高速鐵路調(diào)度指揮-高鐵車站接發(fā)列車作業(yè)

人工辦理進路的要求02限制裝車或停止裝車（停限裝）——非正常措施規(guī)定在一定時期內(nèi)，將向某一方向、某一到站或某一收貨單位發(fā)送的裝車數(shù)限制在一定數(shù)量內(nèi)或停止裝車。車站值班員或列車調(diào)度員人工辦理進路接車前，為了防止向占用線路接車，在接車前必須親自認真檢查、確認接車線路空閑，同時，還要確認影響進路的調(diào)車工作已經(jīng)停止。注意下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路，并要受令人復(fù)誦，核對無誤。人工辦理進路的要求一12人工準備進路時，應(yīng)嚴格按照接發(fā)列車命令、調(diào)車作業(yè)計劃執(zhí)行。人工辦理進路的要求一一看、制度；對進路上不該扳動的道岔，四顯示（呼喚）“三確認、二扳（按）、在扳動道岔、操縱信號時，認真執(zhí)行”也應(yīng)認真進行確認。20××年×月×日，DJ7788次圖定甲站8道折返C7023次，DJ7788次較圖定早20分到甲站。由于C7001次占用8道，車站值班員將DJ7788、C7023次變更為10道終到、始發(fā)。案例分析：列車錯辦方向發(fā)車事故二1案例概況6：30分車站值班員擅自代替信號員人工排列10道C7023次發(fā)車進路時，錯誤點擊了進路終端按鈕SSZ（應(yīng)按SZ），開往乙方向Ⅲ線的進路。案例分析：列車錯辦方向發(fā)車事故二ⅠⅡⅢⅣ乙方向10C7023SSZSZ1案例概況6：32分，C7023次開車后，車站值班員發(fā)現(xiàn)進路錯誤立即呼叫司機停車。6：58分組織司機換端后返回10道重新發(fā)車。7：16分重新組織向乙方向Ⅰ線開車（晚開47分）。案例分析：列車錯辦方向發(fā)車事故二ⅠⅡⅢⅣ乙方向10C7023SSZSZ1案例概況案例分析：列車錯辦方向發(fā)車事故二2原因分析01列車早點影響站車秩序DJ7788次甲站早到20min，因和C7001次均使用8道，導(dǎo)致車站值班員臨時將DJ7788次由8道變更進10道折返開C7023次。案例分析：列車錯辦方向發(fā)車事故二2原因分析02離臺、替崗無人聯(lián)防互控車站值班員代替信號員準備進路，人工操作無人防控，對錯只在一念之間。案例分析：列車錯辦方向發(fā)車事故二2原因分析03設(shè)備不熟，操作錯誤車站值班員對信號員的設(shè)備操作不熟練。本應(yīng)該使用自動觸發(fā)或人工觸發(fā)，卻選擇了人工排路；排路時錯誤點擊了進路終端按鈕，便造成了進路錯誤；操作完畢未進行確認，最終造成開錯方向。在扳動道岔、操縱信號時，認真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”制度；對進路上不該扳動的道岔，也應(yīng)認真進行確認。案例分析：列車錯辦方向發(fā)車事故二2原因分析04由于甲站去乙方向有4條線Ⅰ、Ⅱ線運行動車，Ⅲ、Ⅳ線運行普速客車和貨車。10道出站信號去乙方向Ⅰ線和Ⅲ線的信號顯示相同（地面信號均為綠燈），沒有發(fā)車進路表示器。且向乙方向Ⅰ、Ⅱ線發(fā)出列車不執(zhí)行車機聯(lián)控。變更車流運行徑路主要在以下情況下采用：正常徑路因車流增長，通過能力負擔不了，而另一徑路通過能力有富余時。正常徑路進行技術(shù)改造通過能力不足時。因自然災(zāi)害或重大事故正常徑路中斷行車時。案例分析：列車錯辦方向發(fā)車事故二3控制措施01實現(xiàn)按圖行車車站的股道運用，列車折返，接發(fā)車咽喉占用都對列車進路的形成存在影響。列車調(diào)度員應(yīng)嚴格組織行車有關(guān)部門實現(xiàn)按圖行車。變更車流運行徑路主要在以下情況下采用：正常徑路因車流增長，通過能力負擔不了，而另一徑路通過能力有富余時。正常徑路進行技術(shù)改造通過能力不足時。因自然災(zāi)害或重大事故正常徑路中斷行車時。案例分析：列車錯辦方向發(fā)車事故二3控制措施02優(yōu)先選擇自動觸發(fā)，減少人工觸發(fā)列車調(diào)度員應(yīng)以確保進路預(yù)列（階段計劃）的正確作為首選項，只有在CTC系統(tǒng)無法實現(xiàn)自動操作或必須由人工辦理的按鈕操作時才采取人工干預(yù)。變更車流運行徑路主要在以下情況下采用：正常徑路因車流增長，通過能力負擔不了，而另一徑路通過能力有富余時。正常徑路進行技術(shù)改造通過能力不足時。因自然災(zāi)害或重大事故正常徑路中斷行車時。案例分析：列車錯辦方向發(fā)車事故二3控制措施03人工操作后須進行確認“確認”是人工操作過程的最后一項，忽略“確認”是對自己操作不負責的行為。在這起事故中如果車