汽輪機(jī)停機(jī)和事故

汽輪機(jī)停機(jī)和事故處理：‘a(chǎn)停機(jī)是指汽輪機(jī)從正常帶負(fù)荷運(yùn)行到盤車或靜止?fàn)顟B(tài)的過(guò)程。包括減負(fù)荷、打閘、發(fā)電機(jī)解列、轉(zhuǎn)子惰走、投盤車等過(guò)程。停機(jī)過(guò)程是汽輪機(jī)各金屬部件降溫冷卻的過(guò)程，所以在汽缸內(nèi)壁或轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生拉應(yīng)力，與啟動(dòng)相比更容易造成設(shè)備損壞。另外由于轉(zhuǎn)子的冷卻速度快于汽缸，脹差將出現(xiàn)負(fù)值，‘a(chǎn)1此停機(jī)過(guò)程要注意汽輪機(jī)各部件的溫度變化，主要是防止冷卻不均勻或冷卻過(guò)快產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力、熱變形、負(fù)脹差，造成設(shè)備損壞。汽輪機(jī)的停機(jī)方式：正常停機(jī)和故障（事故）停機(jī)一.正常停機(jī)：有計(jì)劃地停機(jī)，如按預(yù)定計(jì)劃?rùn)z修停機(jī)或調(diào)度要求停機(jī)。正常停機(jī):額定參數(shù)停機(jī)、滑參數(shù)停機(jī)（一）額定參數(shù)停機(jī)停機(jī)時(shí)，主蒸汽參數(shù)不變,依靠關(guān)小調(diào)節(jié)氣門逐漸減負(fù)荷到零，直到轉(zhuǎn)子靜止的過(guò)程,稱為額定參數(shù)停機(jī)顆定參數(shù)停機(jī)常用于短時(shí)間停機(jī)處理缺陷后,立即恢復(fù)運(yùn)行的狀況.在這種情況下要求停機(jī)后汽輪機(jī)金屬溫度保持較高的水平。其優(yōu)缺點(diǎn):能保持汽缸處于較高的溫度水平,便于下次啟動(dòng)，熱應(yīng)力小，負(fù)脹差較小;但是停機(jī)后要等較長(zhǎng)時(shí)間，才能檢修;不能利用鍋爐余熱。

（二）滑參數(shù)停機(jī)停機(jī)如果是以檢修為主要目的，希望機(jī)組盡快地冷卻，則可選擇滑參數(shù)停機(jī)方式。滑參數(shù)停機(jī)是指在調(diào)節(jié)氣門全開狀態(tài)下，汽輪機(jī)負(fù)荷隨著鍋爐蒸汽參數(shù)的降低而下降，汽機(jī)的金屬溫度也隨著相應(yīng)下降。直至負(fù)荷到零為止。它可以使機(jī)組停機(jī)后汽缸金屬溫度降低到較低的水平，大大縮短了汽缸冷卻的時(shí)間.其優(yōu)缺點(diǎn):采用滑參數(shù)停機(jī)有利于降低汽缸溫度，有利于提前檢修;可減少停機(jī)過(guò)程中的能量和汽水損失，可利用鍋爐余熱發(fā)電;滑參數(shù)停機(jī)對(duì)葉片噴嘴起清洗作用.但是采用此方式停機(jī)，熱應(yīng)力較大?停機(jī)注意事項(xiàng)：汽輪機(jī)停機(jī)是啟動(dòng)的逆過(guò)程，啟動(dòng)過(guò)程的注意事項(xiàng)基本適用于停機(jī)。由于停機(jī)時(shí)汽輪機(jī)承受熱拉應(yīng)力，所以對(duì)新蒸汽的滑降有一定的規(guī)定，一般平均降溫速度為1~1.5對(duì)/min?；瑓?shù)停機(jī)過(guò)程中，新蒸汽溫度應(yīng)始終保持50對(duì)以上的過(guò)熱度，以保證蒸汽不帶水，在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)大的溫降時(shí),應(yīng)果斷打閘停機(jī)，以防出現(xiàn)動(dòng)靜間隙消失導(dǎo)致動(dòng)靜摩擦。停機(jī)前的準(zhǔn)備工作：試轉(zhuǎn)輔助油泵、盤車電機(jī)和頂軸油泵等?；瑓?shù)停機(jī)過(guò)程中不得進(jìn)行汽輪機(jī)超速試驗(yàn)。

按照先打閘，再解列發(fā)電機(jī)的原則操作6、 打閘發(fā)電機(jī)解列后，應(yīng)準(zhǔn)確記錄汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的惰走時(shí)間,這是判斷汽輪機(jī)動(dòng)靜部分和軸承工作是否正常的重要依據(jù).如果按同樣的規(guī)律停機(jī)，若轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間明顯縮短，可能是軸承工作惡化或是汽輪機(jī)內(nèi)部動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦,若惰走時(shí)間明顯拉長(zhǎng)測(cè)是汽輪機(jī)的進(jìn)汽閥或是抽汽逆止門關(guān)閉不嚴(yán)，有壓力蒸汽漏入或返回汽輪機(jī)所致.7、停機(jī)后轉(zhuǎn)速到零，真空到零，斷軸封汽，及時(shí)投入連續(xù)盤車，隔絕軸封漏汽及其它水源，防止進(jìn)冷水冷氣，導(dǎo)致大軸彎曲事故。停機(jī)過(guò)程：滑降負(fù)荷或直接降負(fù)荷。啟動(dòng)油泵。打閘、查自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門關(guān)閉、抽汽逆止門關(guān)閉。發(fā)電機(jī)解列，轉(zhuǎn)速下降。打閘停機(jī)后要降低真空，使轉(zhuǎn)子靜止時(shí)真空到零。這是為（1）惰走過(guò)程中真空降得慢，機(jī)組降速至臨界轉(zhuǎn)速時(shí)停的時(shí)間就長(zhǎng)，對(duì)機(jī)組的安全不利。（2）如果轉(zhuǎn)子已經(jīng)停止，還有較高真空，這時(shí)軸封供汽又不能停止，也會(huì)造成上下缸溫差增大和轉(zhuǎn)子變形不均發(fā)生彎曲。止速后投盤車。轉(zhuǎn)子靜止后，盤車裝置應(yīng)立即投入運(yùn)行.

‘a(chǎn)盤車的目的在于防止和消除大軸彎曲,均勻冷卻軸頸,減少汽缸溫差.‘a(chǎn)停機(jī)后的維護(hù)措施嚴(yán)密切斷與汽缸連接的汽水來(lái)源，防止汽水倒入汽缸，引起上下缸溫差增大，甚至設(shè)備損壞。認(rèn)真監(jiān)視除氧器、凝汽器，高低壓加熱器，汽封冷卻器的水位，防止?jié)M水進(jìn)入汽輪機(jī)，造成汽輪機(jī)大軸彎曲事故。認(rèn)真做好停機(jī)記錄盤車運(yùn)行期間定期檢查盤車電流、潤(rùn)滑油泵、頂軸油泵的運(yùn)行情況。，必須進(jìn)行事二、故障（事故）停機(jī)：電網(wǎng)突然發(fā)生故障或汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)生嚴(yán)重異常的情況下，保護(hù)裝置動(dòng)作或手動(dòng)停機(jī)以達(dá)到保護(hù)機(jī)組避免設(shè)備損壞或減少損壞的目的。當(dāng)機(jī)組發(fā)生事故時(shí),為了不擴(kuò)大事故，將設(shè)備損壞控制在最小范，必須進(jìn)行事故停機(jī)。緊急事故停機(jī)的處理原則是先打閘切斷汽輪機(jī)進(jìn)汽,然后在完成停機(jī)必要的其他操作。現(xiàn)代汽輪機(jī)組裝有足夠的保護(hù)裝置。事故停機(jī)的操作一般在相應(yīng)的保護(hù)和連鎖拒動(dòng)的情況下進(jìn)行。

2、2、機(jī)組運(yùn)行中出現(xiàn)事故或故障時(shí)，均應(yīng)按規(guī)程規(guī)定，以保人身、保設(shè)備、保電網(wǎng)為原則處理。運(yùn)行人員應(yīng)根據(jù)儀表指示的變化和現(xiàn)象迅速準(zhǔn)確地判斷事故原因。及時(shí)處理，防止事故擴(kuò)大，解除對(duì)人身和設(shè)備的威脅。堅(jiān)決執(zhí)行緊急停機(jī)規(guī)定。緊急停機(jī)的操作步驟：1、1、確認(rèn)自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門關(guān)閉、抽汽逆止門關(guān)閉。啟油泵3、4、3、4、緊急事故停機(jī)時(shí)，可以不經(jīng)過(guò)請(qǐng)示，立即打閘停機(jī)，根據(jù)事故性質(zhì)，確定是否破壞真空。事故對(duì)設(shè)備造成的直接危害大,機(jī)組需要盡快停下來(lái)，以降低對(duì)設(shè)備的損壞，就應(yīng)破壞真空,以縮短惰走時(shí)間；破壞真空停機(jī)，縮短惰走時(shí)間，是通過(guò)空氣對(duì)轉(zhuǎn)子劇烈摩擦，增加對(duì)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，對(duì)汽輪機(jī)葉片有一定的影響。打閘后不再繼續(xù)對(duì)設(shè)備造成直接危害，應(yīng)不破壞真空。汽輪機(jī)緊急停機(jī)條件發(fā)生下列情況之一時(shí)，應(yīng)破壞真空緊急停機(jī)：1.汽輪機(jī)升速至3360r/min，而危急保安器未動(dòng)作。軸向位移達(dá)到極限，推力瓦溫度明顯升高時(shí)。脹差超限時(shí)。軸封摩擦冒火花。從汽輪機(jī)內(nèi)部發(fā)出明顯的金屬摩擦聲。機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，過(guò)臨界時(shí)軸承振動(dòng)超過(guò)0.1mm；軸振超過(guò)0.26mm。機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)或任一軸承振動(dòng)突然增加了0.05mm。確認(rèn)發(fā)生水沖擊。主汽溫度急劇下降50°C或10min內(nèi)下降50對(duì)以上。10.潤(rùn)滑油壓下降到0.06Mpa.汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組任一軸承斷油或回油溫度急劇上升至75C。軸承冒煙或冒火花。主油箱油位急劇下降到低限油系統(tǒng)著火不能很快撲滅，危及機(jī)組安全時(shí)。主軸瓦鎢金溫度超過(guò)85C。推力瓦鎢金溫度超過(guò)95C。

主要系統(tǒng)管道破裂不能維持機(jī)組運(yùn)行時(shí)。發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)冒煙著火時(shí)。發(fā)生下列情況之一時(shí)，應(yīng)不破壞真空停機(jī)。主汽溫度升高到545°C運(yùn)行30min，升高到546~550運(yùn)行3min，主汽溫度超過(guò)550C。主汽溫度降至460C。主蒸汽壓力升高至9.87Mpa,運(yùn)行30min。汽輪機(jī)無(wú)蒸汽運(yùn)行超過(guò)3min，應(yīng)立即聯(lián)系發(fā)電機(jī)解列。凝汽器真空降低到62KPa。發(fā)電機(jī)斷水時(shí)間超過(guò)30秒。確認(rèn)發(fā)電機(jī)內(nèi)部漏水。復(fù)習(xí)題為什么停機(jī)時(shí)溫降率比啟機(jī)溫升率小為什么要求轉(zhuǎn)速到0真空到0緊急停機(jī)的條件1999年3月3日5:02#1機(jī)沖車,6:15并網(wǎng)帶負(fù)荷，7:25#1機(jī)負(fù)荷加至40MW,7:25#1機(jī)副司機(jī)在接受班長(zhǎng)投入“低真空停機(jī)保護(hù)”命令后，在“低真空停機(jī)”光字牌信號(hào)不亮的情況下投入保護(hù)，造成#1機(jī)跳閘，負(fù)荷甩到零“主汽門關(guān)閉”信號(hào)發(fā)，“發(fā)電機(jī)跳閘”信號(hào)發(fā)，7：40#1機(jī)恢復(fù)，并網(wǎng)帶負(fù)荷。原:運(yùn)行人員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)“低真空停機(jī)”信號(hào)不亮的負(fù)荷。原:運(yùn)行人員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)“低真空停機(jī)”信號(hào)不亮的缺陷，造成信號(hào)已經(jīng)復(fù)歸的誤判斷，導(dǎo)致在投該保護(hù)時(shí)引起#機(jī)組解列停機(jī)。屬于一類障礙。8月22日#4機(jī)循環(huán)泵掉閘經(jīng)過(guò)#4機(jī)A循環(huán)泵掉閘，B循環(huán)泵聯(lián)動(dòng)，B循環(huán)泵出口門藍(lán)閃，恢復(fù)B循環(huán)泵電機(jī)操作開關(guān)，顯示運(yùn)行狀態(tài)正常，這時(shí)B循環(huán)泵又掉閘，狀態(tài)藍(lán)閃，張淳光立即手動(dòng)搶合A循環(huán)泵電機(jī)，啟動(dòng)正常。期間#4機(jī)真空從-84KPa下降，最低至A側(cè)-77Kpa，B側(cè)-73Kpa，負(fù)荷降至79MW,“凝汽器真空低報(bào)警'光字牌亮,#4機(jī)B射水泵聯(lián)動(dòng)。事故經(jīng)過(guò)：8月事故經(jīng)過(guò)：8月22日,15:50#4機(jī)監(jiān)盤人員張淳光發(fā)現(xiàn)15：51#3機(jī)監(jiān)盤人員根據(jù)#4機(jī)事故狀態(tài)，立即手動(dòng)啟動(dòng)#3機(jī)B循環(huán)泵。#4機(jī)副司機(jī)匯報(bào)在其巡檢過(guò)程中，15:45左右發(fā)現(xiàn)在#4機(jī)循環(huán)泵坑排污泵處有兩名頭戴藍(lán)色安全帽，身穿我廠工作服，腳穿雨鞋的工作人員在循環(huán)泵坑內(nèi)。回到主控詢問(wèn)時(shí)，A循環(huán)泵突然掉閘。速到就地檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩名工作人員已不在現(xiàn)場(chǎng)，循環(huán)泵事故按鈕罩放在地上。08年4月21日#3機(jī)自動(dòng)主汽門犯卡分析事件經(jīng)過(guò)：4月21日6:30,#3機(jī)準(zhǔn)備沖車，關(guān)閉防腐門，開啟電動(dòng)主閘門，開啟自動(dòng)主汽門時(shí)，到70%犯卡開不動(dòng)。手搖同步器和就地打閘、自動(dòng)主汽門活動(dòng)手輪均關(guān)閉不了，聯(lián)系檢修的同時(shí)，采取來(lái)回活動(dòng)的措施，檢修到場(chǎng)后認(rèn)為主汽門門桿間隙不平衡導(dǎo)致卡澀，采取電動(dòng)主閘門停電后稍開過(guò)汽暖門體，運(yùn)行嚴(yán)密監(jiān)視盤車轉(zhuǎn)速。7：45停爐，8：44#3機(jī)全面停止檢修主汽門。事件原檢修解體自動(dòng)主汽門后發(fā)現(xiàn)，門芯有氧化生銹皮，初步原確定為氧化皮造成主汽門卡澀。某廠一臺(tái)凝汽式汽輪機(jī)為消除缺陷停機(jī)。在整個(gè)停機(jī)過(guò)程中未而凝結(jié)水母管的凝結(jié)水倒回凝發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。停機(jī)后一小時(shí)又四十分鐘，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)高低壓汽封信號(hào)管冒出大量汽水，同時(shí)凝汽器水位已看不見。最初認(rèn)為是凝汽器銅管破裂引起的。但化驗(yàn)水質(zhì)合格，證明銅管不漏。班長(zhǎng)到現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)凝結(jié)水再循環(huán)門留在開啟位置，主抽氣器出水門未全關(guān)閉，約留兩而凝結(jié)水母管的凝結(jié)水倒回凝汽器造成滿水。經(jīng)啟動(dòng)凝汽水泵排水，使凝汽器水位正常。約六小時(shí)后，檢修工作完畢，啟動(dòng)汽輪機(jī)，當(dāng)升速到1700~2200轉(zhuǎn)/分時(shí)，汽輪機(jī)發(fā)生劇烈振動(dòng)，軸向位移指示器擺動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速繼續(xù)暖機(jī)40分鐘，再行升速，在轉(zhuǎn)速達(dá)到1700~2200轉(zhuǎn)/分時(shí)，同樣.發(fā)生上述異?，F(xiàn)象。遂又降速，加長(zhǎng)暖機(jī)時(shí)間到1小時(shí)以上，重新升速到臨界轉(zhuǎn)速，其振動(dòng)仍無(wú)好轉(zhuǎn)，停機(jī)揭缸檢查。檢查發(fā)現(xiàn)第三、四級(jí)葉輪之間主軸永久彎曲為0.70毫米，在危急保安器偏心環(huán)處測(cè)定其晃動(dòng)度為0.20毫米。由于主軸育曲，在三次啟動(dòng)中，發(fā)生了很大振動(dòng)，故已將1號(hào)和2號(hào)軸承局部磨損，高低壓軸封及隔板汽封全部磨壞，并發(fā)現(xiàn)第七級(jí)葉輪部分葉片有松動(dòng)現(xiàn)象。原因分析：造成這次輪機(jī)滿水嚴(yán)重?fù)p壞設(shè)備事故的主要原因是，停機(jī)停止凝結(jié)水泵后，未將主抽氣器出口門完全關(guān)閉，同時(shí)又未注意凝汽器水位，致使其他正在運(yùn)行機(jī)組的凝結(jié)水經(jīng)聯(lián)絡(luò)母管返回該機(jī)凝汽器內(nèi)，灌入汽缸，使下汽缸突然冷卻，并導(dǎo)致主軸彎曲。啟動(dòng)前，未檢查轉(zhuǎn)子彎曲情況及上下缸溫度，在啟動(dòng)中一再發(fā)生較大的振動(dòng)又未采取立即停機(jī)，而是繼續(xù)啟動(dòng)，致將高低壓軸封和隔板汽封嚴(yán)重磨壞，產(chǎn)生大軸永久彎曲。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：（1） 停機(jī)后汽缸和轉(zhuǎn)子在熱態(tài)，如此時(shí)汽缸內(nèi)進(jìn)水，將發(fā)生激烈冷卻，極易造成永久變形，必須嚴(yán)格防止。（2） 熱態(tài)啟動(dòng)前必須檢查軸彎曲度及上下缸溫差（3） 啟動(dòng)過(guò)程中如發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)，必須打閘停機(jī)，進(jìn)行檢查,找出原因并加以消除后才可以再行啟動(dòng)，不得盲目進(jìn)行低速暖機(jī)，造成事故擴(kuò)大。六.汽輪機(jī)典型事故：（―）汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊現(xiàn)象：1） 主蒸汽溫度或再熱蒸汽溫度急驟下降。2） 汽輪機(jī)發(fā)生振動(dòng)并有水擊聲。3） 蒸汽或抽汽管道發(fā)生振動(dòng)并有水擊聲。4） 主汽門、調(diào)節(jié)汽門、汽缸結(jié)合面有濕蒸汽冒出。5） 軸向位移增大，推力瓦塊溫度升高。6） CRT汽缸上下溫差增大且報(bào)警。1） 鍋爐汽包滿水。2） 鍋爐增加蒸汽流量過(guò)快，造成蒸汽帶水。3） 鍋爐減溫水調(diào)整不當(dāng)或失靈。4） 鍋爐滅火后調(diào)整不當(dāng)。5） 加熱器滿水，逆止門不嚴(yán)，向汽機(jī)倒水。6） 啟動(dòng)時(shí)，疏水未排盡或不暢。處理：1）如確認(rèn)汽機(jī)發(fā)生水沖擊，應(yīng)立即打閘停機(jī)，并破壞真空。2）開啟汽機(jī)本體及有關(guān)蒸汽管道疏水門。3）如由于除氧器、加熱器滿水引起水擊，應(yīng)立即關(guān)閉抽汽管道隔離門并放水。4） 檢查主汽門、調(diào)節(jié)汽門及各段抽汽電動(dòng)門關(guān)閉情況。5） 記錄惰走時(shí)間，傾聽機(jī)組內(nèi)部聲音。6） 檢查串軸、脹差，推力瓦鎢金溫度，回油溫度及振動(dòng)等情況。7） 如惰走時(shí)未聽到異音和摩擦聲，且惰走時(shí)間、推力瓦溫度，軸向位移，振動(dòng)均正常，同時(shí)機(jī)組又符合熱態(tài)啟動(dòng)條件，經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同意可以進(jìn)行啟動(dòng)，但汽機(jī)本體及管道必須經(jīng)過(guò)充分疏水。升速時(shí)，應(yīng)特別注意各項(xiàng)控制指標(biāo)，并仔細(xì)傾聽汽機(jī)內(nèi)部

聲音，測(cè)量振動(dòng)，注意監(jiān)視軸向位移、脹差的變化和汽輪機(jī)本體及有關(guān)蒸汽管道疏水情況。如機(jī)組啟動(dòng)正常，可以并網(wǎng)帶負(fù)荷，并隨時(shí)注意檢查軸向位移，推力瓦溫度，脹差和振動(dòng)情況。如機(jī)組重新啟動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有異音或轉(zhuǎn)動(dòng)部分有摩擦聲，應(yīng)立即破壞真空停機(jī)。8） 汽輪機(jī)發(fā)生水擊時(shí)，如軸向位移增大至極限值或推力瓦鎢金溫度和推力瓦回油溫度上升，惰走時(shí)間明顯縮短，應(yīng)停機(jī)檢查。9） 主蒸汽溫度在10分鐘之內(nèi)下降50對(duì)或發(fā)現(xiàn)主蒸汽、再熱蒸汽管道法蘭、閥門、密封環(huán)、高中壓缸結(jié)合面有白色蒸汽冒出，應(yīng)按緊急停機(jī)處理O（二）凝汽器真空下降凝汽器真空下降的現(xiàn)象，原因及處理：現(xiàn)象：1） 真空記錄儀和指示表指示。2） CRT顯示汽機(jī)低壓缸排汽溫度上升。3） 光字盤發(fā)出“真空低”聲光報(bào)警。原1） 循環(huán)水泵故障。2） 軸封系統(tǒng)工作不正常。3） 凝汽器熱井水位高。4） 射水抽氣系統(tǒng)故障。

5）真空系統(tǒng)泄漏。處理：1） 發(fā)現(xiàn)凝汽器真空下降至80Kpa光字盤滇空低”聲光報(bào)警，根據(jù)真空減負(fù)荷，保持凝汽器真空不低于80Kpa。2） 凝汽器真空下降至67Kpa，汽機(jī)自動(dòng)事故跳閘，光字盤“真空低停機(jī)”聲光報(bào)警，否則手動(dòng)打閘停機(jī)。3） 檢查循環(huán)水壓力是否正常，若循環(huán)水壓力低，應(yīng)檢查循環(huán)水泵運(yùn)行是否正常，和循環(huán)水系統(tǒng)是否泄漏，否則應(yīng)切換循環(huán)泵或增轉(zhuǎn)一臺(tái)循環(huán)泵。4） 檢查軸封壓力是否正常，若不正常應(yīng)及時(shí)調(diào)整恢復(fù)其正常。檢查軸封冷卻器疏水是否正常，水封是否破壞，否則應(yīng)調(diào)整使其恢復(fù)正常。5） 檢查凝汽器水位是否高，應(yīng)盡快查明原因進(jìn)行處理。6） 檢查真空系統(tǒng)工作是否正常。7） 檢查小機(jī)真空系統(tǒng)是否泄漏，軸封系統(tǒng)是否正常，若小機(jī)系統(tǒng)泄漏使凝汽器真空不能維持在報(bào)警值以上時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)電泵，小機(jī)打閘停機(jī)，關(guān)閉排汽蝶閥。8） 檢查低壓抽汽法蘭，低壓結(jié)合面等是否有漏氣的地方，真空系統(tǒng)是否嚴(yán)密，如真空系統(tǒng)泄漏使真空下降至汽機(jī)停機(jī)，應(yīng)聯(lián)系檢修處理。

汽輪機(jī)超速一、超速的案例及原汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速的112%,即為超速。嚴(yán)重超速可以導(dǎo)致汽輪發(fā)電機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞，甚至毀壞報(bào)廢，是汽輪發(fā)電機(jī)設(shè)備破壞性最大的事故。國(guó)內(nèi)曾發(fā)生過(guò)以下幾次超速造成的設(shè)備嚴(yán)重毀壞事故：(1)1985年某廠一臺(tái)國(guó)產(chǎn)200MW機(jī)組運(yùn)行中，發(fā)電機(jī)開關(guān)掉閘甩負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速上升，危急保安器雖然動(dòng)作基本上關(guān)閉了調(diào)節(jié)汽門，但由于調(diào)速系統(tǒng)故障使主汽門延時(shí)關(guān)閉，余汽的能量使機(jī)組轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，約在3800r/min時(shí)，機(jī)組劇烈振動(dòng)，中、低壓轉(zhuǎn)子間的加長(zhǎng)軸對(duì)輪螺栓斷裂拉脫，高、中壓轉(zhuǎn)子繼續(xù)上升到4500r/min左右，軸系斷裂成5段，高中壓轉(zhuǎn)子、汽缸通流部分嚴(yán)重毀壞，軸承、油管損壞后透平油漏出起火，經(jīng)搶救撲滅。事故后經(jīng)鑒定，汽輪機(jī)本體報(bào)廢，發(fā)電機(jī)修復(fù)后繼續(xù)使用，經(jīng)8個(gè)多月耗資1400多萬(wàn)元才恢復(fù)運(yùn)行。1990年某自備廠一臺(tái)50MW供熱機(jī)組，在機(jī)組停機(jī)時(shí)，負(fù)荷減到7MW再也減不下來(lái)，操作人員未看功率表，只看到調(diào)節(jié)汽門已關(guān)閉，即打閘停機(jī)并將機(jī)組解列，主汽門、調(diào)節(jié)汽門雖然關(guān)閉，但與熱網(wǎng)連接的抽汽逆止門卡澀未能關(guān)閉導(dǎo)致熱網(wǎng)系統(tǒng)蒸汽返入汽輪機(jī)造成機(jī)組嚴(yán)重超速報(bào)廢。

（3）1993年某廠一臺(tái)高壓25MW汽輪發(fā)電機(jī)運(yùn)行中處理勵(lì)磁機(jī)整流子炭刷冒火時(shí)，突然形成環(huán)火，即打閘停機(jī)，但自動(dòng)主汽門、調(diào)節(jié)汽門卡澀未能完全關(guān)閉，繼續(xù)向機(jī)內(nèi)進(jìn)汽，導(dǎo)致機(jī)組嚴(yán)重超速毀壞。上述超速事故案例表明，造成汽輪機(jī)超速的主要原因是:（1）調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)檢修后調(diào)試項(xiàng)目不全，以及運(yùn)行中透平油質(zhì)不良導(dǎo)致調(diào)速部套卡澀銹蝕，致使機(jī)組甩負(fù)荷后調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持飛升轉(zhuǎn)速在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下，以及危急保安器銹蝕、卡澀拒動(dòng)，造成機(jī)組超速。（2）自動(dòng)主汽門、調(diào)節(jié)汽門、抽汽逆止門等由于積結(jié)鹽垢、產(chǎn)生高溫氧化皮、門桿彎曲等原因造成卡澀，在危急保安器動(dòng)作后，不能迅速關(guān)閉嚴(yán)密，使機(jī)組繼續(xù)進(jìn)汽造成超速。二、防止汽輪機(jī)超速應(yīng)采取的主要措施1985年某廠國(guó)產(chǎn)220MW機(jī)組嚴(yán)重超速事故后，原水電部以［85］水電生字85號(hào)文發(fā)了緊急通報(bào)，并以［1986］電生火字194號(hào)文發(fā)了“關(guān)于發(fā)送防止220MW機(jī)組嚴(yán)重超速事故的技術(shù)措施”，同時(shí)生產(chǎn)司、基建司先后兩次發(fā)文要求新機(jī)組進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)。對(duì)其后的幾次超速事故，能源部都發(fā)了通報(bào)并提出了防范措施。上述通報(bào)和技術(shù)措施，對(duì)防止超速事故提出了全面的、針對(duì)性的措施要求。并在1992年頒發(fā)的二十項(xiàng)反措中提

出重點(diǎn)要求，應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹。這里對(duì)主要防范措施再作一些強(qiáng)調(diào)和說(shuō)明：（1） 調(diào)節(jié)系統(tǒng)在機(jī)組額定參數(shù)下甩掉額定電負(fù)荷后，應(yīng)能將機(jī)組轉(zhuǎn)速維持在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下，這是防止超速的最基本措施。這就需要通過(guò)提高檢修質(zhì)量，做好調(diào)試工作，進(jìn)行調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性試驗(yàn)，確保調(diào)節(jié)系統(tǒng)的良好性能。（2） 提高調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)和主汽門、調(diào)節(jié)汽門、抽汽逆止門檢