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文檔簡(jiǎn)介
主講:康瑞珍國(guó)際物流.第一章國(guó)際物流概述內(nèi)容提要國(guó)際物流的含義及特點(diǎn)國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系國(guó)際物流的開(kāi)展國(guó)際物流與進(jìn)出口貿(mào)易國(guó)際物流的分類(lèi).導(dǎo)入:物流2001年實(shí)施的?中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)?中的定義:物品從供給地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。.第一節(jié)國(guó)際物流簡(jiǎn)介
國(guó)際物流是一種集各種一般物流功能于一體的開(kāi)放系統(tǒng)。包含一般物流系統(tǒng)的功能要素諸如包裝,裝卸,儲(chǔ)運(yùn),運(yùn)輸,流通加工,國(guó)際配送,物流信息等子系統(tǒng)。也涉及與貨物跨境移動(dòng)相關(guān)的物流問(wèn)題,諸如商檢,海關(guān)手續(xù)和國(guó)際支付等。國(guó)際物流是物流系統(tǒng)中的重要領(lǐng)域之一,是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成局部,各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終要通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。.一、國(guó)際物流的含義與特點(diǎn)〔一〕國(guó)際物流的含義國(guó)際物流是指供給點(diǎn)與需求點(diǎn)處于不同國(guó)家〔地區(qū)〕之間的物流。是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的,是跨越國(guó)境的物流活動(dòng)方式,是國(guó)內(nèi)物流的延伸。廣義的國(guó)際物流:包括國(guó)際貿(mào)易物流、非國(guó)際貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。.狹義概念:當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家〔或地區(qū)〕獨(dú)立進(jìn)行時(shí),為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間障礙和時(shí)間距離,對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)。狹義的國(guó)際物流,即國(guó)際貿(mào)易物流。一般教材中闡述的國(guó)際物流,通常只涉及狹義的國(guó)際物流,所以本課程的內(nèi)容也只介紹狹義的國(guó)際物流。.國(guó)際物流活動(dòng)的目標(biāo):為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)效勞,以最低費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn),保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從供方運(yùn)到需方。.〔二〕國(guó)際物流的特點(diǎn)國(guó)際性:國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家,系統(tǒng)的地理范圍大復(fù)雜性:多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。物流過(guò)程中的管制和查驗(yàn)以及相關(guān)手續(xù)風(fēng)險(xiǎn)性:所處的環(huán)境不同,物流運(yùn)作復(fù)雜,環(huán)節(jié)繁多,因而其風(fēng)險(xiǎn)性大相應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng):距離更長(zhǎng),海上運(yùn)輸速度慢和復(fù)雜的單證和手續(xù)訂單完整性要求高:缺貨本錢(qián)高和加急運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸條件嚴(yán)格:嚴(yán)格的包裝.材料1〔國(guó)際物流復(fù)雜性〕:
美國(guó)對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(2006-10-27)受美國(guó)土平安部部長(zhǎng)切托夫的委托,美國(guó)白宮國(guó)土平安委員會(huì)高級(jí)委員愛(ài)德華?瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)發(fā)布緊急通告:為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物,美國(guó)宣布對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢,所有未經(jīng)過(guò)美國(guó)現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物,不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的客機(jī),不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的集裝箱貨輪。美國(guó)在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查,這是在國(guó)際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。.日本:日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定:1、去第二卸貨港的煙花船艙,在第一卸貨港不準(zhǔn)開(kāi)艙,即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外,2、每票提單煙花的重量不得超過(guò)毛重80噸。新加坡:新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭,必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁,然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉(cāng)庫(kù)交收貨人,費(fèi)用由船方付。因此,船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí),要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓:1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物,必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉(cāng)庫(kù),必須由收貨人直接派船或用車(chē)或到這直接提貨。材料2〔國(guó)際物流復(fù)雜性〕
各國(guó)港口特殊規(guī)定.希臘舉行全國(guó)大罷工-----〔國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)性)
中新網(wǎng)12月15日電據(jù)外電報(bào)道,希臘總工會(huì)15日開(kāi)始新一輪大罷工,抗議政府執(zhí)行的削減財(cái)政開(kāi)支方案與勞動(dòng)、退休等制度改革。所有的航班、鐵路等均將取消,醫(yī)院與公交等公共效勞系統(tǒng)也將受到很大影響。希臘的電視臺(tái)、電臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)的新聞節(jié)目中斷,報(bào)紙停止出版。
這是今年以來(lái),希臘工會(huì)組織的第七次大罷工,抗議政府施行的財(cái)政緊縮方案。
希臘所有的航班、鐵路與輪渡效勞均將取消,由于公共交通工人與出租車(chē)司機(jī)方案停止工作數(shù)個(gè)小時(shí),預(yù)計(jì)雅典市的交通將被嚴(yán)重打亂。
同時(shí),希臘記者也將舉行24小時(shí)罷工,迫使電視臺(tái)、播送電臺(tái)與互聯(lián)網(wǎng)等媒體的新聞節(jié)目中斷。希臘報(bào)紙16日將停止出版一天。
.美國(guó)西海岸碼頭工人“五一〞勞動(dòng)節(jié)舉行反戰(zhàn)罷工〔國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)性〕〔2021年05月02日17:06來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng)〕
美國(guó)西海岸29個(gè)港口的碼頭工人1日舉行罷工,要求政府盡快結(jié)束在伊拉克的戰(zhàn)爭(zhēng)。
罷工組織者稱(chēng),大約有2.5萬(wàn)人參加了當(dāng)天的活動(dòng)。組織者之一、國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工人工會(huì)主席鮑勃·麥克埃爾拉思在一份聲明中說(shuō),西海岸的碼頭工人決定在“五一〞國(guó)際勞動(dòng)節(jié)為了美國(guó)的利益暫時(shí)離開(kāi)工作崗位一天,“我們想以此告訴在華盛頓的政客們,現(xiàn)在是結(jié)束伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)候了〞。
.在航運(yùn)業(yè)務(wù)十分繁忙的洛杉磯港和附近的長(zhǎng)灘港,1日有十幾艘貨輪??吭诖a頭等待裝卸貨物。工會(huì)負(fù)責(zé)人表示,按照方案工人將在當(dāng)天黃昏6時(shí)結(jié)束罷工重返工作崗位。
此外,數(shù)以萬(wàn)計(jì)的拉美裔移民及移民權(quán)利支持者1日在洛杉磯市中心參加集會(huì)和示威游行,要求美國(guó)改革移民法以及為已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)的非法移民提供成為合法公民的途徑等。美國(guó)其他數(shù)十個(gè)城市當(dāng)天也舉行了類(lèi)似活動(dòng)?!灿浾卟苄l(wèi)國(guó)〕〔來(lái)源:新華網(wǎng)〕.二、國(guó)際物流的開(kāi)展思考:國(guó)際物流的開(kāi)展過(guò)程?當(dāng)代物流的開(kāi)展趨勢(shì)?國(guó)際物流開(kāi)展中存在的問(wèn)題?影響物流開(kāi)展的因素?.〔一〕國(guó)際物流的準(zhǔn)備階段20世紀(jì)50年代,國(guó)際物流開(kāi)展的準(zhǔn)備階段;
二戰(zhàn)后,隨著國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往的不斷活潑,原有的僅滿(mǎn)足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求,系統(tǒng)化的物流開(kāi)始進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)域。.〔二〕大規(guī)模物流階段20世紀(jì)60-70年代,大規(guī)模物流階段;出現(xiàn)了大型物流工具,如20萬(wàn)噸油輪,10萬(wàn)噸礦石船等,法國(guó)于1976年更建造了55萬(wàn)噸油輪;國(guó)際集裝箱及集裝箱船的開(kāi)展,滿(mǎn)足了中、小件雜貨的物流要求,散雜貨的物流水平迅速提高;國(guó)際物流的質(zhì)量和速度要求進(jìn)一步提高,航空物流大幅增加。.20世紀(jì)七十年代,國(guó)際物流要求進(jìn)一步提高受石油危機(jī)的影響,國(guó)際物流不僅在數(shù)量上進(jìn)一步開(kāi)展,船舶大型化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng),而且,出現(xiàn)了提高國(guó)際物流效勞水平的要求,大數(shù)量、高效勞型物流從石油、礦石等物流領(lǐng)域向物流難度最大的中、小件雜貨領(lǐng)域深入,其標(biāo)志是國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船時(shí)大開(kāi)展,國(guó)際間各主要航線(xiàn)的定期班輪都投入了集裝箱船,一下子把散雜貨的物流水平提了上去,一下子使物流效勞水平獲得很人提高。七十年代中、后期,國(guó)際物流的質(zhì)量要求和速度要求進(jìn)一步提高,這個(gè)時(shí)期在國(guó)際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢(shì),同時(shí)出現(xiàn)了更高水平的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。.〔三〕精細(xì)物流20世紀(jì)80年代前、中期,精細(xì)物流;物流的機(jī)械化,自動(dòng)化水平顯著提高;隨著人們需求觀念的變化,國(guó)際物流解決“小批量、高頻度、多品種〞的物流,出現(xiàn)了許多新的技術(shù)和方法;信息技術(shù)開(kāi)始引入到國(guó)際物流,物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換得到了開(kāi)展。.〔四〕物流信息化時(shí)代20世紀(jì)90年代以來(lái),物流進(jìn)入信息化時(shí)代。80年代后期伴隨國(guó)際物流,尤其是伴隨國(guó)際聯(lián)運(yùn)式物流出現(xiàn)的物流信息和首先在國(guó)防物流領(lǐng)域出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換(EDl)系統(tǒng)。到90年代后,信息的作用在國(guó)際物流上表達(dá)更加明顯,能使物流向更低本錢(qián)、更高效勞、更大量化、更精細(xì)化方向開(kāi)展,許多重要的物流技術(shù)都是依靠信息才得以實(shí)現(xiàn)的,物流效勞依靠信息。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼及衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)在物流領(lǐng)域得到了普遍的應(yīng)用。.當(dāng)代國(guó)際物流特征1、反響快速化2、功能集成化3、效勞系列化4、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化5、目標(biāo)系統(tǒng)化6、手段現(xiàn)代化7、組織網(wǎng)絡(luò)化8、系統(tǒng)信息化9、效勞社會(huì)化10、活動(dòng)全球化.三、國(guó)際物流開(kāi)展中存在的問(wèn)題〔一〕環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜;〔二〕地域大、空間大、環(huán)節(jié)多、時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大;〔三〕信息化開(kāi)展不平衡;〔四〕標(biāo)準(zhǔn)化有待于提高;〔五〕阻礙貿(mào)易自由化的保護(hù)主義措施。.四、影響國(guó)際物流開(kāi)展的因素〔一〕積極因素:經(jīng)濟(jì)全球化具體表現(xiàn)在五個(gè)方面生產(chǎn)活動(dòng)的全球化;世界多邊貿(mào)易體制的形成;各國(guó)金融體系日益融合在一起;投資活動(dòng)普及全球,全球性的投資標(biāo)準(zhǔn)框架開(kāi)始形成;跨國(guó)公司的作用進(jìn)一步加強(qiáng)。.〔二〕消極因素,國(guó)際貿(mào)易壁壘1、市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)進(jìn)入限制信息缺乏定價(jià)關(guān)稅2、金融壁壘3、配送渠道壁壘.五、國(guó)際物流的開(kāi)展趨勢(shì)〔一〕物流規(guī)模和活動(dòng)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,物流企業(yè)向集約化和協(xié)同化開(kāi)展;企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大表現(xiàn)在兩個(gè)方面:物流企業(yè)的兼并;企業(yè)間的合作與戰(zhàn)略聯(lián)盟。.〔二〕面向顧客的個(gè)性化效勞將成為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵;5R效勞:將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品〔therightproduct〕在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間〔attherighttime〕、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)〔therightplace〕,以適當(dāng)?shù)臄?shù)量〔intherightquantity〕、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格〔attherightprice〕提供給客戶(hù)。.〔三〕第三方物流快速開(kāi)展并在物流產(chǎn)業(yè)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位;1、集中主業(yè)2、節(jié)省費(fèi)用3、減少庫(kù)存4、提升企業(yè)形象.〔四〕綠色物流是國(guó)際物流開(kāi)展的又一趨勢(shì)1、綠色物流是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要;2、綠色物流是物流不斷開(kāi)展壯大的根本保障;3、綠色物流是最大限度降低經(jīng)營(yíng)本錢(qián)的必由之路。.〔五〕物流產(chǎn)業(yè)由單一的業(yè)種向多元化方向開(kāi)展;第一類(lèi)是由交通運(yùn)輸、郵電業(yè)開(kāi)展起來(lái)的物流企業(yè),如UPS,F(xiàn)edEx等;第二類(lèi)是由零售業(yè)、批發(fā)商開(kāi)展起來(lái)的物流企業(yè),如沃爾瑪;第三類(lèi)是由大型制造企業(yè)物流部門(mén)開(kāi)展起來(lái)的物流企業(yè)。.〔六〕有待開(kāi)展的第四方物流第四方物流是1998年美國(guó)埃森哲咨詢(xún)公司率先提出的,是專(zhuān)門(mén)為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢(xún)、物流信息系統(tǒng)、供給鏈管理等活動(dòng)。第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。1、供給鏈管理功能2、運(yùn)輸一體化功能3、供給鏈再造功能.〔七〕傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型步伐加快〔八〕物流設(shè)施、技術(shù)的進(jìn)步促使零售業(yè)開(kāi)展周期縮短。.四、物流的全球化〔一〕現(xiàn)狀〔二〕推動(dòng)物流全球化的動(dòng)力1、信息革命2、經(jīng)濟(jì)全球化3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化4、國(guó)際供給鏈一體化5、全球經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)開(kāi)展要求〔三〕經(jīng)濟(jì)全球化為國(guó)際物流開(kāi)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇.第二節(jié)國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易一、國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系〔一〕國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的重要組成局部,是國(guó)際貿(mào)易的根底和必要條件;〔二〕國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化,并對(duì)物流提出新的要求。1、質(zhì)量要求;2、效率要求;3、平安要求;4、經(jīng)濟(jì)要求;5、信息化要求。.二、出口交易程序款單運(yùn)證貨議要素〔一〕談判和簽約〔二〕備貨和報(bào)驗(yàn)〔三〕催證、審證和改證〔四〕裝運(yùn)〔五〕制單〔六〕出口結(jié)匯〔七〕處理爭(zhēng)議〔八〕備制單據(jù).三、進(jìn)口交易程序〔一〕談判和簽約〔二〕申請(qǐng)開(kāi)立信用證〔三〕辦理運(yùn)輸〔四〕辦理保險(xiǎn)〔五〕審單付款〔六〕報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、提貨及/或撥交〔七〕進(jìn)口索賠.第三節(jié)國(guó)際物流的分類(lèi)一、根據(jù)貨物在國(guó)與國(guó)之間的流向分類(lèi)進(jìn)口物流出口物流海關(guān)對(duì)進(jìn)出口物流活動(dòng)在監(jiān)管上存在著較大的差異。.二、根據(jù)貨物流動(dòng)的關(guān)稅區(qū)域分類(lèi)國(guó)家間物流與經(jīng)濟(jì)區(qū)域間物流。這兩種類(lèi)型的物流在形式和具體環(huán)節(jié)上存在著較大差異。比方,歐洲經(jīng)濟(jì)共同體國(guó)家之間由于屬于同一關(guān)稅區(qū),成員國(guó)之間的物流的運(yùn)作與歐共體成員國(guó)與其他國(guó)家或者經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流運(yùn)作在方式和環(huán)節(jié)上就存在著較大的差異。.三、根據(jù)國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)方式和管理的重點(diǎn)分類(lèi)國(guó)際物流可分為資源導(dǎo)向型國(guó)際物流、信息導(dǎo)向型國(guó)際物流和客戶(hù)導(dǎo)向型國(guó)際物流。.案例:聯(lián)邦快遞
Fred
Smith1973年組建Federal
Express公司,使用8架小型飛機(jī)開(kāi)始提供航空快遞效勞。Federal
Express公司推出全美國(guó)翌日到達(dá)的門(mén)到門(mén)航空快遞效勞,并以及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及可信賴(lài)性為原那么。20世紀(jì)80年代末,制造業(yè)的基地從興旺國(guó)家逐漸轉(zhuǎn)移到了開(kāi)展中國(guó)家,而聯(lián)邦快遞作為最早認(rèn)識(shí)到這一趨勢(shì)的公司,開(kāi)始著手進(jìn)行大規(guī)模的全球擴(kuò)展,以應(yīng)對(duì)日益劇烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)及挑戰(zhàn),亞太區(qū)分公司也就此應(yīng)運(yùn)而生。.1989年聯(lián)邦快遞收購(gòu)了飛虎航空(flying
tiger),獲得了飛虎航空在亞洲21個(gè)國(guó)家及地區(qū)的航線(xiàn)權(quán),從而在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最迅速的區(qū)域取得了立足點(diǎn)。1992年,公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營(yíng)運(yùn)中心遷移至經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心地區(qū),更顯示了公司對(duì)該地區(qū)的高度重視。
.1995年,聯(lián)邦快遞公司購(gòu)置了中國(guó)和美國(guó)之間的航線(xiàn)權(quán),開(kāi)始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專(zhuān)用貨機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)中美間的快遞運(yùn)輸效勞。1995年9月,聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心,并通過(guò)
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