智慧交通建設(shè)方案

智慧交通建設(shè)方案ii目錄背景介紹 1需求分析 1智慧交通總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 3建設(shè)目標(biāo) 3建設(shè)原則 4總體架構(gòu)設(shè)計(jì) 6方案設(shè)計(jì) 7城市交通指揮中心 7智慧交通基礎(chǔ)支撐平臺(tái) 9數(shù)據(jù)資源庫(kù)建設(shè) 9服務(wù)總線建設(shè) 10GIS交通地理信息業(yè)務(wù)圖層 11綜合管控平臺(tái) 13系統(tǒng)概述 13公共出行服務(wù)平臺(tái) 18公眾出行信息發(fā)布系統(tǒng) 18交通信息發(fā)布管理系統(tǒng) 22交通運(yùn)輸監(jiān)管及應(yīng)急指揮平臺(tái) 24公路綜合行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng) 24道路運(yùn)輸綜合行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng) 30智能監(jiān)測(cè)及應(yīng)急處置系統(tǒng) 34交通決策分析平臺(tái) 38基礎(chǔ)子系統(tǒng)建設(shè) 44交通信號(hào)控制系統(tǒng) 44高清卡口布控系統(tǒng) 46交通視頻監(jiān)控系統(tǒng) 48交通流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 49交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 51停車(chē)場(chǎng)管理與誘導(dǎo)系統(tǒng) 51交通仿真系統(tǒng) 53特種車(chē)輛監(jiān)管系統(tǒng) 55公交線網(wǎng)優(yōu)化輔助決策系統(tǒng) 58PAGE44PAGE44背景介紹需求分析1、交通規(guī)劃和管理層需求OD2、交通事件應(yīng)急指揮需求事件管理水平。3、信息共享需求城市多個(gè)組織機(jī)構(gòu)（部門(mén)（務(wù)部門(mén)（對(duì)交通信息4、交通管理與指揮需求5、公眾交通信息服務(wù)需求城市居民、外地游客、外來(lái)公務(wù)人員，根據(jù)出行方式的不同，可劃分為自駕車(chē)出行用戶、公交出行乘客、出租車(chē)駕駛員與乘客、旅游出行用戶及租車(chē)出行的用戶。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展、城市人口和車(chē)輛將不斷增長(zhǎng)，道路交通狀況會(huì)日趨復(fù)雜。為降低出行成本、提高出行效率，大眾出行者開(kāi)始普遍接受利用交通綜合信息服務(wù)幫助進(jìn)行出行模式的選擇和出行計(jì)劃的制定，同時(shí)利用出行中對(duì)交通信息的及時(shí)掌握，來(lái)決定改道、換乘，以提高出行效率。6、交通信息決策分析需求基于現(xiàn)有的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)GPS數(shù)據(jù)、交通違法數(shù)據(jù)、道路過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)、車(chē)速、流量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都的大規(guī)模采集。在緩解道路交通擁堵，提升路網(wǎng)運(yùn)行效率等方面發(fā)揮了重要作用。但是各系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，未實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，未對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行深度數(shù)據(jù)挖掘，缺乏針對(duì)性智能決策支持，無(wú)法了解城區(qū)路網(wǎng)的運(yùn)行狀況、不能為城區(qū)路網(wǎng)的擁堵疏通、交通組織、交通管制、緊急事件處置、路網(wǎng)優(yōu)化、交通規(guī)劃等提供決策依據(jù)。因此，建設(shè)智慧交通決策分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)、跨系統(tǒng)的信息的共享應(yīng)用，對(duì)于提升各級(jí)城市的道路交通綜合管理和應(yīng)用水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市主要路段交通運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)掌控具有重要的意義。智慧交通總體規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)目標(biāo)一、實(shí)現(xiàn)交通指揮調(diào)度扁平化以交通地理信息系統(tǒng)和交通流動(dòng)態(tài)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以視頻、檢測(cè)、監(jiān)控、誘導(dǎo)等技術(shù)為手段，對(duì)交通進(jìn)行宏觀、動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的調(diào)控。同時(shí)，配之以先進(jìn)的警務(wù)管理機(jī)制，使城市公安局交警支隊(duì)警務(wù)指揮調(diào)度高效、統(tǒng)一。二、實(shí)現(xiàn)交通調(diào)控智能化對(duì)中心區(qū)信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)中央集中控制，建立起點(diǎn)、線、面相結(jié)合的交通控制系統(tǒng)。在控制模式上將實(shí)現(xiàn)集中與分散相結(jié)合；在控制方式上實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)（集中式）與感應(yīng)式（單點(diǎn)控制）相結(jié)合；在控制范圍上將實(shí)現(xiàn)常規(guī)控制與優(yōu)先控制（公交優(yōu)先、特種車(chē)優(yōu)先）相結(jié)合，協(xié)調(diào)、優(yōu)化交通流，從而提高點(diǎn)、線、面及整個(gè)路網(wǎng)的通行能力。三、促進(jìn)交通管理決策科學(xué)化通過(guò)對(duì)各種業(yè)務(wù)信息的高度集成，建立共享的數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)定性管理與定量分析管理相結(jié)合，為交通管理決策提供可靠、準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù)，并提高對(duì)道路交通和交通運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)化管理水平，促進(jìn)現(xiàn)代化管理及交通意外事件的預(yù)案報(bào)警和快速反應(yīng)能力。四、完善公眾信息服務(wù)多樣化通過(guò)構(gòu)建綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)，全面提升交通信息公眾服務(wù)水平，強(qiáng)化交通信息數(shù)據(jù)的服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)多渠道、多方位、人性化、高效率的綜合交通信息服務(wù)。InternetPC、手機(jī)、移動(dòng)終端等訪問(wèn)交通信息服務(wù)平臺(tái)。交通信息服務(wù)內(nèi)容：交通出行服務(wù)、交通便民服務(wù)、交通安全服務(wù)等。五、實(shí)現(xiàn)交通業(yè)務(wù)一體化六、加強(qiáng)與政府部門(mén)的信息共享，實(shí)現(xiàn)資源共享化城市智慧交通管理系統(tǒng)通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換接口，提供信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)至交換平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)及信息服務(wù)于大眾的目的，達(dá)到便民的目的，同時(shí)也可以減少因?yàn)闇贤▎?wèn)題而造成的投訴現(xiàn)象，改善交通管理部門(mén)的工作效率。需要共享的信息，包括：交通路況、交通事故、交通違法、交通視頻、車(chē)駕管數(shù)據(jù)、停車(chē)管理等數(shù)據(jù)。建設(shè)原則充分考慮城市交通所面臨的現(xiàn)狀、問(wèn)題和需求，進(jìn)行城市智慧交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)實(shí)施，具體遵循以下設(shè)計(jì)原則：（一）加強(qiáng)指導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃智慧交通系統(tǒng)是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，具有多元化、層次化、多學(xué)科交叉的特點(diǎn)，具有很強(qiáng)的廣泛性和綜合性，涉及政府、企業(yè)多個(gè)層面，必須在統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，使各單位遵照統(tǒng)一的規(guī)范建設(shè)，充分發(fā)揮整體作用和整體效益，避免重復(fù)建設(shè)和開(kāi)發(fā)，確保交通智能化建設(shè)的順利實(shí)施。（二）面向需求、重點(diǎn)突出智慧交通系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目要根據(jù)交通運(yùn)營(yíng)與管理的需要，滿足社會(huì)公眾對(duì)交通行業(yè)信息的要求，加強(qiáng)智能管理信息系統(tǒng)特別是公共交通相關(guān)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)利用，講求實(shí)效，以應(yīng)用促發(fā)展。項(xiàng)目建設(shè)要突出重點(diǎn)、分層建設(shè)、各負(fù)其責(zé)、共同發(fā)展、穩(wěn)步推進(jìn)，要根據(jù)實(shí)際情況和發(fā)展需求，制訂項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，分步實(shí)施。（三）互聯(lián)互通、資源共享把握“十三五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新形勢(shì)、新任務(wù)、新要求，從城市交通運(yùn)行系統(tǒng)的全局出發(fā)進(jìn)行智慧交通系統(tǒng)建設(shè)，對(duì)各部門(mén)現(xiàn)有的基礎(chǔ)資源加以整合，統(tǒng)一管理資源，避免交通行業(yè)內(nèi)部資源分隔、各自為政，進(jìn)而理順城市各交通部門(mén)間信息交互關(guān)系，實(shí)現(xiàn)交通信息網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通和資源共享。（四）求實(shí)勿虛、提升服務(wù)堅(jiān)持以人為本，以具有鮮明時(shí)代特征和行業(yè)特點(diǎn)的交通信息服務(wù)為重點(diǎn)，以智慧交通信息化工程為推手，以支撐解決行業(yè)發(fā)展中的重大經(jīng)濟(jì)社會(huì)問(wèn)題為宗旨，以需求、效果并重為導(dǎo)向，加快推進(jìn)交通信息服務(wù)規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推動(dòng)建立豐富實(shí)用、經(jīng)濟(jì)便捷的綜合交通信息服務(wù)體系，使交通信息真正服務(wù)于民。（五）覆蓋全局，深化應(yīng)用以信息化覆蓋智慧交通現(xiàn)代化建設(shè)的全局，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)在智慧交通系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)、管理與服務(wù)領(lǐng)域的深度滲透與融合，加速推進(jìn)深化應(yīng)用，促使智慧交通信息化在加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式中發(fā)揮更重要的牽引和支撐作用，有效提高智慧交通的發(fā)展質(zhì)量和效益。（六）示范引領(lǐng)、分類(lèi)指導(dǎo)繼續(xù)以“行業(yè)聯(lián)動(dòng)、共建共享”的有效推動(dòng)模式，圍繞發(fā)展重點(diǎn)，集中優(yōu)勢(shì)資源，深入實(shí)踐和深度應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)一批帶動(dòng)性強(qiáng)的重大工總體架構(gòu)設(shè)計(jì)智慧交通的總體方案架構(gòu)下圖所示：圖智慧交通總體架構(gòu)為了更好地理解上述功能設(shè)計(jì)架構(gòu)圖，我們對(duì)其各部分定義如下：感知層感知層利用任何可以隨時(shí)隨地感知、測(cè)量、捕獲賀傳遞信息的設(shè)備、系統(tǒng)感知網(wǎng)絡(luò)匯集了來(lái)自各部門(mén)、各用戶、各種流程、各種設(shè)備和系統(tǒng)的信息。同時(shí)感知網(wǎng)絡(luò)為不同應(yīng)用服務(wù)，使多種應(yīng)用所感知的信息的范圍擴(kuò)展，深度加深，信息的“搜全率”和“搜準(zhǔn)率”有極大的提高。網(wǎng)絡(luò)層能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息互聯(lián)互通，使用戶的需求得到精準(zhǔn)和及時(shí)的滿足，資源得到充分利用，工作效率得以實(shí)現(xiàn)最大化，各種浪費(fèi)被控制在最低程度，節(jié)能減排取得巨大成功。平臺(tái)層作為城市交通系統(tǒng)交換信息的樞紐，是集數(shù)據(jù)交換、信息存儲(chǔ)、綜合處理及支持服務(wù)于一體的綜合中心。智慧交通云平臺(tái)是一個(gè)高速、安全、可靠、互聯(lián)互通的支撐平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通委、公安交警、城管以及交通相關(guān)部門(mén)之間網(wǎng)絡(luò)的相互通信，采集、處理及存儲(chǔ)分散在各部門(mén)的交通行業(yè)數(shù)據(jù)，形成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)和主題數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)信息共享與交換，以信息化促進(jìn)規(guī)范化，以信息資源整合促進(jìn)交通各方面資源的整合，為一體化交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)深化應(yīng)用提供支持。（3）應(yīng)用層應(yīng)用層深入分析收集到的數(shù)據(jù)，以獲取更加新穎、系統(tǒng)且全面的洞察來(lái)解決特定問(wèn)題。這要求使用先進(jìn)技術(shù)（如數(shù)據(jù)挖掘和分析工具、科學(xué)模型和功能強(qiáng)大的運(yùn)算系統(tǒng)）來(lái)處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)分析、匯總和計(jì)算，以便整合和分析海量的跨地域、跨行業(yè)和智能部門(mén)的數(shù)據(jù)，并將特定的知識(shí)應(yīng)用到特定行業(yè)，特定的場(chǎng)景，特定的解決方案中以更好地支持決策和行動(dòng)。方案設(shè)計(jì)城市交通指揮中心城市交通指揮中心建設(shè)的核心是“普通事件專(zhuān)業(yè)處置，重大事件協(xié)同指揮，橫向縱向網(wǎng)格狀立體聯(lián)動(dòng)”的總體目標(biāo)，整個(gè)立體化應(yīng)急聯(lián)動(dòng)體系由兩大體系組成：一個(gè)是立足于日常接處警的應(yīng)急指揮戰(zhàn)術(shù)體系，另一個(gè)是立足于協(xié)調(diào)指揮和應(yīng)急指揮決策分析的戰(zhàn)略體系。在系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中將本著多途徑報(bào)警接入、高度集成統(tǒng)一消息網(wǎng)絡(luò)傳輸模式，將程控交換通信系統(tǒng)、電子地理信息系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)以及有線、無(wú)線綜合調(diào)度系統(tǒng)、全球定位監(jiān)控系統(tǒng)、指揮預(yù)案系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)以及政務(wù)專(zhuān)網(wǎng)充分集成的原交通指揮中心建設(shè)主要包括：呼叫中心系統(tǒng)、接處警系統(tǒng)、數(shù)字調(diào)度系GIS各子系統(tǒng)功能如下：（包括固網(wǎng)、手機(jī)語(yǔ)音、手機(jī)3G視頻、短信、網(wǎng)絡(luò)以及視頻監(jiān)控點(diǎn)和傳感器點(diǎn)報(bào)警等）進(jìn)行統(tǒng)一排隊(duì)及調(diào)度分配處理，并自動(dòng)判定是否誤報(bào)或惡意報(bào)警。接/處警系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)接警、處警功能。接警中心統(tǒng)一接聽(tīng)和處理市民的報(bào)警、求助電話，處警中心接收接警中心轉(zhuǎn)發(fā)的警情數(shù)據(jù)，并借助地理信息系統(tǒng)（GIS）的定位、空間分析功能，對(duì)所有的資源和警力通過(guò)一體化的數(shù)據(jù)傳輸和通訊調(diào)度臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理、指揮和調(diào)度。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)：完全綜合了調(diào)度機(jī)和大型局用交換機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，不僅具計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)：計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的時(shí)空分析和綜合信息的全面掌控，自動(dòng)生成或啟動(dòng)相關(guān)處理預(yù)案，有效地提高應(yīng)急處置能力和工作效率。GIS/GPS（GIS）錄入測(cè)繪部門(mén)提供的地圖空間測(cè)繪數(shù)據(jù)及屬性信息，形成豐富的城市地理信息中心，可提供道路分布、政府、公安、消防、醫(yī)院、駐軍等靜態(tài)目標(biāo)的位置信息，還能通過(guò)各種定位技術(shù)（LBSGPS）GIS視頻監(jiān)控/會(huì)議系統(tǒng)：視頻監(jiān)視/會(huì)議系統(tǒng)為指揮中心提供實(shí)時(shí)的可視化監(jiān)控平臺(tái)，并可即時(shí)召開(kāi)視頻會(huì)議。該系統(tǒng)可對(duì)現(xiàn)場(chǎng)圖像進(jìn)行各項(xiàng)處理，并實(shí)現(xiàn)大屏幕顯示集中監(jiān)控與切換。系統(tǒng)及應(yīng)用集成平臺(tái)：各子系統(tǒng)之間通過(guò)統(tǒng)一集成平臺(tái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)共享及互聯(lián)互動(dòng)。各子系統(tǒng)作為集成平臺(tái)的終端注冊(cè)到平臺(tái)，由平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各終端之間的聯(lián)動(dòng)功能。各終端可向平臺(tái)申請(qǐng)資源，平臺(tái)可根據(jù)給定的圖形化界面定制業(yè)務(wù)流程，當(dāng)各終端申請(qǐng)的資源達(dá)到定制業(yè)務(wù)的閥值后，平臺(tái)將自動(dòng)觸發(fā)定制的業(yè)務(wù)。智慧交通基礎(chǔ)支撐平臺(tái)交通數(shù)據(jù)資源中心負(fù)責(zé)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及維護(hù)數(shù)據(jù)的完整性與一致性。數(shù)據(jù)可以根據(jù)需要存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、文件、外部存儲(chǔ)設(shè)備中。數(shù)據(jù)資源系統(tǒng)通過(guò)對(duì)跨行業(yè)、跨部門(mén)的基礎(chǔ)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)清理轉(zhuǎn)換工具進(jìn)行整合處理，建立全局統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源視圖，為應(yīng)用建設(shè)提供一個(gè)高質(zhì)量、可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。同時(shí)將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)按照面向分析應(yīng)用的方式進(jìn)行組織和重構(gòu)，提供靈活的查詢分析手段，為各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和各部門(mén)、各級(jí)人員提供全面、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)查詢、分析和信息發(fā)布服務(wù)。具體建設(shè)目標(biāo)如下：建設(shè)交通基礎(chǔ)庫(kù)、業(yè)務(wù)庫(kù)、主題庫(kù)，對(duì)信息資源進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)交通各領(lǐng)域的數(shù)據(jù)、管理方式和服務(wù)方式進(jìn)行邏輯結(jié)構(gòu)上的劃分，形成交通三大數(shù)據(jù)資源庫(kù)，為各類(lèi)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)提供豐富的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持，規(guī)范數(shù)據(jù)內(nèi)容，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化水平。形成以平臺(tái)為“中心”的數(shù)據(jù)應(yīng)用體系，基于數(shù)據(jù)資源系統(tǒng)，提供數(shù)據(jù)綜合查詢、數(shù)據(jù)分析、報(bào)表等應(yīng)用服務(wù)。具體功能設(shè)計(jì)如下：數(shù)據(jù)資源庫(kù)建設(shè)數(shù)據(jù)資源庫(kù)包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)、主題數(shù)據(jù)庫(kù)以及TGIS庫(kù)等。\船舶運(yùn)行數(shù)據(jù)、聯(lián)網(wǎng)售票數(shù)據(jù)、TGIS庫(kù)：交通地理信息數(shù)據(jù)是指與交通運(yùn)輸行業(yè)管理業(yè)務(wù)密切相關(guān)、且為服務(wù)總線建設(shè)服務(wù)總線用于解決系統(tǒng)間實(shí)時(shí)性、流程性的協(xié)作需求，服務(wù)總線是面向服務(wù)架構(gòu)的骨干，在完成服務(wù)的接入，服務(wù)間的通信和交互基礎(chǔ)上，還提供安全性、SOAESB總線進(jìn)行企業(yè)應(yīng)用圖服務(wù)總線架構(gòu)示意圖GIS地理信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)思路是深化和擴(kuò)展已有的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全市公安、交警、城管應(yīng)用“一張圖”，滿足“縱向集成、橫向貫通”目標(biāo)，嚴(yán)格遵照國(guó)家公安部警用地理信息平臺(tái)能夠基于電子地圖實(shí)現(xiàn)警務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)的查詢與定位，可以綜合展現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與集成應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)定位查詢、空間查詢、屬地查詢及周邊信息關(guān)聯(lián)查詢；實(shí)現(xiàn)重大案事件或突發(fā)事件地理關(guān)聯(lián)信息上圖；實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控、GPS地理關(guān)聯(lián)信息上圖。智慧交通地理信息共享系統(tǒng)以交通基礎(chǔ)支撐平臺(tái)為基礎(chǔ)，采用基礎(chǔ)支撐平臺(tái)提供的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境、數(shù)據(jù)交換能力，對(duì)外提供統(tǒng)一的地理信息服務(wù)。圖智慧交通地理信息共享系統(tǒng)1、數(shù)據(jù)管理GIS2、GIS服務(wù)GISGIS2DOGCGISGISC/SB/SGISSOASOAPRESTOGCGIS綜合管控平臺(tái)系統(tǒng)概述GIS交通指揮調(diào)度1、警情接報(bào)電子地圖，系統(tǒng)可將各種警情（110GIS2、事件處置調(diào)度GIS3、設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制4、特勤任務(wù)管理5、大型活動(dòng)交通保障交通預(yù)案和輔助決策OLAP具有以下功能：交通數(shù)據(jù)融合分析處理提供基于城市交通管理業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)庫(kù)專(zhuān)題設(shè)計(jì)包括整合多個(gè)數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)到一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，如交通流、交通事件、路網(wǎng)運(yùn)行狀況等。定義規(guī)范的數(shù)據(jù)模型，定期（如每天）從數(shù)據(jù)源抽取、轉(zhuǎn)換和加載數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。WEB靈活的集成和定制功能，主題定制分析以機(jī)動(dòng)車(chē)、駕駛證、交通事故、違法、交警執(zhí)法、危化物運(yùn)輸六大主題為分析切入點(diǎn)與關(guān)注點(diǎn)，綜合運(yùn)用鉆取、旋轉(zhuǎn)、切片等多種分析技術(shù)與分析手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)各主題的深入分析，查找業(yè)務(wù)發(fā)展變化規(guī)律與趨勢(shì)。業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)分析即席查詢智能分析報(bào)告管理充分利用數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)的完整性及分析研判平臺(tái)分析手段的靈活多樣性特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)由手工找數(shù)到系統(tǒng)主動(dòng)匯集數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變，有效提高工作質(zhì)量與工作效率。警力資源與勤務(wù)管理勤務(wù)排班，對(duì)勤務(wù)排班進(jìn)行管理，包括排班、值班、交接班、替班；實(shí)時(shí)勤務(wù)查看，在電子地圖上查看實(shí)時(shí)執(zhí)勤情況，包括崗位、人員、電話、車(chē)輛、手持終端信息等；/勤務(wù)考核，根據(jù)勤務(wù)排班和勤務(wù)登記情況對(duì)執(zhí)行勤務(wù)的單位進(jìn)行考核。交通設(shè)施設(shè)備管理1、設(shè)備設(shè)施信息管理：從設(shè)備信息采集開(kāi)始，系統(tǒng)用戶根據(jù)自己的轄區(qū)和2、設(shè)施狀態(tài)監(jiān)控管理GIS3、統(tǒng)計(jì)分析：可以按照所屬轄區(qū)、使用狀態(tài)、所屬系統(tǒng)、屬性分類(lèi)進(jìn)行設(shè)施查詢和統(tǒng)計(jì)。可以基于合理數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析挖掘，可視化示警、對(duì)比設(shè)備工作質(zhì)量，并進(jìn)一步提供逐級(jí)深入的數(shù)據(jù)依據(jù)。系統(tǒng)管理中心用戶管理對(duì)智能交通綜合管控平臺(tái)的所有用戶管理用戶賬號(hào)、角色、使用權(quán)限，通過(guò)安全的訪問(wèn)機(jī)制提供對(duì)系統(tǒng)的訪問(wèn)。參數(shù)管理對(duì)平臺(tái)參數(shù)的瀏覽、修改編輯功能。參數(shù)管理主要包括接口參數(shù)管理、系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)管理、基礎(chǔ)信息設(shè)置等。日志管理子系統(tǒng)集成接入1、接處警系統(tǒng)集成通過(guò)服務(wù)總線系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與接處警系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)警情信息的實(shí)時(shí)傳遞和預(yù)處理，并將警情信息在地圖上標(biāo)注。2、視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成系統(tǒng)可以直接使用鼠標(biāo)或控制鍵盤(pán)對(duì)監(jiān)控點(diǎn)實(shí)現(xiàn)云臺(tái)控制、鏡頭控制。3、電子警察系統(tǒng)集成4、卡口系統(tǒng)集成可以在電子地圖上直接點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)的卡口圖標(biāo)，來(lái)查看和設(shè)定該卡口當(dāng)前的5、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)集成通過(guò)數(shù)據(jù)交通共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與交通流量采集系統(tǒng)集成，為交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和信息發(fā)布系統(tǒng)提供業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)支撐。6、交通信號(hào)控制系統(tǒng)集成7、警車(chē)定位系統(tǒng)集成8、移動(dòng)執(zhí)法系統(tǒng)集成通過(guò)與警務(wù)通平臺(tái)的集成，可以對(duì)配置了警務(wù)通終端的單警進(jìn)行監(jiān)控、軌跡回放、單體跟蹤、久坐越界報(bào)警等功能。公共出行服務(wù)平臺(tái)公眾出行信息發(fā)布系統(tǒng)APP移動(dòng)端應(yīng)用作為公眾出行服務(wù)的最主要實(shí)現(xiàn)形式，整合公交、客運(yùn)、航空、支持，主要展現(xiàn)路網(wǎng)信息、公交服務(wù)信息、行車(chē)輔助信息等實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)。功能設(shè)計(jì)：實(shí)時(shí)公交支持公交指南查詢、公交站點(diǎn)基礎(chǔ)靜態(tài)信息查詢、公交充值點(diǎn)查詢、地面公交到站時(shí)間預(yù)測(cè)、地面公交換乘等。公共自行車(chē)長(zhǎng)途客運(yùn)查詢長(zhǎng)途客運(yùn)服務(wù)提供乘客指南、客運(yùn)站點(diǎn)、汽車(chē)售票點(diǎn)、汽車(chē)班次查詢和應(yīng)用服務(wù)?？爝f查詢服務(wù)天氣播報(bào)根據(jù)城市氣象信息網(wǎng)發(fā)布的氣象信息，提供主要縣市區(qū)未來(lái)3天內(nèi)信息查詢，并通過(guò)短信服務(wù)主動(dòng)推送出行相關(guān)氣象服務(wù)信息。最佳召車(chē)點(diǎn)查詢通過(guò)對(duì)出租車(chē)實(shí)時(shí)地理位置信息采集和計(jì)價(jià)器信息采集，生成主要城區(qū)出租新聞閱讀實(shí)時(shí)推送最新的新聞資訊，市民可隨時(shí)了解到身邊的新聞信息，同時(shí)也可以了解到交通運(yùn)輸類(lèi)的相關(guān)新聞資訊?；疖?chē)余票通過(guò)第三方鐵路查詢接口，實(shí)現(xiàn)火車(chē)查詢服務(wù)，滿足公眾對(duì)火車(chē)站點(diǎn)信息、出行規(guī)劃其他功能還可以提供停車(chē)誘導(dǎo)、便民服務(wù)、自助移車(chē)、違章查詢服務(wù)、智慧駕培等。交通出行門(mén)戶網(wǎng)站（包括：手機(jī)、Pad）接入的方式。網(wǎng)站內(nèi)容管理的信息發(fā)布需要分級(jí)審核，包括：道路通阻信息發(fā)布/取消、道路施工信息發(fā)布/取消、智能機(jī)器人庫(kù)維護(hù)、交通信息維護(hù)、其它欄目信息維護(hù)等。GIS功能設(shè)計(jì)：網(wǎng)站首頁(yè)實(shí)時(shí)路況實(shí)時(shí)路況提供文字發(fā)布和地圖展現(xiàn)兩種方式，提供堵點(diǎn)及復(fù)雜路段誘導(dǎo)，使社會(huì)公眾充分了解當(dāng)前交通狀況，更加節(jié)省出行時(shí)間。公交查詢根據(jù)輸入的起終點(diǎn)信息查詢公交路線，該區(qū)域的公交線路，公交線路。最佳召車(chē)點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)查詢根據(jù)地圖上某個(gè)具體的經(jīng)緯度進(jìn)行定位并搜索其附近1-3公里內(nèi)的的停產(chǎn)1-3便民查詢可提供行業(yè)信息查詢、交通IC卡充值查詢點(diǎn)查詢、交通事故查詢、交通信息、天氣預(yù)報(bào)、快遞查詢、違章查詢以及汽車(chē)維修點(diǎn)查詢等。交通信息發(fā)布管理系統(tǒng)信息發(fā)布管理系統(tǒng)APP信息發(fā)布管理系統(tǒng)欄內(nèi)渠流格文模用欄目容道程式檔板戶目管管管管管管管管管理理理理理理理理理1、欄目管理excel2、內(nèi)容管理文章管理是對(duì)欄目下文章信息的管理，對(duì)欄目下的信息可以新建、編輯、復(fù)制、轉(zhuǎn)移、刪除等操作。欄目下的信息可以是通過(guò)新建，也可通過(guò)導(dǎo)入、引用、復(fù)制等方法添加。同時(shí)，也可以通過(guò)導(dǎo)出、發(fā)送等方式把文章信息傳送出去。3、渠道管理4、流程管理除去交通路況信息外，其它類(lèi)信息的發(fā)布必須經(jīng)過(guò)信息發(fā)布審核流程管理。5、格式管理6、文檔管理文檔管理可以對(duì)上傳到服務(wù)器中的圖片、flash、壓縮文件、視頻等類(lèi)型的文件進(jìn)行分類(lèi)管理。7、模板管理模板是網(wǎng)站的框架。前臺(tái)頁(yè)面必須先選擇模板，進(jìn)行單元標(biāo)簽設(shè)置，再通過(guò)信息內(nèi)容與信息格式的綁定，才能生成真正的瀏覽網(wǎng)頁(yè)。8、模板設(shè)置9、用戶管理交通運(yùn)輸監(jiān)管及應(yīng)急指揮平臺(tái)公路綜合行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)GIS公路路政監(jiān)管GIS行政審批信息監(jiān)管整合路政管理系，針對(duì)公路路政許可、超限運(yùn)輸許可等許可信息監(jiān)管，對(duì)審批過(guò)程進(jìn)行數(shù)字檔案保存，并將審批結(jié)果在地理信息系統(tǒng)中進(jìn)行呈現(xiàn)。部門(mén)受理統(tǒng)計(jì)可以查看審批情況，查看報(bào)表，對(duì)審批事項(xiàng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。監(jiān)察處理信息查看監(jiān)察單位的督查信息、投訴處理信息，也可以查看相關(guān)單位發(fā)送的公告。監(jiān)察動(dòng)態(tài)信息查看監(jiān)察部門(mén)動(dòng)態(tài)的監(jiān)督信息。審批項(xiàng)目歸檔和查詢已經(jīng)辦結(jié)的審批事項(xiàng)自動(dòng)歸檔，歸檔后的項(xiàng)目相關(guān)信息只允許查詢。歸檔項(xiàng)目查詢路政執(zhí)法信息管理3GGIS地圖上進(jìn)行標(biāo)注以便處理；在執(zhí)法過(guò)程中全視頻化監(jiān)控，監(jiān)督和規(guī)范執(zhí)法行為。路政巡查路線巡查路線信息包括路線代碼、路線名稱、開(kāi)始時(shí)間、截止時(shí)間。路政巡查信息路政巡查信息包括巡查日期、天氣、管理單位、巡查人、巡查方式(開(kāi)車(chē)巡積物(平方米)、清理違章設(shè)攤、其他案件、行政處理案件、繳納賠償費(fèi)、繳納罰款、巡查情況、處理情況、備注。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法監(jiān)管整合非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通過(guò)高速預(yù)檢系統(tǒng)和稱重系統(tǒng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面超限超限處罰通過(guò)與非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)、超限處罰系統(tǒng)接口，進(jìn)行超限處罰，生成超限處罰文書(shū)。視頻監(jiān)控通過(guò)與非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)接口，調(diào)用現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控。超限報(bào)警通過(guò)與非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)接口，獲取超限數(shù)據(jù)并在GIS地圖中進(jìn)行超限報(bào)警。違章黑名單報(bào)表分析安全設(shè)施管理GIS公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)管GISGIS地圖上進(jìn)行標(biāo)注。養(yǎng)護(hù)計(jì)劃監(jiān)管日常養(yǎng)護(hù)監(jiān)管整合公路站管理系統(tǒng)，日常養(yǎng)護(hù)監(jiān)管提供巡查檢查(公路巡查、橋梁檢查、隧道檢查、涵洞檢查、沿線設(shè)施檢查)、日常維修任務(wù)庫(kù)、施工生產(chǎn)日志功能。路況評(píng)定監(jiān)管路面使用狀況評(píng)價(jià)的主要功能是對(duì)公路路面狀況進(jìn)行客觀的使用性能進(jìn)行回?cái)?shù)據(jù)庫(kù)的歷史記錄庫(kù),養(yǎng)護(hù)決策的基本內(nèi)容有:養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的量化,形成養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)設(shè)備物資監(jiān)管GIS養(yǎng)護(hù)評(píng)分管理路網(wǎng)智能監(jiān)控道路重點(diǎn)區(qū)域監(jiān)測(cè)道路交通流量監(jiān)測(cè)（分車(chē)型流量、超重超限智能識(shí)別與預(yù)警對(duì)準(zhǔn)備進(jìn)出城市的超重超限車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，實(shí)時(shí)定位和跟蹤，并按一定的規(guī)劃進(jìn)行預(yù)警，指揮相關(guān)的執(zhí)法車(chē)輛及時(shí)前往處置，預(yù)防事故發(fā)生?；A(chǔ)信息管理查詢基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理建立城市公路路網(wǎng)的標(biāo)志標(biāo)線、路面、橋梁、機(jī)電和綠化等設(shè)施的動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)及機(jī)構(gòu)、人員裝備、車(chē)輛等信息。GISGIS路況信息監(jiān)管動(dòng)態(tài)監(jiān)控線公路管理車(chē)輛的動(dòng)態(tài)跟蹤、軌跡回放和實(shí)時(shí)調(diào)度。路網(wǎng)信息查詢支持路網(wǎng)各要素基礎(chǔ)屬性信息、詳細(xì)設(shè)計(jì)信息等，以地圖、列表等方式顯示。公路動(dòng)態(tài)查詢空間查詢分析GISGPS客運(yùn)場(chǎng)站監(jiān)管客運(yùn)監(jiān)控客運(yùn)站客流監(jiān)控客運(yùn)站客流監(jiān)控設(shè)置：對(duì)客運(yùn)站和臨時(shí)客運(yùn)站在地圖上的顯隱，進(jìn)行設(shè)置。對(duì)客流量展示的內(nèi)容，預(yù)警報(bào)警閥值進(jìn)行設(shè)置。客運(yùn)站定位。客流量限值預(yù)警（（若從防止出現(xiàn)滯客現(xiàn)象發(fā)生，是否考慮暫定以80%班線出站實(shí)載率達(dá)到100%時(shí)，可設(shè)定為承載限值標(biāo)準(zhǔn)。）場(chǎng)站視頻監(jiān)控GIS結(jié)合。道路客運(yùn)監(jiān)管客運(yùn)車(chē)輛監(jiān)管全局車(chē)輛監(jiān)管全局車(chē)輛監(jiān)管：車(chē)輛GPS數(shù)據(jù)和車(chē)輛速度等級(jí)信息。車(chē)輛軌跡回放車(chē)輛軌跡回放：根據(jù)車(chē)牌號(hào)查詢車(chē)輛GPS軌跡數(shù)據(jù)。車(chē)輛查詢定位GPS數(shù)據(jù)和車(chē)輛基本信息（車(chē)牌號(hào)（顏色、當(dāng)前車(chē)速、所屬企業(yè)。車(chē)輛監(jiān)管提醒監(jiān)管提示信息，顯示監(jiān)管信息提醒窗口。長(zhǎng)途客運(yùn)監(jiān)管全局（實(shí)時(shí)）車(chē)輛狀態(tài)（實(shí)時(shí)GIS地圖上批量展現(xiàn)車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置，間隔一定時(shí)間后實(shí)現(xiàn)刷新。顯示中區(qū)分空載和重載。全局（實(shí)時(shí)）車(chē)輛類(lèi)型（實(shí)時(shí)GIS全局（實(shí)時(shí)）車(chē)輛速度（實(shí)時(shí)車(chē)輛軌跡回放最優(yōu)路徑查詢最優(yōu)路徑查詢：根據(jù)已知地點(diǎn)，查詢最優(yōu)路徑車(chē)輛，并顯示行駛路徑。班車(chē)越界預(yù)警PAGEPAGE34班車(chē)越界預(yù)警：對(duì)客運(yùn)班車(chē)按批準(zhǔn)許線路進(jìn)行設(shè)定，越界系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警。包車(chē)越界預(yù)警包車(chē)越界預(yù)警：對(duì)客運(yùn)包車(chē)按批準(zhǔn)許線路進(jìn)行設(shè)定，越界系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警?？瓦\(yùn)車(chē)輛視頻監(jiān)控通過(guò)視頻整合平臺(tái)地調(diào)取客運(yùn)車(chē)輛視頻監(jiān)控。危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)管危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)管通過(guò)整合已有的運(yùn)政平臺(tái)、物流公共信息平臺(tái)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)已有數(shù)據(jù)的展示、挖掘和分析；通過(guò)利用信息化手段加強(qiáng)對(duì)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。GPS綜合監(jiān)控GPS信息，實(shí)時(shí)顯示所有危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛的動(dòng)態(tài)位置和車(chē)輛分布，可以進(jìn)一步了解單車(chē)的運(yùn)行軌跡、特定區(qū)域監(jiān)控等；對(duì)車(chē)輛偏離線路、車(chē)輛異常停泊等情形進(jìn)行分析，按一定規(guī)則形成自動(dòng)預(yù)警信息，并在地圖上實(shí)時(shí)顯示，并將相應(yīng)信息送至指揮中心。場(chǎng)站室監(jiān)控GIS出租車(chē)行業(yè)監(jiān)管GPS信息，實(shí)時(shí)顯示所有出租車(chē)輛的動(dòng)態(tài)位置和車(chē)輛分布，可以進(jìn)一步了解單車(chē)的運(yùn)行軌跡、特定區(qū)域監(jiān)控等；對(duì)車(chē)輛異常集中、車(chē)輛出城等情形進(jìn)行分析，按一定規(guī)則形成自動(dòng)預(yù)警信息，并在地圖上實(shí)時(shí)顯示，并將相應(yīng)信中心對(duì)接。 PAGE70PAGE70重點(diǎn)區(qū)域監(jiān)控根據(jù)已配置的重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)于道口區(qū)域，車(chē)輛進(jìn)出口記錄會(huì)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)記錄，對(duì)于報(bào)警信息，則會(huì)按照一定規(guī)則，自動(dòng)提交給應(yīng)急報(bào)警模塊。車(chē)輛監(jiān)管出租車(chē)視頻接入在GIS地圖展示時(shí)，帶有攝像頭的出租車(chē)有明顯的標(biāo)志。當(dāng)發(fā)生投訴糾紛、失物查找或車(chē)輛劫持等事件時(shí)，指揮中心可以及時(shí)調(diào)用車(chē)內(nèi)視頻，進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，同時(shí)支持歷史視頻的調(diào)用查看。出租車(chē)軌跡回放軌跡回放是根據(jù)用戶選擇的時(shí)間段在地圖上將車(chē)輛的歷史數(shù)據(jù)以行駛軌跡的方式重新顯示一遍，同時(shí)顯示該段時(shí)間內(nèi)的軌跡點(diǎn)列表與動(dòng)態(tài)速度曲線。可按系統(tǒng)設(shè)置的時(shí)間間隔，結(jié)合文字形式表述車(chē)輛行駛軌跡車(chē)輛信息顯示。范圍內(nèi)出租車(chē)查詢標(biāo)注已知地點(diǎn)和設(shè)置搜索半徑，搜索范圍內(nèi)的車(chē)輛，并分別標(biāo)明車(chē)輛距離；同時(shí)可定義時(shí)間點(diǎn)，搜索歷史時(shí)間范圍內(nèi)的車(chē)輛。異常報(bào)警報(bào)警的說(shuō)明可以分為司機(jī)手動(dòng)劫持報(bào)警、重點(diǎn)區(qū)域設(shè)置的閥值報(bào)警（道口出城上訪、行政中心區(qū)域非法聚集、車(chē)輛進(jìn)入涉密區(qū)域、車(chē)站碼頭出租車(chē)運(yùn)力不足）等。當(dāng)發(fā)生報(bào)警時(shí)，指揮中心要能及時(shí)、醒目的顯示報(bào)警信息。通過(guò)信息采集，將靜態(tài)交通基礎(chǔ)信息與動(dòng)態(tài)交通運(yùn)行信息相結(jié)合，將GIS、AIS、GPS與業(yè)務(wù)信息相結(jié)合，對(duì)交通運(yùn)行進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，并通過(guò)一定的規(guī)則和技術(shù)手段，對(duì)各類(lèi)異常信息進(jìn)行自動(dòng)預(yù)警，提供智能監(jiān)控功能。在智能監(jiān)控的基礎(chǔ)上，對(duì)全市公路、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊慕煌ㄊ鹿?、突發(fā)事件、特殊氣候、地質(zhì)災(zāi)害等異常情況，采取相應(yīng)對(duì)策和預(yù)案，統(tǒng)一調(diào)度各方力量，進(jìn)行應(yīng)急救援，排除故障，疏導(dǎo)分流。同時(shí)車(chē)輛移動(dòng)監(jiān)控與應(yīng)急處置與后端指揮中心配合，完成現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控和應(yīng)急處置任務(wù)。智能監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置系統(tǒng)包括兩大部分內(nèi)容：日常情況下的智能監(jiān)控與異常情況下的應(yīng)急處置。智能監(jiān)控包括路網(wǎng)智能監(jiān)控、道路運(yùn)輸智能監(jiān)控和海上運(yùn)輸智能監(jiān)控。通過(guò)智能監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置系統(tǒng)的建設(shè)，可以為交通運(yùn)輸局實(shí)現(xiàn)以下功能：各行業(yè)現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控、電子地圖定位監(jiān)控，應(yīng)急處置和應(yīng)急指揮；可以為公路局實(shí)現(xiàn)以下功能：公路各點(diǎn)位視頻監(jiān)控，電子地圖定位監(jiān)控，公路應(yīng)急事件處置和指揮；可以為運(yùn)管局實(shí)現(xiàn)以下功能：場(chǎng)站、道路、兩客一危等視頻監(jiān)控（車(chē)載移動(dòng)監(jiān)管，道路運(yùn)輸應(yīng)急事件處置和應(yīng)急指揮。日常監(jiān)控根據(jù)路網(wǎng)監(jiān)控、道路運(yùn)輸監(jiān)控、水上運(yùn)輸監(jiān)控形成的預(yù)警，經(jīng)匯總后形成交通運(yùn)行匯總，并根據(jù)事先設(shè)置的預(yù)警及處置的規(guī)劃，確定預(yù)警的人工處置或是自動(dòng)處置。對(duì)各類(lèi)預(yù)警進(jìn)行歸類(lèi)和分析，對(duì)頻繁出現(xiàn)的預(yù)警，提出解決辦法，以及后續(xù)處置方案。應(yīng)急處置（一）交通指揮調(diào)度當(dāng)出現(xiàn)異常后，根據(jù)異常的級(jí)別，啟動(dòng)應(yīng)急處置，輔助應(yīng)急指揮人員有效部署和調(diào)度應(yīng)急隊(duì)伍、應(yīng)急物資、應(yīng)急裝備等資源，與監(jiān)測(cè)站、移動(dòng)指法車(chē)輛配合，可實(shí)時(shí)或及時(shí)將相關(guān)任務(wù)指令、事件發(fā)展情況和應(yīng)急處置狀況傳遞給相關(guān)人員，建立應(yīng)急情況下的交通疏導(dǎo)方案，實(shí)現(xiàn)可視化協(xié)調(diào)指揮、有序調(diào)度、有效監(jiān)督，以提高應(yīng)急效率。功能模塊包括：突發(fā)事件信息調(diào)用和展示、處置方案生成、任務(wù)分發(fā)和任務(wù)跟蹤和調(diào)度過(guò)程記錄。（二）信息編審發(fā)布提供信息編輯、審核、發(fā)布功能，供各相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行信息發(fā)布、報(bào)送，及時(shí)向社會(huì)發(fā)布交通誘導(dǎo)信息、事故處理進(jìn)展信息。載體包括廣播電臺(tái)、電視臺(tái)和新聞媒體、公眾網(wǎng)、短信等多種手段。（三）應(yīng)急處置事后評(píng)估應(yīng)用各種數(shù)據(jù)挖掘工具和各種綜合評(píng)估模型，根據(jù)應(yīng)急事件中的各類(lèi)過(guò)程信息、應(yīng)急處置實(shí)際效果，綜合評(píng)估事件應(yīng)急處置過(guò)程，調(diào)整應(yīng)急預(yù)案，完善知識(shí)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自我學(xué)習(xí)和完善。應(yīng)急保障（一）應(yīng)急預(yù)案管理應(yīng)急預(yù)案管理對(duì)于交通應(yīng)急管理工作有著舉足輕重的作用，交應(yīng)急預(yù)案的好壞直接關(guān)系著交通應(yīng)急救援工作的成敗。預(yù)案管理子系統(tǒng)中以數(shù)字預(yù)案作為應(yīng)急預(yù)案的主要管理形式，通過(guò)對(duì)數(shù)字化預(yù)案的管理可提高交通應(yīng)急預(yù)案在具體應(yīng)急事件處置過(guò)程中的使用效率等問(wèn)題，數(shù)字化預(yù)案是應(yīng)急預(yù)案得以有效發(fā)揮作用的發(fā)展方向，為應(yīng)急工作信息化提供全面支撐和保障。應(yīng)急預(yù)案管理模塊包括文本預(yù)案管理、預(yù)案數(shù)字化管理、預(yù)案模板等功能模塊。（二）應(yīng)急資源保障應(yīng)急資源保障是對(duì)交通運(yùn)輸安全監(jiān)管與應(yīng)急處置系統(tǒng)中涉及到的各類(lèi)應(yīng)急資源進(jìn)行管理和調(diào)配，包括應(yīng)急資源采集、應(yīng)急資源分布管理、應(yīng)急資源檢查維護(hù)、應(yīng)急資源查詢和統(tǒng)計(jì)分析等管理功能。根據(jù)發(fā)生的各種災(zāi)害、交通事故等及時(shí)、準(zhǔn)確地利用應(yīng)急資源保障功能進(jìn)行有效的資源調(diào)配，系統(tǒng)需要建立強(qiáng)大、準(zhǔn)備、完善的應(yīng)急資源數(shù)據(jù)庫(kù)。資源數(shù)據(jù)庫(kù)建立及足夠完善后，應(yīng)急處置系統(tǒng)即可根據(jù)發(fā)生事件、事故的等級(jí)、程度相關(guān)條件等，調(diào)用應(yīng)急資源庫(kù)中的資源內(nèi)容、資源數(shù)量等，為應(yīng)急指揮調(diào)度提供科學(xué)依據(jù)和參考。（三）應(yīng)急知識(shí)庫(kù)管理應(yīng)急知識(shí)庫(kù)管理包括應(yīng)急相關(guān)的法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范、應(yīng)急常識(shí)、應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)、案例、文檔等知識(shí)內(nèi)容的收集、分類(lèi)、整理、檢索、維護(hù)等。知識(shí)庫(kù)是結(jié)構(gòu)化、易操作、易利用、全面的、有組織的、互相聯(lián)系的知識(shí)集合。在應(yīng)急平臺(tái)體系中，知識(shí)庫(kù)是應(yīng)急機(jī)構(gòu)在處理應(yīng)急事件中與該領(lǐng)域相關(guān)的基本概念、理論知識(shí)、事實(shí)數(shù)據(jù)，以及所獲得的規(guī)律、常識(shí)性認(rèn)識(shí)、啟發(fā)式規(guī)則和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的集合。知識(shí)庫(kù)管理通過(guò)用戶自定義的目錄結(jié)構(gòu)對(duì)知識(shí)進(jìn)行上傳管理，同時(shí)提供知識(shí)的關(guān)鍵字維護(hù)。知識(shí)庫(kù)管理提供關(guān)鍵字檢索，并開(kāi)放接口給其他系統(tǒng)，在事件處置時(shí)可以與正在處理的事件進(jìn)行自動(dòng)或人工匹配，為工作人員提供處警支持。綜合業(yè)務(wù)管理綜合業(yè)務(wù)管理主要實(shí)現(xiàn)應(yīng)急、日常業(yè)務(wù)管理功能，主要包括：日常業(yè)務(wù)管理和系統(tǒng)監(jiān)控與運(yùn)行管理，具有值班業(yè)務(wù)、信息接報(bào)、預(yù)案、檔案管理和統(tǒng)計(jì)、查詢、實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件信息的接報(bào)處理、跟蹤反饋和情況綜合等值守應(yīng)急業(yè)（一）信息接報(bào)信息接報(bào)管理主要包含信息接報(bào)、信息查詢、情況研判、預(yù)案支持、加工合并、領(lǐng)導(dǎo)批示、信息發(fā)送、流程監(jiān)控、辦結(jié)歸檔、內(nèi)容打印等模塊。完成應(yīng)急值班人員日常值守工作內(nèi)容。主要包括：信息填寫(xiě)、預(yù)案支持、事件定位、信息發(fā)送、信息接收。（二）日常值守日常值守實(shí)現(xiàn)各類(lèi)交通事件的值班管理和公文接收、分類(lèi)和轉(zhuǎn)發(fā)。突發(fā)事件發(fā)生后，進(jìn)行值班安排和公文接報(bào)、跟蹤、反饋，確保突發(fā)事件時(shí)7X24的響應(yīng)。（三）值班管理應(yīng)急值班單位通過(guò)值班表管理功能可以完成本單位值班表的排班，并可以通過(guò)系統(tǒng)向上級(jí)單位進(jìn)行值班表的報(bào)送，上級(jí)單位通過(guò)系統(tǒng)對(duì)各應(yīng)急值班單位上報(bào)的值班表進(jìn)行查詢?yōu)g覽、匯總、打印成冊(cè)。值班管理主要包括值班表管理、值班表填報(bào)、值班表審核、值班表瀏覽、值班表打印、簽到簽退、交接班管理、值班日志等模塊。（四）工作動(dòng)態(tài)管理工作動(dòng)態(tài)主要實(shí)現(xiàn)了工作動(dòng)態(tài)的記錄、編輯以及上報(bào)和下發(fā)等功能。下級(jí)單位編輯好工作動(dòng)態(tài)后上報(bào)給上級(jí)單位后，上級(jí)單位可以進(jìn)行采納，形成本單位的工作動(dòng)態(tài)，進(jìn)而可以形成本單位的刊物或材料。（五）歸檔管理在應(yīng)急工作中將會(huì)產(chǎn)生大量的各種各式的材料，系統(tǒng)提供對(duì)接收的公文歸檔、領(lǐng)導(dǎo)批示文檔、應(yīng)急專(zhuān)刊普刊、應(yīng)急電話自動(dòng)錄音的自動(dòng)歸檔，方便以后的查詢、瀏覽以及共享。（六）通訊錄管理對(duì)應(yīng)急相關(guān)單位、部門(mén)、領(lǐng)導(dǎo)的辦公電話、值班電話、傳真、手機(jī)等各種聯(lián)系方式分類(lèi)管理、快速查詢和檢索。交通決策分析平臺(tái)交警決策分析系統(tǒng)交警決策分析系統(tǒng)通過(guò)分析前端豐富感知系統(tǒng)（視頻監(jiān)控，電子警察，治安卡口，測(cè)速系統(tǒng)，流量采集圖像，浮動(dòng)車(chē)）采集的海量數(shù)據(jù)信息，包括公交及出租調(diào)度管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，決策支持系統(tǒng)通過(guò)后端強(qiáng)大的云平臺(tái)和復(fù)雜的運(yùn)算方式，最終分析挖掘出相關(guān)交通數(shù)據(jù)或者趨勢(shì)給交通決策者提供輔助支持。區(qū)域與重點(diǎn)關(guān)注交通管理不是無(wú)目的，泛化的。相反的，交通管理總是有針對(duì)性的。因此在系統(tǒng)中，對(duì)于交通管理是以不同的專(zhuān)題的形式來(lái)展現(xiàn)的。而專(zhuān)題則是根據(jù)空間上地理信息的大小來(lái)定義，對(duì)于系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，分為后臺(tái)和前臺(tái)兩個(gè)部分，對(duì)于后臺(tái)，一個(gè)專(zhuān)題包含多個(gè)路口。對(duì)于前臺(tái)，一個(gè)專(zhuān)題要重點(diǎn)突出該專(zhuān)題所包含的路口，提供一個(gè)放大的近距離的視圖，并且能夠方便的在多個(gè)專(zhuān)題之間和全局視圖之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。時(shí)間系統(tǒng)系統(tǒng)需要能夠從界面直觀的看出，何時(shí)處于回放狀態(tài)，何時(shí)處于監(jiān)控狀態(tài)，合適處于預(yù)測(cè)狀態(tài)。同時(shí)，結(jié)合時(shí)間軸功能，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于歷史事件的快速定位和查詢。設(shè)備設(shè)施（一）位置分布（繁星圖系列）伴隨著地圖的不斷推演，在不同的比例尺下，需要使用不同的形態(tài)來(lái)表達(dá)設(shè)備設(shè)施的分布。在較小的比例尺形態(tài)下，由于比例尺較小，則比較容易監(jiān)控到全局，但是不容易展現(xiàn)明細(xì)，因此采用宏觀的表達(dá)出設(shè)備在地理位置上的聚集情況。而比例尺較大的情況，可以組件的將明細(xì)信息表達(dá)出來(lái)。（二）攝像機(jī)（攝像機(jī)視圖）可以選擇性的在設(shè)備設(shè)施中區(qū)分出攝像機(jī)設(shè)備類(lèi)型，因?yàn)閿z像機(jī)可以提供（三）信號(hào)機(jī)（路口指標(biāo)視圖）可以選擇性的在設(shè)備設(shè)施中區(qū)分出信號(hào)機(jī)類(lèi)型，因?yàn)樾盘?hào)機(jī)可以提供路口的信號(hào)配時(shí)數(shù)據(jù)，同時(shí)可以依據(jù)信號(hào)配時(shí)數(shù)據(jù)闡述服務(wù)水平，違法違章數(shù)量，車(chē)流量，本地車(chē)數(shù)目和外地車(chē)數(shù)目。（四）電子警察（過(guò)車(chē)狀態(tài)圖和狀態(tài)明細(xì)圖）可以選擇性的在設(shè)備設(shè)施中區(qū)分出電子警察設(shè)備類(lèi)型，并支持視頻的播放，錄像的調(diào)閱，同時(shí)可以查看車(chē)輛的過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)。（五）誘導(dǎo)設(shè)備（誘導(dǎo)發(fā)布專(zhuān)題）可以選擇性的在設(shè)備設(shè)施中區(qū)分出誘導(dǎo)設(shè)備類(lèi)型，并支持誘導(dǎo)信息發(fā)布，查看，歷史調(diào)閱等基本功能。流量分析（一）流量統(tǒng)計(jì)工具5（二）日分時(shí)流量（日?qǐng)?bào)表圖層，路口指標(biāo)圖層）區(qū)分當(dāng)前日的早高峰，晚高峰和平峰。以及高峰和平峰的發(fā)生時(shí)間，結(jié)束時(shí)間和對(duì)應(yīng)的流量情況。（三）路段駛?cè)腭偝觯范沃笜?biāo)）（15交通擁堵（一）擁堵實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)（實(shí)時(shí)擁堵圖形）通過(guò)地圖和專(zhuān)有圖表的形式對(duì)道路的擁堵情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視。系統(tǒng)能夠直觀的展示出道路擁堵從量變到質(zhì)變，以及擁堵疏散的全部過(guò)程。（二）擁堵TCI指標(biāo)（路段指標(biāo)）可以準(zhǔn)確定位擁堵發(fā)生的位置和長(zhǎng)度。TCI指標(biāo)用于描述路段之上，擁堵區(qū)域與非擁堵區(qū)域的長(zhǎng)度關(guān)系和位置關(guān)系。（三）擁堵報(bào)警（擁堵報(bào)警）當(dāng)擁堵發(fā)生后，系統(tǒng)能夠快速識(shí)別擁堵發(fā)生的初期階段，并給與報(bào)警。通過(guò)報(bào)警內(nèi)容可以快速定位堵點(diǎn)。（四）擁堵特性分析（同向流矩陣圖，地圖渲染）當(dāng)擁堵發(fā)生后，可以在地圖上渲染出擁堵擴(kuò)散和影響的范圍。（五）瓶頸式擁堵分析（瓶頸分析）對(duì)于周期性發(fā)生的交通擁堵稱之為瓶頸擁堵，系統(tǒng)能夠分析出瓶頸擁堵的發(fā)生的時(shí)間，影響的程度，并能夠分析產(chǎn)生此瓶頸的原因，并給出建議方案。路網(wǎng)載荷能力（一）小區(qū)支持根據(jù)浮動(dòng)車(chē)的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)數(shù)據(jù)自動(dòng)識(shí)別交通小區(qū)，同時(shí)也支持通過(guò)人工標(biāo)定的方式獲取交通小區(qū)。獲取交通小區(qū)后，通過(guò)地圖的形式形象的展現(xiàn)。（二）出行矩陣當(dāng)明確了交通小區(qū)后，可以自動(dòng)識(shí)別小區(qū)內(nèi)的傳感器設(shè)備，并根據(jù)傳感器設(shè)備檢測(cè)到的過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)估算交通小區(qū)的駛?cè)牒婉偝隽髁?。（三）小區(qū)圖，出行期望線，出行發(fā)生量結(jié)合地圖分別從小區(qū)的位置和關(guān)系，出行的特征和分布以及出行程度三個(gè)方面表達(dá)交通出行的需求。構(gòu)造小區(qū)圖，出行期望現(xiàn)，出行發(fā)生量三張總圖。同時(shí)可以三種總圖與出行矩陣之間的互動(dòng)，如：可以分析出單個(gè)小區(qū)對(duì)于其他交通小區(qū)的出行吸引和產(chǎn)生關(guān)系，并進(jìn)行定量分析。（四）載荷能力監(jiān)控結(jié)合交通需求，對(duì)交通流進(jìn)行洗牌并重新分配。從而對(duì)路網(wǎng)內(nèi)每條路段的荷載能力進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估。決策仿真（一）路口決策支持-單點(diǎn)系統(tǒng)首先會(huì)針對(duì)當(dāng)前的流量，以及歷史上當(dāng)日的流量情況對(duì)當(dāng)前配時(shí)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，并給出最佳的信號(hào)配飾方案。（二）路口決策支持-聯(lián)網(wǎng)（三）聯(lián)動(dòng)設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)在決策時(shí)，系統(tǒng)還支持修改基本道路配置和用途，比如建立公交專(zhuān)用道，但單行線，修改道路渠化，車(chē)道配置等參數(shù)。（四）聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布系統(tǒng)信息發(fā)布是交通管理的一個(gè)重要的手段，系統(tǒng)可以對(duì)交通管理信息進(jìn)行量化，并模擬其對(duì)交通流的影響，在具備統(tǒng)計(jì)意義的交通需求之下，對(duì)修改后的基礎(chǔ)路網(wǎng)進(jìn)行評(píng)估和仿真展示。交通運(yùn)輸決策分析系統(tǒng)概述交通運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)對(duì)出租車(chē)、公交車(chē)、交通運(yùn)力等進(jìn)行分析為管理提供決策支撐。出租車(chē)動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)分析展示1、出租車(chē)運(yùn)力聚合顯示GPS2、出租車(chē)載客態(tài)勢(shì)分析FRID3、重點(diǎn)場(chǎng)所出租車(chē)運(yùn)力GPS4、出租車(chē)信息在展現(xiàn)出租車(chē)運(yùn)力時(shí)，通過(guò)輸入出租車(chē)車(chē)牌號(hào)或者點(diǎn)擊某一個(gè)出租車(chē)，可以展現(xiàn)該出租車(chē)的詳細(xì)信息（司機(jī)，所屬公交公司，運(yùn)行里程，服務(wù)等級(jí)，歷史宰客或拒載記錄等。地面公交動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)分析展示1、公交運(yùn)力聚合顯示根據(jù)公交車(chē)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，在GIS2、公交實(shí)時(shí)到站位置在地圖上展現(xiàn)公交車(chē)的位置，并能預(yù)測(cè)下面站點(diǎn)到站時(shí)間。為市民提供公交出現(xiàn)服務(wù)。3、公交客流分布通過(guò)把一卡通刷卡記錄和公交車(chē)客流檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，展現(xiàn)不同區(qū)域、不同時(shí)間段、不同公交車(chē)線路的公交車(chē)客流分布情況。4、公交線路覆蓋度分析在GIS上展現(xiàn)全市城區(qū)的公交覆蓋，并顯示公交覆蓋度，可以選擇某條公交線路展現(xiàn)該公交線路的公交覆蓋，并顯示該公交線路的公交覆蓋度。5、公交車(chē)信息在地圖上展現(xiàn)公交車(chē)的運(yùn)行軌跡，點(diǎn)擊某條公交車(chē)，展現(xiàn)該公交車(chē)的詳細(xì)信息，如果所屬公司，司機(jī)信息，公交車(chē)型，年鑒信息等。6、出租車(chē)企業(yè)信息在展現(xiàn)出租車(chē)運(yùn)力時(shí)，通過(guò)輸入出租車(chē)車(chē)牌號(hào)或者點(diǎn)擊某一個(gè)出租車(chē)，可以展現(xiàn)該出租車(chē)所屬出租車(chē)公司的詳細(xì)信息（企業(yè)名稱，車(chē)輛數(shù)，負(fù)責(zé)人等。城市交通運(yùn)力智能圖表1、交通運(yùn)力圖公路貨運(yùn)：對(duì)城市公路貨運(yùn)量、公路貨物周轉(zhuǎn)量、公路貨運(yùn)平均運(yùn)距等公路運(yùn)輸生產(chǎn)年度、月度指標(biāo)和增長(zhǎng)率進(jìn)行多維度分析。鐵路運(yùn)輸：對(duì)城市鐵路貨運(yùn)發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量、鐵路客運(yùn)發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量等鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)年度、月度指標(biāo)和增長(zhǎng)率進(jìn)行多維度分析。2、客流趨勢(shì)圖從時(shí)間和空間兩個(gè)維度對(duì)公交客流、發(fā)班班次、運(yùn)營(yíng)速度、投入運(yùn)力進(jìn)行精細(xì)顆粒度的趨勢(shì)分析，旨在從微觀層面挖掘公交客流分布規(guī)律及特點(diǎn)，掌握運(yùn)力與客流的實(shí)際匹配情況，為公交企業(yè)調(diào)整線路排班計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)調(diào)度計(jì)劃、增加車(chē)輛運(yùn)力投放等決策管理提供第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料，為公交管理部門(mén)公交線網(wǎng)優(yōu)化、緩解交通擁堵提供輔助決策支持3、交通走廊圖交通走廊是由兩點(diǎn)之間布設(shè)有多條基本平行的高效率交通設(shè)施組成的，承擔(dān)所有空間相互作用的廊道狀地域空間系統(tǒng)。GIS綜合展現(xiàn)1、時(shí)刻客流分布圖GIS2、公交車(chē)輛客流負(fù)載GIS3、公交線路運(yùn)力圖在地圖上以不同顏色展現(xiàn)不同時(shí)間段不同公交線路的運(yùn)力情況?；A(chǔ)子系統(tǒng)建設(shè)交通信號(hào)控制系統(tǒng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)是城市交通管理系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，是集現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信和控制技術(shù)于一體的綜合系統(tǒng)。它依靠先進(jìn)適用的交通模型和算法對(duì)交通信號(hào)控制參數(shù)（周期、綠信比和相位差）進(jìn)行自動(dòng)優(yōu)化調(diào)整，運(yùn)用電子、PGIS心人工干預(yù)，強(qiáng)制疏導(dǎo)交通。建立信號(hào)控制運(yùn)維團(tuán)隊(duì)和機(jī)制，根據(jù)、交通流量數(shù)據(jù)，對(duì)交通流量進(jìn)行實(shí)時(shí)科學(xué)分析、計(jì)算、優(yōu)化調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)安全、高效、有序、暢通的交通環(huán)境。功能設(shè)計(jì)：（一）集中監(jiān)控交通信號(hào)控制系統(tǒng)監(jiān)控中心能實(shí)現(xiàn)從中心對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)控制。交通信號(hào)控制系統(tǒng)管理中心能通過(guò)中央監(jiān)控客戶端實(shí)現(xiàn)從中心對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)的監(jiān)控。系統(tǒng)支持多個(gè)中央監(jiān)控客戶端，這些客戶端透明的訪問(wèn)系統(tǒng)內(nèi)的任意一個(gè)路口信息，查看信號(hào)機(jī)工作狀態(tài)，檢測(cè)器采集的車(chē)流量數(shù)據(jù)、前端設(shè)備的故障報(bào)警數(shù)據(jù)。（二）區(qū)域協(xié)調(diào)自適應(yīng)控制系統(tǒng)對(duì)子區(qū)的劃分和合并，應(yīng)根據(jù)交通流量的歷史及現(xiàn)狀數(shù)據(jù)與交通網(wǎng)的環(huán)境、幾何條件予以判定，所定的基礎(chǔ)路段作為控制系統(tǒng)的基本單位。在優(yōu)選配時(shí)參數(shù)的過(guò)程中，系統(tǒng)使用“合并指數(shù)”來(lái)判斷同方向相鄰子區(qū)是否需要合并。（三）動(dòng)態(tài)方案選擇控制根據(jù)實(shí)時(shí)交通流檢測(cè)信息，軟件從系統(tǒng)方案庫(kù)中調(diào)用已有的配時(shí)預(yù)案。系統(tǒng)為每個(gè)路口提供五個(gè)備選的配時(shí)預(yù)案，隨著路口車(chē)流量的變化，為路口選擇不同的配時(shí)預(yù)案，并按時(shí)間順序形成歷史記錄。（四）線協(xié)調(diào)控制線協(xié)調(diào)控制分為單向道路交通控制和雙向道路交通控制兩種。單線協(xié)調(diào)由于控制的單向性，只要保證控制范圍內(nèi)的路口有公共周期，根據(jù)路口間距和平均車(chē)速可測(cè)算出路口間的相位差，進(jìn)行協(xié)調(diào)。雙向道路交通的信號(hào)協(xié)調(diào)控制，在各交叉口間距相等時(shí)，比較容易實(shí)現(xiàn)，且當(dāng)信號(hào)間車(chē)輛行駛時(shí)間正好是線控系統(tǒng)周期時(shí)長(zhǎng)一半的整數(shù)倍時(shí)，可獲得理想的效果。（五）特勤路線設(shè)定用戶能夠在控制中心配置多條警衛(wèi)路線，還能從預(yù)先配置好的警衛(wèi)路線預(yù)案中選擇，為執(zhí)行警衛(wèi)任務(wù)的車(chē)隊(duì)和其它特勤車(chē)輛（如消防車(chē)、緊急救護(hù)車(chē)、工程搶險(xiǎn)車(chē)等）提供快速通行路線。（六）行人控制中心軟件可以設(shè)置行人控制的各參數(shù)；路口行人過(guò)街控制應(yīng)具有請(qǐng)求式控制方式和預(yù)案式控制方式；系統(tǒng)能夠在線協(xié)調(diào)或區(qū)域協(xié)調(diào)控制的條件下及時(shí)響應(yīng)或等待響應(yīng)路段行人過(guò)街請(qǐng)求，使行人利用交通流間隙過(guò)街通行。（七）快速路出入口控制系統(tǒng)能夠?qū)焖俾烦鋈肟谶M(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化控制；系統(tǒng)能夠根據(jù)快速路出入口的交通需求及其相鄰道路的交通狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整控制方式，達(dá)到快速路出入口與其相鄰路口相互協(xié)調(diào)的自適應(yīng)控制。（八）路口信號(hào)配時(shí)路口渠化和配時(shí)方案的設(shè)計(jì)是進(jìn)行信號(hào)控制的基礎(chǔ)，系統(tǒng)可以根據(jù)路口的初始渠劃、車(chē)流特征，對(duì)路口進(jìn)行信號(hào)配時(shí)，得到交叉口的通行能力和飽和度及交叉口服務(wù)水平，驗(yàn)證路口的當(dāng)前渠劃和配時(shí)方案是否合理，如果不合理，重新渠劃或是重新劃分配時(shí)方案的相位相序，直到得到合理的信號(hào)配時(shí)為止。高清卡口布控系統(tǒng)高清交通卡口系統(tǒng)主要應(yīng)用在城市的進(jìn)出口交通要道、高速公路的出入口、重點(diǎn)路段等處，利用先進(jìn)的光電、計(jì)算機(jī)、圖像處理、模式識(shí)別、遠(yuǎn)程數(shù)24高清卡口可以對(duì)嫌疑車(chē)輛進(jìn)行稽查布控，基于隨時(shí)掌握的城市各出入口的車(chē)輛流量及狀態(tài)，進(jìn)行車(chē)輛動(dòng)態(tài)布控，可以監(jiān)測(cè)出被盜搶、肇事逃逸、作案嫌疑車(chē)輛或罪犯所乘車(chē)輛進(jìn)出城市時(shí)間以及行經(jīng)路線，并能實(shí)時(shí)報(bào)警，這為快速偵破案件提供了科學(xué)有效的依據(jù)。功能設(shè)計(jì)：1、車(chē)輛捕獲功能系統(tǒng)除了能夠捕獲在車(chē)道上正常行駛的車(chē)輛外，當(dāng)監(jiān)控區(qū)域?yàn)橥蛳嗯R的2個(gè)（含2個(gè)）以上車(chē)道時(shí)，可捕獲車(chē)輛騎、壓分道線行駛的情況。2、高清圖片抓拍功能高清嵌入式一體化攝像機(jī)，圖像抓拍功能不受雨、雪、霧等天氣、環(huán)境光和相臨車(chē)道通行車(chē)輛的影響。在環(huán)境無(wú)霧包括雨雪天氣下，監(jiān)控區(qū)域內(nèi)規(guī)范行駛的車(chē)輛被記錄的圖片能清晰看清車(chē)輛前部所有特征、車(chē)內(nèi)駕駛員、副駕駛位置情況，還能看清車(chē)輛類(lèi)型、顏色和所載貨物等。3、車(chē)輛信息記錄功能系統(tǒng)對(duì)通過(guò)監(jiān)測(cè)區(qū)域的車(chē)輛記錄一張高清全景圖像，對(duì)超速等違法車(chē)輛記錄兩張不同時(shí)間的全景圖片。4、號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別功能系統(tǒng)采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的圖像識(shí)別算法，對(duì)通過(guò)的所有車(chē)輛進(jìn)行車(chē)輛號(hào)碼識(shí)別、號(hào)牌顏色識(shí)別、車(chē)身顏色及車(chē)型等自動(dòng)識(shí)別。5、車(chē)身顏色識(shí)別功能系統(tǒng)可自動(dòng)對(duì)車(chē)身深淺和顏色進(jìn)行識(shí)別，可供用戶根據(jù)車(chē)身顏色來(lái)查詢通行車(chē)輛，為公安稽查和刑偵案件偵破提供了科技新手段。系統(tǒng)可自動(dòng)區(qū)分出車(chē)9980％；970％。6、圖像記錄防篡改功能系統(tǒng)在前端攝像機(jī)對(duì)圖片進(jìn)行水印加密，也就是從數(shù)據(jù)的源頭加密，防止在傳輸、存儲(chǔ)、處理等過(guò)程中被人為修改，斷絕了數(shù)據(jù)篡改的可能性。圖片通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街行墓芾矸?wù)器，中心管理軟件自動(dòng)對(duì)每一張圖片進(jìn)行水印驗(yàn)證，以保證數(shù)據(jù)的安全性和真實(shí)性。7、高清錄像功能系統(tǒng)在支持抓拍高分辨率圖片的同時(shí)，能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)高清視頻錄像功能，分辨率可達(dá)1600*1200。8、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能系統(tǒng)采集的車(chē)輛圖片、違章數(shù)據(jù)、高清錄像等數(shù)據(jù)支持前端存儲(chǔ)和中心集中存儲(chǔ)。9、遠(yuǎn)程系統(tǒng)管理維護(hù)功能系統(tǒng)具備故障自動(dòng)檢測(cè)功能，能通過(guò)軟硬件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)故障并恢復(fù)正常工作。具有斷電自動(dòng)重啟動(dòng)、自動(dòng)偵錯(cuò)報(bào)錯(cuò)、自動(dòng)監(jiān)測(cè)主要設(shè)備（攝像機(jī)、終端管理設(shè)備、服務(wù)器等）和主要運(yùn)行軟件的工作狀態(tài)（采集識(shí)別軟件、傳輸軟件等）等功能。交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)交通視頻監(jiān)控是智能物聯(lián)網(wǎng)信息管理平臺(tái)的重要組成部分，它以其直觀、準(zhǔn)確、及時(shí)和信息內(nèi)容豐富而廣泛應(yīng)用于各種場(chǎng)合。隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)以及圖像處理、傳輸技術(shù)的飛速發(fā)展，視頻監(jiān)控技術(shù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展。視頻監(jiān)控的數(shù)字化是系統(tǒng)中信息流（包括視頻、音頻、控制等）視頻監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)化采用多層分級(jí)的結(jié)構(gòu)形式，視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的配置具有通用性強(qiáng)、開(kāi)放性好、系統(tǒng)組態(tài)靈活、控制功能完善、數(shù)據(jù)處理方便、人機(jī)界面友好以及系統(tǒng)安裝、調(diào)試和維修簡(jiǎn)單，系統(tǒng)安全，容錯(cuò)可靠等功能。視頻監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)化在某種程度上打破了布控區(qū)域和設(shè)備擴(kuò)展的地域和數(shù)量界限，使整個(gè)系統(tǒng)的硬件和軟件資源得以共享，同時(shí)得以任務(wù)和負(fù)載的均衡。功能設(shè)計(jì)：1、視頻監(jiān)控功能系統(tǒng)能提供實(shí)時(shí)視頻瀏覽、云臺(tái)控制、遠(yuǎn)程參數(shù)管理等功能。實(shí)時(shí)視頻瀏覽支持1，4，6，9，10，13，16等多種畫(huà)面分割顯示，支持QCIF、CIF、2CIF、4CIF、720P、1080P等多種分辨率。支持輪詢播放方式，在同一個(gè)窗口，多路攝像機(jī)按照一定的時(shí)間間隔進(jìn)行16輪詢隊(duì)列，并且可以設(shè)置每個(gè)輪詢隊(duì)列攝像機(jī)數(shù)量及視頻切換時(shí)間；系統(tǒng)支持預(yù)置位輪詢；支持畫(huà)面翻頁(yè)功能，對(duì)于用戶有權(quán)查看的監(jiān)控點(diǎn)，通過(guò)整體翻頁(yè)功能，快1-16（第17-32路）視頻。2、公眾服務(wù)功能公眾出行用戶可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)門(mén)戶網(wǎng)站或者手機(jī)實(shí)時(shí)訪問(wèn)交通流實(shí)時(shí)視頻，方便用戶根據(jù)前方擁堵路段，選擇合適的道路行駛，減少了因?yàn)椴恢缹?shí)時(shí)路況，而造成的路面的擁擠。3、電子地圖功能PGIS4、移動(dòng)監(jiān)控功能3G交通流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)交通流檢測(cè)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)采集實(shí)時(shí)交通參數(shù)和視頻圖像信息，并按一定的格式進(jìn)行預(yù)處理。道路交通數(shù)據(jù)綜合處理主要在智能集成指揮調(diào)度平臺(tái)完成，主要負(fù)責(zé)將接收到預(yù)處理數(shù)據(jù)進(jìn)一步進(jìn)行處理、分析、融合。完成交通信息的處理、存儲(chǔ)和發(fā)布功能，并將中心區(qū)地面道路交通信息采集系統(tǒng)接入城市交通信息信息服務(wù)中心和指揮控制中心，并通過(guò)信息服務(wù)中心能與其他應(yīng)用子系統(tǒng)進(jìn)行交通信息共享。交通流采集系統(tǒng)主要建設(shè)中心平臺(tái)軟硬件和前端設(shè)備。前端設(shè)備主要為交通流視頻采集設(shè)備，由前端攝像設(shè)備、通信設(shè)備、防雷器、傳輸設(shè)備、設(shè)備桿件及機(jī)箱等組成。交通流視頻檢測(cè)設(shè)備及流量管理系統(tǒng)中心平臺(tái)部署于云數(shù)據(jù)中心。交通流視頻采集設(shè)備采集道路交通流信息和數(shù)字視頻圖像，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)將采集的交通流信息回傳交通流視頻檢測(cè)設(shè)備及流量管理系統(tǒng)中心平臺(tái)，將數(shù)字視頻圖像回傳指揮中心平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通流參數(shù)的實(shí)時(shí)檢測(cè)、記錄、統(tǒng)計(jì)。道路交通流參數(shù)包括：車(chē)流量、平均車(chē)速、車(chē)道占有率、車(chē)頭時(shí)距、車(chē)輛長(zhǎng)度及分類(lèi)等。提供交通流量檢測(cè)中心數(shù)據(jù)管理軟件并開(kāi)放數(shù)據(jù)接口，便于系統(tǒng)升級(jí)和擴(kuò)展。功能設(shè)計(jì)：1、交通流信息采集和融合系統(tǒng)能按照約定的采樣周期采集交通流量、車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)輛長(zhǎng)度、占有率、瞬時(shí)和平均車(chē)速、車(chē)頭時(shí)距等交通流信息數(shù)據(jù)。系統(tǒng)將數(shù)據(jù)按照系統(tǒng)規(guī)則進(jìn)行預(yù)處理后存入中心交通流信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。2、交通事件采集交通事件信息采集通過(guò)與交通流數(shù)據(jù)采集設(shè)備集成的交通事件采集設(shè)備，檢測(cè)道路上的交通事件（如擁堵、擁擠、違章停車(chē)、逆行、煙霧、行人、事故等，上報(bào)到指揮中心，方便用戶決策。檢測(cè)的途徑有視頻檢測(cè)和軟件檢測(cè)（通過(guò)交通參數(shù)計(jì)算出擁堵事件3、數(shù)據(jù)預(yù)分析處理功能系統(tǒng)能定時(shí)（11020）進(jìn)行數(shù)據(jù)的分4、交通狀況分析預(yù)測(cè)功能系統(tǒng)能夠通過(guò)交通流數(shù)據(jù)的融合處理，對(duì)其進(jìn)行分析，結(jié)合公路的指標(biāo)信息預(yù)測(cè)將來(lái)交通狀況。5、設(shè)備管理功能設(shè)備的管理功能包括：集中管理功能、故障自動(dòng)檢測(cè)功能、權(quán)限管理功能、日志記錄功能、主動(dòng)校時(shí)功能、遠(yuǎn)程維護(hù)及參數(shù)設(shè)置功能等。工作參數(shù)包括：檢測(cè)區(qū)域設(shè)置、靈敏度調(diào)節(jié)、統(tǒng)計(jì)時(shí)間間隔設(shè)定、檢測(cè)功能設(shè)置等。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)基于集成指揮調(diào)度平臺(tái)及各子系統(tǒng)向市民提供出行路線引導(dǎo)服務(wù)，同時(shí)也向交通綜合信息平臺(tái)及有關(guān)部門(mén)提供實(shí)時(shí)道路交通數(shù)據(jù)，通過(guò)動(dòng)態(tài)交通信息的獲取及處理，引導(dǎo)駕駛員合理避開(kāi)交通擁堵，以最佳路線到達(dá)目的地，從而達(dá)到充分利用城市路網(wǎng)能力，提高通行效率的目的。數(shù)據(jù)獲取功能：能夠訪問(wèn)存儲(chǔ)于信息中心平臺(tái)的不同交通信息數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)驗(yàn)證功能：對(duì)數(shù)據(jù)采集管理軟件提供的實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，剔除異常數(shù)據(jù)。交通誘導(dǎo)信息計(jì)算處理功能：根據(jù)交通模型對(duì)驗(yàn)證過(guò)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得到各個(gè)路段的交通狀態(tài)，其可信度應(yīng)達(dá)到90%以上。誘導(dǎo)信息生成功能：根據(jù)各個(gè)路段的交通狀況自動(dòng)生成誘導(dǎo)信息。具有專(zhuān)家系統(tǒng)預(yù)案庫(kù)，存放針對(duì)實(shí)時(shí)交通狀況所應(yīng)對(duì)的預(yù)案。誘導(dǎo)信息生成配置功能：生成的誘導(dǎo)信息的種類(lèi)、格式、數(shù)目等均可以人工配置，不需要修改軟件就可以增減自動(dòng)誘導(dǎo)發(fā)布的顯示屏、誘導(dǎo)信息的格式、數(shù)目等。權(quán)限控制功能：對(duì)軟件配置信息的修改只能由經(jīng)過(guò)授權(quán)的用戶才能進(jìn)行。停車(chē)場(chǎng)管理與誘導(dǎo)系統(tǒng)停車(chē)誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)的建設(shè)是對(duì)市民的日常出行進(jìn)行有效的停車(chē)誘導(dǎo)與停車(chē)管理，進(jìn)而達(dá)到快速引導(dǎo)停車(chē)、改善局部交通微循環(huán)、緩解交通擁堵和節(jié)能減排的效果。系統(tǒng)的建設(shè)以停車(chē)場(chǎng)實(shí)時(shí)車(chē)位數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)信息整合，數(shù)據(jù)分析，并充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)線傳輸技術(shù)、云計(jì)算等技術(shù)，搭建基于停車(chē)誘導(dǎo)與管理的應(yīng)用服務(wù)，為駕駛者提供實(shí)時(shí)的停車(chē)信息服務(wù)，進(jìn)而更優(yōu)更好的服務(wù)于整個(gè)智慧交通項(xiàng)目的建設(shè)，提升靜態(tài)交通管理水平。建設(shè)的停車(chē)誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)是為公眾出行提供停車(chē)場(chǎng)的詳細(xì)信息及路線規(guī)劃等一系列出行服務(wù)的系統(tǒng)，面向公眾，系統(tǒng)涵蓋了停車(chē)場(chǎng)查詢、車(chē)位預(yù)定等功能，面向企業(yè)，系統(tǒng)提供了車(chē)位發(fā)布、停車(chē)場(chǎng)誘導(dǎo)等功能，面向監(jiān)管部門(mén)，系統(tǒng)提供了停車(chē)場(chǎng)的基礎(chǔ)信息管理，停車(chē)場(chǎng)終端管理、外圍誘導(dǎo)屏管理、信息發(fā)布等等。功能設(shè)計(jì)：1、智能信息采集子系統(tǒng)通過(guò)建設(shè)智能信息采集子系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)三類(lèi)停車(chē)場(chǎng)（已經(jīng)建設(shè)了管理系統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)、未建設(shè)管理系統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)、路邊或者臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)）的車(chē)位數(shù)以及實(shí)時(shí)的停車(chē)位的信息采集。2、中央控制智能管理子系統(tǒng)建設(shè)中央控制智能管理子系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通停車(chē)誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)的監(jiān)控管理、通信服務(wù)、數(shù)據(jù)處理等功能。3、智能信息發(fā)布子系統(tǒng)建設(shè)智能信息發(fā)布子系統(tǒng)，融合多種信息發(fā)布手段，向出行者提供停車(chē)場(chǎng)的位置查詢、停車(chē)場(chǎng)車(chē)位的查詢服務(wù)，通過(guò)誘導(dǎo)屏或者移動(dòng)應(yīng)用顯示停車(chē)場(chǎng)空余車(chē)位數(shù)以及停車(chē)場(chǎng)的位置信息，指引駕駛?cè)藛T是否進(jìn)入該區(qū)域停車(chē)，從而引導(dǎo)駕駛?cè)藛T達(dá)到快速準(zhǔn)確停車(chē)，同時(shí)還可以提高停車(chē)場(chǎng)的使用效率和車(chē)位利用率。4、接口管理子系統(tǒng)因部分停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)建設(shè)了停車(chē)誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)，故規(guī)定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，外圍的停車(chē)管理系統(tǒng)以及誘導(dǎo)屏系統(tǒng)可通過(guò)統(tǒng)一的規(guī)范接入到統(tǒng)一的系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)通道，將停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位數(shù)以及停車(chē)場(chǎng)的基礎(chǔ)信息等同步到停車(chē)誘導(dǎo)與管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心。建設(shè)接口管理子系統(tǒng)，可負(fù)責(zé)系統(tǒng)自身、系統(tǒng)內(nèi)其它內(nèi)部系統(tǒng)和外部平臺(tái)的數(shù)據(jù)交互工作，系統(tǒng)通過(guò)接口子系統(tǒng)可以連接外部系統(tǒng)平臺(tái)。交通仿真系統(tǒng)城市正處于交通建設(shè)高速發(fā)展的階段，城市建設(shè)和城市道路改造同時(shí)進(jìn)行，正在對(duì)交通路網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化改造，工程施工比較多，交通組織需要經(jīng)常隨著功能設(shè)計(jì)：1、路網(wǎng)基礎(chǔ)采集系統(tǒng)提供對(duì)路網(wǎng)基礎(chǔ)信息，路段，路口，道路、車(chē)道，公交線路，公交場(chǎng)站，加油站，CBD，學(xué)校，小區(qū)。路口路段上的交通標(biāo)線，交通設(shè)施，交通設(shè)備。以及車(chē)道上的車(chē)流量等在仿真軟件上進(jìn)行標(biāo)注和錄入。2、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)為交通流信息采集提供數(shù)據(jù)接口，提供動(dòng)態(tài)交通信息輸入的解決方案，可以將實(shí)時(shí)采集的交通流數(shù)據(jù)接入仿真系統(tǒng)中。實(shí)現(xiàn)導(dǎo)入每個(gè)路段的交通流量，標(biāo)注和錄入各個(gè)路口的交通阻礙點(diǎn)，導(dǎo)入各個(gè)路口的信號(hào)配時(shí)方案。3、路網(wǎng)建模車(chē)道模型車(chē)道模型要能完整地描述路網(wǎng)中各種復(fù)雜的車(chē)道情形如多車(chē)道、單車(chē)道。車(chē)道又分成封閉的和開(kāi)放的中間有隔離欄的以及無(wú)隔離欄的。路口模型車(chē)輛出行過(guò)程中在交岔口路口所花的時(shí)間占了很大的比重并且路網(wǎng)越是趨于飽和交通越擁擠路口所花時(shí)間所占比例就越大。由于研究中的應(yīng)用主要是緊急狀況下的車(chē)輛路徑選擇時(shí)間代價(jià)將作為決策的主要依據(jù)而緊急情況下路口時(shí)間代價(jià)又相當(dāng)大，因此我們將詳細(xì)地對(duì)各種路口進(jìn)行分析得到較準(zhǔn)確的路口交通特性。路網(wǎng)分流策略交通客流分配問(wèn)題是將已經(jīng)測(cè)得的OD交通量按照一定的規(guī)則符合實(shí)際地分配到交通網(wǎng)絡(luò)上的各條路徑上，并求出交通網(wǎng)絡(luò)的交通量。一般的交通網(wǎng)絡(luò)OD路網(wǎng)流量整個(gè)城市路網(wǎng)建模，在路網(wǎng)上標(biāo)定每段路的流量，最終組成城市路網(wǎng)流量。交通小區(qū)對(duì)交通小區(qū)建模主要標(biāo)定小區(qū)面積，人口，各種交通出行分擔(dān)，小區(qū)公交站等。交通小區(qū)建模是以數(shù)據(jù)的形式對(duì)實(shí)際路網(wǎng)屬性的模擬，是交通模型的基礎(chǔ)。小區(qū)劃分的大小及界線，直接影響交通模型的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。4、交通仿真工具軟件TransCADOD5、輔助決策交通運(yùn)行狀況報(bào)表定期自動(dòng)生成實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)采集、分析到運(yùn)行評(píng)價(jià)決策支持的自動(dòng)化和智能化,提供交通運(yùn)行狀況月報(bào)、年報(bào)的數(shù)據(jù)支持,保證交通報(bào)表的時(shí)效性和數(shù)據(jù)可靠性。形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)視圖,使不同部門(mén)的交通業(yè)務(wù)使用相同分析源,保證分析和決策的協(xié)調(diào)性。城市交通狀態(tài)判斷和綜合改善重點(diǎn)通過(guò)交通運(yùn)行指標(biāo)數(shù)據(jù)的連續(xù)采集,提供交通問(wèn)題診斷所需要的數(shù)據(jù)支持,進(jìn)行集成分析,給出客觀評(píng)價(jià),為加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)交通管理(如交管局)、制定交通改善計(jì)劃(如規(guī)劃局)、確定改善要求(如市政局),提供決策支持。通過(guò)實(shí)際車(chē)速、流量的統(tǒng)計(jì),分析全市各個(gè)路段、主要交通走廊和重要區(qū)域擁擠狀況。交通增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)分析通過(guò)交通數(shù)據(jù)的積累,建立穩(wěn)定、可比、直觀的交通指標(biāo),分析交通需求、供應(yīng)、服務(wù)的變化趨勢(shì),掌握城市交通變化的規(guī)律和變化的原因,為制定管理措施、確定重大交通建設(shè)項(xiàng)目提供方向,并進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施前后的對(duì)比。未來(lái)城市發(fā)展的交通效果對(duì)重要交通規(guī)劃項(xiàng)目的成果用規(guī)范、統(tǒng)一的形式表達(dá),展示重要規(guī)劃的定量交通分析結(jié)果,說(shuō)明城市規(guī)劃、城市發(fā)展的交通效果。通過(guò)道路交通需求指標(biāo)、供應(yīng)指標(biāo)以及交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo),說(shuō)明在城市人口、車(chē)輛、路網(wǎng)規(guī)模、軌道交通規(guī)模變化條件下,相應(yīng)的交通狀態(tài)指標(biāo)的變化。交通系統(tǒng)供求關(guān)系分析交通系統(tǒng)的供求關(guān)系主要是分析交通系統(tǒng)供給與需求之間的關(guān)系,交通系統(tǒng)供求分析包括交通資源供應(yīng)和交通量對(duì)交通資源的需求兩個(gè)方面的內(nèi)容?；谝苿?dòng)計(jì)算系統(tǒng)引入后,特別是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的城市交通出行模式下隨著交通量的不斷增長(zhǎng),道路資源顯得更加緊張,這種供求矛盾日益突出,交通系統(tǒng)供求分析就是對(duì)交通需求和交通供給進(jìn)行理論分析,尋找解決供求矛盾的全新方案。特種車(chē)輛監(jiān)管系統(tǒng)GPSGPSGPS車(chē)載視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用在管理方面，通過(guò)配置視頻監(jiān)控終端，可以有效的保證車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)安全，并有效的輔助城市管理者通過(guò)視頻信息，進(jìn)行搶劫案件的震懾，以及事發(fā)后，通過(guò)視頻片段，獲取相關(guān)的視頻線索，輔助破案。特種車(chē)監(jiān)管系統(tǒng)是一個(gè)綜合型的特種車(chē)輛管理系統(tǒng)，通過(guò)在車(chē)輛上面安裝車(chē)載定位設(shè)備以及車(chē)載視頻設(shè)備，可以有效的實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的定位以及視頻監(jiān)控功能。特種車(chē)監(jiān)管系統(tǒng)不僅能夠促進(jìn)政府部門(mén)對(duì)行業(yè)監(jiān)控管理的水平的提升，同時(shí)也能夠?yàn)檎块T(mén)其他部門(mén)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。特種車(chē)監(jiān)管系統(tǒng)功能如下所示：1、GPS電子地圖監(jiān)控車(chē)輛監(jiān)控模塊可對(duì)所有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，也可根據(jù)需要按線路、按GIS2、實(shí)時(shí)監(jiān)視采用谷歌、百度等地圖數(shù)據(jù)，地圖可以無(wú)級(jí)放大縮小。操作方式可以采用點(diǎn)擊放大縮小一倍、在地圖上選取一定區(qū)域放大縮小至整個(gè)窗口顯示、放大縮小至指定比例尺等；在地圖比例尺不變的條件下平滑移動(dòng)地圖。3、車(chē)輛信息