鐵路信號-區(qū)間信號（鐵道概論課件）

（二）半自動閉塞

半自動閉塞是我國鐵路廣泛采用的一種閉塞方式。采用半自動閉塞時，列車占用區(qū)間的行車憑證是出站信號機（線路所為通過信號機）的顯示。1半自動閉塞設備

（1）閉塞機采用半自動閉塞的區(qū)間兩端車站上各設一臺閉塞機，一段專用軌道電路和出站信號機，它們之間用通信線路相連接，用來控制出站信號機并實現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。閉塞機包括電源、繼電器、操縱按鈕、表示燈和電鈴等。

圖2-36半自動閉塞示意圖

（2）出站信號機出站信號機是指示列車能否由車站開往區(qū)間的信號機。出站信號機不能任意開放，它受半自動閉塞機的控制。只有當區(qū)間空閑，經過辦理手續(xù)后，出站信號機才能開放。還應注意，出站信號機既要防護列車區(qū)間運行的安全，又要防護出發(fā)列車在站內運行的安全。所以它既要受閉塞機的控制，又要受到車站聯(lián)鎖設備的控制，即受到雙重設備控制。

（3）專用軌道電路專用軌道電路應設在車站進站信號機內方適當?shù)攸c，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達，并使雙方閉塞機的接發(fā)車表示燈有相應的表示。專用軌道電路的長度一般不少于25米。2半自動閉塞工作原理

現(xiàn)AB區(qū)間空閑，由A向B站發(fā)車。A站值班員用接在通信線路中的專用電話向B站聯(lián)系請求發(fā)車，B站值班員接受請求后，A站值班員可按下閉塞按鈕，此時A站發(fā)車表示燈亮黃燈，B站的接車表示燈也亮黃燈。B站值班員按壓閉塞按鈕，此時B站接車表示燈由黃燈變?yōu)榫G燈，A站發(fā)車表示燈也由黃燈變?yōu)榫G燈。A站即可辦理發(fā)車進路，開放出站信號機，列車從A站出發(fā)。當列車駛入軌道電路區(qū)段后，A站發(fā)車表示燈由綠燈變?yōu)榧t燈，出站信號機自動關閉。B站接車表示燈也由綠燈變?yōu)榧t燈。此時A站出站信號機不能再次開放，當然A站就不能再向B站發(fā)車了，由于區(qū)間處于閉塞，B站也不能向A站發(fā)車，這也就保證了該區(qū)間只準許有一列列車運行。半自動閉塞工況

B站為接車站，接到A站已發(fā)車電話后，可將接車進路辦妥并開放進站信號機。當列車接近B站駛入軌道電路區(qū)段時，B站發(fā)車表示燈與接車表示燈均亮紅燈，表示列車到達。B站值班員確認列車完整到達并停妥后，將接車手柄恢復定位（進站信號機恢復定位），拔出閉塞按鈕，表示燈即熄滅，B站閉塞設備復原。甲站鈴響，閉塞設備復原。就可以重新再辦理發(fā)車了。

半自動閉塞工況3半自動閉塞的主要優(yōu)缺點

采用半自動閉塞時，由于出站信號機受到對方站閉塞機的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當鐵路的運量不斷增大，要求進一步提高區(qū)間通過能力時，半自動閉塞也有它自己的局限性；而且，當區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時，半自動閉塞設備也不能作出反映并由故障導向安全。因此，在一定條件下,必須采用自動閉塞來代替半自動閉塞。車輪傳感器路簽閉塞

路簽閉塞的原理和辦理流程如下：兩個站之間的工作人員確認區(qū)間無車，接車站手搖發(fā)電機向發(fā)車站路簽機送電，發(fā)車站才能取出路簽交給司機，由司機帶至接車站將路簽交給接車站的工作人員。由于路簽機內設置的電氣和機械裝置，無論怎么做，直至接車站將路簽插回路簽機，兩個車站方可再次辦理路簽閉塞手續(xù)，也就意味著這兩個車站之間的區(qū)間才能再次行車。如果繼續(xù)前行，需要領取新的路簽。人工引導電話閉塞路簽閉塞半自動閉塞站間自動閉塞自動閉塞（四）移動閉塞

移動閉塞是在固定閉塞的基礎上，取消了傳統(tǒng)的以信號機和軌道電路劃分的固定閉塞區(qū)段，而是基于無線通信，實時獲取列車位置，由控制中心實時計算出列車的最大制動距離，向列車發(fā)送實時限速曲線以保證列車不會追尾。移動閉塞取消了諸多地面信號設備，從而減少了施工與維護成本；取消了固定閉塞區(qū)段，使得運營效率更高?？梢愿鶕?jù)列車制動性能和運輸需求調節(jié)限速曲線，使得信號改造成本更低。

ITCS（IncrementalControlSystem）Train是增強型列車控制系統(tǒng)，是引進國外基于GSM-R無線通信和衛(wèi)星定位技術的列車控制系統(tǒng)。ITCS系統(tǒng)集區(qū)間虛擬閉塞、車站聯(lián)鎖和列車運行控制于一體，采用了大量的新技術，能實現(xiàn)單線雙方向列車追蹤運行的目標。青藏線格拉段采用ITCS信號系統(tǒng)，可以取消實體信號機和軌道電路，閉塞分區(qū)以電子地圖形式存儲于地面無線閉塞中心，故稱為虛擬自動閉塞。虛擬閉塞分區(qū)的占用由列車確定并實時通過車地GSM-R無線通信網絡報告給地面。地面無線閉塞中心根據(jù)列車的運行及有關虛擬閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換虛擬通過信號機的顯示。同時，將虛擬信號機的顯示實時傳遞給車載計算機，列車以車載信號為主體信號行車。（三）自動閉塞

自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞任務的一種設備。我們將兩個相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干個小段——閉塞分區(qū)（其長度一般為1200～1300米），每個閉塞分區(qū)的起點設置一架通過色燈信號機進行防護。閉塞分區(qū)內鋼軌上裝設軌道電路，能夠反映列車的運行情況和鋼軌是否完整，并及時傳給通過信號機顯示出來，向接近它的列車指示運行條件，進一步保證行車安全。因為通過色燈信號機的顯示是隨著列車的運行通過列車自動控制的，不需要人工操縱，所以叫自動閉塞。目前，我國鐵路上采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側均設有通過色燈信號機)，和復線單向自動閉塞（每條線僅一側設信號機）兩種。圖4-37單線雙向自動閉塞圖2-38雙線單向自動閉塞1三顯示自動閉塞

目前，我國鐵路上廣泛采用的是三顯示自動閉塞，它用紅、黃、綠三種顏色的燈光來指示列車運行的不同條件?！胺介]塞分區(qū)有車占用；

——前方一個閉塞分區(qū)空閑；

——前方至少兩個閉塞分區(qū)空閑。當線路上的鋼軌折斷時，軌道電路斷電，使信號機顯示紅燈，保證行車安全。三顯示自動閉塞工作概況（動畫）2四顯示自動閉塞

隨著列車重量、速度和密度的不斷增加，三顯示自動閉塞也已不能適應需要，在我國運輸繁忙的鐵路線上，逐步采用四顯示自動閉塞。此外，在修建的高速鐵路上，也采用該閉塞方式。四顯示在三顯示閉塞（紅、黃、綠）的基礎上，增加了黃綠色燈光?！胺介]塞分區(qū)有車占用——前方一個閉塞分區(qū)空閑

——前方兩個閉塞分區(qū)空閑四顯示自動閉塞工作概況——前方至少三個閉塞分區(qū)空閑

3自動閉塞與半自動閉塞的比較

在自動閉塞區(qū)段中，相鄰兩個車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時有兩個以上的同向列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時