪是花轂輪緣寬度的一半；后輪兩邊寬度不一樣)、編圈的樣式(交叉次數(shù)，0為徑向編法)來(lái)計(jì)算】

Sutherland的自行車(chē)機(jī)械手冊(cè)上有相應(yīng)圖表，你能通過(guò)它計(jì)算輻條長(zhǎng)度?；蛘吣憧梢詼y(cè)量已有的同樣編輪樣式的車(chē)輪作出合理的估計(jì)。

準(zhǔn)備工作通常先在輻條螺紋和輪圈孔處涂上輕潤(rùn)滑脂或潤(rùn)滑油，使輻條螺母能足夠自由的轉(zhuǎn)動(dòng)，以使輻條能真正的拉緊。由于現(xiàn)代高質(zhì)量的輻條、輻條螺母、輪圈的使用，這一點(diǎn)已經(jīng)不如以前那樣重要，但這仍是個(gè)好習(xí)慣。對(duì)于后撥鏈變速后輪，只有右側(cè)的輻條和輻條孔需要涂油/脂。其左側(cè)的輻條相對(duì)很松，即使是干的也不難轉(zhuǎn)動(dòng)輻條螺母，而且如果涂上潤(rùn)滑脂，它們會(huì)在騎行中自己松動(dòng)。

編織

注意：本文所有的示意圖都是從右側(cè)(飛輪側(cè))看的視圖。

坐下來(lái)用膝蓋內(nèi)側(cè)夾住輪圈，編織會(huì)很容易完成。那些編織一整天的人先將所有的輻條穿在花轂上，再一個(gè)一個(gè)地將它們連到輪圈上。那種方法更符合產(chǎn)業(yè)化原理，但偶爾編圈的人有很高的幾率犯錯(cuò)誤。非產(chǎn)業(yè)化編圈者常一次安裝一組輻條。傳統(tǒng)的車(chē)輪有4組輻條：一半連到花轂右輪緣，一半連到左輪緣；在每一個(gè)輪緣上有一半是“尾拽”輻條，一半是“前拽”輻條?！咀g注：后面有定義，一句話：尾拽就是花轂拉著輪圈向前走，或著叫輪圈從后面拽著花轂?！?/p>

關(guān)鍵輻條(第一輻條)(The"Key"spoke)

第一根要安裝的輻條是關(guān)鍵輻條。

這根輻條必須在正確的位置，否則氣嘴孔就會(huì)在錯(cuò)誤的位置上，甚至輪圈上的孔會(huì)和輻條角度不匹配。關(guān)鍵輻條會(huì)是飛輪側(cè)的尾拽輻條。從尾拽輻條開(kāi)始最容易，因?yàn)樗鼈儚幕ㄝ炤喚墐?nèi)側(cè)走。如果從前拽輻條開(kāi)始，安裝尾拽輻條時(shí)你會(huì)因?yàn)榍白л棗l已經(jīng)占據(jù)了位置而稍微麻煩一些。

關(guān)鍵輻條是尾拽輻條，他應(yīng)該在拉在輪緣內(nèi)側(cè)。輻條頭在輪緣外側(cè)。(參看后面“輪緣的哪一邊？”部分)

習(xí)慣上，要將輪圈定向?yàn)閺能?chē)右側(cè)讀它的標(biāo)簽是正的。如果花轂的桶部有標(biāo)簽，花轂被定位為從氣嘴孔正好讀這些標(biāo)簽。這些事情不會(huì)對(duì)車(chē)輪的性能有任何影響，但一個(gè)好編輪者會(huì)出于精品意識(shí)和審美要求注意這些事情。

輪圈會(huì)按照“右手方向”或“左手方向”打孔。這是指氣嘴孔和輻條孔的位置關(guān)系。輻條孔并不位于輪圈中線上，而是交錯(cuò)地從一邊到另一邊偏離?？孔髠?cè)的孔用于花轂左側(cè)輪緣的輻條。一些輪圈上氣嘴孔前面的孔偏向左側(cè)，另一些偏向右側(cè)(如示意圖的這個(gè))。哪一種是“右手方向”，哪一種是“左手方向”？我甚至從沒(méi)碰到什么人哪怕只是打算猜猜。

關(guān)鍵輻條緊靠著氣嘴孔或者與之間隔一個(gè)輻條孔。

如圖所示，關(guān)鍵輻條從花轂右側(cè)(飛輪側(cè))穿過(guò)，沿逆時(shí)針走向，連接到氣嘴孔右側(cè)的第一(如圖)或第二個(gè)輻條孔(這取決于輪圈的打孔方式)。這樣做的目的是使氣嘴孔兩側(cè)的四根輻條【每側(cè)兩根】都沿遠(yuǎn)離氣嘴孔的方向，這會(huì)對(duì)氣嘴孔起到膨脹作用，使安裝氣嘴很容易。

將輻條螺母旋上兩圈使其保持位置。然后從花轂上第2個(gè)孔穿上輻條，使輪緣上兩個(gè)輻條之間有一個(gè)空孔，這根輻條穿到關(guān)鍵輻條的第4個(gè)孔上，使它們之間有3個(gè)空孔(不包括氣嘴孔)。

沿著車(chē)輪繼續(xù)下去直到第一組所有9根輻條都就位。仔細(xì)它們?cè)诨ㄝ灪洼喨ι系奈恢?，花轂上它們之間間隔一個(gè)空孔，輪圈上它們按照一根輻條，三個(gè)空孔排列(不含氣嘴孔)。確認(rèn)所有輻條都通過(guò)輪圈上與輪緣同側(cè)的孔。這時(shí)它看起來(lái)是這樣：

補(bǔ)一個(gè)圖：這才是第一組編完的樣子

第二組輻條現(xiàn)在將車(chē)輪翻過(guò)來(lái)并觀察花轂?；ㄝ炞髠?cè)輪緣上的孔并不是和右側(cè)的孔在一條軸線上，而是正對(duì)右側(cè)的兩個(gè)孔中間。如果你沒(méi)能看出來(lái)，可以用一根輻條從左側(cè)輪緣的孔平行于車(chē)軸地穿過(guò)，你可以發(fā)現(xiàn)它最終撞在右側(cè)輪緣的兩孔之間。轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪使氣嘴孔在車(chē)輪頂部。由于現(xiàn)在是在左邊看，關(guān)鍵輻條會(huì)在氣嘴孔左側(cè)。如果關(guān)鍵輻條是靠著氣嘴孔的，將一根輻條穿入左側(cè)輪緣并使它剛好正對(duì)關(guān)鍵輻條在花轂上穿出的地方的左側(cè)。然后穿到輪圈上關(guān)鍵輻條左側(cè)的第一個(gè)孔。這時(shí)的輪圈從右邊看是這樣的：

在圖中的輪圈上，關(guān)鍵輻條是緊靠氣嘴孔右側(cè)的。一些輪圈按照相反的“左右手方向”打孔，所以這也許和你的車(chē)輪情況不同。如果關(guān)鍵輻條和氣嘴孔間隔一個(gè)空孔，這時(shí)要將一根輻條穿入左側(cè)輪緣并使它剛好正對(duì)關(guān)鍵輻條在花轂上穿出的地方的右側(cè)(從車(chē)輪左側(cè)看，氣嘴孔在上)，然后穿到關(guān)鍵輻條與氣嘴孔之間的孔。如果你做的正確，這根輻條會(huì)剛好不和關(guān)鍵輻條交叉。這時(shí)把車(chē)輪翻過(guò)來(lái)從右側(cè)看，如果第十根輻條(第二組第一根)在關(guān)鍵輻條左側(cè)，則輪圈的位置上它也會(huì)關(guān)鍵輻條的左側(cè)。和第一組輻條一樣他也會(huì)是尾拽輻條，他也從輪緣內(nèi)側(cè)連出，輻條頭在輪緣外側(cè)。按照同樣的方式裝上這一組剩下的8根輻條。這一步結(jié)束后，車(chē)輪的全部18根尾拽輻條都裝上了。在輪圈上輻條按照兩根輻條兩個(gè)空孔排列。這時(shí)它看起來(lái)是這樣：

前拽輻條將車(chē)輪翻轉(zhuǎn)到飛輪那邊向著你。將一根輻條裝入任何一個(gè)孔，但這次從輪緣里面往外穿。將花轂盡量順時(shí)針扭，以使安裝更容易。由于這次我們要做一個(gè)三交叉(cross3)車(chē)輪，這根輻條會(huì)和花轂同側(cè)輪緣的3根尾拽輻條相交?！咀g注：二交叉則和2根相交等等，0交叉就不相交就成徑向了】前兩次交叉時(shí)，這根輻條從尾拽輻條外側(cè)通過(guò)，但是最遠(yuǎn)的一次交叉需要“編織”，使它從最后一根尾拽輻條的內(nèi)側(cè)通過(guò)。你必須使這根前拽輻條彎曲才能繞過(guò)最后這一根尾拽輻條。這根前拽輻條進(jìn)行3次交叉后，輪圈上會(huì)有兩個(gè)可安裝的孔。使用輪圈上和這根輻條所在輪緣同側(cè)的孔。這個(gè)孔不會(huì)和花轂同側(cè)的輻條挨著。

同樣的方法安裝上其他17根輻條。如果一些輻條無(wú)法連到輻條螺母，可以檢查其他輻條的輻條螺母是否在它們的孔中，然后你就能做到。仔細(xì)檢查整個(gè)輪圈，確認(rèn)任何兩個(gè)相鄰的輻條都分別連到花轂的不同輪緣上。

初步調(diào)整輻條

一旦輪圈編完，先調(diào)整所有的輻條螺母，使它們?cè)谳棗l上旋入得同樣多。你可以用一把螺絲刀(電動(dòng)的更好)做這些。一個(gè)好的起點(diǎn)是使它們都旋到使輻條的螺紋部分剛好消失在輻條螺母里。如果輻條有些偏短，也許你必須讓一小部分螺紋露在外面。在這一步驟中重要的是讓所有36根輻條盡可能調(diào)整得一樣，所有的輻條剛好是松的【也即所有的輻條剛好是緊的】。如果一些輻條較緊或較松，就必須將它們調(diào)整的一樣以提供一個(gè)基準(zhǔn)線【方便調(diào)圈】。如果你發(fā)現(xiàn)一些輻條比其他緊得多，請(qǐng)仔細(xì)檢查輻條編織樣式。在一些輪圈上，輪圈接縫處比其他部分厚一些，你可能要將離接縫(通常在氣嘴孔對(duì)面)最近兩根輻條放松一兩圈。

在這一步中，輻條還不會(huì)拉直，而且在輻條靠近花轂處會(huì)明顯得彎曲。特別地，前拽輻條會(huì)向外突出，使它們遠(yuǎn)離花轂，然后再逐漸彎回輪圈。在你開(kāi)始拉緊這些輻條之前，應(yīng)當(dāng)用手使它們整齊地貼在花轂輪緣側(cè)面。在離花轂約一英寸遠(yuǎn)的地方用大拇指按每一根輻條能輕松做到這一點(diǎn)。如果你不這么做，車(chē)輪在完工時(shí)輻條仍有輕微的彎曲。在剛上路的頭幾百英里里，這些彎曲會(huì)逐漸拉直，車(chē)輪會(huì)變松并且變形。

拉緊與整形現(xiàn)在你要把車(chē)輪裝在調(diào)圈架上了。如果它已經(jīng)相當(dāng)好了，那么你很幸運(yùn)，但如果它還差得遠(yuǎn)，你也不必大驚小怪。如果輻條仍很松，你能夠輕松地來(lái)回?fù)u擺輪圈，則先要將每根輻條緊一周。從氣嘴孔處開(kāi)始沿著一個(gè)方向做直到繞回氣嘴，這樣你不會(huì)做漏。確保你旋轉(zhuǎn)輻條螺母的方向正確。當(dāng)你使用螺絲刀時(shí)，你能很容易指出上緊的方向，即順時(shí)針?lè)较?。?dāng)你開(kāi)始用輻條扳手時(shí)會(huì)有些糊涂，因?yàn)槟悻F(xiàn)在到了鐘的背面來(lái)做。繼續(xù)這樣一次上緊一周直到車(chē)輪開(kāi)始堅(jiān)固。一旦車(chē)輪開(kāi)始有一點(diǎn)張力，你就要開(kāi)始調(diào)整它的形狀。你需要控制4個(gè)不同的要素以完成調(diào)整工作，這4個(gè)要素是：端面跳動(dòng)、圓跳動(dòng)、對(duì)稱性和張緊力?！驹臑樗秸?，垂直整形，碟形度和張緊力，我覺(jué)得我這樣叫更符合中國(guó)工業(yè)的習(xí)慣】。在你的整個(gè)過(guò)程中，持續(xù)檢查所有4個(gè)要素，調(diào)整那個(gè)最差的要素。

【這是我自己找的圖，圖中A指示的是端面跳動(dòng)；B指示的是圓跳動(dòng)】

嘗試將調(diào)整相互獨(dú)立。對(duì)于端面跳動(dòng)，在調(diào)圈架上旋轉(zhuǎn)車(chē)輪，找出輪圈上與大部分輪圈所在地偏離最遠(yuǎn)的地方。如果偏向左側(cè)，上緊連到右側(cè)輪緣的輻條，放松連到左側(cè)的輻條。如果你上緊的圈數(shù)之和與放松的相同，你就能側(cè)向移動(dòng)輪圈而不影響圓度。例如：如果輪圈處向左偏離，彎心【譯注：彎曲中心，也就是偏離最多的點(diǎn)】在兩根輻條之間，將右側(cè)的輻條緊1/4周，將左側(cè)的輻條松1/4周；如果彎心緊靠右側(cè)輻條處，將那根輻條緊1/4周，然后將它旁邊的兩根連到左側(cè)的輻條各松1/8周；如果彎心緊靠左側(cè)輻條處，將這根輻條松1/4周，然后將它旁邊的兩根連到右側(cè)的輻條各緊1/8周。調(diào)完最向左凸的點(diǎn)，再找最向右凸的點(diǎn)，調(diào)整它。繼續(xù)這樣的交替調(diào)整。別嘗試將每處凸起都調(diào)整到最好，只需要將它們調(diào)的較好一點(diǎn)，然后去另一邊找，繼續(xù)下去車(chē)輪會(huì)逐步變好。對(duì)于圓跳動(dòng)，找出輪圈上凸起最高的區(qū)域(即離軸心最遠(yuǎn)的區(qū)域)。如果凸起的中心在兩根輻條之間，每根各緊1/2周。如果凸起的中心在某根輻條處，將這根輻條緊1周，再將它兩側(cè)連到另一側(cè)輪緣的兩根輻條各緊1/2周。要影響圓跳動(dòng)需要比影響端面跳動(dòng)多得多的調(diào)整量。而減輕圓跳動(dòng)通常通過(guò)緊輻條來(lái)進(jìn)行，這樣在你持續(xù)的調(diào)整過(guò)程中車(chē)輪將逐漸被拉緊。一旦端面跳動(dòng)達(dá)到一定的水平(在一兩個(gè)毫米以內(nèi))，就要開(kāi)始檢查對(duì)稱性【碟形度】了。在車(chē)輪的一側(cè)將碟形條的可調(diào)探針跨過(guò)車(chē)軸，并調(diào)整探針使碟形條的兩端接觸輪圈同時(shí)探針接觸車(chē)軸上鎖緊螺母外側(cè)。然后將碟形條移到車(chē)輪另一側(cè)，不再調(diào)整探針檢查車(chē)輪。如果探針接觸到鎖緊螺母外側(cè)而兩端無(wú)法同時(shí)接觸輪圈，碟形條能來(lái)回?fù)u擺，則需要將這一側(cè)的輻條調(diào)緊，將輪圈拉過(guò)來(lái)；如果碟形條兩端接觸輪圈，而探針無(wú)法接觸鎖緊螺母，則需要將另一側(cè)的輻條調(diào)緊。如果對(duì)稱性誤差達(dá)到2或3毫米以上，你應(yīng)該從氣嘴孔開(kāi)始沿輪圈將相應(yīng)一側(cè)的所有18根輻條依次緊相同的量，或許是1/2周。

【自己找的圖：測(cè)試碟形度(對(duì)稱性)的方法——用碟形工具】

當(dāng)對(duì)稱性達(dá)到誤差在1或2毫米內(nèi)，你就要回去繼續(xù)調(diào)整端面跳動(dòng)，只是現(xiàn)在不再左右交替調(diào)整。如果需要將輪圈向右移以改善對(duì)稱性，則找出左側(cè)凸起最多的地方，調(diào)整它，然后再找出左側(cè)下一個(gè)凸起最多的地方，如此繼續(xù)。在你做這些的整個(gè)過(guò)程中，你需要不停地檢查圓跳動(dòng)。無(wú)論何時(shí)，只要圓跳動(dòng)比端面跳動(dòng)大，調(diào)整圓跳動(dòng)先。

你同樣需要注意飛輪側(cè)的張緊力。這里有三種方法檢查張緊力：第一種方法是看旋轉(zhuǎn)輻條扳手的困難程度。如果當(dāng)它困難到你不得不擔(dān)心會(huì)損壞輻條螺母，那么你已經(jīng)接近了最大值。十五年前，這是一個(gè)強(qiáng)度限制因素，你可以盡量將車(chē)輪拉緊，只要不將輻條螺母拉花牙?，F(xiàn)代的高質(zhì)量的輻條和輻條螺母已經(jīng)有更緊密的螺紋，但現(xiàn)在的可能是當(dāng)將它們拉的過(guò)緊會(huì)導(dǎo)致輪圈損壞。第二種判斷張緊力的方法是在交叉處pluck【拉起琴弦再放開(kāi)的彈奏手法】輻條，然后判斷它產(chǎn)生的音高。如果你的店里沒(méi)有鋼琴，而你又沒(méi)有音高辨別力，你可以將之與一個(gè)使用同樣規(guī)格輻條的已知的好車(chē)輪進(jìn)行比較。這會(huì)讓你做的差不多。在我使用輻條張力計(jì)之前，我的工具箱里保留著一個(gè)單放機(jī)，上面錄著我用鋼琴?gòu)椀腇#【譯注：和簡(jiǎn)譜的4#對(duì)應(yīng)，介于發(fā)和梭之間的音】，對(duì)于通常長(zhǎng)度的不銹鋼輻條而言，這是個(gè)好的平均音高。(關(guān)于這一方法的更多細(xì)節(jié)，參見(jiàn)JohnAllen的論文：《用耳朵檢查輻條張力(CheckSpokeTensionbyEar)》)(URL:/bicycle/tension.htm)【個(gè)人感覺(jué)下面的表格里右邊一欄C和C下面的應(yīng)當(dāng)用小寫(xiě)，因?yàn)樗鼈儜?yīng)當(dāng)高一個(gè)音階】第三種也是最好的方法就是使用輻條張力計(jì)。每一個(gè)裝備完善的商店都應(yīng)當(dāng)有一個(gè)。飛輪側(cè)的平均張力應(yīng)當(dāng)達(dá)到所使用輻條、輪圈的標(biāo)稱值。更重要的是它們應(yīng)當(dāng)均勻一致。不必?fù)?dān)心后輪左側(cè)的張力。如果飛輪側(cè)張力正確，車(chē)輪也有正確的對(duì)稱性，左側(cè)的會(huì)相對(duì)松一些。但你仍然要檢查一次均勻性。

【這是在CB找到的一張用輻條張力計(jì)測(cè)試輻條張力的圖】

輻條扭轉(zhuǎn)

當(dāng)車(chē)輪開(kāi)始張緊，你就不得不開(kāi)始處理輻條扭轉(zhuǎn)問(wèn)題了。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)輻條扳手，首先發(fā)生事情的是由于螺紋的摩擦力作用輻條發(fā)生扭轉(zhuǎn)。當(dāng)輻條螺母旋轉(zhuǎn)到足夠遠(yuǎn)，輻條的扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生了足夠的反作用力抵消摩擦力，螺紋才開(kāi)始移動(dòng)，但是輻條會(huì)保持扭轉(zhuǎn)狀態(tài)。一個(gè)好的編輪者比一臺(tái)自動(dòng)編輪機(jī)器人好的就是他能夠感覺(jué)到這種扭轉(zhuǎn)。如果你“完成”編輪，而且按照你的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的完全精確，但是輻條仍是扭轉(zhuǎn)的。上路后這個(gè)車(chē)輪就不會(huì)保持精確，輻條的扭轉(zhuǎn)會(huì)逐漸的自己消除，車(chē)輪會(huì)因此變形偏離原來(lái)的位置。

通過(guò)靈敏地使用你的輻條扳手能避免這一問(wèn)題。你需要做的是超過(guò)和退回。換句話說(shuō)，假如你想精確地緊一根輻條1/4周，你不能剛好將輻條扳手轉(zhuǎn)1/4周，而應(yīng)當(dāng)再轉(zhuǎn)過(guò)一點(diǎn)點(diǎn)，然后轉(zhuǎn)回同樣多的一點(diǎn)點(diǎn)。輻條螺母最后被旋緊了1/4周，但是回轉(zhuǎn)的過(guò)程釋放了輻條的扭轉(zhuǎn)。

對(duì)于等徑直型輻條這要容易一些，因?yàn)樗鼈兊挚古まD(zhuǎn)能力強(qiáng)一些；對(duì)于非圓截面輻條，檢查這種扭轉(zhuǎn)要容易一些。這也是我喜歡氣動(dòng)輻條的原因之一：不僅是其氣動(dòng)性能，也是因?yàn)樗茱@示扭轉(zhuǎn)狀態(tài)。

固定輻條位置和釋放輻條應(yīng)力【譯注：菜菜不要輕易嘗試自己去放應(yīng)力，這一過(guò)程需要使輻條過(guò)載變形，操作不當(dāng)會(huì)損壞零件。老外玩得起，咱們可要掂量掂量。而且經(jīng)過(guò)放應(yīng)力的輻條最好不要再次用于編圈（經(jīng)過(guò)放應(yīng)力的輻條已經(jīng)出于強(qiáng)化狀態(tài)，當(dāng)再次受到過(guò)大拉力的時(shí)候他們不會(huì)伸長(zhǎng)變形，而是直接斷掉）】在一個(gè)車(chē)輪準(zhǔn)備上路之前必須進(jìn)行應(yīng)力釋放，因?yàn)樵趹?yīng)力作用下輻條的彎曲處會(huì)被迫自己稍微變形以適應(yīng)花轂輪緣，相反花轂輪緣處也會(huì)有輕微變形適應(yīng)輻條的彎頭，類(lèi)似的過(guò)程也許同樣在輻條螺母與輪圈孔處發(fā)生。一些編輪手通過(guò)扭曲整個(gè)車(chē)輪釋放應(yīng)力，其他的按4根一組抓住輻條，把它們往一塊兒擠壓。我最喜歡的技巧是用一個(gè)杠桿在輻條交叉處讓它們相互彎曲。我最喜歡的杠桿是一個(gè)舊的左曲柄。我的這一特別的技巧有增加相互交叉的輻條在交叉處的彎曲的優(yōu)點(diǎn)，這樣它們?cè)趶膹澢幍交ㄝ灪蛙?chē)圈的部分就更直。當(dāng)你用這種方法搞你的輪子的時(shí)候，你會(huì)聽(tīng)到吱吱嘎嘎和乒乒乓乓的聲音【金屬變形的聲音，但應(yīng)該沒(méi)有這么響】，因?yàn)榱慵舜俗兊酶泳o密。

當(dāng)你做完這些，很可能你必須再次對(duì)車(chē)輪進(jìn)行一些調(diào)整，然后重復(fù)這個(gè)操作過(guò)程，直到不再發(fā)出聲音并且車(chē)輪也很正?！蹲孕熊?chē)輪(TheBicycleWheel)》這本書(shū)的作者——JobstBrandt指出了對(duì)輻條的這種操作的一些作用：

【譯注：沒(méi)有學(xué)過(guò)金屬學(xué)的看下面3段引文可能會(huì)完全看不懂，不能看懂就算了吧，金屬學(xué)很深?yuàn)W和枯燥的（但學(xué)會(huì)了你會(huì)喜歡上它，因?yàn)樗衿媪?，且是一切材料理論的基礎(chǔ)）】

“……經(jīng)過(guò)冷變形，鋼總會(huì)往變形相反的方向回彈一點(diǎn)(輻條完全是由鋼絲經(jīng)冷變形制造的)?；貜棔?huì)發(fā)生是因?yàn)椴牧系囊徊糠殖^(guò)了其彈性極限而另一部分沒(méi)有。這兩種不同的部分會(huì)通過(guò)拉應(yīng)力和壓應(yīng)力彼此對(duì)抗，當(dāng)輻條在車(chē)輪上張緊時(shí)，又會(huì)在金屬中加入拉應(yīng)力，這就能夠（也常常會(huì)）造成部分金屬屈服【譯注：屈服即發(fā)生塑性變形】?！薄啊?dāng)輻條彎入它的位置，它們?cè)诰植堪l(fā)生屈服并且這些屈服的地方會(huì)提高拉伸抵抗力。因?yàn)榻饘偬幵谇?yīng)力狀態(tài)附近時(shí)疲勞壽命最短，所以這些應(yīng)力必須釋放以使輻條穩(wěn)定?！薄啊@些峰值應(yīng)力能夠通過(guò)瞬間提高輻條所受張力(即拉應(yīng)力)釋放，這樣做的目的是使內(nèi)應(yīng)力最大的地方的金屬屈服，并發(fā)生永久的塑性變形。當(dāng)外加的應(yīng)力減輕時(shí)，這些地方不會(huì)回到它原來(lái)的位置，結(jié)果它們失去了它們對(duì)原來(lái)位置的記憶，也就使內(nèi)應(yīng)力降低了?！薄局型獠町愌?，老外的普通文章都敢寫(xiě)到這個(gè)深度，可見(jiàn)其工業(yè)化水平】

如果你做完上面這些，你就會(huì)做出一個(gè)又圓又正的車(chē)輪，與大部分機(jī)器制造的車(chē)輪相比，它會(huì)更穩(wěn)定不易變形。另外，你會(huì)學(xué)到許多關(guān)于調(diào)輪的知識(shí)，你會(huì)讓人感到你是個(gè)專(zhuān)業(yè)的技師。

定義【或者叫約定】：本文使用了3個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，因?yàn)閷?duì)于這些，工業(yè)界還沒(méi)有形成一套普遍認(rèn)可的術(shù)語(yǔ)?！灸俏易g的更不標(biāo)準(zhǔn)了】

關(guān)鍵輻條("Key"spoke)：這是指編輪時(shí)第一根裝上的輻條。它所裝的位置決定了其他所有的輻條的位置?！拔沧А陛棗l("Trailing"spokes)：對(duì)于后輪的情況，尾拽輻條指那些當(dāng)騎士用力蹬踏時(shí)變緊的輻條。叫他們尾拽是因?yàn)樗麄兊倪B接方向與花轂的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，在本文的示意圖中，尾拽輻條用紅色和黃色表示?！扒白А陛棗l("Leading"spokes)：這是直離開(kāi)花轂是偏轉(zhuǎn)方向與花轂轉(zhuǎn)向一致的輻條。在示意圖中為兩種藍(lán)色。

在驅(qū)動(dòng)力矩的作用下，尾拽輻條會(huì)拉的更硬使輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)前拽輻條對(duì)輪圈的拉力會(huì)減小。各組輻條以各自的方式提供相等的作用驅(qū)動(dòng)輪圈和支撐花轂。一些文章的作者將尾拽輻條定義為“驅(qū)動(dòng)”或“拉力”輻條，將前拽輻條定義為“張緊”或“靜態(tài)”輻條。這樣的屬于可能會(huì)造成混亂，因?yàn)樗械妮棗l都提供驅(qū)動(dòng)作用，所有的輻條都被張緊并且受到拉力。根據(jù)你怎樣看它，它們所有的可能都是或者都不是靜態(tài)的。(在此感謝JohnForester關(guān)于“前拽”“尾拽”的建議。）

輪緣的哪一邊？撥鏈器變速后輪應(yīng)當(dāng)編織為尾拽輻條從花轂輪緣外向里穿。這里有3點(diǎn)原因：

1，在輻條最后一次交叉處兩根輻條相互編織并且會(huì)發(fā)生彎曲。在驅(qū)動(dòng)力矩（特別是低速比時(shí)）的作用下，尾拽輻條幾乎會(huì)被拉直，而前拽輻條會(huì)在交叉處變的更彎。如果輪子的編織是尾拽輻條向外穿，輻條交叉處會(huì)在驅(qū)動(dòng)力矩作用下向花轂輪緣外測(cè)方向移動(dòng)，在一些案例里在載重情況下輻條打到了后撥鏈器。

2，如果由于后撥鏈器沒(méi)有正確調(diào)整或者發(fā)生彎曲，使鏈條向內(nèi)側(cè)超過(guò)了鏈輪，通常鏈條會(huì)在輻條與飛輪之間卡住。如果外側(cè)輻條的偏轉(zhuǎn)方向與蹬踏方向相反（尾拽輻條），輻條就形成了一個(gè)楔子使鏈條在蹬踏力作用下卡得很緊。（原文注：對(duì)于單飛車(chē)，最好按相反的方向編織。因?yàn)閷?duì)于單飛車(chē)，脫鏈多半是由于倒鏈產(chǎn)生的）

3，如果出現(xiàn)鏈條向內(nèi)超越鏈輪的情況。由于重度摩擦，外側(cè)的輻條會(huì)受損，強(qiáng)度變低。由于尾拽輻條要受較大的拉應(yīng)力，最好把尾拽輻條編在內(nèi)側(cè)保護(hù)它們不被傷害。

實(shí)際上我對(duì)左側(cè)怎樣穿輻條沒(méi)意見(jiàn)，但是如果你的右側(cè)是尾拽輻條向里穿的，左側(cè)也采用尾拽輻條向里穿會(huì)使編織容易一些?！咀g注：如前文所說(shuō)，尾拽和前拽對(duì)于支撐和驅(qū)動(dòng)的貢獻(xiàn)都是一樣的，作者對(duì)后輪編織的這一規(guī)定實(shí)際上也是出于保護(hù)受力更大的尾拽。由于現(xiàn)代變速器精度越來(lái)越高，第2、3條的情況都不常見(jiàn)了。而我看到的成品輪組的照片也是各種穿法都有?！?/p>

輻條編織樣式【本章簡(jiǎn)稱輻條樣式】半切線式傳統(tǒng)的半切線式輻條樣式用“3交叉(X3)”、“4交叉(X4)”等等。例如：X3表示每根輻條都和花轂同一側(cè)的3根輻條相交。大部分車(chē)輪以X3編織。越多的交叉數(shù)使輻條在花轂處越接近于切線，這使輻條更能抵抗低速比的大力蹬踏及花轂類(lèi)剎車(chē)【自己杜撰的名稱，指剎車(chē)作用力作用在花轂上的剎車(chē)，如碟剎、鼓剎等】的剎車(chē)扭矩。越少的交叉數(shù)使輻條越接近于徑向連接花轂與輪圈。對(duì)于徑向(X0、直搭)的情況【這種樣式應(yīng)該不屬于半切線類(lèi)】，輻條直接從花轂連到輪圈而沒(méi)有任何交叉。越少的交叉數(shù)樣式使用的輻條越短，這樣它們就更輕，另外它們還能提供更好的側(cè)向強(qiáng)度。一個(gè)車(chē)輪需要的輻條數(shù)越多，相同的輻條轉(zhuǎn)角情況下交叉數(shù)就會(huì)越多。48輻條車(chē)輪通常編為X5的；40根輻條的常編為X4的；36輻條的常為X3或X4；32輻條常為X3；28或24輻條常為X2……對(duì)于不常見(jiàn)的特大花轂，特別是特大花轂用于小輪圈的情況，用偏少交叉數(shù)的樣式比較好——能避免在輻條在輻條螺母附近就開(kāi)始彎曲。例如：theRohloffSpeedhub花轂有32個(gè)孔，但常編為X2。

徑向式徑向式(常被表示為X0)車(chē)輪的輻條直接連接輻條與輪圈，不與別的輻條交叉。這種樣式只適用于不使用花轂類(lèi)剎車(chē)的前輪。它們看起來(lái)很酷，對(duì)于追求終極性能的應(yīng)用也是個(gè)很好的選擇，因?yàn)樗鼈儠?huì)輕一些，并且理論上會(huì)有更好的空氣動(dòng)力性?！窘徊鏁?huì)增大過(guò)風(fēng)面積】對(duì)于徑向式車(chē)輪有兩件事需要注意。一是由于在這種樣式下由于輻條沒(méi)有偏轉(zhuǎn)和彎曲，輻條螺母在輪圈的孔中會(huì)直直地伸出，相對(duì)于半切線樣式輻條螺母很容易轉(zhuǎn)動(dòng)，這實(shí)際上提高了它自己退出的風(fēng)險(xiǎn)。為了避免危險(xiǎn)，在徑向輪編織中螺紋部分一定不能涂油，并且使用WheelsmithSpokePrep這一類(lèi)的輻條粘合劑是個(gè)好主意。另一個(gè)潛在的問(wèn)題是由于徑向樣式的輻條是從輪轂外緣直接向外側(cè)【輪圈方向】拉拽，它們可能會(huì)將輻條孔外側(cè)的金屬拉裂。對(duì)于小輪緣的36孔花轂這要危險(xiǎn)一些，因?yàn)檫@種花轂輪緣外側(cè)的金屬較少?！咀g注：對(duì)于花轂輪緣有鏤空處理的，這種樣式同樣很危險(xiǎn)，我在CB看到過(guò)一個(gè)圖(沒(méi)有記地址，現(xiàn)在找不到了)就是將輪緣拉裂的實(shí)例】如果花轂是重新編輪（即花轂是用過(guò)的），以前被輻條拉出的小槽會(huì)造成應(yīng)力集中，增加危險(xiǎn)。Bicyclefolklore表明了關(guān)于徑向輪問(wèn)題的一個(gè)荒謬的切入點(diǎn)，它認(rèn)為相對(duì)于半切線輪，較短的徑向輻條會(huì)有較小的彈性伸長(zhǎng)。這是胡說(shuō)?！驹拇颂幠苕溄拥阶髡邔?duì)此的解釋?zhuān)笾率钦f(shuō)由于輻條彈性變形產(chǎn)生的輻條長(zhǎng)度變化非常小(0.001mm數(shù)量級(jí))，除非你是豌豆上的公主，這樣的尺寸變化不會(huì)有任何影響】

半徑向樣式【譯注：你可能要說(shuō)“半切向”不就是說(shuō)介于“切向”和“徑向”之間，怎么還有“半徑向”。注意，此“半”不同于彼“半”(英文都不一樣:這個(gè)是"half-"、那個(gè)是"semi-")，這是指輪子的一半輻條采用徑向樣式，另一半不是】現(xiàn)在越來(lái)越多的后輪采用半徑向樣式編織：在右側(cè)采用半切向樣式而在左側(cè)采用徑向樣式。徑向的前輪提供的主要是感覺(jué)上的好處，但這種半徑向的后輪卻能實(shí)實(shí)在在地獲得比傳統(tǒng)后輪更長(zhǎng)的壽命。由于越來(lái)越多的鏈輪級(jí)數(shù)的采用，后輪的碟形度越來(lái)越高，其結(jié)果是左側(cè)的【注意是非飛輪側(cè)】輻條損壞的越來(lái)越多。造成這種損壞的是金屬疲勞【譯注：金屬在周期性應(yīng)力作用下會(huì)累積滑移(一種金屬微觀上的運(yùn)動(dòng))開(kāi)裂，造成疲勞開(kāi)裂所需要的應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于金屬的屈服強(qiáng)度，而疲勞的過(guò)程很大程度上受作用力周期的特征影響】。輻條式車(chē)輪【譯注：類(lèi)似自行車(chē)輪這樣在輪轂和輪圈之間連上純拉力桿件的車(chē)輪形式】依賴于使所有的輻條處在恒定的拉力狀態(tài)下。高碟形度的后輪左側(cè)的輻條張力本來(lái)都較低。大蹬踏扭矩更會(huì)造成左側(cè)的前拽輻條拉力急劇降低，甚至偶爾出現(xiàn)瞬間完全松弛的狀態(tài)。這樣的“張緊－完全放松”的循環(huán)會(huì)導(dǎo)致輻條在彎頭處疲勞并最終斷裂?！咀g注：其過(guò)程是先出現(xiàn)裂紋(肉眼很難看見(jiàn))，裂紋越來(lái)越深使有效金屬部分越來(lái)越細(xì)，最終還是在拉力作用下突然斷開(kāi)。斷面上出現(xiàn)貝殼外面一樣的波浪花紋(用放大鏡可以看見(jiàn))是判斷疲勞斷裂的主要標(biāo)志，這些花紋是裂紋長(zhǎng)大過(guò)程中周期應(yīng)力造成的?！吭倏纯词褂昧税霃较蜉喴院蟮那闆r。如果左側(cè)（徑向側(cè)）輻條都為從外向里穿的話，從幾何上車(chē)輪的碟形度會(huì)有輕微的下降。另外，由于徑向輪沒(méi)有前拽尾拽的分別，花轂的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩不會(huì)使任何輻條(徑向側(cè))的張力減小。實(shí)際上，如果你曾經(jīng)發(fā)生過(guò)左側(cè)輻條斷裂，將左側(cè)重建為徑向式能一次解決你所用的問(wèn)題?！救绻ㄝ炞髠?cè)使用花轂類(lèi)剎車(chē)時(shí)，該輪能否承受巨大的剎車(chē)力矩？會(huì)有3/4的輻條拉力增加，主要受力可能是右側(cè)前拽輻條。就目前在CB看到的情況，所有半徑向花轂都沒(méi)有提供碟剎版，可能這是個(gè)問(wèn)題】我過(guò)去一直認(rèn)為這種樣式是一種奇異行為，屬于邊緣技術(shù)。知道一次偶然的機(jī)會(huì)，我在地方游玩時(shí)看到了一對(duì)。他們的輪子高度的碟形，于是出于同樣的原因被編為半徑向樣式。

奇異樣式這些樣式不止是提供一種可能，它們是一些有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的實(shí)實(shí)在在的樣式。如果你想得到關(guān)于像鳥(niǎo)爪式(crow'sfoot)【從側(cè)面看真的像一只只鳥(niǎo)爪】這樣的異想天開(kāi)的樣式。

后記：

雖然這是一篇很老的文章，但是本文從技術(shù)角度告訴我們的不僅僅是怎么做，更多的是為什么，這樣的文章永遠(yuǎn)都不會(huì)過(guò)時(shí)。

喜歡自行車(chē)，自由是一個(gè)重要的原因，文中幾乎所有特別的規(guī)定或者是建議都是那些出于安全角度的原因。任何理論也解釋不了自行車(chē)復(fù)雜的使用狀態(tài)（因?yàn)槿耸腔畹模┫碌那闆r，你可以根據(jù)你的經(jīng)驗(yàn)任意的創(chuàng)造你的輪子（中國(guó)這樣的獨(dú)立思考的人太少了），沒(méi)有任何套路是你必須遵守的。但是了解一些基本的知識(shí)是十分必要的，聽(tīng)聽(tīng)這些老家伙的經(jīng)驗(yàn)也非常有用，我想這也是本文被廣泛轉(zhuǎn)載的原因吧。

中途服務(wù)器出過(guò)一下問(wèn)題，再上時(shí)前面的已經(jīng)改不了了。補(bǔ)一個(gè)關(guān)于關(guān)鍵輻條的圖：

這是兩種打孔方式，左邊是飛輪側(cè)，上面大的就是氣孔，關(guān)鍵輻條應(yīng)當(dāng)位于紅色的孔內(nèi)。

祝大家玩得愉快。

butted應(yīng)該是變徑或者抽拉的意