海南通用航空競爭力研究

目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要 本文借助鉆石模型理論研究海南通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的競爭力問題。希望能通過通航產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，推動了海南通用航空工業(yè)的發(fā)展,助力海南自貿(mào)區(qū)(港)的建設(shè),促進(jìn)海南旅游經(jīng)濟社會的發(fā)展。1.3基本概念1.3.1通用航空一般來說,通用的載人航空航天活動指的是除了通用軍事和公共民用航空以外的其他用于民用航空的一種活動,民用航空和載人航天的航空活動主要指的是用于通用航空工農(nóng)業(yè)的和航空器的活動。根據(jù)2003年5月1日生效的《通用飛行管制條例》中關(guān)于通用航空的定義是：除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行，和公共航空運輸以外的飛行活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)林業(yè)、采礦、氣象定位，海洋監(jiān)視、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。②②王巖韜李蕊.細(xì)化通用航空運行標(biāo)準(zhǔn).[j]《中國民用航空》2011,(07):23-24[j].1.3.2競爭力在某種意義上，競爭力是指面對或比較兩個以上參與者的一般能力。在《英國百科全書》中，競爭的定義是：同一個群落中生活在一起的相同或不同的有機體是稀缺的，它們使用相同的資源來滿足所有生物的需求。個人和組織開始在特定領(lǐng)域發(fā)揮作用，并抓住他們需要的東西。1.3.3波特鉆石模型波特鉆石競爭優(yōu)勢模型是由哈佛大學(xué)的邁克爾.波特教授在《國家競爭優(yōu)勢》的書中提到的，并將其稱之為主要發(fā)達(dá)國家的競爭優(yōu)勢模型理論。這也是對10個主要發(fā)達(dá)國家成功的體系競爭優(yōu)勢進(jìn)行了深入分析和研究的一個重要結(jié)果。鉆石競爭優(yōu)勢模型研究者認(rèn)為,一個國家的綜合競爭力主要由六個重要因素決定，即一個國家的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)是否具有綜合競爭力，即生產(chǎn)要素是否可持續(xù)發(fā)展，市場需求和相關(guān)因素影響著優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、支撐水平和競爭力，其中包括特定優(yōu)勢企業(yè)的戰(zhàn)略，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和大型競爭企業(yè)的整體競爭力是由兩個內(nèi)在因素即市場機會構(gòu)成的。2海南通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2.1通用航空空域管理逐步開放因我國空域管理制度較嚴(yán)，長期以來我國低空空域使用受限制較大，海南亦是如此。直到國家最先促進(jìn)海南國際旅游島的發(fā)展，海南才根據(jù)自身條件推出相應(yīng)的措施促進(jìn)通航發(fā)展，2011年開始海南地區(qū)低空空域管理改革也正式推開序幕，海南的通航空域才逐步開放。2.2產(chǎn)業(yè)集聚能力不強通用航空產(chǎn)業(yè)一般是指地方政府支持和發(fā)展通用航空飛行相關(guān)的生產(chǎn)、運營和服務(wù)運營的通用航空綜合安全及其相關(guān)服務(wù)業(yè)的總和。雖然通航產(chǎn)業(yè)覆蓋的領(lǐng)域很多,但海南的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻極為有限，產(chǎn)業(yè)鏈短，產(chǎn)品門類不全，當(dāng)前主要是在低空觀光旅行方面有所進(jìn)展。2.3高素質(zhì)人才缺口較大海南省通用企業(yè)的人才是相對匱乏的,尤其是在飛行器的不斷增加使得飛行員和維修人員數(shù)量達(dá)不到發(fā)展需求。通用航空對安全和技術(shù)的要求，需要大量擁有專業(yè)技術(shù)的人員、建設(shè)運營的專業(yè)化人才及管理人才。現(xiàn)在許多通用航空公司都在大量地招聘專業(yè)人才，但海南通航產(chǎn)業(yè)的吸引力有限，專業(yè)人才始終處于不足狀態(tài)。海南目前沒有很好的通航人才培養(yǎng)機制，政府也沒有相關(guān)的政策支持人才引進(jìn)。從整體上看，海南通用航空業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)不優(yōu)，難以適應(yīng)市場的發(fā)展需求。2.4政府政策扶持較弱2016年,國務(wù)院將通用航空列為國家的重要戰(zhàn)略新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2018年《海南省“十三五”》提出要對通用機場機進(jìn)行整體布局。但目前海南省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初期起步的階段,符合條件的海南省通用機場只有3個,基礎(chǔ)配套設(shè)施和維護(hù)能力不足,數(shù)量少,覆蓋范圍小。雖然國家積極推進(jìn)航空業(yè)的促進(jìn)和援助政策，積極推進(jìn)航空管理改革，但對影響通用航空服務(wù)業(yè)的通用空域開放的具體規(guī)定尚未出臺，也沒有相關(guān)的政策法規(guī)支持。相比較其他通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的省份，海南發(fā)展緩慢且沒有完整的法規(guī)體系出臺支持。3基于波特鉆石模型的海南通用航空競爭力分析3.1需求分析3.1.1經(jīng)濟環(huán)境海南近幾年經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)中有快，成效顯著。2019年海南地區(qū)生產(chǎn)總值5308.94億元，比上年增長5.8%；華南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平較高，有利于帶動海南經(jīng)濟的發(fā)展。中央政府大力支持海南自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)，將海南建設(shè)成國際航運樞紐，同時具備較強的服務(wù)功能和輻射能力。以促進(jìn)全世界航空運輸資源配置能力的提高。以戶外旅游為例，海南省的投資吸引力和區(qū)域競爭力得到明顯的提升這都?xì)w功于國家在海南推出相應(yīng)優(yōu)惠政策以及推進(jìn)了國際旅游島的建設(shè)，這些都為航空科技體育項目的實施提供了良好的經(jīng)濟環(huán)境。3.1.2社會環(huán)境通用航空技術(shù)領(lǐng)域?qū)夹g(shù)的要求、設(shè)備和著陸場地非常嚴(yán)格。近年來，海南省在航空技術(shù)和人力資源方面取得了一定的進(jìn)展。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，不斷從國外引進(jìn)的先進(jìn)導(dǎo)航產(chǎn)品和技術(shù)，可以承擔(dān)海上救援、航空、森林保護(hù)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、醫(yī)療救助等項目。在發(fā)展社會經(jīng)濟的同時，人們的精神生活要求也在提高，對體育運動的需求每年都在增加。一些航空體育項目如跳傘等運動也逐漸受到廣大市民熱愛，通航產(chǎn)品逐漸增多。3.2相關(guān)支撐性產(chǎn)業(yè)分3.2.1旅游資源豐富熱帶性、海洋性氣候是海南島獨有的天氣氣候，全國乃至東北亞、北歐等躲避休閑的最佳目的地，年日照時間約為2200小時，日照率達(dá)55%，海南一年無冬，日照時間局居全國第一，全緯度按地形分布，年均氣溫約20℃。海南地貌多樣，旅游資源豐富，氣候條件好，具有開展低空觀光旅游的先天優(yōu)勢。3.2.2基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)分析通用航空機場建設(shè)建造優(yōu)良可持續(xù)發(fā)展的通用航空機場網(wǎng)絡(luò)是海南建造通用航空機場重要的基本條件。目前，盡管海南已經(jīng)投入許多資金在公共航運通用機場的建造上，但是長時間沒有把重心放在通用航空機場的謀劃建造上。通用機場的規(guī)劃建設(shè)及管理長時間以來通用機場的謀劃建造都是采納公共航運機場的標(biāo)準(zhǔn)，審批時間長，并且要求較高、投資大,很難推動通航的發(fā)展。海南政府也曾積極嘗試通過鼓勵民間投資企業(yè)或個人直接投資的方式來建設(shè)海南通用機場,但沒有成功的案例。2012年,民航局在會上首次正式公布《民航機場建設(shè)計劃》,確立民航業(yè)中關(guān)于民航通用機場項目建設(shè)的原則,降低了通用機場準(zhǔn)入和許可的難度和門檻,縮短了通用機場建設(shè)的期限,海南省正式頒布了海南省通用機場的建設(shè)投資計劃,同時海南省的民間和社會資本也有意向投資海南省通用機場的建設(shè),對通航機場的建設(shè)和投資模式進(jìn)行了重新的探討,這為海南省通航機場的總體規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展注入新的生機。機場設(shè)備與空管配套機場的建設(shè)和發(fā)展離不開現(xiàn)代機場通信基礎(chǔ)設(shè)備和航空管制配套產(chǎn)品，機場的公共設(shè)施主要有機場通信設(shè)備控制、導(dǎo)航、雷達(dá)控制系統(tǒng)和機場專用地面車等。航空管制配套產(chǎn)品主要是指空管自動化指揮系統(tǒng)，航空自動化指揮系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域主要是根據(jù)使用及服務(wù)對象的大小，分為軍用航空領(lǐng)域和民用航空領(lǐng)域。④陳蓓蓓.我國通用航空產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈研究④陳蓓蓓.我國通用航空產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈研究[D].南京航空航天大學(xué).20.2.3航空器材服務(wù)業(yè)對任何一家航空公司來說，尤其是對經(jīng)濟能力較弱的航空公司，加強航空器材的管理，節(jié)約航空器材成本是增強公司生存能力的重要戰(zhàn)略，但由于海南通用航空發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)人才和航材戰(zhàn)略聯(lián)盟，航空器材管理水平偏低，航企及從業(yè)人員對經(jīng)營成本的認(rèn)識有待提高，航空器材管理水平與國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的省份相比有較大差距。3.3企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競爭力分析3.3.1戰(zhàn)略合作目前，海南通航企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略主要是以多元化發(fā)展戰(zhàn)略，主要是拓展通航產(chǎn)業(yè)鏈上的多種經(jīng)營業(yè)務(wù)，積極發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)。通過建設(shè)機場、臨時著陸場，建設(shè)航空旅行、主題酒店、俱樂部、飛行訓(xùn)練、飛機生產(chǎn)裝配、飛機6S點、FBO基地運營、緊急救援、和建立興趣航空博物館以及車庫一體化的航空宇宙主題房地產(chǎn)等一條龍服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，綜合開發(fā)、生態(tài)型、新興型產(chǎn)業(yè)的建設(shè)。休閑航空及裝備制造經(jīng)驗：國際航空展覽一體化、飛機維修、地面服務(wù)、科技教育、航空活動、航空文化藝術(shù)，建成經(jīng)驗豐富的低碳產(chǎn)品航空綜合示范區(qū)和創(chuàng)新服務(wù)創(chuàng)新基地。航空旅游：海南作為國際旅游島，有著良好的自然環(huán)境和良好的旅游觀景資源。在2010年海南開始低空空域改革，為海南的航空旅游奠定基礎(chǔ)，近幾年來，航空旅游項目也逐步增加，內(nèi)容也越來越豐富，如空中婚禮、瓊州海峽跨海飛行等項目。海南通用航空企業(yè)及飛行俱樂部的增加，使得業(yè)務(wù)范圍更加廣泛。海南自貿(mào)區(qū)的建設(shè)發(fā)展，吸引資金流動和來自全國各地的企業(yè)，為海南航空產(chǎn)業(yè)院注入了新鮮血液，推動海南的通航的發(fā)展。3.3.2同業(yè)競爭分析截止到2018年5月，海南省注冊的經(jīng)營性通用航空企業(yè)已達(dá)15家，包括三亞亞龍通航公司、海南海沙通航空公司等多家企業(yè)為代表。這些企業(yè)以提供通用航空旅游、機場服務(wù)為主。目前海南通用航空公司的結(jié)構(gòu)不合理，機型單一，數(shù)量少，可以滿足各種市場需求，通用航空公司經(jīng)營項目單一，因海南的獨特地理位置造成大多數(shù)通航企業(yè)以航空旅游為主，就會導(dǎo)致同行競爭比較大，通用航空公司的運營成本高，盈利水平低，開發(fā)規(guī)模小。隨著航空產(chǎn)業(yè)政策的開放，通用航空公司的競爭越來越激烈，業(yè)界的市場占有率開始發(fā)生變化。在海洋石油服務(wù)和陸地航空服務(wù)領(lǐng)域，各種規(guī)模的公司參與競爭，各自的市場占有率相對分散。3.4機會分析行業(yè)競爭環(huán)境隨著競爭優(yōu)勢因素的變化而變化，既會遇到無法預(yù)測的機會，也會遇到風(fēng)險。在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，機會因素比其他產(chǎn)業(yè)更重要。海南航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)海南自貿(mào)區(qū)（港）和“一帶一路”的建設(shè)可以更好地推動海南通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。海南在建設(shè)發(fā)展中深化對外交流，對外學(xué)習(xí)借鑒別國的發(fā)展技術(shù)和經(jīng)驗，開展業(yè)務(wù)合作與產(chǎn)業(yè)融合，推動海南通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3.5政府作用分析政府在通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用主要體現(xiàn)在宏觀調(diào)控上，海南通航產(chǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控主要包括國家政策、國家相關(guān)政策和民用政策三個部分。2010年底，國務(wù)院、中央軍委委員會發(fā)表了《關(guān)于加快制定相關(guān)政策》，根據(jù)這些意見，中國將開放1000米以下的空域，實施空域改革管理，使得相關(guān)法律、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善，我國通航產(chǎn)業(yè)有了更好的發(fā)展機會。2018年4月初，國務(wù)院就關(guān)于支持海南全面深化改革開放提出指導(dǎo)意見并發(fā)布了關(guān)于民用機場管理體制和支持海南先行先試通用航空分類管理改革。這些相關(guān)的政府政策都是有利于推動海南通航的發(fā)展。4提升海南通用航空競爭力的建議4.1完善相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度在我國國民經(jīng)濟中通用航空是比較重要的產(chǎn)業(yè)之一，占市場經(jīng)濟的不可或缺的地位，可以為國家和社會企業(yè)的發(fā)展帶來巨大的效益，市場參與者們認(rèn)為在相對空白的市場上，可以獲取最大的利潤，但同時國家和市場主體還缺少很多因素，法律法規(guī)的不完善是制約海南航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。海南作為經(jīng)濟特區(qū)，可以經(jīng)過地方性立法，建立完善海南通用航空業(yè)的法律規(guī)范體系，由于國家的支持，通過國家政府政策的幫助、財政資金補助下，通用航空企業(yè)監(jiān)管，通用機場備案和引進(jìn)優(yōu)秀人才等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)管理，推進(jìn)通用航空業(yè)良好、迅速、高能有效的發(fā)展。建立健全軍用、民用、通用三方協(xié)調(diào)管理機制，促進(jìn)軍民融合機制，達(dá)到方便有效管理三方，合理利用低空空域，提高空域的使用率，加快發(fā)展低空飛行網(wǎng)絡(luò)，并且借鑒其他省份的優(yōu)秀成果，制定并推進(jìn)《海南省通用航空管理條例》，作為頂層設(shè)計，促進(jìn)海南省通用航空產(chǎn)業(yè)法治化法規(guī)。⑤⑤劉欣.關(guān)于河南省發(fā)展通用航空的思考[J].學(xué)術(shù)論壇.2012.8(36):15-16.4.2加大通用航空產(chǎn)業(yè)政策扶持力度根據(jù)國家的政策，我國航空產(chǎn)業(yè)近幾年來逐步發(fā)展起來，海南航空也跟隨國家步伐發(fā)展起來，但通用航空業(yè)并沒有成為海南的經(jīng)濟增長點。為了促進(jìn)海南航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要具體的政策支持。具體政策如下：首先，航空業(yè)的發(fā)展離不開國家政策扶持。對此，國家財政部門、交通管理部門要審時度勢分析當(dāng)前航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢，提出的發(fā)展政策方針，為航空而發(fā)展創(chuàng)造有利的環(huán)境，國家可以適度對航空燃油稅費進(jìn)行調(diào)整降低飛行成本。⑥⑥康永,周建民.通用航空發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢和對策分析[J].現(xiàn)代導(dǎo)航.2012.1(5):21-24.其次，海南監(jiān)管局通過多種途徑增強管轄區(qū)宣傳和學(xué)習(xí)通航發(fā)展的相關(guān)政策，高頻率的發(fā)表與通航建設(shè)相關(guān)的知識，加大力度宣傳通航產(chǎn)業(yè)。第三,就目前而言，海南通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并沒有有效滿足行業(yè)快速發(fā)展需求。根據(jù)海南省在“十三五”的計劃中對通航方面的要求，加速落實通用機場的格局策劃，促使海南省內(nèi)機場建設(shè)普遍使用的網(wǎng)絡(luò)化形式，以促進(jìn)縣與縣之間的互通，采用通用航空機場的網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)緊急援救任務(wù)，有利于險情發(fā)現(xiàn)，森林火災(zāi)的支援，電力的巡查與檢驗等公益性服務(wù)領(lǐng)先發(fā)展，達(dá)成各市縣通用航空公共服務(wù)水平的一致。同時，通過鼓勵民間資本投資的融資方式開展通用機場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障低空飛行安全、高效、有序，杜絕“黑飛”。第四，海南通用航空專業(yè)人才存在著嚴(yán)重不足。其中，飛行員、修理人員等人力資源的尤其短缺較大。應(yīng)建立人才引進(jìn)政策，健全人才培養(yǎng)體系，還要從根本上打造海南省的通用航空人才，實行海南范圍內(nèi)的招生，實施落戶政策吸進(jìn)通航人才來海南發(fā)展，才能穩(wěn)住海南的通航人才。第五，海南通用航空仍處于產(chǎn)業(yè)起步階段，產(chǎn)業(yè)運營成本相對較高，企業(yè)運營盈利能力也較差，政府可以初步完善一般航空財政稅補助政策，機場建設(shè)和運營、航空駕駛員培訓(xùn)、通用化推進(jìn)引進(jìn)航空設(shè)備、公共服務(wù)運營等重點的補助政策，來吸引企業(yè)投資建設(shè)通航發(fā)展。4.3增強通用航空產(chǎn)業(yè)科學(xué)技術(shù)能力為了海南通航的發(fā)展，建立新的經(jīng)濟增長中心，提高通航企業(yè)的基本競爭力和市場占有率，通過不斷增強科研創(chuàng)新能力和技術(shù)改善，促進(jìn)對航空新產(chǎn)品新技術(shù)的研發(fā)，促使航空企業(yè)的科學(xué)研究、生產(chǎn)和知識產(chǎn)權(quán)管理、航空產(chǎn)業(yè)管理，加強與國際之間技術(shù)合作，綜合分析主要產(chǎn)品和基本技術(shù)，以提高海南通航競爭力。4.4制定科學(xué)的空域管理方法

目前我國的空域管理法有兩個，一個是針對民用航空，而另一個是針對飛行員的基本原則。從這兩部法律的來看：一是規(guī)定了機場飛行的線路、途經(jīng)區(qū)域。二是明確了的禁區(qū)。而海南卻沒有屬于自己的空域管理方法。因此，建議海南應(yīng)該制定出相關(guān)的空域管理制度，在制度中應(yīng)規(guī)定出其基本流程、運行體制，按權(quán)責(zé)劃分管理區(qū)域、管理權(quán)限等，并且在制定通用航空空域管理方法的時候不應(yīng)該是獨立單一的，應(yīng)該結(jié)合民用航空和實情來進(jìn)行制定，制定者可以將民用航空的措施和海南旅游島的特色加進(jìn)空域管理法中，使其成為通用航空適用的運輸線路讓民航與通航融合發(fā)展，通用航空作為最新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是最需要改進(jìn)的部分。我們應(yīng)該使其在軍事方面、民用方面、及服務(wù)行業(yè)都發(fā)揮出應(yīng)有的作用，建立健全的法律應(yīng)有準(zhǔn)則，制定標(biāo)準(zhǔn)性的空域管理法，真正解決通用航空的發(fā)展問題。⑧曹曉慧.基于國家鉆石模型城市旅游競爭力模型研究[J].旅游管理研究.2014.3(8):72-77.⑧曹曉慧.基于國家鉆石模型城市旅游競爭力模型研究[J].旅游管理研究.2014.3(8):72-77.4.5進(jìn)一步加快通用航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)4.5.1航空飛行以海南的航校為基礎(chǔ)，可以發(fā)展觀光旅游和航校飛行人員培養(yǎng)相結(jié)合，發(fā)展航空飛行。就以現(xiàn)有的海南通用航空機場基礎(chǔ)設(shè)備和擴建工程為根本，大規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備和完善通用機場為機會，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施的建設(shè)，實現(xiàn)空中和地面的聯(lián)系無縫對接和發(fā)展公務(wù)機飛行、私人飛機程序報批、起降、候機等一系列空中的士服務(wù)，實現(xiàn)空中“一站式”服務(wù)全覆蓋，并通過私人通航服務(wù)，快速聚集人氣，有效帶動飛機組裝、維修、培訓(xùn)及托管等多項產(chǎn)業(yè)。⑨⑨張華麗.基于波特鉆石模型的哈爾濱城市旅游競爭力研究[D].中國海洋大學(xué).20104.5.2社會公益應(yīng)急救援服務(wù)當(dāng)前海南通用航空已經(jīng)開始涉及少部分農(nóng)林運營，但是業(yè)務(wù)量較小。海南是海南熱帶農(nóng)業(yè)發(fā)展強省，擁有大片面積的優(yōu)質(zhì)農(nóng)田果園和森林，農(nóng)林通航的市場需求巨大。海南的醫(yī)療也是相對落后的，在現(xiàn)如今的社會人們生活水平提高，對健康要求逐漸提高，對醫(yī)療救援的需求也是逐漸增加。4.5.3航空俱樂部航空俱樂部是指以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運動器材和起降場地，為社會公眾提供私用駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、航空運動訓(xùn)練飛行、航空運動表演飛行及個人娛樂飛行等項服務(wù)的經(jīng)營單位，其中包括個人駕駛執(zhí)照教育、特殊航班、個人娛樂和其他商業(yè)服務(wù)。⑩李若琪.以航空俱樂部為主導(dǎo)的娛樂飛行體驗項目[J].:《商》2015,(39):286-287.航空俱樂部是吸引航空愛好者的好平臺，標(biāo)準(zhǔn)高、專業(yè)化的航空俱樂部，有利于促進(jìn)了通用航空公司的發(fā)展。海南應(yīng)當(dāng)發(fā)展專業(yè)服務(wù)的航空俱樂部，以現(xiàn)有的航空俱樂部為基礎(chǔ)，豐富航空俱樂部的內(nèi)容，形成了特色鮮明、內(nèi)容詳盡、品牌清晰的服務(wù)航空俱樂部。⑩李若琪.以航空俱樂部為主導(dǎo)的娛樂飛行體驗項目[J].:《商》2015,(39):286-2航空培訓(xùn)以海南新機場為基礎(chǔ)，在海南航空學(xué)校有限公司的基礎(chǔ)上，建設(shè)有效的學(xué)習(xí)體系教育基地，探索商業(yè)技術(shù)學(xué)校和航空產(chǎn)業(yè)合作機遇，推動和孵化通用航空業(yè)人才。引進(jìn)大量科研成果。并通過航空研究所加速科技成果的轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，動力。4.5.5航空旅游從通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，航空旅游是通航發(fā)展初期的重要部分，海南航空的空間范圍主要包括中海部分地區(qū)，還可以展開一些航空旅游體驗項目，三沙空中旅游、海南環(huán)游、水上飛機、空中體育等活動發(fā)展成為海南航空旅游經(jīng)濟的中心產(chǎn)業(yè)。5結(jié)論隨著國家政策對于低空空域開放的政策實施，海南通用航空的發(fā)展實現(xiàn)了質(zhì)的突破，結(jié)合海南通用機場規(guī)劃建設(shè)，推進(jìn)海南多空中發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)新型城市化邁進(jìn)了重大的步伐。在利用鉆石模型分析通用航空業(yè)的過程中，對海南航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)行認(rèn)真分析總結(jié)，探索海南通航競爭力提升的條件。隨著通用航空產(chǎn)業(yè)在各個領(lǐng)域的發(fā)展和擴大，通用航空產(chǎn)業(yè)鏈將逐漸增多，機場管理、相關(guān)培訓(xùn)、飛機制造、技術(shù)創(chuàng)新、航空旅游等多個方面將逐漸形成，應(yīng)急結(jié)構(gòu)將逐漸形成國際航空行業(yè)的熱門領(lǐng)域。從而促進(jìn)經(jīng)濟增長點的形成，促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn):[1]徐江華.航空航天概論(第2版)[M].北京.航空航天大學(xué)出版社,2015.8:58-59.[2]邁克爾?波特.競爭優(yōu)勢[M].北京.中信出版社.2014.6:76-79.[3]邁克爾?波特.國家競爭優(yōu)勢[M].北京.中信出版社.2012.8(2):21-22.[4]李國政.通用航空發(fā)展動力分析：一個鉆石模型的闡釋[J].管理學(xué)刊.2014.5(4):2-64：.[5]王小平.鉆石理論模型述評[J].天津商學(xué)院學(xué)報.2006.1(26)：33-36.[6]劉欣.關(guān)于河南省發(fā)展通用航空的思考[J].學(xué)術(shù)論壇.2012.8(36):15-16.[7]孫瑜.江蘇省通用航空低空空域資源現(xiàn)狀及特征分析[J].現(xiàn)代交通技術(shù).2015.4(12):61-65.[8]馬一鳴.旅游產(chǎn)業(yè)競爭力的“鉆石模型分析”[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)刊.2010.12(12):71-76.[9]曹曉慧.基于國家鉆石模型城