鋼箱梁橋畢業(yè)設(shè)計

鋼箱梁橋畢業(yè)設(shè)計篇一：橋梁工程畢業(yè)設(shè)計正文【鋼箱梁橋】目錄1.緒論 32.設(shè) 計概述 4橋孔布置 5截面尺寸及擬定 2.2.3箱梁面板厚度設(shè)置 4.1.1期恒載內(nèi)4.1.1期恒載內(nèi)6置.2.2.4箱梁腹板丿rr? rr：寬度設(shè)7算.3.主梁截面幾何特性計.7算.4.主梁內(nèi)力計8算.4.1恒載內(nèi)力計力 9二期恒載內(nèi)力 10總恒載內(nèi)力 11活載內(nèi)力計算 12橫向分布系數(shù)的計算 12主梁內(nèi)力影響線及加載 13內(nèi)力組合 20承載能力極限狀態(tài) 205.第二體系的計算 21橋面板的局部應(yīng)力計算 21截面幾何特征值的計算 22縱橫肋的彎矩計算 26活載的彎矩計算 26恒載的彎矩計算 27橫肋彈性變形附加彎矩計算 285.4縱肋截面的應(yīng)力計算 算 6.應(yīng)力檢結(jié) ..31小 33參考文獻 34致謝 35附錄A BRIDGETOTHEFUTURE 36橋梁走向未來 45緒論世界上第一鋼箱梁橋是1850年英國建造的britania鐵橋路橋。該橋架設(shè)在Conway-Britania間的Menai海峽上,跨度142m?？墒怯蓜?chuàng)始人GeorgeStephenson提出的薄避閉口截面形式的橋梁在100年間卻很少再被采用。第2次世界大戰(zhàn)后，在西德，隨著對被炸毀的萊茵河橋修復(fù)工程的展開，在50年代初期接連假設(shè)了若干近代的箱梁橋，打破了Britania橋的跨長記錄。箱梁橋的飛速增加主要是由于下述理由：⑴由于箱梁橋的抗扭剛度和抗扭強度均較大，適用于曲線橋。直線橋在偏心活荷載作用下，其橫向的荷載分配是良好的。即在單室箱梁橋中，兩個腹板彎曲應(yīng)力相差很少，上下翼緣彎曲應(yīng)力也幾乎相等。⑵箱梁橋的翼緣寬度要比工形截面板梁橋大的多。因而，薄的翼緣也能很好的抵抗彎曲應(yīng)力。工形板梁橋隨著跨度加大，翼緣板要加厚，且需要高強度鋼，從而連接就困難了。而箱梁因為翼緣薄這就不成其為問題了。一般來講，箱梁和同跨度工形梁橋相比，梁的高度低。且有輕快美感。梁高跨比較小就具有十分是用的價值。⑶進來，隨著安裝機械大型化，分塊架設(shè)法正在迅速發(fā)展。箱梁適于用分塊架設(shè)安裝，可以提高安裝效率，縮短工期。⑷從箱梁的結(jié)構(gòu)來看，無論是承受豎直偏心荷載，都能作為一個空間結(jié)構(gòu)來抵抗外力，能發(fā)揮各個桿件的理學(xué)性能，沒有所謂的零桿。箱梁在所有荷載作用下，各桿件按空間結(jié)構(gòu)力分擔作用力，一個桿件可以起幾種作用。箱梁上翼緣起的作用有：①鋼橋面板作用，將車輪荷載傳遞給主梁；②在豎直荷載作用下，作為主梁翼緣抵抗彎曲；③在偏心荷載作用下，作為閉口薄壁截面抵抗扭轉(zhuǎn)。另一方面，下翼緣除了起⑵、⑶作用外，在水平荷載作用下，還起平縱聯(lián)作用。因而力學(xué)性能好，設(shè)計可達到經(jīng)濟的效果。⑸箱梁的內(nèi)部作為維修管理用的通道是很和使得不需要特殊的腳手架便可在內(nèi)部進行觀察、油漆和補修。⑹電纜、水管、煤氣管等附屬設(shè)備容易在箱梁內(nèi)部通過。⑺箱梁不是密封的，與外面大氣隔絕，不和海邊、河上的濕氣接觸，有利于防止銹蝕。⑻由于加勁桿、橫聯(lián)、節(jié)點板等幾乎全設(shè)置在內(nèi)部，箱梁外部顯得很平滑。因而維修管理，油漆作業(yè)很容易，灰塵難以滯留，外觀輕巧美觀。⑼由于梁的高度低，整個結(jié)構(gòu)纖細，輕快而優(yōu)美。連續(xù)鋼箱梁橋的截面形式很多，一般應(yīng)根據(jù)橋梁的跨徑寬度、梁高度、支撐形式、總體布置和施工方法等方面綜合確定，合理選擇主梁的截面形式，對減輕橋梁自重、節(jié)約材料、簡化施工和改善截面受力性能是十分重要的。目前連續(xù)鋼箱梁橋的截面形式主要有：板式、肋梁式和箱形截面梁。其中，板式、肋梁式截面構(gòu)造簡單、施工方便，箱形截面具有良好的抗彎和抗剪性能，是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要截面形式。本設(shè)計采用箱（單廂三室），主要出于以下幾點考慮：首先，箱形截面整體性好，結(jié)構(gòu)剛度大；其次，抗扭能力強，同時箱形截面能提供較大的頂板翼緣懸臂，底板寬度相應(yīng)較窄，可大幅度減小下部結(jié)構(gòu)工程量。采用變高度主要是適應(yīng)連續(xù)梁內(nèi)力變化的需要。設(shè)計具體分為以下幾步：⑴橋式方案的比選及施工方案擬定；⑵上部結(jié)構(gòu)截面形式及截面尺寸的擬定；⑶上部結(jié)構(gòu)截面幾何特性計算；⑷上部結(jié)構(gòu)計算圖式及有限元單元的劃分；⑸上部結(jié)構(gòu)永久作用效應(yīng)的計算（一期橫載、二期橫載分開計算）；⑹上部結(jié)構(gòu)可變作用效應(yīng)的計算；①影響線計算及繪制；②影響線加載；⑺上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力組合的計算及包絡(luò)圖的繪制；⑻主梁的各項檢算承載能力極限狀態(tài)強度計算正常使用極限狀態(tài)應(yīng)力計算說明：本設(shè)計中影響線的繪制是通過spap90來進行檢驗，通過本次設(shè)計，對以前和專業(yè)知識進行了一次系統(tǒng)的復(fù)習(xí)，加深了我的理論知識和水平，但由于時間關(guān)系，設(shè)計中還存在不少問題，懇請各位老師斧正。設(shè)計概述連續(xù)鋼箱梁橋，由于構(gòu)造簡單，預(yù)制和安裝方便，在橋梁建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。然而但這種簡支體系的跨徑超過40-50m時，跨中恒載彎矩和活載彎矩將會迅速增大，致使梁的截面尺寸合自重顯著增加，這樣不但材料耗費大，并且給施工帶來困難。因此，對于向本設(shè)計的較大跨徑的橋梁，就宜采用在內(nèi)力分布方面較為合理的結(jié)構(gòu)體系，本設(shè)計采用連續(xù)鋼箱梁橋,連續(xù)鋼箱梁橋由于跨越能力大、施工方法靈活、適應(yīng)性強、結(jié)構(gòu)剛度大、抗地震能力強、通車平順性好以及造型美觀等特點,目前在世界各地得到廣泛的應(yīng)用。橋孔布置本橋為連續(xù)鋼箱梁橋，從已建橋梁實例的統(tǒng)計資料分析跨徑大于100m的連續(xù)鋼箱梁橋有90%以上是采用變截面梁。因為大跨橋梁在外載荷自重作用下，支點界面將出現(xiàn)較大的負彎矩，從絕對值來看，支點截面的負彎矩大于跨中界面的正彎矩，因此采用變截面梁能負荷量的內(nèi)力分布規(guī)律，另外變高度梁使梁體外型和諧，節(jié)約材料并贈大橋下凈空。在跨徑布置上，為了減少便跨跨中正彎矩，宜采用不等跨不止，這樣便于施工?？讖綖?5m+45m+35m,實際橋長采用115m,橋梁結(jié)構(gòu)計算圖示見圖2-1。圖2-1橋梁計算圖示截面尺寸及擬定2.2.1截面形式及梁高主梁高度通常是通過技術(shù)經(jīng)濟比較確定的,應(yīng)考慮經(jīng)濟梁重、建筑高度以及凈空要求等,在標準設(shè)計中還應(yīng)考慮標準化,提高梁的互換性。橋梁上部結(jié)構(gòu)橫截面采用變截面箱型截面,截面形式為單廂（轉(zhuǎn)載自：www.xiaocaOfaNW小草范文網(wǎng):鋼箱梁橋畢業(yè)設(shè)計）三室,主要出于以下幾點考慮：首先,箱形截面整體性好,結(jié)構(gòu)剛度大；其次,箱梁的頂、底板可以提供足夠活載變形；另外,抗扭能力強,同時箱形截面能提供較大的頂板翼緣懸臂,底板寬度相應(yīng)較窄,可大幅度減小下部結(jié)構(gòu)工程量。箱形截面主要有頂板、底板、腹板與加勁構(gòu)件組成鋼橋面板若僅考慮強度,則其厚度只需6mm左右,但薄板的剛度過小,在活載作用下自身變形過大,因此設(shè)計時橋面板不小于10mm。此橋設(shè)計頂班、底板均取14mm。此橋為6車道，設(shè)計荷載：城一A級，橋面較寬，荷載較大，應(yīng)設(shè)計成單箱多室箱梁橋合適，此橋采用單箱三室箱梁截面，此橋設(shè)計成U形閉口截面，內(nèi)部截面縱肋受到保護，不易生銹板厚可用到6mm?？v肋主要其起加勁作用，其間距與鋼橋面板的厚度相關(guān)此橋取300mm，底板也要設(shè)縱橫肋，縱肋間距可校頂板縱肋間距大，取400mm；橫肋于頂板位置相同，以組篇二：鋼箱梁的一般設(shè)計步驟-為畢業(yè)設(shè)計而寫鋼箱梁設(shè)計工作內(nèi)容設(shè)計題目：（***大橋）1.工程概況?明確新建（或改建）道路（或鐵路）情況（包括路網(wǎng)組成，走向，起點，終點，道路里程等）?橋梁所在地，里程，跨越障礙物，與橋下的交叉情況等），橋址處的地質(zhì)，地理，水文氣象等資料。?橋梁平面線形，豎曲線，縱坡等情況。2.設(shè)計依據(jù)及規(guī)范?《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》?《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》?《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》結(jié)構(gòu)設(shè)計3.1上部結(jié)構(gòu)設(shè)計?橋梁結(jié)構(gòu)形式，跨徑組合。橋梁的總體布置形式（包括跨徑，立面、平面及橫向布置）；例：公路簡支結(jié)合梁橋，跨度32.3m,倒梯形箱形截面。主跨橋徑設(shè)置為30+40+30m的變截面連續(xù)梁橋。?上部結(jié)構(gòu)總體組成，總體尺寸，細部尺寸?確定主梁的結(jié)構(gòu)形式，擬定主梁結(jié)構(gòu)尺寸（包括梁高，梁寬，截面變化，加勁肋，頂板厚度，底板厚度等）。例有效橋?qū)挘很嚨?4.5m，人行道l?5m。梁高為跨徑的1/25箱梁的高寬比大約在0.5—2之間。?確定橫隔板的布置形式（構(gòu)造形式，間距等），計算其剛度；進行應(yīng)力驗算。例在梁跨的10等分點處，均設(shè)置槽型橫向框架，焊在箱梁腹板及下翼緣的內(nèi)側(cè)，并設(shè)有華倫式橫聯(lián)，構(gòu)成桁架框架以防止箱梁橫截面變形。?其它方面的構(gòu)造例中間設(shè)有2根縱梁，構(gòu)成橋面系，承受混凝土橋面板、橋面等恒載和車輛活載。下部結(jié)構(gòu)設(shè)計?基礎(chǔ)形式?橋墩類型上部結(jié)構(gòu)計算?對主梁結(jié)構(gòu)進行分析驗算，內(nèi)容包括：彎剪分析，自由扭轉(zhuǎn)分析，約束扭轉(zhuǎn)分析。?箱梁彎剪分析，重點計算彎曲正應(yīng)力和彎曲剪應(yīng)力。?扭轉(zhuǎn)分析，重點計算自由扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力。?箱梁翹曲剛度計算?加勁肋剛度比驗算?頂板，底板最小厚度驗算?頂板，底板應(yīng)力分析（可按四邊簡支板進行簡單的分析計算）?受拉，受壓加勁板的應(yīng)力驗算?橫隔板計算（開口率，間距復(fù)核，剛度驗算，應(yīng)力驗算等）設(shè)計主要結(jié)果施工注意事項相關(guān)問題：鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計采用容許應(yīng)力法，強度設(shè)計以控制截面應(yīng)力不超過材料容許應(yīng)力為原則。由于鋼箱梁橋主梁采用薄壁斷面，構(gòu)件的剛度、穩(wěn)定性尤為重要。曲線連續(xù)鋼箱梁的跨度一般由地形、地面交通決定，中間跨的布置較為靈活。邊跨的設(shè)置考慮到連續(xù)梁邊墩支座在恒載作用下的預(yù)壓力一般不大，要預(yù)防由活載引起的上拔力造成支座脫空的危險。在總體布置時，邊跨和中跨的跨徑比例不宜過小，宜適當放大；梁的高度一般在L／30左右，可以采用等高度梁或變高度梁，在凈空允許的情況下，適當增加梁高有利于減少用鋼量。由于曲線梁的扭轉(zhuǎn)效應(yīng)，墩頂雙支座的支座反力不均勻中墩的支座恒載反力較大，在活載作用下，一般不會出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象。邊墩支座的預(yù)壓力不夠大，雙支座中容易出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象，因此應(yīng)對支座進行偏心調(diào)整，使反力均勻，通常的做法是將墩做成偏心。由于鋼箱粱是在工廠預(yù)制，就需要考慮加工和運輸?shù)姆奖?，將鋼箱梁分段（縱向）、分片（橫向）。一般情況下，要從以下兩個方面考慮：1） 每段的長度不超過30m,寬度不超過4?5m；2） 結(jié)合地面交通，考慮臨時墩的可能位置。鋼箱梁采用的鋼材,要根據(jù)鋼箱梁的受力特點、所處的環(huán)境、連接方法等選用,鋼箱粱一般采用Q235q—C、Q345q—c以上等級的鋼材。鋼箱梁的防腐及焊接都關(guān)系到鋼箱梁的使用安全和壽命,是設(shè)計的重要環(huán)節(jié),同時,由于活載所占的比例大,疲勞問題不可忽視。篇三：畢業(yè)設(shè)計橋型選擇目的與意義橋式方案比選隨著社會經(jīng)濟的進步和人民生活水平的提高,人們對橋梁的實用、安全、經(jīng)濟、美觀以及環(huán)保都提出了更高的要求。根據(jù)建設(shè)單位的不同側(cè)重點則可能有多種不同設(shè)計方案。因此,我們必須通過各方面權(quán)衡的綜合比較分析才可能得到最科學(xué)最合理的設(shè)計方案?；緝?nèi)容和方法（1） 首先根據(jù)其地質(zhì)情況及周圍環(huán)境選擇可以發(fā)揮承載能力的橋型和橋孔布置，要滿足漢鄂高速線路的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性的需求。符合安全性和適用性要求。（2） 應(yīng)與其和諧協(xié)調(diào)建設(shè)，既要發(fā)揮交通功能，也要講究景觀效應(yīng)。同時結(jié)合地區(qū)的條件，合理選擇橋梁的造型，讓橋梁的結(jié)構(gòu)與周圍環(huán)境和諧統(tǒng)一。符合美學(xué)要求。（3）橋梁建設(shè)的經(jīng)濟性也是必須考慮的因素，既要滿足美觀實用也要滿足預(yù)算要求，盡量做到施工方便經(jīng)濟。（4）要滿足建設(shè)單位的要求前提下來在經(jīng)濟、實用、美觀間取得最適合的權(quán)衡，同時不能偏廢任何一方面。在西江橋的設(shè)計中，針對其主要功能以及橋梁的實用性選定四種備選橋型：方案一：斜拉橋；方案二：混凝土拱橋；方案三：剛架橋；方案四：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。橋梁的橋型是根據(jù)經(jīng)濟、合理、安全的原則來篩選的，根據(jù)公路等級、通航要求、地質(zhì)條件、施工技術(shù)選擇2-4個橋型方案，擬定各方案的尺寸、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，根據(jù)擬定的尺寸估算混凝土和鋼筋的用量，方便之后的比選，根據(jù)橋梁比選原則，適用、經(jīng)濟、安全、美觀最終選擇一個方案。根據(jù)所給地質(zhì)條件分析及施工技術(shù)的要求，選擇連續(xù)鋼構(gòu)形式、拱橋及斜拉橋三種設(shè)計形式進行設(shè)計與計算，并進行設(shè)計的比選。2.1斜拉橋1）斜拉橋的主要特點：斜拉橋是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔主梁、斜拉索組成。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。如武漢長江二橋、白沙洲大橋均為鋼筋混凝土雙塔雙索面斜拉橋?，F(xiàn)代斜拉橋可以追溯到1956年瑞典建成的斯特倫松德橋，主跨182．6米。歷經(jīng)半個世紀，斜拉橋技術(shù)得到空前發(fā)展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉橋有200余座，其中跨徑大于400米的有40余座。尤其20世紀90年代后，世界上建成的著名斜拉橋有：法國諾曼底斜拉橋，南京長江二橋南汊橋鋼箱梁斜拉橋，以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多羅大橋。與其他體系的大跨度橋梁比較，混凝土斜拉橋優(yōu)點：可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料，橋梁跨度較大，橋梁基礎(chǔ)較少、有利于跨越很寬的障礙物，橋梁造型美觀。一般說，斜拉橋跨徑300?1000m是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優(yōu)勢。其缺點在于它是多次超靜定結(jié)構(gòu)，設(shè)計計算復(fù)雜，施工中高空作業(yè)較多，且施工控制等技術(shù)要求嚴格。且它屬于柔性結(jié)構(gòu)，變形較大，后期維護工作量大，造價高。2）斜拉橋施工：斜拉橋施工分為主梁施工、索塔施工和拉鎖施工。主梁施工又有兩種方法：一種是懸臂拼裝法，這種方法的優(yōu)點是鋼主梁和索塔可以同時在不同是場地進行施工，具有施工快捷和方便的特點；二是懸臂澆注法，這種方法的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)的整體性好，其不足之處在于整個施工過程中必須嚴格控制掛藍的變形和混凝土的收縮、徐變的影響，相當于懸臂拼裝法而言其施工周期較長。因此我們選擇用懸臂拼裝法施工。3）橋跨：西江橋依據(jù)其地形資料大概可以擬定其主梁橋跨約為350米，橋梁全長450米。2.2混凝土拱橋1）拱橋的主要特點拱橋是在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。拱橋是向上凸起的曲面，其最大主應(yīng)力沿拱橋曲面作用，沿拱橋垂直方向的最小主應(yīng)力為零。拱橋的主要優(yōu)點是：跨越能力強，能充分的就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥；耐久性能好，維修養(yǎng)護費用少；且其外形美觀。拱橋的主要缺點是：一般拱橋上部結(jié)構(gòu)的紫紅比較大，且存在水平推力，下部結(jié)構(gòu)工程量增加，地質(zhì)要求條件高，施工工序較多，建橋時間也較長，一般情況下未能采用高度機械化和工業(yè)化的建造方法，輔助設(shè)備和勞動力用量較多；在連續(xù)多跨的大、中型結(jié)構(gòu)中，為防止一跨破壞而影響全橋安全，需采取較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)措施，或應(yīng)設(shè)置抵抗單向水平推力的橋墩，增加了造價，而在滿足橋下凈空是，上承式拱的曲線地面將增加橋面高程，考慮到胡傘橋是為連接高速公路路線的橋梁，其接線工程量的增加貨橋面縱坡又會造成不利。3）橋跨：西江橋依據(jù)其地形資料大概可以擬定其主跨約為350米2.3.剛架橋1）剛架橋的主要特點：上其部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)基礎(chǔ)連結(jié)條件不同，分為有鉸與無鉸兩種。這種結(jié)構(gòu)是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產(chǎn)生豎向反力外，還產(chǎn)生力矩和水平反力。常見的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。剛架橋在豎向荷載作用下，梁部主要受灣，而在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間。剛架橋跨中的建筑高度就可以做得較小。當遇到線路立體交叉或許要跨越通航江河時，采用這種橋型能盡量降低線路高程，以改善縱坡并能減少路堤土方量。但是普通鋼筋混凝土修建的剛架橋施工比較困難，梁柱剛接處較易裂縫。門式剛架橋，其腿和梁垂直相交呈門架形。腿所受的彎矩將隨腿和梁的剛度比率的提高而增大。用鋼或鋼筋混凝土制造的門架橋,多用于跨線橋。至于T形剛構(gòu)橋（特點是在跨中有鉸），及將腿做成V形兩撐桿與梁剛性相連的連續(xù)梁橋，其外形均與多跨的門架橋相近，但內(nèi)力分布規(guī)律則不同。門架橋可分：①單跨門架橋。用鋼制造時，腿腳常設(shè)鉸，形成兩鉸門架。用鋼筋混凝土制造時,腿腳可設(shè)鉸;也可和基礎(chǔ)固結(jié)形成固端單跨門架橋，主要用于地質(zhì)良好處。②雙懸臂單跨門架橋。將梁的兩端懸伸至門腿之外,在懸伸端加平衡重或在懸伸端和腿腳間設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿，可使梁的支承截面產(chǎn)生較大的負彎矩，以降低梁的跨中正彎矩，相應(yīng)地降低梁高，有利于修建跨線橋。③多跨門架橋。多用于跨度不大的跨線橋。④三跨兩腿門架橋。這種橋在兩端設(shè)橋臺，米用預(yù)應(yīng)力混凝土?xí)r，可將跨度做得較大。例如,美國1981年在休斯敦航道上修建的公路橋,分跨為114.3+228.7+114.3米。斜腿剛架橋，剛架腿是斜置的，兩腿和梁中部的軸線大致呈拱形，這樣，腿和梁所受的彎矩比同跨度的門式剛架顯著減小，而軸向壓力有所增加。同上承式拱相比，這種橋不需要拱上結(jié)構(gòu)，構(gòu)件數(shù)目較少；當橋面較窄（如單線鐵路橋）而跨度較大時，可將其斜腿在橋的橫向放坡，以保證橋的橫向穩(wěn)定。著名的預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛架橋有：聯(lián)邦德國霍雷姆鐵路橋（1953年，腿鉸跨度85.5米），中國邯（鄲）長（治）鐵路濁漳河橋（1981年，腳鉸跨度82.0米），法國圣米歇爾公路橋（1957年，按墩的中心距計的分跨為1X60+5X65.2米）等。著名的鋼斜腿剛架橋有：盧森堡阿爾澤特公路橋（1965年，腳鉸跨度234.1米）,南斯拉夫內(nèi)雷特瓦鐵路橋（1966年,100米）,法國馬蒂格公路橋（1972年，210米）,意大利斯法拉沙（Sfalasha）公路橋（1972年，376米），及中國安康漢江鐵路橋（1982年,176米）等。。其主要缺點在于適用范圍較窄，對土質(zhì)要求比較高。2） 橋跨。3） 如采用這里