碼頭油改電項目進(jìn)度風(fēng)險管理論文

PAGE學(xué)校編碼：10384分類號密級學(xué)號：UDC碩士學(xué)位論文RiskManagementofHAIRUNWharf"OilChangeto指導(dǎo)教師姓名：專業(yè)名稱：工程管理論文提交日期：論文辯論時間：學(xué)位授予日期：辯論委員會主席:評閱人:201年月廈門大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下,獨(dú)立完成的研究成果。本人在論文寫作中參考其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表的研究成果，均在文中以適當(dāng)方式明確標(biāo)明，并符合法律標(biāo)準(zhǔn)和?廈門大學(xué)研究生學(xué)術(shù)活動標(biāo)準(zhǔn)〔試行〕?。另外，該學(xué)位論文為〔〕課題〔組〕的研究成果，獲得〔〕課題〔組〕經(jīng)費(fèi)或?qū)嶒炇业馁Y助，在〔〕實驗室完成?！舱堅谝陨侠ㄌ杻?nèi)填寫課題或課題組負(fù)責(zé)人或?qū)嶒炇颐Q，未有此項聲明內(nèi)容的，可以不作特別聲明?！陈暶魅恕埠灻常耗暝氯諒B門大學(xué)學(xué)位論文著作權(quán)使用聲明本人同意廈門大學(xué)根據(jù)?中華人民共和國學(xué)位條例暫行實施方法?等規(guī)定保存和使用此學(xué)位論文，并向主管部門或其指定機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文〔包括紙質(zhì)版和電子版〕，允許學(xué)位論文進(jìn)入廈門大學(xué)圖書館及其數(shù)據(jù)庫被查閱、借閱。本人同意廈門大學(xué)將學(xué)位論文參加全國博士、碩士學(xué)位論文共建單位數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，將學(xué)位論文的標(biāo)題和摘要匯編出版，采用影印、縮印或者其它方式合理復(fù)制學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于：〔〕1.經(jīng)廈門大學(xué)保密委員會審查核定的保密學(xué)位論文，于年月日解密，解密后適用上述授權(quán)?！病?.不保密，適用上述授權(quán)。〔請在以上相應(yīng)括號內(nèi)打“√〞或填上相應(yīng)內(nèi)容。保密學(xué)位論文應(yīng)是已經(jīng)廈門大學(xué)保密委員會審定過的學(xué)位論文，未經(jīng)廈門大學(xué)保密委員會審定的學(xué)位論文均為公開學(xué)位論文。此聲明欄不填寫的，默認(rèn)為公開學(xué)位論文，均適用上述授權(quán)?！陈暶魅恕埠灻常耗暝氯照陙?，隨著能源價格的上漲與國家節(jié)能減排的政策要求，港口的輪胎集裝箱起重機(jī)將由柴油改造為電力作為主要動力能源。碼頭“油改電〞工程由于其投資金額大、實施周期長、參與人員多、技術(shù)要求等特點，實施過程復(fù)雜，對工程的進(jìn)度管理工作帶來了很大的挑戰(zhàn)。采取有效的進(jìn)度風(fēng)險管理措施，保證工程按時完工，這對于碼頭“油改電〞管理工作具有重要的意義。本文通過采用小組診斷方法，對廈門港務(wù)集團(tuán)海潤碼頭“油改電〞工程進(jìn)度風(fēng)險管理問題進(jìn)行了研究。研究的內(nèi)容包括海潤碼頭“油改電〞工程的進(jìn)度方案、工程進(jìn)度風(fēng)險的識別與評估以及工程進(jìn)度管理措施。海潤碼頭“油改電〞技改工程通過WBS工作分解，并利用PERT技術(shù)進(jìn)行進(jìn)度安排。其進(jìn)度風(fēng)險通過小組討論，歸結(jié)出主要風(fēng)險因素有組織風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、工程平安與質(zhì)量風(fēng)險以及環(huán)境風(fēng)險因素等。針對每個活動可能出現(xiàn)的進(jìn)度風(fēng)險，工程組在進(jìn)度/本錢平衡等原那么的指導(dǎo)下，分析出三個有效的進(jìn)度風(fēng)險管理措施：壓縮工期、調(diào)整工藝和調(diào)整順序，對工程進(jìn)度方案進(jìn)行了優(yōu)化。并從組織、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、平安及質(zhì)量、環(huán)境等方面提出工程在實施過程中的保證措施，最終使得工程按時完工。關(guān)鍵詞：風(fēng)險管理；進(jìn)度風(fēng)險；方案評審技術(shù)AbstractAbstractInrecentyears,withthepriceincreasingandnationalpolicyrequirementsonenergy-savingandemissionreduction,porttyrecontainercranehavebeentransformedbydieseltoelectricityasmainpower.The"OilChangetoElectricity(OCE)"projecthasafewcharacteristicssuchashighcostandlengthyconstructionperiod,numerousparticipants,highTechnicalrequirements.Theprojectwasalwaysaffectedbymanyuncertainfactorsintheprocessofimplementation;andtherearemanychallengestotheprojectschedulemanagement.Itisveryimportanttoidentifyandevaluateprojectscheduleriskanddevelopeffectivemanagementmeasurestoensureprojectcompletedontime.Theresearchadopted“workshop〞methodtodiagnosetheprojectscheduleriskmanagementproblemofHAIRUNWharfOCEproject.Theresearchcontentsincludeidentificationandassessmentoftheprojectscheduleandtheprojectschedulerisk,aswellasthemanagementmeasuresofprojectscheduling.ThedissertationappliesWBSandthePERTnetworktodevelopHAIRUNWharfOCEprojectschedule.Thekeyriskfactorsarediscussedandsummarizedfromgroupmeeting.Theyareorganizationalrisk,economicrisk,technologyrisk,projectsafetyandqualityriskandenvironmentalriskfactors.Theprojectteamfollowstheprinciplesofschedule/costbalanceandotherstoimplementscheduleriskmanagementmeasures(activity’sdurationcompression,techniqueinnovationandprocessadjustment)tooptimizeprojectschedule.Assurancemeasuresoforganization,economy,technology,safetyandquality,environmentandotheraspects,aretakentoensureprojectcompletionintime.Keywords:riskmanagement;Schedulerisk;ProgramEvaluationandReviewTechnique目錄目錄第1章緒論 11.1研究的背景和意義 11.1.1研究的背景 11.1.2研究的意義 21.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 31.2.1工程進(jìn)度控制管理文獻(xiàn)綜述 31.2.2工程進(jìn)度風(fēng)險文獻(xiàn)綜述 51.3研究目標(biāo)和研究內(nèi)容 71.3.1研究目標(biāo) 71.3.2研究內(nèi)容 71.4研究的方法 71.5論文結(jié)構(gòu) 8第2章工程風(fēng)險及進(jìn)度管理相關(guān)理論 102.1工程風(fēng)險管理 102.1.1工程風(fēng)險管理相關(guān)理論 102.1.2工程風(fēng)險管理方法 112.2工程進(jìn)度管理 122.2.1工程進(jìn)度管理根本原理 122.2.2工程進(jìn)度控制管理 13第3章海潤碼頭油改電工程的進(jìn)度風(fēng)險識別與評估 143.1海潤碼頭油改電工程概述 143.2海潤碼頭油改電工程施工組織設(shè)計 153.2.1海潤碼頭油改電工程概況 153.2.2海潤碼頭油改電工程施工部署 173.3海潤碼頭油改電工程施工進(jìn)度方案 203.3.1工程時間進(jìn)度估算 203.3.2工程里程碑確定 223.3.3工程實施進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖 233.3.4工程進(jìn)度甘特圖 243.4海潤碼頭油改電工程進(jìn)度風(fēng)險識別 263.5海潤碼頭油改電工程進(jìn)度風(fēng)險評估 32第4章海潤碼頭油改電工程進(jìn)度風(fēng)險應(yīng)對 384.1海潤碼頭油改電工程實施過程中進(jìn)度風(fēng)險管理原那么 384.2海潤碼頭油改電工程進(jìn)度風(fēng)險應(yīng)對 394.3海潤碼頭油改電工程進(jìn)度方案優(yōu)化調(diào)整 394.4海潤碼頭油改電工程進(jìn)度風(fēng)險應(yīng)對的保證措施 424.4.1組織措施 424.3.2經(jīng)濟(jì)措施 444.3.3技術(shù)措施 454.3.4工程平安及質(zhì)量控制措施 464.3.5環(huán)境控制措施 47第5章結(jié)論及展望 485.1文章的主要研究成果 485.2論文的缺乏與展望 49參考文獻(xiàn) 50附錄 53致謝 54

CONTENTSChapter1Introduction 11.1BackgroundandSignificance 11.1.1Background 11.1.2Significance 21.2LiteratureReviews 31.2.1LiteratureReviewsonScheduleControlManagemengt 31.2.2LiteratureReviewsonScheduleRiskManagement 51.3ResearchObjectivesandContents 71.3.1ResearchObjectives 71.3.2ResearchContents 71.4ResearchMethods 71.5DissertationStructure 8Chapter2ProgressRiskManagement 102.1ProjectRiskManagement 102.1.1ProjectRiskManagementTheory 102.1.2ProjectRiskManagementMethods 112.2ProjectScheduleManagement 122.2.1ProjectScheduleManagementTheory 122.2.2ProjectScheduleManagementPrinciplesandMethods 13Chapter3HAIRUNWHARF"OilChangetoElectricity"ProjectandItsScheduleRisks 143.1TheNeedforProjectImplementation 143.2ProjectOrganizationDesign 153.2.1ProjectOverview 153.2.2OrganizationDesign 173.3ProjectConstructionSchedulePlan 203.3.1ProjectConstructionScheduleEstimation 203.3.2ProjectMilestones 223.3.3ConstructionScheduleNetworkDiagram 233.3.4TheProjectScheduleGanttChart 243.4ScheduleRiskIdentification 263.5ScheduleRiskEvaluation 32Chapter4ApplicationofScheduleRiskManagementinHairunWharf"OilChangetoElectricity"Project 384.1ScheduleRiskManagementPrinciples 384.2ScheduleRiskResponse 394.3ScheduleAdjustment 394.4ScheduleRiskCopingStrategies 424.4.1OrganizationalMeasures 424.4.2EconomicMeasures 444.4.3TechnicalMeasures 454.4.4SafetyandQualityControlMeasures 464.4.5EnvironmentalMeasures 47Chapter5Conclusions 485.1Conclusions 485.2LimitationandSuggestion 49References 50Appendix 53Acknowledgments 54第1章緒論P(yáng)AGE32第1章緒論1.1研究的背景和意義1.1.1研究的背景改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)增長迅速，取得了令世界矚目的成就。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國的工程建設(shè)活動也得到了迅猛的開展。如今，工程應(yīng)用范圍越來越廣，已經(jīng)滲透到社會的方方面面，大到一個國家，小到一個公司的職能部門，都不可防止的接觸到工程中去。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，市場更加開放，競爭也更加的劇烈，人們對于工程的要求也越來越高。質(zhì)量更好、本錢更低、工期更短、準(zhǔn)時完工率更高，這些要求使得工程管理工作越來越重要。工程的實施的過程中會受到復(fù)雜多變的社會環(huán)境以及自然環(huán)境的影響和制約，同時工程本身的一些設(shè)計等因素也會對工程的實施產(chǎn)生一定的影響。如果從事工程的主體人員未對這些外在因素和內(nèi)在因素重視或者其力量缺乏以對這些因素加以控制，會使得工程可能偏離其最初設(shè)定的目標(biāo)，將偏離工程目標(biāo)的行為稱為工程的“風(fēng)險〞。由于工程實施過程中風(fēng)險的存在，使得很多的工程管理工作并不成功。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，工程管理全面成功的工程數(shù)量不超過實施的總的工程數(shù)量的30%，即有超過70%的工程未完全實現(xiàn)其預(yù)定的目標(biāo)[1]。工程的實施一般都有嚴(yán)格的時間期限的要求，因此，工程的進(jìn)度目標(biāo)是工程管理活動的三大核心目標(biāo)之一。工程一般具有投資金額大、實施周期長、參與人員多等特點，在工程實施前，工程實施方都會對工程的總體工期以及具體的進(jìn)度方案進(jìn)行詳細(xì)的論證，以使得工程能在規(guī)定的時期內(nèi)完成。但是，在制定總體工期目標(biāo)和具體的進(jìn)度實施方案時大都根據(jù)以往的工程施工經(jīng)驗來完成，受到主觀因素的影響。同時，對于實施周期長的工程，會受到外界環(huán)境變化的很大影響，使得進(jìn)度控制出現(xiàn)一定的偏差，出現(xiàn)工程實施的進(jìn)度風(fēng)險。在我國，有大概20%到50%的大型工程超出其預(yù)定的完工時間[1]。工程實施工程中的進(jìn)度風(fēng)險導(dǎo)致的工程無法按時完成，不僅僅是時間的浪費(fèi)，還會造成合同違約、工程方滿意度下降以及趕工導(dǎo)致的人、財、物等資源的不合理損耗等問題，甚至?xí)绊懙焦こ痰馁|(zhì)量和平安問題。廈門海滄港區(qū)位于廈門海滄臺商投資區(qū)內(nèi)，九龍江河口灣北岸，海潤碼頭是港區(qū)主要碼頭之一，其岸線總長719m，碼頭前沿水深-15.3米，通航航道深達(dá)-14米，本工程位于海滄港區(qū)4#～6#泊位前方，東側(cè)為其他港區(qū)集裝箱碼頭堆場，西側(cè)為在建的7#泊位，北側(cè)為未改造集裝箱堆場及輔助建筑區(qū)。本改造工程為在原有根底上的設(shè)備改造及相應(yīng)的根底設(shè)施配套工程改造，不改變現(xiàn)有總平面布局。本次改造的14臺輪胎式集裝箱門式起重機(jī)起重量為41t。改造分為3個場區(qū)，共24個箱區(qū)。海潤碼頭“油改電〞工程方案工期為8個月，由于公司并沒有相關(guān)工程實施的經(jīng)驗，同時，各種工種與工序交叉作業(yè)對于工程的施工具有重大的影響。在對工程進(jìn)行管理的過程中，所涉及的工程龐大、人員眾多、工序繁雜，都給工程的進(jìn)度控制帶來了困難。工程的進(jìn)度風(fēng)險雖然是客觀存在的，但可以通過人的主觀努力來降低風(fēng)險發(fā)生的可能性，因此，管理者的態(tài)度對于工程實施過程以及結(jié)果會產(chǎn)生非常大的影響。在工程管理活動中，制定合理的工程進(jìn)度風(fēng)險管理措施是工程實施的重要保障，包括風(fēng)險的識別、風(fēng)險的評價以及風(fēng)險的應(yīng)對等。目前，國內(nèi)對于碼頭“油改電〞工程的進(jìn)度風(fēng)險研究相對較少，而碼頭“油改電〞又是當(dāng)前國內(nèi)碼頭進(jìn)行技術(shù)改造的重點，因此，本文通過對海潤碼頭“油改電〞工程的進(jìn)度風(fēng)險管理過程進(jìn)行介紹，可以為類似的工程在進(jìn)度風(fēng)險管理上提供一個借鑒的案例。1.1.2研究的意義近年來，由于國際油價的飛漲和人們對環(huán)保要求的提高，導(dǎo)致以柴油為主要動力的輪胎式起重機(jī)裝卸本錢不斷增加，對周圍環(huán)境也造成了一定程度的影響。因此，使用清潔能源的電力來代替柴油，成為國家交通部在港口推廣“節(jié)能減排〞的重要手段。本文通過對海潤碼頭油改電工程的進(jìn)度風(fēng)險的研究，希望可以到達(dá)以下的意義：1、通過對工程實施過程中進(jìn)度風(fēng)險的研究，減少工程建設(shè)中的盲目性，為工程管理者提供決策的依據(jù)。對工程實施進(jìn)度的估算在很多情況下是比較困難的，尤其是一些新工程，沒有可供參考的案例來幫助管理者進(jìn)行決策。而工程的實施過程中又會受到各種因素的影響，這更加增加了工程實施的進(jìn)度風(fēng)險。本文通過對于整個工程進(jìn)行的全過程的進(jìn)度風(fēng)險進(jìn)行分析，使工程管理方對工程整個實施情況做到心中有數(shù)，減少工程實施過程中的主觀判斷，提高整個工程決策的科學(xué)性。2、通過對該工程實施的總結(jié)，為公司以后從事相關(guān)工程提供一個可供借鑒的案例。碼頭自建設(shè)完成以后，如此規(guī)模的技術(shù)改造工程較少，在工程的實施過程中也暴露了公司在技改工程實施過程中的經(jīng)驗的缺乏，通過此次對碼頭“油改電〞工程的實施，積極的對相關(guān)經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)，為后續(xù)開展類似的技改工程可以提供一個借鑒的案例。3、為國內(nèi)同類碼頭油改電工程的實施提供一個參考的依據(jù)，豐富國內(nèi)碼頭建設(shè)方面的相關(guān)理論。隨著人們環(huán)保意識的提高和國家政策的調(diào)整，通過清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化石能源成為目前開展的一大趨勢。碼頭油改電工程作為其中一個重要的清潔能源工程，將會越來越多的出現(xiàn)在碼頭的技改工程中。目前，國內(nèi)外對于碼頭油改電工程的研究相對較少。同時，通過對目前已經(jīng)實施過該工程的碼頭來看，工程在實施過程中還存在著許多的問題。本文通過對海潤碼頭油改電工程的介紹，尤其是進(jìn)度風(fēng)險管理的分析，希望可以為國內(nèi)其他碼頭在實施相關(guān)工程時提供一個較為符合實際情況的依據(jù)，降低工程實施過程中的進(jìn)度風(fēng)險。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1工程進(jìn)度控制管理文獻(xiàn)綜述就國外來說，工程進(jìn)度控制管理已經(jīng)有開展了幾十年，尤其是在工程管理的發(fā)源地美國，工程管理運(yùn)用得更為普遍。以工程建設(shè)工程來說，雖然甘特圖作為美國人創(chuàng)造的至今最為常用的工程進(jìn)度控制管理方法之一，但是其并不能明確地說明、反映出任務(wù)之間的聯(lián)系以及任務(wù)拖延和資源調(diào)配的問題。為了更好地進(jìn)行工程進(jìn)度控制，美國相繼做了大量的研究。比方，美國杜邦公司研制了關(guān)鍵路徑法CPM(CriticalPathMethod)，并將該方法實際運(yùn)用到公司內(nèi)部不同業(yè)務(wù)部門的工作管理。這一數(shù)學(xué)模型對整個工程工期的計算是基于單個任務(wù)的工期和任務(wù)間的依賴關(guān)系，并對關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)行標(biāo)識，只要對這些關(guān)鍵任務(wù)的進(jìn)度進(jìn)行重點監(jiān)控，工程就可以根本保證如期完成。運(yùn)用這一方法后說明,在不需要另外增加費(fèi)用的情況下，使用確定的工期比照其它方法確定的工期，可以縮短兩個月[2]。開發(fā)了PERT(PlanEvaluationandReviewTechnique)的美國海軍特種方案局，將該技術(shù)用于對北極星導(dǎo)彈研制工程進(jìn)行方案管理，在本錢控制方面取得顯著成效，并使原方案10年的導(dǎo)彈研制工期縮短為8年[3]。近幾年來，在國外的工程進(jìn)度控制管理方案領(lǐng)域有兩個較為熱門的研究課題。一是處于資源約束條件下的工程方案問題RCPSP(ResourceConstrainedProjectSchedulingProblem)[4]。Stinson在早期就給出了一個整數(shù)規(guī)劃模型，該模型就是針對可再生資源約束下活動不可中斷的工期優(yōu)化單一模式RCPSP問題。Wiest(Davis,Gavish和Pirkul)等人為了對問題有系統(tǒng)的研究和求解，分別使用了線性規(guī)劃以及動態(tài)規(guī)劃等方法，而SevkinazGumusoglu等人那么通過改進(jìn)了CPM和PERT的算法，解決了工程的方案和控制問題，而這種算法主要是根據(jù)Primal-dualrelationships的線性規(guī)劃模型改進(jìn)來的。而啟發(fā)式算法那么是另一個較為熱門的課題[5]。自1988年以來，Morse和Whitehouse以及Tsai和Chiu等人就開始對啟發(fā)式算法進(jìn)行研究，之后對啟發(fā)式算法的搜索方法進(jìn)行的改進(jìn)研究一直持續(xù)著。例如，在工程方案優(yōu)化中引入了模擬退火、禁忌搜索算法和遺傳算法；在資源約束條件下的沖突模式工程方案問題運(yùn)用啟發(fā)式算法處理[6]；在資源有限的條件下，擴(kuò)展禁忌搜索算法來解決如何充分利用資源的問題；研討如何在多準(zhǔn)那么工程方案問題交互進(jìn)程分析中，應(yīng)用模擬退火方法。在國外，建設(shè)工程實際進(jìn)度與方案進(jìn)度的比較方法是工程進(jìn)度管理的另一個熱門研究領(lǐng)域。歷經(jīng)多人不斷的研究，已有多種方法較為成熟，如：甘特圖、S曲線、香蕉曲線、前鋒線和列表比較法等，這些方法目前都廣泛的應(yīng)用在各種建設(shè)工程的進(jìn)度識別活動中。在國內(nèi)，因為開始研究建設(shè)工程監(jiān)控管理較晚，所以在過去的時間中，都是處于對西方相關(guān)理論學(xué)習(xí)和消化的狀態(tài)。這幾年來，隨著我國的科研水平迅猛開展，建設(shè)工程的監(jiān)控管理方面研究也得到了長足的進(jìn)步，國內(nèi)的研究者在這方面的研究也取得了顯著的成績。國內(nèi)的研究人員在對根本的工程進(jìn)度分析方法熟練掌握后，如CRM、PERTZ等，也開始積極的就現(xiàn)金流優(yōu)化進(jìn)度方案問題在資源約束下的研究，郭陽等人將這類問題的數(shù)學(xué)模型提出，并研究了對應(yīng)地算法。對于作業(yè)活動時間的不確定性，國內(nèi)的局部研究人員也深入的進(jìn)行了探討，根據(jù)模糊理論，王亞平提出了模糊弧長的概念，使用模糊數(shù)來說明，并對模糊可能期、模糊限制期、模糊浮動期和模糊總邊界等相關(guān)的的含義進(jìn)行了定義，構(gòu)造了有向模糊網(wǎng)絡(luò)圖[7]。胡志根表示作業(yè)活動時間是使用模糊三角數(shù)，而楊應(yīng)玖那么是使用灰量(灰數(shù))來表達(dá)，并通過灰量構(gòu)成了灰色網(wǎng)絡(luò)方案圖，網(wǎng)絡(luò)方案的不確定性從各個方面被證實，這對CPM后續(xù)的優(yōu)化改造，具有一定的理論價值[8]。1.2.2工程進(jìn)度風(fēng)險文獻(xiàn)綜述工程的進(jìn)度目標(biāo)是工程管理三大目標(biāo)之一。20世紀(jì)初期，美國人亨利·L·甘特創(chuàng)造了甘特圖，其通過一個條形圖標(biāo)來表示一項活動完成的進(jìn)度，通過甘特圖，工程的實施者可以清楚的知道工程在什么時間應(yīng)該進(jìn)行什么工作，以及工程的進(jìn)度完成得如何，還需要哪些工作進(jìn)一步要做的。同時，通過甘特圖，可以很好的評估工程完成的進(jìn)度[9]。甘特圖的出現(xiàn)為工程進(jìn)度管理提供了一種工具。隨后，對于工程的進(jìn)度管理，學(xué)者們從不同的角度進(jìn)行了開展。1957年由杜邦的MorganR.Walker和JamesE.Kelley提出了關(guān)鍵路徑法，其極大的促進(jìn)了工程進(jìn)度管理的研究[10]。50年代末，Malcolm等人提出了PERT(ProgramEvaluationandReviewTechnique)網(wǎng)絡(luò)，其主要用于解決有多項時間錯綜復(fù)雜的活動總成的工程的合理的時間安排問題。PERT網(wǎng)絡(luò)法的出現(xiàn)極大的提高了工程的工作效率，縮短了工程的工期[11]。隨后，工程進(jìn)度管理研究得到了迅速的開展。國內(nèi)關(guān)于進(jìn)度風(fēng)險研究，既包括理論研究，也包括實際的應(yīng)用方面。在理論研究方面，趙冬梅對造成工程工程施工工期延誤的關(guān)鍵風(fēng)險因素進(jìn)行了研究，其研究對于防止工程工期的延誤具有一定的指導(dǎo)作用[12]。佘立中、溫冉通過運(yùn)用復(fù)雜科學(xué)的根本原理，對大型集群工程工程的進(jìn)度管理進(jìn)行了復(fù)雜性的分析，并提出了相應(yīng)的對策[13]。邵光黎、楊敏提出了針對拖延行為因素對于工程進(jìn)度風(fēng)險的影響的風(fēng)險管理措施[14]。李蒙、張云波通過引入根據(jù)BN網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜工程進(jìn)度蒙特卡洛模擬的方法，研究了復(fù)雜工程工程的進(jìn)度風(fēng)險問題，并構(gòu)建了進(jìn)度風(fēng)險分析的仿真模型，提出了針對性的控制措施[15]。李均展在考慮風(fēng)險因素對于工期的影響的情況下，通過建立一個基于風(fēng)險因素量化的進(jìn)度風(fēng)險評估網(wǎng)絡(luò)模型對經(jīng)典的方案評審技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)[16]。周亮、馬金平探討了工程進(jìn)度風(fēng)險管理在不確定性條件下的問題，并改進(jìn)了工程的進(jìn)度風(fēng)險的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，對于進(jìn)度風(fēng)險管理在實際工程工程上的應(yīng)用，具有一定的指導(dǎo)意義[17]。胡軍霞、廖國榮、馬一躍、馬石城將條件極值法引入到進(jìn)度管理領(lǐng)域，并將其運(yùn)用到進(jìn)度方案優(yōu)化和調(diào)整方面，不僅到達(dá)保證工期的作用，還能降低人工費(fèi)用等[18]。鄭倩倩、張云寧通過對傳統(tǒng)掙值管理理論的改進(jìn)，采用多層模糊綜合評價法，建立了風(fēng)險掙值的數(shù)學(xué)模型，對工程的本錢以及進(jìn)度進(jìn)行管理，具有較強(qiáng)的適用性與可操作性[19]。樊玉智在研究分析工程進(jìn)度風(fēng)險和BIM技術(shù)特點的根底上，提出了根據(jù)BIM技術(shù)構(gòu)建的建設(shè)工程進(jìn)度分析模型[20]。謝洪濤針對傳統(tǒng)的CPM和PERT方法無法有效對工程進(jìn)度延遲進(jìn)行準(zhǔn)確定量分析的情況下，將專家先驗知識與調(diào)查問卷相結(jié)合，建立了工程進(jìn)度風(fēng)險的貝葉斯信念網(wǎng)絡(luò)模型，該模型可以較好的實現(xiàn)對于進(jìn)度延遲風(fēng)險的定量預(yù)測[21]。李志堅從自然環(huán)境、施工資源、施工技術(shù)、人為因素以及其他風(fēng)險因素五個方面對建筑工程的進(jìn)度管理進(jìn)行了研究，提出了從施工的組織措施、技術(shù)措施、資源保證措施以及管理方面來對工程進(jìn)度進(jìn)行控制[22]。劉俊艷、王卓甫對于工程實施過程中的多風(fēng)險因素非疊加性影響進(jìn)行了研究，為決策者進(jìn)行進(jìn)度風(fēng)險應(yīng)對時提供了一種新的思路[23]。胡蘭從組織因素的角度對工程進(jìn)度管理影響進(jìn)行了分析，并從組織技術(shù)方面簡單介紹了進(jìn)度控制方法[24]。近幾年對于實際工程應(yīng)用方面的研究也相對較多。湯良寶對于代建制下的政府投資建設(shè)工程的進(jìn)度風(fēng)險問題進(jìn)行了研究。文章提出了在考慮代建制建設(shè)工程進(jìn)度風(fēng)險根底上的PERT應(yīng)對方案，并針對工程的進(jìn)度風(fēng)險提出了相應(yīng)的措施，對代建企業(yè)具有一定的借鑒意義[25]。蔣慧杰、吳慧博、夏立明、趙春雪等對高速公路工程進(jìn)度風(fēng)險問題進(jìn)行了研究，文章采用模糊邏輯和概率分析相結(jié)合的方法對工程的風(fēng)險進(jìn)行識別與評價，具有一定的實際應(yīng)用價值[26]。葉強(qiáng)對于東莞麻涌碼頭工程為例，介紹了碼頭建設(shè)中的工程工程進(jìn)度控制分析[27]。陳曼英、高軒能通過故障樹法，根據(jù)建設(shè)-移交工程的特點，對影響工程進(jìn)度的風(fēng)險因素進(jìn)行逐層分解，建立了BT工程風(fēng)險進(jìn)度的故障樹模型，并根據(jù)模型提出了相應(yīng)的進(jìn)度控制措施[28]。張俊光、楊雙對于研發(fā)工程進(jìn)度風(fēng)險問題進(jìn)行了分析，文章研究了一種定量、系統(tǒng)的進(jìn)度偏差標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險預(yù)留時間設(shè)定方法，并通過實際應(yīng)用數(shù)據(jù)說明了這些方法的適用性[29]。張明對于雙流交通智能網(wǎng)工程的進(jìn)度風(fēng)險進(jìn)行了介紹。文章以智能系統(tǒng)為根底，結(jié)合雙流縣實際交通情況，引入工程進(jìn)度風(fēng)險分析，對于交通智能網(wǎng)工程進(jìn)度風(fēng)險控制進(jìn)行了介紹[30]。張孝功、張新勝、潘鑫、張永威等針對目前航天型號組批生產(chǎn)、高密度發(fā)生多帶來的研制工期緊張等情況，創(chuàng)新性的提出了應(yīng)用“香蕉形控制圖〞的進(jìn)度控制方法，來保證航天型號工程群進(jìn)度目標(biāo)的實現(xiàn)[31]。康正對于造船工程工程的進(jìn)度影響因素進(jìn)行了研究包括組織因素、技術(shù)因素、資金因素、自然因素以及社會因素等，具有一定的參考價值[32]。這些文獻(xiàn)對于推動我國在工程進(jìn)度風(fēng)險方面的研究具有重要意義。1.3研究目標(biāo)和研究內(nèi)容1.3.1研究目標(biāo)本文以海潤碼頭油改電工程的實施作為背景，識別和分析了碼頭在實施工程過程中的進(jìn)度風(fēng)險，并根據(jù)識別和分析的結(jié)果對進(jìn)度方案進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整，提出相應(yīng)的解決方案，保證工程工期按照正常的方案推進(jìn)。同時，總結(jié)了工程實施過程中出現(xiàn)的各種風(fēng)險因素，為以后開展相關(guān)的工程總結(jié)經(jīng)驗，也可為國內(nèi)其他碼頭開展油改電工程提供一定的參考。1.3.2研究內(nèi)容本文主要的研究內(nèi)容包括：1、在充分整理該工程相關(guān)文字資料并結(jié)合實際施工過程的根底上，借鑒國內(nèi)外碼頭建設(shè)工程的經(jīng)驗，運(yùn)用WBS工作分解結(jié)構(gòu)，分析對工程實施過程中影響進(jìn)度的風(fēng)險因素，找出影響工程正常進(jìn)行的主要因素。2、在完成工程的進(jìn)度風(fēng)險進(jìn)行識別的根底上，對識別出來的風(fēng)險因素進(jìn)行評估，結(jié)合PERT網(wǎng)絡(luò)方案法等方法，對受風(fēng)險影響大的活開工期進(jìn)行壓縮，對整個進(jìn)度方案進(jìn)行優(yōu)化。3、在識別、評估工程的進(jìn)度風(fēng)險的根底上，提出適用的風(fēng)險管理策略，保證工程按時完成。1.4研究的方法本文主要通過文獻(xiàn)查詢、小組診斷、情景分析等方法進(jìn)行了相關(guān)的研究，具體如下：文獻(xiàn)查詢。依托圖書館豐富的館藏資源，以及電子數(shù)據(jù)庫中的大量的文獻(xiàn)資料，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)資源，對于國內(nèi)外風(fēng)險管理相關(guān)領(lǐng)域的研究成果進(jìn)行收集、整理、消化，重點對于論文研究的“油改電〞工程進(jìn)度風(fēng)險識別、工程進(jìn)度風(fēng)險評估、工程進(jìn)度風(fēng)險應(yīng)對、工程進(jìn)度風(fēng)險應(yīng)對保證措施等問題嚴(yán)密的分析判斷，為論文研究提供理論借鑒和支撐。小組會診。論文案例來自作者單位廈門港務(wù)集團(tuán)海潤碼頭的具體工程，作者參與了工程的實施過程，對于整個工程較為了解，也具有較為豐富的專家資源，便于開展小組研討式研究。即通過小組會診，以工程進(jìn)度風(fēng)險識別和評估的相關(guān)理論作為根底，綜合運(yùn)用WBS工作分解結(jié)構(gòu)、PERT網(wǎng)絡(luò)方案法等方法，靈巧運(yùn)用問卷調(diào)查、專家打分等方式，對“油改電〞工程進(jìn)度風(fēng)險進(jìn)行識別和評估。情景分析。碼頭“油改電〞工程實施過程復(fù)雜，工程的進(jìn)度管理工作風(fēng)險大。因此，需要以大量信息資料為根底，在論文研究過程中明確目標(biāo)，創(chuàng)造情景，預(yù)演未來，針對每個活動可能出現(xiàn)的進(jìn)度風(fēng)險，找到其影響因素，并從組織、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、平安及質(zhì)量、環(huán)境等方面提出適用的風(fēng)險管理策略。研究方法研究方法文獻(xiàn)查閱小組會診情景分析研究內(nèi)容“油改電〞工程進(jìn)度風(fēng)險評估“油改電〞工程進(jìn)度風(fēng)險識別“油改電〞工程進(jìn)度風(fēng)險應(yīng)對研究結(jié)論“油改電〞工程進(jìn)度風(fēng)險應(yīng)對保證措施圖1.1：論文研究技術(shù)路線圖1.5論文結(jié)構(gòu)本文方案通過五個章節(jié)來進(jìn)行分析，具體章節(jié)安排如下：第一章：緒論局部。本章主要是對文章的研究背景與意義、國內(nèi)外關(guān)于工程進(jìn)度風(fēng)險管理的研究現(xiàn)狀以及論文的主要研究內(nèi)容、方法、技術(shù)路線以及論文的結(jié)構(gòu)做一個總括的介紹，使得讀者在閱讀完本章以后，可以對本文索要研究的問題有一個總體印象，了解到本文的框架結(jié)構(gòu)。第二章，工程進(jìn)度管理與風(fēng)險管理理論概述。本局部主要對工程的進(jìn)度管理理論及具體管理措施以及工程的風(fēng)險管理理論及具體管理方法做一個介紹。第三章，工程實施的具體概況及工程風(fēng)險識別和評估。本章對于海潤碼頭油改電工程實施的必要性、工程的施工組織設(shè)計以及工程的進(jìn)度風(fēng)險的識別與評估做一個具體的介紹。使讀者可以對工程的具體細(xì)節(jié)有一個很好的了解，也能夠好的理解后面對于工程進(jìn)度風(fēng)險的管理。第四章，工程進(jìn)度風(fēng)險管理在海潤碼頭油改電工程中的應(yīng)用。本章對于工程進(jìn)度風(fēng)險管理的原那么以及進(jìn)度風(fēng)險管理策略做了一個介紹。通過將進(jìn)度風(fēng)險管理的理論同實際工程相結(jié)合，使得讀者能夠?qū)α私獗竟こ虒嵤┻^程中的進(jìn)度風(fēng)險管理策略。第五章，結(jié)論與展望局部。本局部主要是對全文的一個總結(jié)，并對以后開展相關(guān)的工程提出進(jìn)一步的建議。第2章工程風(fēng)險及進(jìn)度管理相關(guān)理論第2章工程風(fēng)險及進(jìn)度管理相關(guān)理論2.1工程風(fēng)險管理2.1.1工程風(fēng)險管理相關(guān)理論在過去的工程的管理當(dāng)中，人們往往強(qiáng)調(diào)對工程的費(fèi)用、內(nèi)容等的控制，而對工程的風(fēng)險認(rèn)識缺乏，因此，在工程的管理中，人們往往忽略了工程的風(fēng)險管理。如今，人們逐步認(rèn)識到了工程的風(fēng)險管理對于工程管理的重要作用，因此也開始重視工程的風(fēng)險管理工作。所謂的風(fēng)險，其實就是指在某一特定的時間段內(nèi)或是某一特定環(huán)境下，發(fā)生了某種不確定的可能性。就工程管理來說，影響工程目標(biāo)實現(xiàn)的不確定性因素其實就是風(fēng)險。而發(fā)生損失的概率以及不確定性造成的損失程度其實也就是所謂的風(fēng)險量。工程的風(fēng)險具有一定的特征，首先，工程風(fēng)險的發(fā)生具有客觀性和必然性。工程風(fēng)險是客觀存在的，不以人們的意志而改變，因此，應(yīng)當(dāng)正視工程的風(fēng)險，通過對工程風(fēng)險進(jìn)行管理來降低風(fēng)險發(fā)生的可能性與危害。其次，工程的風(fēng)險具有可變性。當(dāng)工程發(fā)生變化時，風(fēng)險也會隨之發(fā)生變化，包括風(fēng)險的性質(zhì)、大小等，需要注意變化的風(fēng)險。再次，工程的風(fēng)險具有相對性。工程參與方主體的不同使得工程的風(fēng)險具有相對性的特點。工程的各參與方都應(yīng)建立自身的風(fēng)險管理體系，明確相關(guān)人員的責(zé)任，以減少工程實施過程中的不確定性影響了整個工程的正常實施。工程在實施的過程中受到各種風(fēng)險因素的影響，其中包含組織因素、經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)因素、環(huán)境因素以及平安質(zhì)量等其他相關(guān)因素，相關(guān)學(xué)者進(jìn)行了一定的研究。吳舉對建設(shè)工程工程中的組織風(fēng)險因素進(jìn)行了分析。文章指出建設(shè)工程組織是為優(yōu)化實現(xiàn)工程目標(biāo)而對資源進(jìn)行配置建立的一次性臨時的組織機(jī)構(gòu)，建設(shè)工程工程組織具有自己所特定的因素特征，因此，組織因素對于工程風(fēng)險具有不同于其他一般組織的特征，比方說一次性、臨時性等特點，這使得工程的組織結(jié)構(gòu)模式、工作流程組織、任務(wù)分工、管理職能以及相關(guān)工程各方的人員的構(gòu)成、能力以及經(jīng)驗等組織因素對工程具有重要影響，工程在實施的過程中應(yīng)充分重視工程的組織因素[33]。孫茂林對建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險因素進(jìn)行了分析，其指出建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險貫穿于整個的工程的實施過程中，每個環(huán)節(jié)都需要得到有效控制，才能有效的降低工程風(fēng)險。工程在實施的過程中沒有經(jīng)濟(jì)的支持，就無法順利的完成[34]。傅為忠、張小莉等人研究了工程技術(shù)風(fēng)險的相關(guān)問題。文章中設(shè)計出了一套有關(guān)工程工程技術(shù)風(fēng)險評價的指標(biāo)體系，對工程的工程技術(shù)風(fēng)險進(jìn)行了分析，準(zhǔn)確的對工程工程技術(shù)風(fēng)險等級及相關(guān)風(fēng)險因素做出了評價，進(jìn)而制定出相應(yīng)的躲避技術(shù)風(fēng)險的對策及技術(shù)開展戰(zhàn)略，這對工程工程的順利進(jìn)行起到了重要的保障作用[35]。針對工程的環(huán)境風(fēng)險問題王榮耀也進(jìn)行了一系列的研究。文章中指出，環(huán)境風(fēng)險在建筑工程工程里具有以下幾個特點：不確定性、隱蔽性、突發(fā)性、變異性、復(fù)雜性等。而外部環(huán)境風(fēng)險主要包括：自然、經(jīng)濟(jì)、政治與政策、社會與文化等風(fēng)險因素。當(dāng)工程工程累積的風(fēng)險能量超出其風(fēng)險所能容納的容量時，通過外界環(huán)境因素的誘發(fā)，突發(fā)性的環(huán)境風(fēng)險便會形成。所以，能正確的認(rèn)識環(huán)境風(fēng)險源，了解建筑工程工程環(huán)境風(fēng)險的形成、轉(zhuǎn)化、傳導(dǎo)與擴(kuò)散機(jī)理，對工程與自然、工程與人、工程與社會的協(xié)調(diào)與開展的實現(xiàn)具有相當(dāng)重要意義[36]。邱冠漢通過地鐵換乘車站工程分析了施工質(zhì)量與平安對工程的影響。工程平安出現(xiàn)問題，會導(dǎo)致工程的本錢超支及進(jìn)度延誤，對工程造成不利影響。而工程實施的質(zhì)量那么直接關(guān)系到工程最終交付的成果，因此，工程實施過程中也應(yīng)當(dāng)對工程的質(zhì)量及平安問題進(jìn)行重點關(guān)注[37]。2.1.2工程風(fēng)險管理方法工程的風(fēng)險管理，是為了到達(dá)工程的既定目標(biāo)，系統(tǒng)的對工程中出現(xiàn)的各種風(fēng)險進(jìn)行管理的過程。而風(fēng)險管理過程那么包括了工程實施周期內(nèi)的工程的風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險應(yīng)對。1、工程風(fēng)險識別工程的風(fēng)險識別是指可能對工程造成影響的風(fēng)險因素的識別活動。其工作程序主要包括收集相關(guān)的風(fēng)險信息，以及確定風(fēng)險因素后編制工程的風(fēng)險識別報告。識別風(fēng)險是風(fēng)險管理的第一步。2、工程風(fēng)險評估工程的風(fēng)險評估是對風(fēng)險的存在性以及規(guī)律性進(jìn)行評價估計的過程。建立風(fēng)險評估體系需要涉及到法律、經(jīng)濟(jì)、管理以及技術(shù)等各方面的因素，因而是一個比較復(fù)雜的問題。為了能夠更好地對風(fēng)險進(jìn)行評估，做到與實際情況相吻合，應(yīng)當(dāng)遵循全方面、動態(tài)控制、科學(xué)性、可操作性原那么。風(fēng)險的評估要根據(jù)工程的實際情況，并非要選擇一些復(fù)雜的評估方法，使得工程的風(fēng)險評估簡單易行，具備可操作性。3、工程風(fēng)險應(yīng)對工程風(fēng)險應(yīng)是工程風(fēng)險管理的一個重要階段。工程風(fēng)險的應(yīng)對就是對從工程中識別出的風(fēng)險以及在實施過程中未識別出的風(fēng)險所采取的措施的過程。制定良好的風(fēng)險應(yīng)對措施可以很好的減輕、躲避風(fēng)險，為工程的順利實施提供保障。2.2工程進(jìn)度管理2.2.1工程進(jìn)度管理根本原理工程是在動態(tài)的條件下實施的，因此，工程的進(jìn)度管理也是一個動態(tài)的過程。所謂工程的進(jìn)度管理其實就是為確保工程按時完工所采取的管理過程與活動。其主要包含以下幾點：〔1〕進(jìn)度目標(biāo)的分析與論證。分析和論證的目的就是判斷制定的工程進(jìn)度目標(biāo)的合理性，即工程的進(jìn)度目標(biāo)能否實現(xiàn)，如果工程的進(jìn)度目標(biāo)經(jīng)過論證后是無法實現(xiàn)的，那么工程的進(jìn)度目標(biāo)就必須要做出調(diào)整?！?〕搜集相關(guān)資料和調(diào)查研究的根底上編制工程的進(jìn)度方案。工程的進(jìn)度方案的編制必須依據(jù)工程的實際情況。編制前，需先對相關(guān)的資料進(jìn)行收集，進(jìn)而對工程進(jìn)行工作任務(wù)的分解、排序工作，并對工程的各項工作的時間進(jìn)行估計，制定工程的進(jìn)度方案。〔3〕進(jìn)度方案控制，即進(jìn)度方案的跟蹤檢查與調(diào)整。在制定完進(jìn)度方案后，要定期進(jìn)行進(jìn)度方案的跟蹤檢查工作，確認(rèn)其執(zhí)行情況，假設(shè)在實際執(zhí)行過程中與最初的方案出現(xiàn)了偏差，就采取對應(yīng)的糾偏措施，并視其必要對相應(yīng)的方案進(jìn)行調(diào)整。工程進(jìn)度方案的編制過程中，對工程的工作任務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)的分析是最重要的，在對整個工程組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入的了解的根底上，按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作任務(wù)的細(xì)分。對工作任務(wù)的細(xì)分，目前最常用的工具為工程結(jié)構(gòu)圖，即WBS這個工具。通過逐一對工程的內(nèi)局部工及開展的先后順序的分解，最終可以創(chuàng)立出工程的分解結(jié)構(gòu)圖。工程結(jié)構(gòu)的分解并沒有規(guī)定的模式，其編制應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程的特點及一定的原那么進(jìn)行。比方說必須考慮的以下幾點，工程的總體部署以及工程的組成，有利于工程任務(wù)的實施與工程目標(biāo)的控制，結(jié)合工程管理的組織結(jié)構(gòu)。同時，要通過工作結(jié)構(gòu)的分解，把工作最終劃分為內(nèi)容單一、相對獨(dú)立且易于檢查與核算本錢的個體，同時需保證個體之間的關(guān)聯(lián)與協(xié)調(diào)的關(guān)系，最終到達(dá)工作邏輯關(guān)系合理、分工明確且責(zé)任到人。通過WBS，相當(dāng)于對整個工程的范圍進(jìn)行了確認(rèn)，沒有在WBS定義的事項就被排除在工程的范圍之外。通過對工程的工作的分解，并對各項工作的實施順序及完成時間進(jìn)行估算后，便可以編制工程的進(jìn)度方案。目前常用的進(jìn)度方案包括方案網(wǎng)絡(luò)圖以及橫道圖等。通過相應(yīng)的圖標(biāo)的繪制，可以很好地對工程的關(guān)鍵線路進(jìn)行確認(rèn)。而根據(jù)指定出的進(jìn)度方案，可以得到完成方案所需的相關(guān)資源，通過對資源的優(yōu)化配置來對工程的進(jìn)度進(jìn)行良好的控制。2.2.2工程進(jìn)度控制管理工程的進(jìn)度控制，需要遵守一定的控制原理。首先，需對工程進(jìn)行動態(tài)的控制。工程在實施過程中，并非一成不變，而會受到一系列因素的影響，導(dǎo)致工程在實施過程中與原來方案出現(xiàn)一定的偏差，此時，應(yīng)采取動態(tài)的控制手段，對工程的進(jìn)度進(jìn)行糾偏，保證工程的順利實施。其次，要對工程的進(jìn)度進(jìn)行總體的控制。工程的各項工作組成了整個工程，每個分項工作都有自己的進(jìn)度方案，各個工作進(jìn)度方案之間需要相互配合，這需要對整個工程的進(jìn)度從總體上進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證各項工作之間的銜接。再次，在工程實施中要堅持彈性原那么。通常來說，一個工程實施的周期可能會較長，因此會受到各種因素的影響。而編制工程的進(jìn)度方案時，由于不可能預(yù)料到所有可能出現(xiàn)的因素的影響，因此，相關(guān)人員在制定工程進(jìn)度方案時，會留出一定的冗余及修改調(diào)整的功能。在工程實施階段，可通過彈性的調(diào)整這些預(yù)留出的冗余，來保證工程的按時完成。最后，工程的總體目標(biāo)是工程進(jìn)度控制所最需要考慮的。進(jìn)度、本錢、質(zhì)量是工程管理的三大目標(biāo)，因此，在工程的實施過程中，不能僅僅為了單方面的目標(biāo)而影響到其他目標(biāo)的實現(xiàn)。在對工程進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行控制時，要綜合考慮各方面的因素加以平衡，不能因為某些方面而影響整個工程的總體目標(biāo)。對工程進(jìn)度的控制，可以通過組織措施、管理措施、經(jīng)濟(jì)措施以及技術(shù)措施等措施來進(jìn)行，保證工程的正常進(jìn)行。第3章海潤碼頭油改電工程的進(jìn)度風(fēng)險識別與評估第3章海潤碼頭油改電工程的進(jìn)度風(fēng)險識別與評估3.1海潤碼頭油改電工程概述作為目前港口集裝箱起重機(jī)的主要起重裝卸工具，輪胎式集裝箱起重機(jī)〔RTG〕一般采用柴油機(jī)組發(fā)電作為動力。柴油輪胎式集裝箱起重機(jī)雖然具有作業(yè)靈巧、場地地基要求低、造價少、車道對其他車輛行走無影響等特點，但近些年來其缺乏也日益的明顯。首先，輪胎式集裝箱起重機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組的有效利用率不高，其發(fā)電機(jī)組的有效利用率只能到達(dá)整個發(fā)電機(jī)組25%到40%左右。其次，柴油輪胎式集裝箱起重機(jī)存在著本錢高、油耗大的問題。近些年來，國際油價的過快上漲使得國內(nèi)柴油價格不斷提高，同時，由于柴油利潤率較低，使得市場供應(yīng)相對短缺。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，輪胎式集裝箱起重機(jī)的平均作業(yè)能耗為1.64kg標(biāo)準(zhǔn)煤/TEU，釋放二氧化碳0.15kg，一氧化碳0.05kg，二氧化硫0.015kg，本錢大概為6.86元左右。再次，輪胎式集裝箱起重機(jī)的日常維護(hù)及大修理本錢較高。據(jù)統(tǒng)計，每臺輪胎式集裝箱起重機(jī)的柴油發(fā)電機(jī)組的年維護(hù)費(fèi)用大概為2萬元左右，其發(fā)動機(jī)大修一次費(fèi)用要20萬元左右，運(yùn)營本錢高對企業(yè)經(jīng)營造成了較大的壓力。另外，柴油輪胎式集裝箱起重機(jī)還存在著無功消耗大、噪聲大、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題。對于港口的集裝箱堆場的柴油式的輪胎集裝箱起重機(jī)進(jìn)行改造，將由原來有柴油作為主要動力改裝為電力作為主要動力，成為目前的一大趨勢。廈門港務(wù)集團(tuán)海天集裝箱有限公司海潤碼頭作業(yè)系統(tǒng)節(jié)能減排改造示范工程〔一期〕為交通部十一五規(guī)劃的節(jié)能改造工程，通過實施該工程，公司方案實現(xiàn)以下目標(biāo)：1、降低公司運(yùn)營本錢，提高公司的競爭力。相對于柴油發(fā)電機(jī)組而言，使用電力作為動力可以大大的降低公司運(yùn)營本錢。電力價格較柴油價格要穩(wěn)定很多，且其本錢更低。據(jù)統(tǒng)計，技改后的輪胎式集裝箱門式起重機(jī)耗電僅為2.2kWh/TEU，即約為0.77kg標(biāo)準(zhǔn)煤/TEU，能耗本錢大概為2.2元/TEU，相對于柴油6.68元/TEU的能耗本錢，單位能耗下降到達(dá)三分之二左右。因此，公司方案通過“油改電〞工程，降低公司能源消耗本錢，提高競爭力。2、降低設(shè)備的故障率，提高設(shè)備利用率。設(shè)備的維修費(fèi)用高一直是影響設(shè)備使用的一個重要的方面。根據(jù)其他碼頭數(shù)據(jù)，同柴油輪胎式集裝箱起重機(jī)相比照，經(jīng)改造后的電力輪胎式集裝箱起重機(jī)的設(shè)備故障率降低了40%左右，設(shè)備的利用率那么提高了10%，這對于公司降低本錢，提高效益具有重要的意義。3、響應(yīng)國家節(jié)能減排的政策要求，促進(jìn)社會開展。在采用了“油改電〞后的輪胎式集裝箱起重機(jī)，其二氧化碳的排放量每百萬標(biāo)準(zhǔn)箱可以減少到達(dá)2137噸，二氧化硫以及一氧化碳的排放量也大幅下降，可以對公司節(jié)能減排任務(wù)奉獻(xiàn)自己力量。4、為以后公司開展相關(guān)工程提供可供參考的實際案例。由于公司是第一次進(jìn)行輪胎式集裝箱起重機(jī)“油改電〞工程，且只是對海潤碼頭的局部機(jī)械進(jìn)行改造，相關(guān)的工程實施經(jīng)驗對于以后其他碼頭開展相應(yīng)的改造提供了珍貴的經(jīng)驗。其相關(guān)指標(biāo)見下表：表3.1：節(jié)能減排技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表方案RTGERTG能耗〔噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬標(biāo)準(zhǔn)箱〕16.4〔多年平均〕7.7作業(yè)本錢〔元/標(biāo)準(zhǔn)箱〕6.862.2環(huán)境噪聲〔分貝〕大于90約65設(shè)備故障率相比改造前－降低40％設(shè)備利用率相比改造前－提高10％百萬標(biāo)準(zhǔn)箱節(jié)能量〔噸標(biāo)準(zhǔn)煤〕〔16.4-7.7〕X100=870百萬標(biāo)準(zhǔn)箱減少二氧化碳排放量〔噸〕21373.2海潤碼頭油改電工程施工組織設(shè)計海潤碼頭輪胎式集裝箱起重機(jī)“油改電〞工程，作為廈門港務(wù)集團(tuán)海天集裝箱有限公司的一大重點技改工程，對于公司的可持續(xù)開展具有重要戰(zhàn)略意義，得到了公司領(lǐng)導(dǎo)以及廈門市相關(guān)部門的重視。因此，公司委托北京華海誠交通設(shè)計院對工程的實施進(jìn)行了專項設(shè)計。3.2.1海潤碼頭油改電工程概況廈門海滄港區(qū)位于廈門海滄臺商投資區(qū)內(nèi)，九龍江河口灣北岸，海潤碼頭是港區(qū)主要碼頭之一，其岸線總長719m，碼頭前沿水深-15.3米，通航航道深達(dá)-14米，可供巨型集裝箱船舶全天候進(jìn)出港區(qū)靠泊作業(yè)、可同時靠泊兩艘10萬噸級大型集裝箱船舶。海潤碼頭配備有前伸距63米、起重量65噸的超巴拿馬岸橋8臺，堆5過6的41T輪胎式集裝箱門式起重機(jī)18臺，堆場面積達(dá)25萬m2，碼頭配套的設(shè)施設(shè)備齊全，通關(guān)條件快捷完備。本工程位于海滄港區(qū)4#～6#泊位前方，東側(cè)為其他港區(qū)集裝箱碼頭堆場，西側(cè)為在建的7#泊位，北側(cè)為未改造集裝箱堆場及輔助建筑區(qū)。在輔助建筑區(qū)內(nèi)，由東向西依次為宇德倉儲、維修車間、海關(guān)大樓和海關(guān)通關(guān)區(qū)、變電站、辦公樓和機(jī)修車間及材料庫等配套設(shè)施。本改造工程為在原有根底上的設(shè)備改造及相應(yīng)的根底設(shè)施配套工程改造，不改變現(xiàn)有總平面布局。本次改造的14臺輪胎式集裝箱門式起重機(jī)起重量為41t。改造分為3個場區(qū)，共24個箱區(qū)。其中B場區(qū)長度為208m，D、F場區(qū)長度為202m，場區(qū)總寬度均為224m。其平面布置圖如下：圖3.1：海潤碼頭平面布置圖目前，最常用的輪胎式集裝箱起重機(jī)的“油改電〞改造措施有：低架〔交流、直流〕滑觸線方式、低架〔交流、直流〕平安滑線方式、低架〔交流、直流〕剛體滑線方式以及高架〔交流、直流〕滑觸線方式、電纜卷筒等。根據(jù)海潤碼頭的特點及布局情況，公司決定采用剛性交流滑觸線布置方式作為實施方案進(jìn)行施工。其改造的主要內(nèi)容有：機(jī)上改造〔電源轉(zhuǎn)換、控制系統(tǒng)改造、限位裝置、電纜敷設(shè)〕、土建根底施工〔滑觸線鋼支架根底、箱式變壓器根底、電纜管溝、埋管、開井〕、電氣裝置〔高壓變壓器、低壓控制、平安保護(hù)等〕、滑觸線系統(tǒng)〔滑觸線、T型或Γ型鋼支架、上下壓電纜、自動插拔供電系統(tǒng)等〕及供電系統(tǒng)〔高壓供電線路改造、增容改造〕。根據(jù)改造方案，工程總投資2288.4萬元，其中政府補(bǔ)貼資金315萬元，企業(yè)自籌資金1973.4萬元。方案工期自2024年11月開始，2011年6月30日結(jié)束，為8個月左右。3.2.2海潤碼頭油改電工程施工部署海潤碼頭“油改電〞工程方案工期為8個月，由于公司并沒有相關(guān)工程實施的經(jīng)驗，同時，各種工種與工序交叉作業(yè)對于工程的施工具有重大的影響。因此，合理的施工部署對于工程的順利進(jìn)行具有重要的意義。工程的順利進(jìn)行首先要組建一個強(qiáng)有力的工程工程組。工程啟動后，公司成立了以公司總經(jīng)理為領(lǐng)導(dǎo)小組，工程經(jīng)理部為工程具體負(fù)責(zé)部門，涵蓋了財務(wù)處、施工處、培訓(xùn)處、綜合辦公室、平安質(zhì)量控制處以及考核辦為主要局部的工程組。工程部的具體形式如以下圖：工程領(lǐng)導(dǎo)小組工程領(lǐng)導(dǎo)小組財務(wù)處綜合辦公室施工處培訓(xùn)處考核辦平安質(zhì)量控制處工程經(jīng)理部專家參謀組圖3.2：工程組織結(jié)構(gòu)框架圖在工程組中，以公司總經(jīng)理為主的工程領(lǐng)導(dǎo)小組作為海潤碼頭“油改電〞工程的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，其主要職責(zé)為工程的總協(xié)調(diào)與審批工作，具體包括工程總體實施方案的批準(zhǔn)、工程預(yù)算的審批、資金的調(diào)配以及重要設(shè)備的購置等工作。同時，工程領(lǐng)導(dǎo)小組定期聽取工程經(jīng)理部關(guān)于工程的實施情況的匯報，從總體上統(tǒng)籌整個工程的實施工作。工程經(jīng)理部作為工程的具體實施機(jī)構(gòu)，由工程經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)工程總工程師以及工程施工負(fù)責(zé)人開展工作。工程經(jīng)理部主要起到統(tǒng)一協(xié)調(diào)、聯(lián)系各方的作用，具體負(fù)責(zé)工程的開展，如協(xié)調(diào)相關(guān)部門制定工程實施預(yù)算、對工程實施工程中出現(xiàn)的問題協(xié)調(diào)解決、將工程實施情況向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報等。因該工程屬于公司新上工程，公司內(nèi)對于該工程施工經(jīng)驗較少，故由公司從外部聘請具有相關(guān)工程經(jīng)驗專家，成立專家參謀組，由工程經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)。財務(wù)處主要職責(zé)是負(fù)責(zé)工程預(yù)算的制定、資金的籌措、工程款的支付以及工程本錢的控制等問題。工程的實施離不開資金的支持，由于本工程投資較大，同時涉及到政府補(bǔ)助，因此，需要工程財務(wù)部門做好工程的核算工作，確保資金使用及審計不會出現(xiàn)問題。施工處主要負(fù)責(zé)工程的施工工作，對工程的順利實施具有重要的意義。施工處對于工程施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時的解決，并定期對工程的施工方案進(jìn)行評估修正，保證工程的順利實施。平安質(zhì)量控制處主要負(fù)責(zé)工程的平安施工工作以及工程質(zhì)量工作。平安的施工保障可以保證工程的順利實施，防止工程實施過程中的事故問題。而工程實施的質(zhì)量那么對于工程完成后的使用具有重要的意義，優(yōu)良的質(zhì)量可以保證工程使用價值，同時為后期開展相關(guān)工程提供保障。工程綜合辦公室主要負(fù)責(zé)工程的后勤保障工作以及相關(guān)的文件資料的整理等。工程培訓(xùn)處主要是工程后期工作，負(fù)責(zé)相關(guān)操作人員的培訓(xùn)工作，使得相關(guān)操作人員可以熟練掌握機(jī)器的操作過程?？己宿k那么是工程的監(jiān)督部門，對工程實施事中以及事后的監(jiān)督工作，對工程的本錢、進(jìn)度、質(zhì)量以及平安等進(jìn)行全面的考核，確保工程目標(biāo)的達(dá)成。工程組在組建以后，由工程經(jīng)理牽頭，工程各部門參與，結(jié)合工程的實際情況，對海潤碼頭“油改電〞工程進(jìn)行了工作結(jié)構(gòu)的分解，制作了WBS圖。在WBS制作過程中，工程組遵循了“自上而下，自下而上〞原那么，做到上下一致。同時，根據(jù)工程復(fù)雜的程度及相應(yīng)規(guī)模，確定了工程WBS的詳細(xì)程度，將工程分解到可控為止，每項工作都有明確的交付成果。對于工程的編碼，有5位數(shù)字構(gòu)成，其中，第一位表示的是處于整個工程，即海潤碼頭“油改電〞工程，用1來表示；第二位表示子工程的編碼，對此，將工程具體分為工程啟動及準(zhǔn)備、工程主體施工、工程驗收以及工程竣工決算四個局部，分別對應(yīng)著第二級編碼1、2、3、4；第三級數(shù)字是對具體工程單元的編碼，即對第二級子工程的進(jìn)一步的細(xì)化，如工程主體施工中的下級工作根底施工與安裝工程；第四級、第五級的數(shù)字編碼那么是對工程工作得更進(jìn)一步的細(xì)化。工程的WBS表如下所示：表3.2：海潤碼頭“油改電〞工程工作結(jié)構(gòu)分解表WBS編碼活動描述11000工程啟動及準(zhǔn)備11100工程可研報告編制及審批11110工程可研報告編制11120工程可研報告審批11200工程立項11300工程施工設(shè)計11400工程施工場地準(zhǔn)備12000工程施工12100工程根底施工12110鋼支架根底工程12111鋼支架根底招標(biāo)12112鋼支架根底施工12120箱式變壓器根底工程12121箱式變壓器根底招標(biāo)12122箱式變壓器根底施工12130低壓電纜溝工程12131低壓電纜溝招標(biāo)12132低壓電纜溝施工12200機(jī)上改造12210機(jī)上改造招標(biāo)12220機(jī)上改造施工12300工程設(shè)備改造及安裝12310滑觸線鋼支架及滑觸線安裝12311滑觸線鋼支架及滑觸線招標(biāo)12312滑觸線鋼支架及滑觸線安裝12320箱式變壓器安裝12321箱式變壓器招標(biāo)12322箱式變壓器安裝12330高、低壓電纜安裝12331電纜招標(biāo)12332高壓電纜安裝12333低壓電纜安裝13000工程竣工驗收13100整機(jī)調(diào)試13200員工培訓(xùn)13300工程驗收14000工程竣工決算3.3海潤碼頭油改電工程施工進(jìn)度方案3.3.1工程時間進(jìn)度估算“不懂得管理時間的人，就不會管理一切〞，這句話顯示了時間在一個工程活動的執(zhí)行過程中的重要作用。海潤碼頭“油改電〞工程方案工期8個月，而由于海潤碼頭“油改電〞工程涉及人員較多，工藝較為復(fù)雜，且公司沒有成熟的經(jīng)驗借鑒，使得工程的進(jìn)度管理對工程的順利實施具有重要作用。在確定了工程WBS分解的根底上，工程組組織公司原參與該碼頭建設(shè)同事、公司具有較多技改經(jīng)驗的同事、相關(guān)設(shè)計人員以及從外單位聘請專家，對工程的施工順序及施工時間進(jìn)行了安排。根據(jù)相關(guān)討論情況，工程組首先確定了工程的施工順序，即首先是工程的啟動及準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備工作完成后進(jìn)行工程的正式施工階段。工程的施工主要包括根底工程施工、機(jī)上改造以及設(shè)備安裝，根底施工與機(jī)上改造同時施工，在相應(yīng)的鋼支架根底工程、箱式變壓器根底工程以及電纜溝工程完成后，進(jìn)行滑觸線鋼支架、箱式變壓器以及上下壓電纜的安裝活動，同時，穿插進(jìn)行工程的各項招標(biāo)活動。根底施工階段完成后，再進(jìn)行整機(jī)調(diào)試，并培訓(xùn)機(jī)上作業(yè)人員。在保證所有事項都完成后進(jìn)行工程的驗收以及竣工決算工作。在確定工程施工順序后，相關(guān)人員對于工程的工期進(jìn)行了估算，其工程工期表如下表所示：表3.3：海潤碼頭“油改電〞工程工期原始估算表WBS編碼活動描述開始時間結(jié)束時間工程工期11000工程啟動及準(zhǔn)備2010-11-012010-11-151511100工程可研報告編制及審批2010-11-012010-11-05511110工程可研報告編制2010-11-012010-11-03311120工程可研報告審批2010-11-042010-11-05211200工程立項2010-11-062010-11-10511300工程施工設(shè)計2010-11-112010-11-15511400工程施工場地準(zhǔn)備2010-11-112010-11-15512000工程施工2010-11-162011-05-3119712100工程根底施工2010-11-162011-03-0511012110鋼支架根底工程2010-11-162012-01-317712111鋼支架根底招標(biāo)2010-11-162010-11-301512112鋼支架根底施工2010-12-012012-01-316212120箱式變壓器根底工程2011-01-172011-02-203512121箱式變壓器根底招標(biāo)2011-01-172011-01-311512122箱式變壓器根底施工2011-02-012011-02-202012130低壓電纜溝工程2011-02-062011-03-052812131低壓電纜溝招標(biāo)2011-02-062011-02-201512132低壓電纜溝施工2011-02-212011-03-051312200機(jī)上改造2010-11-162010-05-1518112210機(jī)上改造招標(biāo)2010-11-162010-11-301512220機(jī)上改造施工2010-12-012010-05-1516612300工程設(shè)備改造及安裝2011-02-012011-05-3112012310滑觸線鋼支架及滑觸線安裝2011-02-012011-05-3112012311滑觸線鋼支架及滑觸線招標(biāo)2011-02-012011-03-154312312滑觸線鋼支架及滑觸線安裝2011-03-162011-05-317712320箱式變壓器安裝2011-02-062011-03-153812321箱式變壓器招標(biāo)2011-02-062011-02-201512322箱式變壓器安裝2011-02-212011-03-152312330高、低壓電纜安裝2011-02-192011-03-314112331電纜招標(biāo)2011-02-192011-03-051512332高壓電纜安裝2011-03-062011-03-201512333低壓電纜安裝2011-03-212011-03-311113000工程竣工驗收2011-06-012011-06-252513100整機(jī)調(diào)試2011-06-012011-06-151513200員工培訓(xùn)2011-06-162011-06-20513300工程驗收2011-06-212011-06-25514000工程竣工決算2011-06-262011-06-3053.3.2工程里程碑確定工程里程碑是工程實施過程中的標(biāo)示和標(biāo)準(zhǔn)，其具有目標(biāo)導(dǎo)向的作用。工程的里程碑可以為工程的實施提供明確的進(jìn)度指標(biāo)，從而實現(xiàn)對于工程有效的監(jiān)管與控制。防止在工程的實施過程中出現(xiàn)前松后緊等問題，發(fā)現(xiàn)和躲避工程可能的風(fēng)險。在海潤碼頭“油改電〞工程中，其主要的活動包括：工程啟動及準(zhǔn)備、工程根底施工、機(jī)上改造、設(shè)備安裝以及竣工驗收、決算等事項，工程組根據(jù)工程進(jìn)度方案及主要工程，確定了工程實施的里程碑，如下表所示：表3.4：工程實施里程碑時間事件10年11月10年12月11年01月11年02月11年03月11年04月11年05月11年06月工程可研報告編制及審批完成△11.05工程立項完成△11.10工程施工設(shè)計完成△11.15鋼支架根底施工完成△03.05滑觸線鋼支架、滑觸線安裝完成△05.31整機(jī)調(diào)試完成△06.15員工培訓(xùn)完成△06.20工程驗收完成△06.25工程竣工決算完成△06.303.3.3工程實施進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖通過對于工程施工順序以及時間的估算，可以繪制工程的網(wǎng)絡(luò)圖。在網(wǎng)絡(luò)圖的繪制過程中，為防止過多節(jié)點相互交叉，需要合理安排網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的布局。根據(jù)工程的施工順序以及時間估算，做了以下的工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖：

圖3.3：工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖其中，a、b、c、d、e、f、g、h、i、j、k、l、m、n、o、p、q、r、s、t、u、v、w分別表示工程可研報告編制、工程可研報告審批、工程立項、工程施工設(shè)計、工程施工場地準(zhǔn)備、鋼支架根底招標(biāo)、鋼支架根底施工、滑觸線鋼支架及滑觸線招標(biāo)、滑觸線鋼支架及滑觸線安裝、箱式變壓器根底招標(biāo)、箱式變壓器根底施工、箱式變壓器招標(biāo)、箱式變壓器安裝、低壓電纜溝招標(biāo)、低壓電纜溝施工、電纜招標(biāo)、高、低壓電纜安裝、機(jī)上改造招標(biāo)、機(jī)上改造施工、整機(jī)調(diào)試、員工培訓(xùn)、工程驗收、工程竣工決算。工程所需時間是由工程耗時最長的線路決定的，因而這條時間最長的線路決定了整個工程的工期，將其稱之為關(guān)鍵路線，其上的工序稱之為關(guān)鍵工序。關(guān)鍵路線可能是唯一的，也可能不是唯一的。從海潤碼頭“油改電〞工程圖中，可以看出，工程的關(guān)鍵路徑為：a→b→c→d→f→g→h→i→t→u→v→w。此時，工程的工期為242天。假設(shè)關(guān)鍵路線上的工序發(fā)生工期延誤的情況，那么工程就無法按時完成。3.3.4工程進(jìn)度甘特圖工程的甘特圖是目前運(yùn)用最廣泛的且最簡單的一種工程進(jìn)度統(tǒng)計方法。其通過圖示方法將工程實施時間與工程具體活動形象的表現(xiàn)出來，可以直觀的表達(dá)工程的進(jìn)度實施情況。為更好的對工程的進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控，工程組根據(jù)工程的進(jìn)度方案，制作了工程的甘特圖，本工程設(shè)計的甘特圖如下所示：表3.5：海潤碼頭“油改電〞工程甘特圖活動名稱工期11月12月1月2月3月4月5月6月工程啟動及準(zhǔn)備15工程可研報告編制及審批5工程立項5工程施工設(shè)計5工程施工場地準(zhǔn)備5工程施工197工程根底施工110鋼支架根底工程77鋼支架根底招標(biāo)15鋼支架根底施工62箱式變壓器根底工程35箱式變壓器根底招標(biāo)15箱式變壓器根底施工20低壓電纜溝工程28低壓電纜溝招標(biāo)15低壓電纜溝施工13機(jī)上改造181機(jī)上改造招標(biāo)15機(jī)上改造施工166工程設(shè)備改造及安裝120滑觸線鋼支架及滑觸線安裝104滑觸線鋼支架及滑觸線招標(biāo)43滑觸線鋼支架及滑觸線安裝77箱式變壓器安裝38箱式變壓器招標(biāo)15箱式變壓器安裝23高、低壓電纜安裝41電纜招標(biāo)15高壓電纜安裝15低壓電纜安裝11工程竣工驗收25整機(jī)調(diào)試15員工培訓(xùn)5工程驗收5工程竣工決算53.4海潤碼頭油改電工程進(jìn)度風(fēng)險識別由于工程總是處在一個變化的環(huán)境當(dāng)中，所以各種的風(fēng)險因素總會對工程的進(jìn)度產(chǎn)生一定的影響。海潤碼頭“油改電〞工程在實施的過程中，同樣受到了各種因素的影響，對此，工程組組織10位對“油改電〞工程有較深了解、具有豐富經(jīng)驗的人員，包括工程專家參謀組成員、工程設(shè)計人員、設(shè)備廠家技術(shù)人員等，對海潤碼頭“油改電〞工程的風(fēng)險因素進(jìn)行了識別。經(jīng)過相關(guān)人員討論，工程組確定了影響該工程的主要進(jìn)度風(fēng)險因素如下：1、組織因素。組織是目標(biāo)能否實現(xiàn)的決定性因素。組織因素包括組織結(jié)構(gòu)的設(shè)置、組織任務(wù)分工、組織溝通協(xié)調(diào)等因素。工程組作為海潤碼頭“油改電〞工程的直接參與者，其組織架構(gòu)以及組成人員的能力對形成高效的管理團(tuán)隊具有重要意義。工程組各部門的職能分工也會對工程施工進(jìn)度產(chǎn)生重要影響。分工不清那么會導(dǎo)致各部門之間相互推諉，工作無法執(zhí)行，導(dǎo)致工期嚴(yán)重延誤。同時，工程組內(nèi)部以及與工程外部人員之間的組織協(xié)調(diào)工作對于工程的進(jìn)度也會產(chǎn)生一定影響作用。因此，組織因素是工程進(jìn)度風(fēng)險中影響較大的因素之一，其會對工程整體進(jìn)度造成影響。2、經(jīng)濟(jì)因素。經(jīng)濟(jì)因素對于工程的進(jìn)度具有重要的影響。工程的經(jīng)濟(jì)因素主要包括工程的投資資金來源、工程資金支付、工程超預(yù)算、工程實施各方的經(jīng)濟(jì)狀況、物價上漲以及貸款利息等因素。比方說投資資金無法及時到位就使得工程無法正常開展，工程資金支付出現(xiàn)問題就會影響正常施工與設(shè)備采購與安裝等等的問題。因此，經(jīng)濟(jì)因素對于工程順利實施具有重要影響。3、技術(shù)因素。工程工程實施過程中，不同的設(shè)計理念、技術(shù)路線及方案等都會對工程產(chǎn)生進(jìn)度產(chǎn)生影響。同時，采用新技術(shù)可以大大提高工程進(jìn)度，對工程的進(jìn)度具有重要促進(jìn)作用。海潤碼頭“油改電〞工程在綜合了各種工藝方案和工藝流程后同時考慮到防臺、濕度等因素，采用交流低架滑觸線+集電小車〔自動〕布置方式作為施工方案。其關(guān)鍵技術(shù)在于自動插拔供電系統(tǒng)與專場中的自動電源切換技術(shù)。由于公司第一次開展相關(guān)工程，所以在技術(shù)儲藏方面存在缺乏，公司內(nèi)沒有相關(guān)的技術(shù)人員從事過類似的技改工作，所有技術(shù)需借助供應(yīng)商相關(guān)技術(shù)人員來完成，因此，技術(shù)因素對于工程進(jìn)度的影響較大，需要在工程實施中進(jìn)行重點關(guān)注。4、施工平安及工程質(zhì)量因素。施工平安是工程管理中的最重要的任務(wù)，平安關(guān)系到人身健康與平安，而其他都只涉及物質(zhì)利益。工程實施過程中，一旦出現(xiàn)平安問題，會大大延緩工程進(jìn)度。工程質(zhì)量作為工程管理的三大目標(biāo)之一，對工程的進(jìn)度具有重要影響，工程質(zhì)量的好壞也會大大影響工程的進(jìn)度。海潤碼頭油改電工程采用交流低架滑觸線+集電小車〔自動〕布置方式作為施工方案，該方案施工簡單，平安事故發(fā)生可能性較低，主要是作業(yè)人員發(fā)生機(jī)械傷害、高處墜落及物體打擊等類型的事故，且發(fā)生損害時造成的傷害較小，因此，施工平安問題對工程進(jìn)度影響較小。雖然工程施工簡單，但工程對于施工精度的要求卻較高，設(shè)備安裝等工作誤差要求較小，否那么會在完工后影響設(shè)備正常使用。較高的質(zhì)量要求會對工程的進(jìn)度產(chǎn)生一定的影響。5、自然環(huán)境因素。工程實施中的自然環(huán)境因素，主要包括工程實施地區(qū)的地質(zhì)、氣候、水文等因素。自然環(huán)境對于工程的進(jìn)度影響較大，目前在實際的工程實施過程中，經(jīng)常出現(xiàn)因為自然環(huán)境的問題而導(dǎo)致工程無法按時完成的情況，比方說工程實施過程中遭遇地基塌陷或者遇到惡劣天氣等情況，這都會對工程的正常進(jìn)行造成一定的延誤。海潤碼頭“油改電〞工程位于廈門灣，根據(jù)地質(zhì)勘查報告，海潤碼頭泊位區(qū)域內(nèi)主要地質(zhì)層由上至下分別為灰色淤泥、灰色淤泥質(zhì)亞粘土、灰色中粗砂、殘積土、花崗巖強(qiáng)風(fēng)化層、花崗巖中風(fēng)化層和花崗巖微風(fēng)化層，為良好的地基持力層，良好的地址條件適合于工程的實施。廈門氣候為亞熱季風(fēng)氣候，冬春兩季風(fēng)力較大，區(qū)內(nèi)降雨都發(fā)生在4-8月，臺風(fēng)等主要集中于7-10月，因工程施工主要集中于2024年11月至2024年6月間，期間臺風(fēng)等及其惡劣天氣很少發(fā)生，對工程進(jìn)度影響較小。另外，海潤碼頭地區(qū)潮汐等水文條件根本穩(wěn)定，不會對工程的進(jìn)度造成重大影響。在對海潤碼頭“油改電〞工程的風(fēng)險因素進(jìn)行分析討論后，工程組會同相關(guān)人員，對于每種風(fēng)險因素發(fā)生的概率及可能造成的損失進(jìn)行了分析。小組診斷，也稱研討會〔Workshop〕，指由幾人進(jìn)行密集討論會，對專項問題、任務(wù)進(jìn)行討論，參加者旨在交流知識、技能及對問題的觀點，討論會是面對面的活動，所有的與會者都充分的參與到研討會中來[38]。研討會上，工程經(jīng)理對參會人員發(fā)放調(diào)查問卷，內(nèi)容主要分為兩局部。首先，工程組對于工程單項活動的每種風(fēng)險因素發(fā)生的概率做了判斷。工程組將工程單項活動總權(quán)重設(shè)為1，由相關(guān)人員在5種風(fēng)險因素內(nèi)進(jìn)行分配，即某項風(fēng)險因素在工程某項工作中發(fā)生可能性越高，那么其分配權(quán)重越大，工程組再根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果進(jìn)行加權(quán)平均，即某項活動所有影響因素賦值相加為1。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計見下表：表3.6：海潤碼頭“油改電〞工程風(fēng)險因素概率統(tǒng)計表活動描述組織因素經(jīng)濟(jì)因素技術(shù)因素平安及質(zhì)量因素環(huán)境因素工程可研報告編制0.360.220.420.000.00工程可研報告審批0.550.110.340.000.00工程立項0..520.110.370.000.00工程施工設(shè)計0.130.330.540.000.00工程施工場地準(zhǔn)備0.230.180.250.200.14鋼支架根底招標(biāo)0.290.350.360.000.00鋼支架根底施工0.250.230.240.230.05箱式變壓器根底招標(biāo)0.360.450.190.000.00箱式變壓器根底施工0.220.260.220.210.09低壓電纜溝招標(biāo)0.370.250.380.000.00低壓電纜溝施工0.250.260.210.170.11機(jī)上改造招標(biāo)0.210.450.340.000.00機(jī)上改造施工0.170.220.28