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還船條款的履行目錄02還船日期01還船內(nèi)涵03還船地點(diǎn)04還船時(shí)船舶狀態(tài)05還船通知01還船內(nèi)涵
還船日期與租期密切相關(guān),原則上承租人應(yīng)該在租期屆滿(mǎn)時(shí)還船。還船,redelivery,是承租人在合同規(guī)定的租期屆滿(mǎn)時(shí),將船舶還給出租人的行為。期租合約中往往都訂有還船條款,以明確雙方在還船時(shí)的責(zé)任。還船內(nèi)涵02還船日期還船日期(DateofRedelivery)實(shí)踐做法很少有船舶的最后航次(finalvoyage)的結(jié)束日期剛好與租期屆滿(mǎn)之日相吻合,常常是出現(xiàn)“延遲還船”(overlap)或“提前還船”(underlap)。因此租期實(shí)際結(jié)束時(shí)間以還船為標(biāo)準(zhǔn),而不管其是否在合理時(shí)間還船。03還船地點(diǎn)還船地點(diǎn)(PlaceofRedelivery)04還船時(shí)船舶狀態(tài)還船時(shí)船舶狀態(tài)(StateonRedelivery)“正常損耗”(ordinarywearandtear)正常損耗應(yīng)包括那些在裝卸貨物時(shí)不可避免的損壞,例如刮花,刻痕,鑿孔,凹損,彎曲,割切,因要用抓斗、叉車(chē)與其他機(jī)械所帶來(lái)的一些無(wú)可避免的損耗。正常損耗不應(yīng)是嚴(yán)重的損壞并且不應(yīng)影響船舶結(jié)構(gòu)。另外,長(zhǎng)期與大量使用主機(jī)或吊機(jī)等設(shè)備帶來(lái)的損耗及效率下降,也屬正常損耗。具體什么損耗算是正常損耗還要根據(jù)每艘船舶及所裝運(yùn)的貨物情況綜合確定,這也是容易引起爭(zhēng)議的地方。如果租約中訂明“適用于抓斗裝卸貨”或“船舶用于裝運(yùn)圓木或廢鐵”,那么該船的正常損耗程度應(yīng)適當(dāng)放寬。相反,如果船舶只允許轉(zhuǎn)運(yùn)散糧,那么船身出現(xiàn)明顯的凹痕,就不能認(rèn)為是正常損耗。1.還船時(shí)處于良好狀態(tài)
在交船時(shí)做一個(gè)詳細(xì)的共同檢驗(yàn)(jointon-hiresurvey),在還船時(shí)再做一個(gè)共同檢驗(yàn)(jointoff-hiresurvey),以供比較。還船時(shí)船舶狀態(tài)(StateonRedelivery)需規(guī)定“燃油條款”原由燃油問(wèn)題,在交船時(shí)也會(huì)碰到,一般租約中有規(guī)定在交船和還船時(shí),船上必須還剩有約定數(shù)量的燃油。因?yàn)?,如果剩余量過(guò)多,不但會(huì)影響船舶的載貨能力,而且也可能增加接船一方的費(fèi)用支出,尤其是交船港或還船港的油價(jià)較高時(shí);反之,如果過(guò)少,也會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)難以補(bǔ)充,而使接船一方在安排船舶在港作業(yè)或繼續(xù)航行方面遇到困難。因此,租約里常常同時(shí)規(guī)定一個(gè)上下限。2.還船時(shí)的燃油問(wèn)題還船時(shí)船舶狀態(tài)(StateonRedelivery)2.還船時(shí)的燃油問(wèn)題還船時(shí)船舶狀態(tài)(StateonRedelivery)2.還船時(shí)的燃油問(wèn)題——價(jià)格確定最后幾次船舶實(shí)際加油的石油公司發(fā)票價(jià)格平均計(jì)算地理位置最近的主要加油港雙方在租約條款中約定價(jià)格國(guó)際慣例也是這樣規(guī)定的,在交、還船時(shí),船上所存的燃油,雙方都應(yīng)接受,并按交、還船當(dāng)天當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)價(jià)格結(jié)算最近的加油港有時(shí)很難界定,而它們的價(jià)格可能會(huì)不同鑒于油價(jià)的總體上升趨勢(shì),此算法比較適合短期租約“Bunkerondeliverytobeabout1,300MTIFOandabout25MTMDO.Bunkersonredeliveryaboutsameasondelivery.PricesbothendstobeUS$205.00perMTIFOandUS$300,00perMTMDO.”05還船通知還船通知(NoticeofRedelivery)還船通知意義船舶所有人可以掌握船舶動(dòng)態(tài)以做好交接工作并安排還船后船舶營(yíng)運(yùn)工作,特別是
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