列車(chē)車(chē)輛設(shè)備-動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)外設(shè)備設(shè)施

CR400AF車(chē)窗和座椅一車(chē)窗二座椅CONTENTS目錄PAPTONE車(chē)窗>>>車(chē)窗在動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，乘客可通過(guò)車(chē)窗觀賞旅途沿線(xiàn)的人文風(fēng)光，并且車(chē)窗起到車(chē)內(nèi)采光作用，緊急逃生車(chē)窗還可作為應(yīng)急出口。車(chē)窗應(yīng)具有良好的光學(xué)性能、隔音隔熱和氣密性能。車(chē)窗主要分客室車(chē)窗、緊急逃生窗和司機(jī)室前窗。圖1車(chē)窗類(lèi)型1—客室車(chē)窗；2—緊急逃生窗；3—司機(jī)室前窗車(chē)窗客室車(chē)窗由安全玻璃和窗框組成。窗框采用鋁型材折彎成型，車(chē)窗玻璃采用彈性膠粘接在窗框上。采用夾層中空安全玻璃，玻璃總厚約35mm，內(nèi)外層為夾層玻璃，兩層玻璃之間進(jìn)行了密封，中空層充入惰性氣體（如氬氣）或干燥空氣，提高了車(chē)窗玻璃的隔音和隔熱性能，車(chē)窗結(jié)構(gòu)如圖3所示。圖2客室車(chē)窗圖3客室車(chē)窗結(jié)構(gòu)車(chē)窗的外層玻璃與車(chē)體側(cè)墻的連接處用密封膠平滑過(guò)渡，以減少列車(chē)運(yùn)行的空氣阻力和噪音。（1）客室車(chē)窗車(chē)窗為保護(hù)乘客安全，車(chē)窗全都是密閉的，不能打開(kāi)?？紤]到緊急情況下乘客的逃生，在客室四角設(shè)置4~6個(gè)緊急逃生窗。緊急逃生窗與普通側(cè)窗的結(jié)構(gòu)和安裝方式基本相同。緊急逃生窗的玻璃結(jié)構(gòu)與普通車(chē)窗不同，緊急側(cè)窗的中空玻璃夾層中夾有脆性樹(shù)脂玻璃膠片或外側(cè)貼防暴貼膜。在發(fā)生緊急情況時(shí)，乘客能夠使用安全錘砸破四角的緊急窗玻璃逃出，如圖4所示。圖4緊急逃生窗（2）緊急逃生窗車(chē)窗司機(jī)室前窗用于司機(jī)瞭望列車(chē)前方運(yùn)行情況，由前窗玻璃、外框（附屬框）、內(nèi)框組成，通過(guò)螺釘緊固在車(chē)體安裝面上，使用改性硅烷密封膠密封。前窗玻璃由多層玻璃與膠膜復(fù)合而成，以達(dá)到足夠的強(qiáng)度，保護(hù)司機(jī)在鳥(niǎo)撞、飛石沖擊等意外發(fā)生時(shí)不受傷害。前窗玻璃設(shè)置電加熱功能，在冬季運(yùn)用時(shí)防止結(jié)霜、結(jié)霧。通過(guò)布置在玻璃夾層中的極細(xì)的加熱絲實(shí)現(xiàn)，加熱功率為550W/m2，由AC220V電源供電，當(dāng)玻璃表面溫度低于（14±3）℃時(shí)開(kāi)始加熱。為了防止加熱過(guò)熱，前窗玻璃加熱具有過(guò)熱保護(hù)功能，當(dāng)玻璃溫度高于（28±3）℃時(shí)自動(dòng)停止加熱。圖5司機(jī)室前窗（3）司機(jī)室前窗PAPTTWO座椅>>>座椅在頭尾車(chē)觀光區(qū)設(shè)置商務(wù)座椅，1號(hào)車(chē)客室設(shè)2+2寬幅軟座座椅（一等座椅）；其余車(chē)客室設(shè)2+3軟座座椅（二等座椅），如圖6所示。座椅均可旋轉(zhuǎn)180度，乘客總是可以面對(duì)車(chē)行方向乘坐。各座椅都設(shè)有供乘客使用的小桌和用于存放雜志的書(shū)報(bào)網(wǎng)。圖6座椅座椅商務(wù)座椅分為單人座椅和雙人座椅兩種；根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，具備可座可躺功能，座躺任意切換。軟墊采用高檔真皮蒙面，具備寬敞、舒適的座位空間。座椅帶有寬大的私密罩殼，具備一定的私密空間，受外界影響小，同時(shí)配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等配套設(shè)備，滿(mǎn)足乘客旅途休息、娛樂(lè)、就餐及辦公等需求，為旅途提供一個(gè)溫馨、舒適的乘坐環(huán)境。（1）商務(wù)座椅圖7商務(wù)座椅結(jié)構(gòu)圖座椅商務(wù)座椅設(shè)置設(shè)有一套全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，主要有以下三種姿態(tài)：坐姿、半躺及平躺。圖8商務(wù)座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)控制面板上預(yù)置了上述三種姿態(tài)，可通過(guò)控制面板上提前設(shè)置好的程序?qū)崿F(xiàn)一鍵到位控制。另外，旅客也可以根據(jù)自己的喜好，來(lái)調(diào)節(jié)座椅靠背、腿靠及腳踏等部件的角度到任意位置，達(dá)到最佳姿態(tài)。如圖8所示。內(nèi)裝設(shè)備商務(wù)座椅右邊扶手內(nèi)安裝有餐桌板，如圖所示，可進(jìn)行收納或折疊。圖9商務(wù)座椅餐桌板操作示意圖12345內(nèi)裝設(shè)備商務(wù)座椅左邊扶手內(nèi)安裝有視頻系統(tǒng)，如圖所示，取出后翻轉(zhuǎn)至適當(dāng)位置即可使用圖9商務(wù)座椅視頻系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)示意圖2413座椅一等車(chē)座椅布置間距為1160ｍｍ，采用2+2座椅布置形式，過(guò)道寬度為600㎜。一等座椅靠背可由個(gè)人手動(dòng)控制從8°到30°自由調(diào)節(jié)和鎖定；而且保證靠背的傾斜不會(huì)干擾到后面的活動(dòng)空間。座椅的設(shè)計(jì)充分考慮了輕量化。腳踏為背面彈動(dòng)、雙停止位置、轉(zhuǎn)動(dòng)翻出方式，可適合不同乘客使用。端部座椅的腳踏和雜物兜安裝在客室端部墻壁上。座椅側(cè)扶手設(shè)有內(nèi)置式的可折疊小桌，中間扶手設(shè)置了耳機(jī)插孔，參見(jiàn)圖10所示。（2）一等車(chē)座椅圖10一等車(chē)座椅結(jié)構(gòu)圖座椅二等車(chē)座椅間距設(shè)為1020mm，設(shè)置為2+3的結(jié)構(gòu)，通道寬度確保在600mm。二等座椅靠背的角度可從0°到24.5°自由調(diào)節(jié)和鎖定；而且保證靠背的傾斜不會(huì)干擾到后面的活動(dòng)空間。座椅靠背帶傾斜裝置。座椅面料為絨頭毛線(xiàn)顏色。另外，為了防止從坐墊和靠背的間隙往底座內(nèi)插入垃圾，設(shè)有座椅罩。二等車(chē)座椅的各部位名稱(chēng)如圖11所示。（3）二等車(chē)座椅圖11二等車(chē)座椅結(jié)構(gòu)圖CR400AF車(chē)門(mén)系統(tǒng)車(chē)門(mén)系統(tǒng)根據(jù)車(chē)門(mén)的功能及安裝位置，車(chē)門(mén)可分為外門(mén)和內(nèi)門(mén)兩大類(lèi)。外門(mén)泛指司乘人員及乘客進(jìn)入車(chē)輛內(nèi)部的車(chē)門(mén)，也就是客室側(cè)門(mén)，CR400AF型動(dòng)車(chē)組側(cè)門(mén)采用單扇電控電動(dòng)外開(kāi)塞拉門(mén)。內(nèi)門(mén)是車(chē)廂內(nèi)各部分之間的通道門(mén)或進(jìn)入各獨(dú)立空間區(qū)域的通道門(mén)，內(nèi)門(mén)主要包含外端拉門(mén)（風(fēng)擋門(mén)）、內(nèi)端拉門(mén)和小間拉門(mén)等。圖1車(chē)門(mén)類(lèi)型1—塞拉門(mén)；2—外端拉門(mén)；3—內(nèi)端拉門(mén)；4—普通衛(wèi)生間手動(dòng)拉門(mén)；5—?dú)埣踩诵l(wèi)生間自動(dòng)拉門(mén)；一側(cè)門(mén)CONTENTS目錄二外端拉門(mén)（風(fēng)擋門(mén)）三內(nèi)端拉門(mén)四小間拉門(mén)五殘疾人衛(wèi)生間門(mén)六廚房門(mén)、司機(jī)室后端門(mén)PAPTONE側(cè)門(mén)>>>側(cè)門(mén)圖2塞拉門(mén)側(cè)門(mén)采用電控電動(dòng)單扇塞拉門(mén)，電控氣動(dòng)壓緊密封。采用主、副門(mén)控器進(jìn)行單車(chē)網(wǎng)絡(luò)通訊，車(chē)輛與主門(mén)控器采用MVB連接進(jìn)行列車(chē)級(jí)網(wǎng)絡(luò)通信，同一輛車(chē)副門(mén)控器與主門(mén)控器采用CAN線(xiàn)連接進(jìn)行車(chē)輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)通信。所有控制指令（關(guān)門(mén)指令、開(kāi)門(mén)指令、釋放指令、速度信號(hào)、安全回路）采用硬線(xiàn)傳輸，由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)車(chē)門(mén)狀態(tài)及故障信息進(jìn)行監(jiān)控。側(cè)門(mén)圖3客室側(cè)門(mén)布置圖CR400AF動(dòng)車(chē)組為8編組車(chē)輛，車(chē)門(mén)設(shè)置在每輛車(chē)的四角，1、5、8車(chē)設(shè)置2套車(chē)門(mén)，其余車(chē)輛均設(shè)置4套車(chē)門(mén)，一列車(chē)共26套車(chē)門(mén)。其中4號(hào)車(chē)近二位端2套車(chē)門(mén)采用寬門(mén)（凈開(kāi)度900mm），其余24套門(mén)采用窄門(mén)（凈開(kāi)度800mm）。1、8車(chē)設(shè)置有可在車(chē)內(nèi)和車(chē)外操作的隔離鎖，其他車(chē)門(mén)在正常情況下只從內(nèi)部操作隔離鎖。車(chē)門(mén)布置圖2-38所示：側(cè)門(mén)圖4塞拉門(mén)運(yùn)動(dòng)軌跡塞拉門(mén)因其門(mén)扇在開(kāi)閉過(guò)程中有塞和拉的動(dòng)作而得名。如圖4所示。側(cè)門(mén)圖5塞拉門(mén)結(jié)構(gòu)圖塞拉門(mén)主要由門(mén)框、門(mén)扇、門(mén)控單元、承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、設(shè)備安裝架、控制面板等組成。如圖5所示。1—門(mén)扇；2—設(shè)備安裝架；3—門(mén)控單元；4—承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；5—內(nèi)部控制面板；6—門(mén)框；7—外部控制面板門(mén)框1側(cè)門(mén)采用整體式門(mén)框由鋁型材和鑄鋁件拼焊而成。與車(chē)體采用螺栓緊固連接，采用密封膠封堵門(mén)框與車(chē)體之間的間隙，達(dá)到滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組氣密性的要求。門(mén)扇2門(mén)扇采用鋁型材鋁板及鑄鋁件焊接成鋁框架，內(nèi)、外面覆蓋鋁板，中間層注人發(fā)泡劑。因車(chē)體為鼓型為與車(chē)體外形保持一直，門(mén)扇設(shè)計(jì)為弧形，四角為圓弧形。因門(mén)扇采用內(nèi)部充填發(fā)泡隔熱材的結(jié)構(gòu)，具有很高的隔音、隔熱性能，具有一定的氣密性能。門(mén)上設(shè)有窗戶(hù)，窗戶(hù)由多層平板玻璃構(gòu)成，瞭望區(qū)的顏色與客室側(cè)窗相同，粘接在門(mén)板上。門(mén)扇周邊裝有雙層密封膠條（即內(nèi)層膠條和外層股條）、外層膠條的前端為護(hù)指股條，膠條內(nèi)部裝有防擠壓開(kāi)關(guān)。門(mén)扇2側(cè)門(mén)門(mén)下部裝有導(dǎo)軌。門(mén)板內(nèi)集成有隔離鎖，可通過(guò)專(zhuān)用鑰匙從內(nèi)部或外部手動(dòng)操作進(jìn)行側(cè)門(mén)的機(jī)械隔離，并通過(guò)隔離鎖鎖舌觸動(dòng)設(shè)備架上的限位開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)電隔離。門(mén)板上設(shè)有接地線(xiàn)。門(mén)板外部中上部位置設(shè)有外部開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕。門(mén)門(mén)控單元（門(mén)控器）3門(mén)控制單元接收來(lái)自車(chē)輛或者本地操作裝置的命令，實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉動(dòng)作，并可以實(shí)時(shí)監(jiān)控門(mén)的狀態(tài)并反饋給列車(chē)控制系統(tǒng)。側(cè)門(mén)承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的滑車(chē)導(dǎo)軌起固定絲桿和給滑車(chē)（螺母副結(jié)構(gòu)）導(dǎo)向兩個(gè)作用。開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)齒輪齒帶機(jī)構(gòu)帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滑車(chē)沿著導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，滑車(chē)通過(guò)連桿牽引門(mén)攜架動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)開(kāi)、關(guān)門(mén)動(dòng)作。絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以更加容易地精確控制開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間，且開(kāi)關(guān)門(mén)的速度，在行程內(nèi)可實(shí)現(xiàn)多段可調(diào)，耐低溫能力強(qiáng)。側(cè)門(mén)設(shè)備安裝架5設(shè)備安裝架主要安裝：鎖閉系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、10%限位開(kāi)關(guān)（門(mén)關(guān)閉和鎖緊）、98%限位開(kāi)關(guān)（門(mén)基本關(guān)閉）、解鎖電機(jī)、帶鋼絲繩的緊急解鎖拉手、“緊急操作”按鈕和報(bào)警蜂鳴器等部件。側(cè)門(mén)主鎖采用電動(dòng)鎖，解鎖動(dòng)作由電機(jī)實(shí)現(xiàn)。除主鎖和隔離鎖之外，上、下各設(shè)一個(gè)氣動(dòng)加壓鎖，可提高密封性能，增加系統(tǒng)可靠性。側(cè)門(mén)內(nèi)外操作裝置設(shè)置了緊急操作手柄。在內(nèi)外操作裝置和主鎖間的傳動(dòng)裝置上設(shè)有電磁離合器，因此在列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，即使操作緊急手柄也無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)，提高了安全性能。側(cè)門(mén)側(cè)門(mén)控制面板6側(cè)門(mén)內(nèi)部控制面板上設(shè)置開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕、緊急開(kāi)關(guān)、內(nèi)部緊急操作手柄、蜂鳴器等元件，外部控制面板上設(shè)置外部緊急操作手柄，如圖所示A—外部控制單元；B—內(nèi)部控制單元；圖6車(chē)門(mén)控制單元示意圖側(cè)門(mén)圖7車(chē)體端墻實(shí)物圖塞拉門(mén)主要功能，如圖7所示。PAPTTWO外端拉門(mén)（風(fēng)擋門(mén)）>>>外端拉門(mén)（風(fēng)擋門(mén)）在每輛車(chē)的車(chē)端部端墻處設(shè)置有外端拉門(mén)，將車(chē)廂之間分隔開(kāi)，以保證各車(chē)廂之間的相互獨(dú)立性，是車(chē)廂間的貫通通道。全列共14套，采用雙扇電動(dòng)玻璃拉門(mén)，上電后常閉，手動(dòng)按鈕開(kāi)門(mén)，延時(shí)10s自動(dòng)關(guān)門(mén)，具有障礙檢測(cè)功能，為方便通過(guò)，同一車(chē)端的兩個(gè)門(mén)具有聯(lián)動(dòng)開(kāi)門(mén)功能。如圖8所示。圖8外端拉門(mén)外端拉門(mén)具有防火門(mén)功能，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，能夠自動(dòng)關(guān)閉，并提供不少于15min的防火墻功能，關(guān)閉的防火門(mén)也能夠手動(dòng)打開(kāi)，便于逃生。外端拉門(mén)使用的材料均已通過(guò)放煙火試驗(yàn)驗(yàn)證，門(mén)系統(tǒng)通過(guò)防火墻試驗(yàn)驗(yàn)證。緊急情況下，可以使用列車(chē)上配置的安全錘將其打碎以便逃生。PAPTTHREE內(nèi)端拉門(mén)>>>內(nèi)端拉門(mén)內(nèi)端拉門(mén)位于客室兩端，是客室兩端與通過(guò)臺(tái)之間的通過(guò)門(mén)，內(nèi)端門(mén)是紅外感應(yīng)開(kāi)關(guān)控制的電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)結(jié)構(gòu)，人或物體通過(guò)時(shí)，門(mén)兩側(cè)的光電開(kāi)關(guān)將檢測(cè)信號(hào)傳遞給門(mén)控系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)門(mén)。自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)有故障時(shí)（停電時(shí)），用手動(dòng)也能夠輕松進(jìn)行開(kāi)閉。圖9內(nèi)端拉門(mén)內(nèi)端拉門(mén)按門(mén)口凈通過(guò)寬度可分為普通門(mén)和寬門(mén)，普通客室門(mén)口凈開(kāi)度為800mm，帶殘疾人通過(guò)的內(nèi)端門(mén)凈通過(guò)開(kāi)度為900mm（4號(hào)車(chē)二位端）。內(nèi)端門(mén)采用5+0.76+5厚的夾膠玻璃鋼化玻璃結(jié)構(gòu)的門(mén)板，三面鋁型材包邊，門(mén)上部分的夾玻璃型材同時(shí)起到攜門(mén)裝置功能。PAPTFOUR小間拉門(mén)>>>小間拉門(mén)小間拉門(mén)均為手動(dòng)拉門(mén)，主要包括衛(wèi)生間拉門(mén)、機(jī)械師室拉門(mén)、乘務(wù)員室拉門(mén)。機(jī)械師室拉門(mén)、乘務(wù)員室拉門(mén)門(mén)板上設(shè)有乳白色聚碳酸酯玻璃窗和換氣用的通風(fēng)板且設(shè)專(zhuān)用鎖，室內(nèi)帶內(nèi)手動(dòng)鎖閉功能，與司機(jī)室后端門(mén)采用同一把鑰匙；衛(wèi)生間拉門(mén)不設(shè)窗戶(hù)，設(shè)置了換氣用的通風(fēng)格柵，同時(shí)設(shè)門(mén)把手和在內(nèi)側(cè)鎖閉的暗鎖。圖10車(chē)體端墻實(shí)物圖PAPTFIVE殘疾人衛(wèi)生間門(mén)>>>殘疾人衛(wèi)生間門(mén)殘疾人衛(wèi)生間門(mén)為按鈕觸發(fā)式單扇自動(dòng)拉門(mén)，門(mén)板設(shè)有無(wú)人暗鎖；設(shè)置于4號(hào)車(chē)無(wú)障礙衛(wèi)生間處，主要為輪椅使用者設(shè)置。自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)有故障時(shí)（停電時(shí)），用手動(dòng)也能夠輕松進(jìn)行開(kāi)閉。圖11車(chē)頂結(jié)構(gòu)斷面圖PAPTSIX廚房門(mén)、司機(jī)室后端門(mén)>>>廚房門(mén)、司機(jī)室后端門(mén)司機(jī)室后端門(mén)和廚房門(mén)為手動(dòng)轉(zhuǎn)軸門(mén)，結(jié)構(gòu)形式相同，司機(jī)室后端門(mén)上設(shè)有觀察窗，廚房門(mén)上設(shè)有乳白色聚碳酸酯玻璃窗和換氣用的通風(fēng)格柵，廚房門(mén)為通用鎖，司機(jī)室門(mén)為專(zhuān)用鎖。圖12車(chē)體端墻實(shí)物圖CR400AF風(fēng)擋風(fēng)擋處于車(chē)輛兩端的連接部位，是列車(chē)的軟連接部分，他使車(chē)輛之間可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并使乘客可以安全舒適地在車(chē)輛之間自由走動(dòng)，風(fēng)擋還可以保護(hù)乘客和內(nèi)裝及部分車(chē)端連接裝置，不受水、雪和風(fēng)的損害。CR400AF型動(dòng)車(chē)組采用內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋的組合形式。內(nèi)風(fēng)擋采用一體式雙包折棚包鉤結(jié)構(gòu)，兩端可快速解編。外風(fēng)擋為全包膠囊型式，表面于車(chē)體平滑過(guò)渡，底部設(shè)置兩處可快速拆卸的結(jié)構(gòu)，方便檢修車(chē)端連接部件。風(fēng)擋圖1風(fēng)擋內(nèi)風(fēng)擋采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單具有足夠剛度和阻尼的大尺寸雙層折棚風(fēng)擋，以抑制車(chē)體側(cè)滾、搖頭等相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并且具有貫通、密封、曲線(xiàn)通過(guò)、隔聲、隔熱、氣密和水密性等功能。內(nèi)風(fēng)擋兩端與車(chē)體采用快速解編結(jié)構(gòu)。車(chē)體結(jié)構(gòu)圖2內(nèi)風(fēng)擋內(nèi)風(fēng)擋1內(nèi)風(fēng)擋由固定在車(chē)體上的過(guò)渡板、風(fēng)擋折棚、渡板和踏板等組成。渡板采用鑲嵌式，中間渡板插入到車(chē)體端墻內(nèi)，通過(guò)渡板支架的滑動(dòng)支撐固定在兩車(chē)的車(chē)端。兩側(cè)踏板一側(cè)通過(guò)螺釘固定在車(chē)體底架上，一側(cè)搭在中間渡板，使地板與渡板平順。內(nèi)風(fēng)擋不僅為旅客提供了車(chē)輛間的貫通通道，也是構(gòu)成整車(chē)氣密空間的關(guān)鍵組成部分，具有隔音隔熱和曲線(xiàn)通過(guò)的功能。車(chē)體結(jié)構(gòu)圖3內(nèi)風(fēng)擋結(jié)構(gòu)圖1-雙包折棚組成2-渡板3-踏板4-護(hù)裙5-過(guò)渡板一底架CONTENTS目錄二側(cè)墻三車(chē)頂四端墻PAPTONE底架>>>底架外風(fēng)擋采用全包分體式橡膠結(jié)構(gòu)，通過(guò)膠囊的相互擠壓實(shí)現(xiàn)兩車(chē)間的平滑過(guò)渡，降低空氣阻力及車(chē)外噪音。外風(fēng)擋分為固定外風(fēng)擋和活動(dòng)外風(fēng)擋。圖4外風(fēng)擋外風(fēng)擋2PAPTTWO側(cè)墻>>>側(cè)墻壓縮式外風(fēng)擋主要由安裝框架、膠囊、緊固件等組成，如圖4-47所示膠囊用柔軟的橡膠材料制成