梁濟運河特大橋180m系桿拱安裝技術改進

梁濟運河特大橋180m系桿拱安裝技術改進刖言鋼管拱橋因自重輕，造型美觀，施工快捷，后期維護更新便捷等特點廣泛出現(xiàn)在國家的基礎交通建設中。為了提升產(chǎn)品質(zhì)量，縮短架設工期為目的，本文以梁濟運河特大橋(90+180+90)m連續(xù)梁鋼管拱橋為實際工程背景，建議對拱肋現(xiàn)場安裝技術進行改進。關鍵詞：鋼管拱肋；連續(xù)梁；安裝技術；1.工程概況魯南高鐵荷澤至曲阜段QHTJ-2標梁濟運河特大橋跨日蘭高速(90+180+90)m鋼管混凝土加勁預應力混凝土連續(xù)梁，全長361.6m(含兩側(cè)梁端至邊支座中心各0.8m)，防護墻內(nèi)凈寬9.0m，橋?qū)?4.2m，橋梁建筑總寬14.4m。鋼管拱采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，計算跨度L=180.0m，計算矢高f=36.0m，矢跨比f/L=1/5，鋼管拱采用等高度啞鈴形截面，截面高度3.1m，里程為DK309+474.260?DK309+836.160。鋼管拱采用“先梁后拱”法進行安裝。橋型布置如圖1.1所示。2.1結(jié)構(gòu)復雜，技術難度大圖2.1結(jié)構(gòu)復雜，技術難度大1.1橋型布置圖2.施工重難點本橋主跨跨度180m，為拱梁組合結(jié)構(gòu)施工難度較高，橫撐采用空間桁架撐結(jié)構(gòu)復雜。鋼管拱采用“原位支架法”的方法進行施工，臨時支架的設計技術難度大。2.2施工安全風險高本橋橋面距地面22m，在其上大量搭設較高的承重拼裝支架，且下方橫跨日蘭高速，車流量大，車速高，同時，拱肋架設時有大量長期的高空、超高空施工致使風險源多，級別高。2.3節(jié)段對接精度要求高鋼管拱拱肋安裝精度控制，鋼管拱拱肋重710t，跨度180m，矢高36m，屬超重超長超高結(jié)構(gòu)，吊裝過程中控制就位精度要求高。3改進內(nèi)容及安裝步驟3.1改進措施在現(xiàn)有的拱橋架設經(jīng)驗中，大量采用了原位支架法進行安裝。即拱肋在加工廠加工試拼后，解體運輸至現(xiàn)場?，F(xiàn)場制作支架，搭設高空工作平臺進行拱肋的高空安裝。對于跨度較小的橋梁來說，拱肋節(jié)段數(shù)目較少，安裝時的對接接頭也較少，所需支架數(shù)目少，材料采購成本低⑴但是，對于180m的拱橋安裝來說，拱肋節(jié)段數(shù)目明顯增加，如果仍然采用原來的單節(jié)段安裝方法，那么工程量會急劇增加。對此，在180m鋼管拱的安裝中，將原來的單節(jié)段吊裝方式改進為現(xiàn)場二次拼裝，組裝后雙節(jié)段吊裝的方式。相比單節(jié)段安裝方式現(xiàn)場二次拼裝再安裝的方式，支架、高空作業(yè)平臺的數(shù)量由22棉降低到了10棉，降低了高空作業(yè)的風險，同時在地面焊接時的焊縫質(zhì)量更加容易控制，更突出的是對工期的影響。原有吊裝方法需要35次吊裝，而改進后僅需23次吊裝作業(yè)，大大縮短了施工工期。3.2安裝步驟平整地面，在地面1:1對拱肋進行放樣，用水準儀抄平四個點位，鋪設四塊16mm鋼板。使用428mm鋼管與I32b工字鋼搭設拼裝平臺。將拱肋節(jié)段吊至拼裝平臺，另一節(jié)段采用同樣的方法制作拼裝平臺。（3）使用倒鏈與千斤頂調(diào)整其中一節(jié)，測量弦高弦長，弦高弦長達到設計范圍時進行環(huán)焊縫的焊接。L |L | / IE睥|I j圖3.1S5、S6組拼吊裝位置圖（以此節(jié)段為例）圖3.2組拼模型圖（4）焊接完畢進行焊縫探傷，做完探傷確保焊縫質(zhì)量達標后焊接腹板。3.3社會經(jīng)濟效益（1） 減少了吊裝次數(shù)，降低吊裝風險。（2） 縮短了吊車的租用時間，降低租賃成本。（3） 減少高空作業(yè)的焊接量，將高空焊接轉(zhuǎn)化為地面焊接，風險進一步降低同時焊接質(zhì)量進一步提升。（4） 對接接頭數(shù)目減少二分之一，所使用的支架數(shù)目也隨之減少二分之一，節(jié)省了支架的采購、制作、安裝成本。4結(jié)語本文基于魯南高鐵荷澤至曲阜段QHTJ-2標梁濟運河特大橋跨日蘭高速（90+180+90）m連續(xù)梁鋼管拱安裝的實際情況，有效解決了施工成本及質(zhì)量的控制，工期目標得到良好的效果，為以后類似工程順利完成積累實踐經(jīng)驗。參考文獻1.于明.鋼管混凝土拱橋的鋼管拱肋施工關鍵技術[J].北方建筑,2020,5(05):54-56.2.董海軍,丁振宇.跨高速公路系桿拱橋鋼管拱安裝施工技術分析[J].安徽建筑，2020,27(08):53-54+86.3.孫耀國.魯南高鐵洸府河特大橋1-128m簡支系桿拱施工技術[J].山西建筑，2020,46(11):141-142.4.謝宏偉.鐵路鋼管混