飛機發(fā)動機維護-渦槳發(fā)動機_第1頁
飛機發(fā)動機維護-渦槳發(fā)動機_第2頁
飛機發(fā)動機維護-渦槳發(fā)動機_第3頁
飛機發(fā)動機維護-渦槳發(fā)動機_第4頁
飛機發(fā)動機維護-渦槳發(fā)動機_第5頁
已閱讀5頁，還剩5頁未讀， 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內(nèi)容提供方，若內(nèi)容存在侵權，請進行舉報或認領

文檔簡介

10.1渦槳發(fā)動機的特點10.2典型的渦槳發(fā)動機10.3典型減速齒輪箱10.4典型渦槳發(fā)動機單元體及維護介紹10.1渦槳發(fā)動機的特點一、渦槳發(fā)動機的構(gòu)造特點典型渦槳發(fā)動機包括：螺旋槳、減速器、進氣裝置、燃氣發(fā)生器、動力（自由）渦輪和排氣裝置。二、渦槳發(fā)動機的工作特點1.發(fā)動機推力主要來自螺旋槳拉力；2.發(fā)動機起飛推進力大，飛機起飛性能好；3.在一定條件下，螺旋槳可產(chǎn)生較大負拉力，改善飛機著陸和中斷起飛性能；4.發(fā)動機中、低速經(jīng)濟性好；5.發(fā)動機功率的輸出受到減速器負荷的限制。三、主要性能參數(shù)1）發(fā)動機有效功率Ne發(fā)動機用來帶動螺旋槳的功率。2）螺旋槳軸功率Ns發(fā)動機經(jīng)減速器傳遞給螺旋槳的功率。它與發(fā)動機有效功率的關系為式中ηm

——減速器的機械效率，一般為0.97～0.98。渦槳發(fā)動機螺旋槳軸功率還可以通過下面的公式來計算式中K-——發(fā)動機結(jié)構(gòu)常數(shù)；M——減速器傳遞的扭矩；nB

——螺旋槳轉(zhuǎn)速。3）螺旋槳的推進功率NB

螺旋槳的拉力推動飛機前進所做的功率，即式中p——螺旋槳拉力；Vfly——飛行速度4）螺旋槳效率ηB

螺旋槳推進功率與螺旋槳軸功率之比，即發(fā)動機提供給螺旋槳的軸功率并不能全部用來產(chǎn)生推進功率，存在的損失有槳葉的摩擦損失、激波損失（一定條件下存在）和離速損失。在飛行使用中，螺旋槳效率主要隨槳葉迎角和飛行速度變化。5）當量軸功率（ESHP）Nequ由于渦槳發(fā)動機的推進力來自螺旋槳拉力和少量的噴氣推力，為了全面描述渦槳發(fā)動機輸出的功率，假設噴氣的推進功率是由螺旋槳產(chǎn)生的，并且折合為螺旋槳軸功率，此折合軸功率與螺旋槳自身軸功率之和就定義為當量軸功率，用公式表示為：6）當量燃油消耗率sfcequ發(fā)動機每產(chǎn)生1hp的當量軸功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油量，稱當量燃油消耗率。它在一定條件下描述了渦槳發(fā)動機的經(jīng)濟性。渦槳發(fā)

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯(lián)系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預覽，若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理，對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內(nèi)容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內(nèi)容，請與我們聯(lián)系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論