壓縮式垃圾車壓縮裝置設(shè)計畢業(yè)設(shè)計

畢業(yè)設(shè)計論文設(shè)計〔論文〕題目：壓縮式垃圾車壓縮裝置設(shè)計

畢業(yè)論文〔設(shè)計〕原創(chuàng)性聲明本人所呈交的畢業(yè)論文〔設(shè)計〕是我在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文〔設(shè)計〕不包含其他個人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本論文〔設(shè)計〕的研究做出重要奉獻的個人和集體，均已在文中作了明確說明并表示謝意。作者簽名：日期：畢業(yè)論文〔設(shè)計〕授權(quán)使用說明本論文〔設(shè)計〕作者完全了解**學(xué)院有關(guān)保存、使用畢業(yè)論文〔設(shè)計〕的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保存論文〔設(shè)計〕并向相關(guān)部門送交論文〔設(shè)計〕的電子版和紙質(zhì)版。有權(quán)將論文〔設(shè)計〕用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文〔設(shè)計〕進入學(xué)校圖書館被查閱。學(xué)?？梢怨颊撐摹苍O(shè)計〕的全部或局部內(nèi)容。保密的論文〔設(shè)計〕在解密后適用本規(guī)定。

作者簽名：指導(dǎo)教師簽名：日期：日期：

注意事項1.設(shè)計〔論文〕的內(nèi)容包括：1〕封面〔按教務(wù)處制定的標準封面格式制作〕2〕原創(chuàng)性聲明3〕中文摘要〔300字左右〕、關(guān)鍵詞4〕外文摘要、關(guān)鍵詞5〕目次頁〔附件不統(tǒng)一編入〕6〕論文主體局部：引言〔或緒論〕、正文、結(jié)論7〕參考文獻8〕致謝9〕附錄〔對論文支持必要時〕2.論文字數(shù)要求：理工類設(shè)計〔論文〕正文字數(shù)不少于1萬字〔不包括圖紙、程序清單等〕，文科類論文正文字數(shù)不少于萬字。3.附件包括：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文〔復(fù)印件〕。4.文字、圖表要求：1〕文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準請他人代寫2〕工程設(shè)計類題目的圖紙，要求局部用尺規(guī)繪制，局部用計算機繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標準標準。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準用徒手畫3〕畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印4〕圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上5〕軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔5.裝訂順序1〕設(shè)計〔論文〕2〕附件：按照任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文〔復(fù)印件〕次序裝訂3〕其它摘要后裝壓縮式垃圾車因其壓縮容量大、密封性好、裝料方便、自動化程度高等優(yōu)點而日益成為環(huán)衛(wèi)垃圾收集運輸?shù)闹饕嚪N。論文選題具有很強的工程背景和應(yīng)用價值。其主要內(nèi)容包括：1對后裝式壓縮垃圾車的整車進行總體方案設(shè)計，以及對主要工作部件裝填機構(gòu)、鎖緊機構(gòu)、填料器、裝填箱、滑板、推板、推板滑軌及推板驅(qū)動方式進行方案優(yōu)選。2掌握其壓縮裝置動作原理，建立壓縮垃圾車的整車的三維模型。3從影響后裝壓縮式垃圾車的裝載容積和裝載質(zhì)量的因素著手，對裝填角、壓縮比等因素做分析，特別針對壓縮裝置裝填角運用力學(xué)知識并結(jié)合多體動力學(xué)仿真軟件ADAMS進行仿真實驗研究，建立多個垃圾壓縮機構(gòu)仿真模型，通過計算結(jié)果、仿真實驗分析結(jié)果和綜合評價之間的相互研究與比照，確定出垃圾壓縮車壓縮機構(gòu)最正確的裝填角度。4對后裝式壓縮垃圾車關(guān)鍵參數(shù)進行設(shè)計研究，確定裝填角、壓縮比、裝填箱的質(zhì)心位置、推擠卸料機構(gòu)、車廂等的設(shè)計參數(shù)。關(guān)鍵詞：壓縮裝置、推擠料機構(gòu)、壓縮角、質(zhì)心

ABSTRACTAfterinstallzipcompressiontypegarbagetruckbecauseofitslargecapacity,goodsealing,easyloading,highdegreeofautomationandincreasinglybecomethemainenvironmentalsanitationgarbagecollectiontransporttype.Thesistopicselectionhasastrongengineeringbackgroundandapplicationvalue.Themaincontentincludes:1compressgarbagetruckvehiclemountedafteroverallschemedesign,andthemainworkingpartsfeederloadingmechanism,lockingmechanism,fill,packingboxes,skateboarding,pushboard,slidepushboardandpushplatedrivewayplanoptimization.2masteritscompressiondeviceprinciple,theestablishmentofthree-dimensionalmodelofcompressedgarbagetruckvehicle.After3fromtheinfluenceofcompressiontypegarbagetruckloadcapacityandloadofqualityfactors,factorssuchastheloadingAngle,compressionratioforanalysis,especiallyinviewoftheloadingAnglecompresseddeviceutilizingtheknowledgeofmechanicsandcombinedwithmulti-bodydynamicssimulationsoftwareADAMSsimulationexperiments,severalgarbagecompressionsimulationmodelisestablished,throughthecalculationresultsandsimulationresultsoftheanalysisandcomprehensiveevaluationofmutualstudyandcomparison,determinethecargarbagecompressioncompressioninstitutionsoptimalloadingAngle.4keyparametersofmountedaftercompressiongarbagetrucktocarryonthedesignresearchanddeterminetheloadingAngle,compressionratio,packingboxofthecenterofmassposition,pushthedesignparametersofdischargemechanism,cars,etc.Keywords:compressiondevice,pushingmechanism,compressionAngleandcenterofmass

目錄摘要 -2-ABSTRACT -3-第一章概述 -5-壓縮式垃圾車開展現(xiàn)狀 -5-壓縮式垃圾車的工作特點 -6-運動仿真分析應(yīng)用 -7-論文的研究意義 -9-第二章壓縮式垃圾車壓縮裝置的方案設(shè)計 -10-總體設(shè)計方案及工作原理 -10-裝填機構(gòu)原理 -11-2.3提升機構(gòu)原理 -12-本章小結(jié) -13-第三章壓縮式垃圾車壓縮裝置參數(shù)設(shè)計 -14-裝填角 -14-3.2ADAMS運動仿真軟件簡介 -15-3.3仿真數(shù)據(jù)分析 -16-各個機構(gòu)油缸參數(shù) -18-3.5本章小結(jié) -28-第四章壓縮式垃圾車壓縮裝置三維建模 -29-4.1solidwork軟件介紹 -29-提升機構(gòu)的三維建模 -32-壓縮機構(gòu)的三維建模 -34-壓縮式垃圾車壓縮裝置裝配體 -36-本章小結(jié) -37-致謝 -38-參考文獻 -39-

第一章概述1.1壓縮式垃圾車開展現(xiàn)狀隨著城市建設(shè)的不斷開展，城市人口不斷攀升，人們對于生活環(huán)境的要求隨著生活水平的提高而提高，城市生活垃圾所帶來的一系列問題已經(jīng)凸現(xiàn)出來。原有的垃圾運輸設(shè)備或者垃圾中轉(zhuǎn)站，已經(jīng)不能滿足日益增長的垃圾處理的要求。另外，在垃圾無害化處理方面，用于垃圾填埋的場地也捉襟見肘，環(huán)衛(wèi)部門不得不選擇城市邊緣的城郊結(jié)合部作為填埋場。由于遠離城市中心，造成垃圾的運輸距離大大增加，使垃圾運輸?shù)馁M用在垃圾處理費用中所占的比例大為增加。在某些興旺國家甚至到達80%左右。所以，現(xiàn)在對于垃圾處理行業(yè)來說，垃圾運輸是重要的一環(huán)，并且，運輸?shù)男适菓?yīng)該擺在第一位的。另外，運輸工具的選擇好壞，也會影響到運輸過程中二次污染的產(chǎn)生。垃圾的兩種收集運輸方式，一種是在垃圾運輸距離超過20Km的情況下，要設(shè)立垃圾中轉(zhuǎn)站的方式；一種是直接采用垃圾運輸設(shè)備運輸收集。垃圾中轉(zhuǎn)站一般占地面積較大，在城市面積不斷增長的今天，完全依靠這種方式是不現(xiàn)實的。我國現(xiàn)階段采用的是兩種方式相結(jié)合，高效率的垃圾運輸設(shè)備可方便喂入，不受地域的限制，是環(huán)衛(wèi)設(shè)備開展的方向。圖1.1壓縮式垃圾車外形圖我國的幾個大城市中，垃圾處理廠距離市中心在50Km以上。按人均產(chǎn)生0.5kg垃圾來計算，千萬人口的城市將日產(chǎn)5000噸左右，10噸的垃圾運輸設(shè)備需要運輸500次左右，這個任務(wù)是相當(dāng)艱巨的。然而，目前我國城市中高性能的垃圾車還不普遍，非壓縮式垃圾車采用敞開式垃圾車、加蓋式垃圾車等非壓縮式垃圾車，拉臂壓縮式垃圾車的使用較多。主要原因是我國的垃圾運輸設(shè)備開展的時間不長，國家投入不多。因此，我國垃圾生產(chǎn)廠家規(guī)模一般較小，我國的垃圾生產(chǎn)廠家普遍規(guī)模較小，年銷售產(chǎn)值200萬以上的不到100家，年銷售1000萬的更是只有幾家而已。我國生產(chǎn)垃圾車的主要企業(yè)有：青海新路環(huán)衛(wèi)設(shè)備制造，北京華林專用車制造公司，濟南哈勒專用車制造公司，中國第一汽車集團四川專用汽車廠、上海市環(huán)境工程設(shè)計科學(xué)研究院、中日合資。南京晨光航天應(yīng)用技術(shù)股份、廣西玉柴專用汽車廠、湖北程力專用車廠、中聯(lián)中標環(huán)衛(wèi)設(shè)備制造廠等。青海新路，北京華林，濟南哈勒，中聯(lián)中標的規(guī)模較大，根本能滿足各大城市的垃圾車的需求。這其中還包括三家中外合資企業(yè)，不是中外合資的企業(yè)的關(guān)鍵元件也是依賴進口，沒有自主產(chǎn)權(quán)。但是，城市還在不斷開展中，要想使垃圾設(shè)備跟上開展的需要，擴大中小企業(yè)規(guī)模，甚至上一些新的工程，建一些新的廠家都是當(dāng)務(wù)之急。除此之外，還需積極的引進國外的垃圾車先進的制造技術(shù)。垃圾車起源于上個世紀初的歐洲，經(jīng)過一戰(zhàn)、二戰(zhàn)后，垃圾車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)開展起來，并在興旺國家有了廣泛的使用。興旺國家的垃圾設(shè)備技術(shù)先進，工藝成熟，自動化程度很高。國外生產(chǎn)垃圾車的廠家主要有：戴姆勒——克萊斯勒公司(Daimler—Chrysler)，MAN公司、許凌(Schorling)公司、依維柯(IVECO)公司、法恩(Faun)公司、海勒(Haller)公司、SCANIA公司、Tteberg公司等。差距仍然存在，但我們應(yīng)該看到，興旺國家的設(shè)備在我國不一定就能適應(yīng)；隨著國家對環(huán)衛(wèi)設(shè)備投入的增加，垃圾車的制造和研發(fā)技術(shù)有了長足的進展，與興旺國家無論在上裝還是底盤的制造上，差距都在逐漸縮小。我們應(yīng)該利用后發(fā)優(yōu)勢，在借鑒的根底上設(shè)計出適合國情的高效率的垃圾車。1.2壓縮式垃圾車的工作特點資源化、無害化原那么，加強對垃圾產(chǎn)生過程的管理，從源頭減少垃圾的產(chǎn)生。垃圾處理常規(guī)方法有三種：衛(wèi)生填埋、燃燒、生物堆肥燃燒法具有時間短，垃圾去除徹底等特征，但要到達國家規(guī)定的排放標準，造價極高；堆法將垃圾資源化，但肥效差，本錢高，占地面積大；因此，80%以上的垃圾處理仍然要依靠填埋。主要原因是，填埋法在我國一直沿用，技術(shù)成熟，處理量大，本錢低。但是，原有垃圾處理技術(shù)沒有注意到垃圾的減量化，占地過多，后期處理工作，如濾液處理，難度很大，所以仍需要進一步改良。此外，循環(huán)利用，減少燃燒排放，都需要將垃圾分類處理。垃圾車的制造要求專用車企業(yè)在研發(fā)高性能的垃圾車時，提出了跟高的標準，可以概括為以下幾個方面。(1)不同類型的垃圾轉(zhuǎn)運與收集采用的設(shè)備更加具體化。(2)具有壓縮功能的垃圾車普遍化，并有裝置與收集裝置配套。(3)跑、冒、滴、漏二次污染逐步得到解決。如增加推板的高度，在車尾加設(shè)蓋板密封以及整車的接口處加裝密封條等。(4)PLC及其他電器控制系統(tǒng)的配備，液壓傳動系統(tǒng)的配備使整車機電液一體化，自動化水平大大提高。(5)垃圾車是一種特種作業(yè)車輛，工作環(huán)境多變，要求轉(zhuǎn)向具有靈活性，且通過能力較好；為節(jié)約制造本錢，應(yīng)降低整車的重量，提高載質(zhì)量系數(shù)；動力排放要求到達歐II及以上的排放標準；考慮到用戶工作的舒適性，駕駛室要求密封，座椅彈性良好，有空調(diào)。(6)車輛復(fù)雜必然降低其可靠性，但增加一些附屬裝置，如除臭、清洗的設(shè)備，影響還是不大的，也是經(jīng)濟提高的指標。后裝式垃圾車的比擬優(yōu)勢集運模式上，用壓縮式垃圾車運輸生活垃圾是具有明顯的優(yōu)勢的。同時，有關(guān)國家法規(guī)規(guī)定，敞開式、加蓋式垃圾車不能免除購置附加費，使用本錢高，密封性能差；集裝箱裝卸載效率低，存在滴漏污染，垃圾不可壓縮。而且，擺臂式、側(cè)裝式等車型的垃圾容量小，可壓縮性差，且容易產(chǎn)生飄、撒、灑、漏等二次污染。以上車型的劣勢，使得工程界不得不尋找一種壓縮比擬高、二次污染較少的車型，以提高運輸?shù)男屎徒?jīng)濟效益，而這種設(shè)備應(yīng)該是一種壓縮式垃圾車。壓縮式垃圾車包括后裝式垃圾壓縮車、側(cè)裝式垃圾壓縮、前裝式垃圾壓縮車，以及拉臂式垃圾壓縮車。而后裝式垃圾壓縮車具有以下幾個優(yōu)勢。(1)裝填自動化、高壓縮比、大裝載量、低運輸本錢、較少的人員配備；(2)密封性好，跑、冒、滴、漏的問題根本得到解決；(3)收集裝置人性化設(shè)計，使得垃圾投入更容易，所以不必固定設(shè)置垃圾的投放地點；(4)為城市環(huán)衛(wèi)的設(shè)備配置和責(zé)任分區(qū)提供了較好的依據(jù)和支持。1.3運動仿真分析應(yīng)用近年來隨著計算機技術(shù)的普及和計算速度的不斷提高，運動仿真分析在工程設(shè)計和分析中得到了越來越廣泛的重視，已經(jīng)成為解決復(fù)雜的工程分析計算問題的有效途徑，現(xiàn)在從汽車到航天飛機幾乎所有的設(shè)計制造都已離不開運動仿真分析計算，其在機械制造、材料加工、航空航天、汽車、土木建筑、電子電器，國防軍工，船舶，鐵道，石化，能源，科學(xué)研究等各個領(lǐng)域的廣泛使用已使設(shè)計水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

增加產(chǎn)品和工程的可靠性

在產(chǎn)品的設(shè)計階段發(fā)現(xiàn)潛在的問題經(jīng)過分析計算，采用優(yōu)化設(shè)計方案，降低原材料本錢縮短產(chǎn)品投向市場的時間模擬試驗方案，減少試驗次數(shù)，從而減少試驗經(jīng)費，國際上早在60年代初就開始投入大量的人力和物力開發(fā)運動仿真分析程序，但真正的CAE軟件是誕生于70年代初期，而近15年那么是CAE軟件商品化的開展階段，CAE開發(fā)商為滿足市場需求和適應(yīng)計算機硬、軟件技術(shù)的迅速開展，在大力推銷其軟件產(chǎn)品的同時，對軟件的功能、性能，用戶界面和前、后處理能力，都進行了大幅度的改良與擴充。這就使得目前市場上知名的CAE軟件，在功能、性能、易用性、可靠性以及對運行環(huán)境的適應(yīng)性方面，根本上滿足了用戶的當(dāng)前需求，從而幫助用戶解決了成千上萬個工程實際問題，同時也為科學(xué)技術(shù)的開展和工程應(yīng)用做出了不可磨滅的奉獻。目前流行的CAE分析軟件主要有NASTRAN、ADINA、ANSYS、ABAQUS、MARC、MAGSOFT、COSMOS等。MSC-NASTRAN軟件因為和NASA的特殊關(guān)系，在航空航天領(lǐng)域有著很高的地位，它以最早期的主要用于航空航天方面的線性運動仿真分析系統(tǒng)為根底，兼并了PDA公司的PATRAN，又在以沖擊、接觸為特長的DYNA3D的根底上組織開發(fā)了DYTRAN。近來又兼并了非線性分析軟件MARC,成為目前世界上規(guī)模最大的運動仿真分析系統(tǒng)[4]。ANSYS軟件致力于耦合場的分析計算，能夠進行結(jié)構(gòu)、流體、熱、電磁四種場的計算，已博得了世界上數(shù)千家用戶的鐘愛。ADINA非線性運動仿真分析軟件由著名的運動仿真專家、麻省理工學(xué)院的K.J.Bathe教授領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)，其單一系統(tǒng)即可進行結(jié)構(gòu)、流體、熱的耦合計算。并同時具有隱式和顯式兩種時間積分算法。由于其在非線性求解、流固耦合分析等方面的強大功能，迅速成為運動仿真分析軟件的后起之秀，現(xiàn)已成為非線性分析計算的首選軟件?？v觀當(dāng)今國際上CAE軟件的開展情況，可以看出運動仿真分析方法的一些開展趨勢：1、與CAD軟件的無縫集成當(dāng)今運動仿真分析軟件的一個開展趨勢是與通用CAD軟件的集成使用，即在用CAD軟件完成部件和零件的造型設(shè)計后，能直接將模型傳送到CAE軟件中進行有限元網(wǎng)格劃分并進行分析計算，如果分析的結(jié)果不滿足設(shè)計要求那么重新進行設(shè)計和分析，直到滿意為止，從而極大地提高了設(shè)計水平和效率。為了滿足工程師快捷地解決復(fù)雜工程問題的要求。許多商業(yè)化運動仿真分析軟件都開發(fā)了和著名的CAD軟件〔例如Pro/ENGINEER、Unigraphics、SolidEdge、SolidWorks、IDEAS、Bentley和AutoCAD等〕的接口。有些CAE軟件為了實現(xiàn)和CAD軟件的無縫集成而采用了CAD的建模技術(shù)，如ADINA軟件由于采用了基于Parasolid內(nèi)核的實體建模技術(shù)，能和以Parasolid為核心的CAD軟件〔如Unigraphics、SolidEdge、SolidWorks〕實現(xiàn)真正無縫的雙向數(shù)據(jù)交換。的研究意義建國五十年來，我國的機械工業(yè)雖然已經(jīng)有了較大的開展，具備了一定的根底和規(guī)模，初步滿足國民經(jīng)濟和人民生活的需要。但隨著世界科學(xué)技術(shù)的迅速開展，我國機械工業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力與工業(yè)興旺國家相比還存在相當(dāng)大的差距。因此，在我國以新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和開發(fā)高技術(shù)含量的新產(chǎn)品，已成為當(dāng)前機械工業(yè)以至各傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)密切關(guān)注和改革的焦點。機電一體化技術(shù)是機械技術(shù)和電子技術(shù)的有機結(jié)合，它包括機械、電子、計算機和自動控制技術(shù)。它從系統(tǒng)工程的觀點出發(fā)，使產(chǎn)品或系統(tǒng)實現(xiàn)整體優(yōu)化。近年來，世界上各興旺國家競相開展機電一體化技術(shù)，以提高制造技術(shù)水平，實現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)向柔性化、智能化開展。機電一體化技術(shù)給傳統(tǒng)的機械工業(yè)帶來了革命性的變革和驚人的效益，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式和管理體制發(fā)生深刻的變化。機電一體化是當(dāng)今世界機械工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品開展的主要趨勢，也是我國機械工業(yè)開展的必由之路。作為國家高新技術(shù)企業(yè)，我公司一貫高度重視和密切關(guān)注國內(nèi)外機電一體化技術(shù)的開展和應(yīng)用情況，同時堅決要求工程技術(shù)人員努力掌握機電一體化產(chǎn)品和系統(tǒng)的設(shè)計方法和原那么，本著“應(yīng)用先進的機電一體化技術(shù)，推動機械電子工業(yè)的進步〞為宗旨，開發(fā)機電一體化產(chǎn)品。該過程在豐富和充實國內(nèi)該領(lǐng)域的機電產(chǎn)品的同時，也能提高本企業(yè)產(chǎn)品品位、擴大生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)品的種類、開拓國內(nèi)機電產(chǎn)品市場，并力爭取得一席之地，為本企業(yè)的生存和開展創(chuàng)造一個良好的根底。減速器的研制工作就是我公司按照國家在這一領(lǐng)域的開展規(guī)劃的意圖，根據(jù)我國廣告制作市場的需求和我公司的開展需要，經(jīng)過長達三年的市場調(diào)查和預(yù)測、方案的構(gòu)思和評價，進行詳細地設(shè)計，考慮到系統(tǒng)設(shè)計中的質(zhì)量控制和制造過程的質(zhì)量管理，而著手研制的機電一體化產(chǎn)品之一。

第二章壓縮式垃圾車壓縮裝置的方案設(shè)計總體設(shè)計方案及工作原理壓縮式垃圾車主要由執(zhí)行機構(gòu)、驅(qū)動系統(tǒng)以及位置檢測裝置等所組成。驅(qū)動系統(tǒng)是驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)運動的的傳動裝置。常用的有液壓傳動、電力傳動和機械傳動等形式?？刂葡到y(tǒng)由電器控制和射流控制兩種。它支配著壓縮式垃圾車按規(guī)定的程序運動。位置檢測裝置控制壓縮式垃圾車執(zhí)行機構(gòu)的運動位置，并隨時將執(zhí)行機構(gòu)的實際位置反應(yīng)給控制系統(tǒng)，并與設(shè)定的位置進行比擬，然后通過控制系統(tǒng)進行調(diào)整，從而使執(zhí)行機構(gòu)以一定的精度到達設(shè)定位置。經(jīng)綜合考慮，本文選用液壓傳動方式實現(xiàn)垃圾自動壓縮。圖2.1壓縮式垃圾車的壓縮方案系統(tǒng)組成：油缸、裝填機構(gòu)、鎖緊機構(gòu)、填料器、裝填箱、滑板、推板、推板滑軌原理：車廂固定在底盤車架上,裝填機構(gòu)位于車廂后部，其上角與車廂鉸接，可由舉升油缸驅(qū)動繞鉸接軸轉(zhuǎn)動。垃圾從裝填機構(gòu)后端的入口處倒入其內(nèi),并由壓縮機構(gòu)進行壓縮,將垃圾推入車廂壓實。車廂前端裝有油缸驅(qū)動的卸料機構(gòu)。卸出垃圾時,首先由舉升油缸將裝填機構(gòu)舉起,車廂后部呈敞開狀，然后由卸料機構(gòu)將垃圾推出車廂。1、裝填準備階段〔1〕垃圾傾倒機構(gòu)在雙作用液壓缸的作用下，倒入裝填器?！?〕刮板油缸在換向閥的作用下?lián)Q向收縮，刮板逆時針轉(zhuǎn)動，刮板轉(zhuǎn)至上止點后，回轉(zhuǎn)到位?！?〕刮板回轉(zhuǎn)到位后，滑板油缸在換向閥的作用下?lián)Q向伸出，方向與滑板的斜向下的傾角一致。在滑板油缸帶動滑塊向下運動到上止點時停止，到此為止準備階段結(jié)束。2、裝填壓縮階段〔4〕刮板油缸在換向閥的作用下?lián)Q向伸出，刮板順時針轉(zhuǎn)動，開始裝填箱內(nèi)的垃圾清掃動作。將垃圾從進料口扒入垃圾箱，并將垃圾初步壓縮，當(dāng)垃圾順時針轉(zhuǎn)動到下止點后，停止運動。〔5〕換向閥換向，滑板上升。進料口較小，滑板上升時，垃圾受到進料口的擠壓，垃圾通過后，產(chǎn)生了被研碎的效果。滑板油缸運動到帶動滑塊即刮板向上運動到下止點時，刮板回到初始位置，這樣，裝填機構(gòu)完成一次循環(huán)?！?〕推板的支撐點設(shè)在車廂的前端，而垃圾推卸完畢后的位置在垃圾箱的后端，運動行程很長，推卸力有很大，用單極缸無法完成這一任務(wù)。這里采用斜置式的多級缸直接驅(qū)動，既可配合刮板進行雙向壓縮，又可實現(xiàn)垃圾的迅速推卸。當(dāng)垃圾從進料口進入垃圾箱后，推板位于垃圾箱的后端。由于推板油缸的回油路上存在一個背壓閥，利用小孔節(jié)流原理實現(xiàn)對油路的節(jié)流作用，一方面防止推板迅速后退，另一方面形成對推板的推力，實現(xiàn)對垃圾的二次壓縮。3、卸料準備及卸料階段：〔7〕鎖緊油缸換向閥換向，油缸收縮，鎖鉤脫離鎖孔。裝填器舉升油缸換向閥換向，裝填器上揚。油缸回油路上設(shè)有一個單向閥，作為平安保護元件。油缸繼續(xù)運動到下止點后停止，上揚動作結(jié)束?！?〕推板油缸開控制閥換向，油缸開始克服垃圾所受到的摩擦將垃圾推出箱體外，知道完全推出，垃圾的卸料過程結(jié)束。下一次循環(huán)的準備階段：〔9〕裝填機構(gòu)油缸在換向閥的作用下?lián)Q向，在回油路上也安裝有背壓閥，以確保裝填機構(gòu)下降的速度不至于過快。油缸運動下止點，裝填器兩側(cè)板與垃圾箱的兩側(cè)板合縫?！?0〕鎖緊油缸在換向閥的作用下?lián)Q向伸長，知道油缸運動到上止點，鎖鉤鉤進鎖孔內(nèi)，密封動作完成。到此為止，裝填、壓縮及卸料整個一個工作循環(huán)完成。裝填機構(gòu)原理圖2.2裝填機構(gòu)由刮板、滑板、裝填器、滑板油缸、刮板油缸及其他固定連接部件組成。主要性能是裝入垃圾并進行壓縮，配合卸料機構(gòu)卸料，密封。2．3提升機構(gòu)原理圖2.3提升機構(gòu)垃圾桶的提升只要求在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動，所以不要求提升機構(gòu)作整周的運動，符合這種要求的是雙搖桿機構(gòu)。因此，提升機構(gòu)的運動由電機來帶動是不理想的，這里采用的是一個雙作用油缸來完成整個動作。底盤上的發(fā)動機的運動有變速箱傳到液壓系統(tǒng)的取力器，帶動液壓油泵，帶動雙作用油缸，由油缸帶動雙搖桿機構(gòu)的擺臂，實現(xiàn)垃圾桶的往復(fù)運動。當(dāng)雙作用缸完全縮回的時候，垃圾桶處于初始位置〔地上〕；當(dāng)雙作用缸完全伸出時，垃圾桶處于終了位置，即垃圾完全倒進的位置。當(dāng)提升機構(gòu)在傾倒垃圾的過程中，裝填機構(gòu)的運動已經(jīng)在進行。鎖緊機構(gòu)的運動是之前進行的，將在方案選擇中進一步說明。通過比照分析，確定了壓縮垃圾車的工作原理車廂固定在底盤車架上,裝填機構(gòu)位于車廂后部，其上角與車廂鉸接，可由舉升油缸驅(qū)動繞鉸接軸轉(zhuǎn)動。垃圾從裝填機構(gòu)后端的入口處倒入其內(nèi),并由壓縮機構(gòu)進行壓縮,將垃圾推入車廂壓實。車廂前端裝有油缸驅(qū)動的卸料機構(gòu)。卸出垃圾時,首先由舉升油缸將裝填機構(gòu)舉起,車廂后部呈敞開狀，然后由卸料機構(gòu)將垃圾推出車廂。

第三章壓縮式垃圾車壓縮裝置參數(shù)設(shè)計裝填角后裝壓縮式垃圾車能否到達設(shè)計的裝載質(zhì)量，兩個最關(guān)鍵的因素分別是：刮板壓縮機構(gòu)的壓縮能力和卸料機構(gòu)的反向擠壓力，對于一輛垃圾壓縮車來說，其壓縮效果的好與壞，是評價后裝垃圾壓縮車裝載質(zhì)量以及工作性能的重要指標。圖3.1裝填角要到達這樣的效果，就要改善裝填裝置，其中最重要的一個因素就是對裝填角進行合理的設(shè)計。使垃圾在進入廂體時所受到的壓縮力接近水平方向，并保證箱體內(nèi)的垃圾盛滿的情況下還能繼續(xù)將垃圾壓入廂體內(nèi)，這樣，箱內(nèi)垃圾的壓縮比也會有所增加。裝填角的示意圖如圖3.1所示，為垃圾的裝填角，為垃圾箱尾端的安裝角，為滑板導(dǎo)軌線與廂體尾端安裝斜面的夾角，裝填角設(shè)計合理的情況下，可保證被壓縮的垃圾在進入廂體的時候受到的刮板的推擠力的水平分量盡可能大，從而使壓實的效果到達最正確。因此，裝填角的設(shè)計在整車設(shè)計中至關(guān)重要。目前，國內(nèi)后裝壓縮式垃圾車的裝填角的取值大多為比擬設(shè)計和經(jīng)驗設(shè)計，仿照國外同類設(shè)備數(shù)據(jù)，取值在39°到60°之間。本文采用基于ADAMS的裝填角度仿真分析研究。3.2ADAMS運動仿真軟件簡介ADAMS軟件使用交互式圖形環(huán)境和零件庫、約束庫、力庫，創(chuàng)立完全參數(shù)化的機械系統(tǒng)幾何模型，其求解器采用多剛體系統(tǒng)動力學(xué)理論中的拉格朗日方程方法，建立系統(tǒng)動力學(xué)方程，對虛擬機械系統(tǒng)進行靜力學(xué)、運動學(xué)和動力學(xué)分析，輸出位移、速度、加速度和反作用力曲線。ADAMS軟件的仿真可用于預(yù)測機械系統(tǒng)的性能、運動范圍、碰撞檢測、峰值載荷以及計算有限元的輸入載荷等。ADAMS一方面是虛擬樣機分析的應(yīng)用軟件，用戶可以運用該軟件非常方便地對虛擬機械系統(tǒng)進行靜力學(xué)、運動學(xué)和動力學(xué)分析。另一方面，又是虛擬樣機分析開發(fā)工具，其開放性的程序結(jié)構(gòu)和多種接口，可以成為特殊行業(yè)用戶進行特殊類型虛擬樣機分析的二次開發(fā)工具平臺。ADAMS軟件有兩種操作系統(tǒng)的版本：UNIX版和WindowsNT/2000版Adams是全球運用最為廣泛的711.htm"機械系統(tǒng)仿真軟件，用戶可以利用Adams在計算機上建立和測試虛擬樣機，實現(xiàn)事實再現(xiàn)仿真，了解復(fù)雜機械系統(tǒng)設(shè)計的運動性能。MDAdams〔MD代表多學(xué)科〕是在企業(yè)級MSCSimEnterprise仿真環(huán)境中與MDNastran相互補充，提供了對于復(fù)雜的高級工程分析的完整的仿真環(huán)境，SimEnterprise是當(dāng)今最為完整的集成仿真和分析技術(shù)。MDAdams的發(fā)布完全支持運動-結(jié)構(gòu)耦合仿真，與MDNastran的雙向集成可以釋放便利地將Adams的模型輸出到Nastran進行更為詳細的NVH分析或應(yīng)力恢復(fù)，繼而進行壽命/損傷計算。MDAdams/Car應(yīng)用MDAdams/Car，技術(shù)團隊可以快速建立和測試整車和子系統(tǒng)的功能化虛擬樣車。這可以幫助在車輛研發(fā)過程中節(jié)省時間、降低費用和風(fēng)險，提升新車設(shè)計的品質(zhì)。通過MDAdams/Car的仿真環(huán)境，汽車工程師們可以在虛擬環(huán)境中對于不同的路面、不同實際條件反復(fù)測試他們的設(shè)計，從而得到滿意的結(jié)果。MDAdams/Car包含許多的功能模塊用于多學(xué)科仿真。MultidisciplineValue多學(xué)科價值多學(xué)科的價值在于大大地拓廣了數(shù)字分析的能力，MSC的MD技術(shù)是優(yōu)化的涵蓋跨學(xué)科/多學(xué)科的集成，可以充分利用現(xiàn)有的高性能計算技術(shù)解決大量大規(guī)模的問題。多學(xué)科技術(shù)聚焦于提升仿真效率、保證設(shè)計初期設(shè)計的有效性、提升品質(zhì)、加速產(chǎn)品投放市場。1.新的在線幫助系統(tǒng)以及PDF格式文件，方便打印在MDAdams中，MSC.Software引入了一套新的電子在線幫助系統(tǒng)。MDAdams和MDAdams/Car的用戶可以使用整個幫助系統(tǒng)。在幫助系統(tǒng)的目錄表中，按照模塊進行組織，更方便信息的查找和搜索。對MDAdams/View中的命令語言，新加幫助，對MDAdams/Vibration模塊新加了新的理論手冊。為方便打印，幫助文檔提供了所有幫助文檔的PDF格式。2.輸出線形模型可用在NASTRAN中進行進一步的振動性能分析MDAdams/Vibration的一個新功能就是Adams2Nastran功能，該功能可以輸出線形模型，用于在NASTRAN中進行進一步的振動性能分析。此功能將線性化后的ADAMS模型封裝為Nastran的DMIG輸入形式。一旦輸出完成，用戶能夠利用NASTRAN強大的頻響分析的功能，對系統(tǒng)進行精確的NVH分析和較高頻域范圍內(nèi)系統(tǒng)的響應(yīng)分析。3.在3D接觸分析中，用于處理球體新的分析方法當(dāng)模型中存在3D的球體接觸碰撞時，為了得到更為精確的結(jié)果，加強了接觸計算的算法，即使用真實的幾何來代表球體。同舊的將球體外表用小平面表示的方法相比，這種算法解算的速度明顯加快。例如，如右圖所示的滾珠軸承模型，解算的速度提高3.1倍。這種算法的另一個好處是接觸載荷計算的精度提高。右圖所示的曲線圖顯示舊的算法〔黑色曲線〕和新的算法〔紅色曲線〕所得到的接觸載荷的區(qū)別所在。3.3仿真數(shù)據(jù)分析將模型轉(zhuǎn)化為parasolid格式，最后導(dǎo)入到ADAMS中，建立了壓縮式垃圾車的虛擬樣機模型。模型含有垃圾體與裝填箱接觸、垃圾體與擋板接觸、垃圾體與滑板接觸、垃圾體與刮板接觸，并建立左右擋板垃圾體為一種既有彈性又有塑性的材料，但ADAMS一般只能創(chuàng)立剛性模型，因此，在這里用垃圾球代替垃圾體，建模時將球的質(zhì)量和密度等參數(shù)設(shè)定為垃圾的特性參數(shù)即可。下面對垃圾球在45°~60°范圍內(nèi)進行仿真，從而確定出裝填角的具體數(shù)值。圖3.239°時的水平擠壓曲線圖3.342°時的水平擠壓曲線圖3.445°時的水平擠壓曲線圖3.557°時的水平擠壓曲線圖3.660°時的水平擠壓曲線由圖可知，45°時的擋板所受到的擠壓力是最大的。動力分析是分析工作機構(gòu)在運動過程中的受力情況，也就是分析分析液壓缸或液壓馬達的負載情況，并繪制相應(yīng)的負載循環(huán)圖〔F-t〕。工作機構(gòu)作直線運動時，液壓缸所要克服的負載為：式中：Fe—工作負載；Ff—摩擦負載；Fi—慣性負載；1〕翻斗油缸估算翻斗支架質(zhì)量m1為30Kg，每桶垃圾的質(zhì)量m2為80Kg，滑動摩擦系數(shù)。NNN其總負載為N。對總負載放大留余量，那么取100KN。圖翻斗油缸負載循環(huán)圖2〕滑板油缸估算滑板支架質(zhì)量m1為125Kg，刮板質(zhì)量m2為50Kg，滑動摩擦系數(shù)為0.07。N，N，N，其總負載N，對總負載放大留余量，那么取100KN。圖3.8滑板油缸負載循環(huán)圖刮板油缸刮板質(zhì)量m1為50Kg，滑動摩擦系數(shù)為0.07。NNN對推板和刮板作受力分析。圖3.9壓縮裝置受力分析圖垃圾在填裝擠壓過程中，在滑板擠壓力FL作用下，受壓垃圾向左方移動，與此同時，廂壁作用在垃圾上的摩擦力Ff1方向與垃圾移動方向相反，其大小為：式中：S1—車廂橫截面內(nèi)壁周長〔m〕；x—圖示的推進長度〔m〕；p—垃圾的單位膨脹力〔N/m2〕；f—垃圾與壁面的綜合摩擦系數(shù)。阻礙垃圾移動的另外一個阻力是垃圾重力引起的，記作Ff2，那么有：式中：S2—近似取車廂的寬度〔m〕；—垃圾的計算密度〔kg/m3〕；h—車廂高度〔m〕；假設(shè)向前推進垃圾，必須滿足以下條件：即當(dāng)結(jié)構(gòu)尺寸確定后，、和。、、那么隨壓縮程度，垃圾成分不同而變化，因此它們確實切數(shù)據(jù)很難確定。通過試驗，KN/m。設(shè)，—推板行程mm—裝填角，KN其總負載為KN，對總負載放大留余量，那么取200KN。圖刮板油缸負載循環(huán)圖4〕舉升油缸估算裝填廂質(zhì)量為2000Kg，滑動摩擦系數(shù)為0.07。NNN其總負載為N，對總負載放大留余量，那么取200KN。5〕推板油缸估算推板質(zhì)量為350Kg，滑動摩擦系數(shù)為0.07，車廂容積為13m33。NNN其總負載為N，對總負載放大留余量，那么取180KN。圖推板油缸負載循環(huán)圖確定液壓系統(tǒng)主要參數(shù)液壓系統(tǒng)工作壓力選定是否合理，直接關(guān)系到整個液壓系統(tǒng)設(shè)計的合理程度。在液壓系統(tǒng)功率一定的情況下，假設(shè)壓力選的過低，那么液壓元、輔件的尺寸和自重就會增加；假設(shè)壓力選的較高，那么尺寸和自重會相應(yīng)減少。例如，飛機液壓系統(tǒng)的工作壓力從21MPa提高到28MPa，那么其自重下降約5%，其體積將減小13%。然而，假設(shè)液壓系統(tǒng)壓力選的過高，由于對制造液壓元、輔件的材質(zhì)、密封、制造精度等要求的提高，反而會增大系統(tǒng)的尺寸和自重，其效率和使用壽命也會相應(yīng)下降，因此不能一味的追求高壓。表3-1所示為目前我國幾類機器常用的液壓系統(tǒng)工作壓力。根據(jù)表2-2的數(shù)據(jù)，初選系統(tǒng)壓力P=13MPa。表3-1我國目前幾類機器常用的液壓系統(tǒng)工作壓力設(shè)備類型機床農(nóng)業(yè)機械、小型工程機械、工程機械的輔助機構(gòu)等壓力機，中、大型挖掘機，重型機械，起重運輸機械等系統(tǒng)壓力/MPa磨床組合機床龍門刨床拉床0.8～23～52～88～1010～1620～32根據(jù)需要的液壓缸的理論輸出F和系統(tǒng)選定的供油壓力p來計算缸筒內(nèi)徑D〔m〕，計算公式如下：式中：F—液壓缸的理論輸出力〔N〕；p—供油壓力〔MPa〕。對于活塞桿直徑可以按經(jīng)驗公式來初步選定活塞桿直徑，經(jīng)驗公式如下：在此處確定為。1〕翻斗油缸翻斗油缸負載F=100KN，根據(jù)公式〔2-1〕計算得D=99mm，根據(jù)表選取標準尺寸D=100mm；根據(jù)公式得d=25mm，根據(jù)表選取標準尺寸d=25mm。表3-2缸筒內(nèi)徑尺寸系列〔mm〕840125〔280〕1050〔140〕3201263160〔360〕1680〔180〕40020〔90〕200〔450〕25100〔220〕50032〔110〕250注：1.圓括號內(nèi)尺寸為非優(yōu)先選用者。2.內(nèi)徑上限可擴展，按R10優(yōu)先數(shù)系列選用。表3-3活塞桿外徑尺寸系列420561605226318062570200828802201032902501236100280144011032016451253601850140注：直徑上限可擴展，按R20優(yōu)先數(shù)系列選用?；逵透谆逵透棕撦dF=100KN，根據(jù)公式〕得D=99mm，根據(jù)表選取標準尺寸D=100mm；根據(jù)公式得d=25mm，根據(jù)表選取標準尺寸d=25mm。3〕刮板油缸刮板油缸負載F=200KN，根據(jù)公式計算得D=140mm，根據(jù)選取標準尺寸D=160mm；根據(jù)公式得d=40mm，根據(jù)表選取標準尺寸d=40mm。4〕舉升油缸舉升油缸負載F=200KN，根據(jù)公計算得D=140mm，根據(jù)表選取標準尺寸D=160mm；根據(jù)公式得d=40mm，根據(jù)表選取標準尺寸d=40mm。5〕推板油缸推板油缸由于行程較長，采用二級油缸。推板油缸負載F=180KN，根據(jù)公式計算得D1=133mm，根據(jù)表選取標準尺寸D=160mm；根據(jù)公式得d=25mm，根據(jù)表選取標準尺寸d=25mm，二級缸筒內(nèi)徑D2=125mm。根據(jù)活塞橫截面積和液壓缸運動速度來計算液壓缸流量。計算公式如下：式中：D—缸筒內(nèi)徑；d—活塞桿直徑；Vmax—液壓缸的最大運動速度。1〕翻斗油缸翻斗油缸缸筒內(nèi)徑D=100mm，活塞桿直徑d=25mm，液壓缸最大運動速度Vmax=108mm/s。根據(jù)公式得q1×10-4m3/s、q2×10-4m3/s。2〕滑板油缸滑板油缸缸筒內(nèi)徑D=100mm，活塞桿直徑d=25mm，液壓缸最大運動速度Vmax=60mm/s。根據(jù)公式得q1×10-4m3/s、q2×10-4m3/s。3〕刮板油缸刮板油缸缸筒內(nèi)徑D=160mm，活塞桿直徑d=40mm，液壓缸最大運動速度Vmax=60mm/s。根據(jù)公式得q1×10-3m3/s、q2×10-3m3/s。4〕舉升油缸舉升油缸缸筒內(nèi)徑D=160mm，活塞桿直徑d=40mm，液壓缸最大運動速度Vmax=50mm/s。根據(jù)公式得q1×10-4m3/s、q2×10-4m3/s。5〕推板油缸滑板油缸缸筒內(nèi)徑D=160mm，液壓缸最大運動速度Vmax×10-3m3/s。4．繪制液壓系統(tǒng)工況圖工況圖包括壓力循環(huán)圖、流量循環(huán)圖和功率循環(huán)圖。它們是調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)、選擇液壓泵、閥等元件的依據(jù)。壓力循環(huán)圖—〔p-t〕圖通過最后確定的液壓執(zhí)行元件的結(jié)構(gòu)尺寸，在根據(jù)實際載荷的大小，倒求出液壓執(zhí)行元件在其動作循環(huán)各階段的工作壓力，然后把它們繪制成〔p-t〕圖。流量循環(huán)圖—〔qv-t〕圖根據(jù)已確定的液壓缸有效工作面積或液壓馬達的排量，結(jié)合其運動速度算出它在工作循環(huán)中每一階段的實際流量，把它繪制成qv-t〕圖。假設(shè)系統(tǒng)有多個液壓執(zhí)行元件同時工作，要把各自的流量圖疊加起來繪制出總的流量循環(huán)圖。功率循環(huán)圖—〔P-t〕圖繪制壓力循環(huán)圖和總流量循環(huán)圖后，根據(jù)P=pqv，即可繪出系統(tǒng)的功率循環(huán)圖。壓力循環(huán)圖1〕翻斗油缸2〕滑板油缸圖滑板油缸壓力循環(huán)圖3〕刮板油缸圖刮板油缸壓力循環(huán)圖4〕舉升油缸圖舉升油缸壓力循環(huán)圖5〕推板油缸圖推板油缸壓力循環(huán)圖流量循環(huán)圖1〕翻斗油缸圖3.18翻斗油缸流量循環(huán)圖2〕滑板油缸圖滑板油缸流量循環(huán)圖3〕刮板油缸圖刮板油缸流量循環(huán)圖4〕舉升油缸圖舉升油缸流量循環(huán)圖5〕推板油缸圖推板油缸流量循環(huán)圖3.5本章小結(jié)本章首先介紹了裝填角，其中最重要的一個因素就是對裝填角進行合理的設(shè)計。使垃圾在進入廂體時所受到的壓縮力接近水平方向，并保證箱體內(nèi)的垃圾盛滿的情況下還能繼續(xù)將垃圾壓入廂體內(nèi)，這樣，箱內(nèi)垃圾的壓縮比也會有所增加，其次通過運動仿真，求出了裝填角45°時的擋板所受到的擠壓力是最大的，最后對油缸參數(shù)進行確定。

第四章壓縮式垃圾車壓縮裝置三維建模4.1solidwork軟件介紹SolidWorks軟件是世界上第一個基于Windows開發(fā)的三維CAD系統(tǒng)，由于技術(shù)創(chuàng)新符合CAD技術(shù)的開展潮流和趨勢，SolidWorks公司于兩年間成為CAD/CAM產(chǎn)業(yè)中獲利最高的公司。良好的財務(wù)狀況和用戶支持使得SolidWorks每年都有數(shù)十乃至數(shù)百項的技術(shù)創(chuàng)新，公司也獲得了很多榮譽。該系統(tǒng)在1995-1999年獲得全球微機平臺CAD系統(tǒng)評比第一名；從1995年至今，已經(jīng)累計獲得十七項國際大獎，其中僅從1999年起，美國權(quán)威的CAD專業(yè)雜志CADENCE連續(xù)4年授予SolidWorks最正確編輯獎，以表彰SolidWorks的創(chuàng)新、活力和簡明。至此，SolidWorks所遵循的易用、穩(wěn)定和創(chuàng)新三大原那么得到了全面的落實和證明，使用它，設(shè)計師大大縮短了設(shè)計時間，產(chǎn)品快速、高效地投向了市場。由于SolidWorks出色的技術(shù)和市場表現(xiàn)，不僅成為CAD行業(yè)的一顆耀眼的明星，也成為華爾街青睞的對象。終于在1997年由法國達索公司以三億一千萬美元的高額市值將SolidWorks全資并購。公司原來的風(fēng)險投資商和股東，以一千三百萬美元的風(fēng)險投資，獲得了高額的回報，創(chuàng)造了CAD行業(yè)的世界紀錄。并購后的SolidWorks以原來的品牌和管理技術(shù)隊伍繼續(xù)獨立運作，成為CAD行業(yè)一家高素質(zhì)的專業(yè)化公司，SolidWorks三維機械設(shè)計軟件也成為達索企業(yè)中最具競爭力的CAD產(chǎn)品。使用了WindowsOLE技術(shù)、直觀式設(shè)計技術(shù)、先進的parasolid內(nèi)核〔由劍橋提供〕以及良好的與第三方軟件的集成技術(shù)，SolidWorks成為全球裝機量最大、最好用的軟件。資料顯示，目前全球發(fā)放的SolidWorks軟件使用許可約28萬，涉及航空航天、機車、食品、機械、國防、交通、模具、電子通訊、醫(yī)療器械、娛樂工業(yè)、日用品/消費品、離散制造等分布于全球100多個國家的約3萬1千家企業(yè)。在教育市場上，每年來自全球4，300所教育機構(gòu)的近145，000名學(xué)生通過SolidWorks的培訓(xùn)課程。據(jù)世界上著名的人才網(wǎng)站檢索，與其它3DCAD系統(tǒng)相比，與SolidWorks相關(guān)的招聘廣告比其它軟件的總合還要多，這比擬客觀地說明了越來越多的工程師使用SolidWorks，越來越多的企業(yè)雇傭SolidWorks人才。據(jù)統(tǒng)計，全世界用戶每年使用SolidWorks的時間已達5500萬小時。在美國，包括麻省理工學(xué)院〔MIT〕、斯坦福大學(xué)等在內(nèi)的著名大學(xué)已經(jīng)把SolidWorks列為制造專業(yè)的必修課，國內(nèi)的一些大學(xué)〔教育機構(gòu)〕如清華大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、大連理工大學(xué)、北京理工大學(xué)、上海教育局等也在應(yīng)用SolidWorks進行教學(xué)。Solidworks軟件功能強大，組件繁多。Solidworks功能強大、易學(xué)易用和技術(shù)創(chuàng)新是SolidWorks的三大特點，使得SolidWorks成為領(lǐng)先的、主流的三維CAD解決方案。SolidWorks能夠提供不同的設(shè)計方案、減少設(shè)計過程中的錯誤以及提高產(chǎn)品質(zhì)量。SolidWorks不僅提供如此強大的功能，同時對每個工程師和設(shè)計者來說，操作簡單方便、易學(xué)易用。對于熟悉微軟的Windows系統(tǒng)的用戶，根本上就可以用SolidWorks來搞設(shè)計了。SolidWorks獨有的拖拽功能使用戶在比擬短的時間內(nèi)完成大型裝配設(shè)計。SolidWorks資源管理器是同Windows資源管理器一樣的CAD文件管理器，用它可以方便地管理CAD文件。使用SolidWorks，用戶能在比擬短的時間內(nèi)完成更多的工作，能夠更快地將高質(zhì)量的產(chǎn)品投放市場。在目前市場上所見到的三維CAD解決方案中，SolidWorks是設(shè)計過程比擬簡便而方便的軟件之一。美國著名咨詢公司Daratech所評論：“在基于Windows平臺的三維CAD軟件中，SolidWorks是最著名的品牌，是市場快速增長的領(lǐng)導(dǎo)者。〞在強大的設(shè)計功能和易學(xué)易用的操作〔包括Windows風(fēng)格的拖/放、點/擊、剪切/粘貼〕協(xié)同下，使用SolidWorks，整個產(chǎn)品設(shè)計是可百分之百可編輯的，零件設(shè)計、裝配設(shè)計和工程圖之間的是全相關(guān)的。全動感用戶界面只有SolidWorks才提供了一整套完整的動態(tài)界面和鼠標拖動控制?！叭珓痈械抹暤挠脩艚缑鏈p少設(shè)計步驟，減少了多余的對話框，從而防止了界面的零亂。嶄新的屬性管理員用來高效地管理整個設(shè)計過程和步驟。屬性管理員包含所有的設(shè)計數(shù)據(jù)和參數(shù)，而且操作方便、界面直觀。用SolidWorks資源管理器可以方便地管理CAD文件。SolidWorks資源管理器是唯一一個同Windows資源器類似的CAD文件管理器。特征模版為標準件和標準特征，提供了良好的環(huán)境。用戶可以直接從特征模版上調(diào)用標準的零件和特征，并與同事共享。SolidWorks提供的AutoCAD模擬器，使得AutoCAD用戶可以保持原有的作圖習(xí)慣，順利地從二維設(shè)計轉(zhuǎn)向三維實體設(shè)計。配置管理是SolidWorks軟件體系結(jié)構(gòu)中非常獨特的一局部，它涉及到零件設(shè)計、裝配設(shè)計和工程圖。配置管理使得你能夠在一個CAD文檔中，通過對不同參數(shù)的變換和組合，派生出不同的零件或裝配體。協(xié)同工作：SolidWorks提供了技術(shù)先進的工具，使得你通過互聯(lián)網(wǎng)進行協(xié)同工作。通過eDrawings方便地共享CAD文件。eDrawings是一種極度壓縮的、可通過電子郵件發(fā)送的、自行解壓和瀏覽的特殊文件。通過三維托管網(wǎng)站展示生動的實體模型。三維托管網(wǎng)站是SolidWorks提供的一種效勞，你可以在任何時間、任何地點，快速地查看產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。SolidWorks支持Web目錄，使得你將設(shè)計數(shù)據(jù)存放在互聯(lián)網(wǎng)的文件夾中，就象存本地硬盤一樣方便。用3DMeeting通過互聯(lián)網(wǎng)實時地協(xié)同工作。3DMeeting是基于微軟NetMeeting的技術(shù)而開發(fā)的專門為SolidWorks設(shè)計人員提供的協(xié)同工作環(huán)境。裝配設(shè)計在SolidWorks中，當(dāng)生成新零件時，你可以直接參考其他零件并保持這種參考關(guān)系。在裝配的環(huán)境里，可以方便地設(shè)計和修改零部件。對于超過一萬個零部件的大型裝配體，SolidWorks的性能得到極大的提高。SolidWorks可以動態(tài)地查看裝配體的所有運動，并且可以對運動的零部件進行動態(tài)的干預(yù)檢查和間隙檢測。用智能零件技術(shù)自動完成重復(fù)設(shè)計。智能零件技術(shù)是一種嶄新的技術(shù)，用來完成諸如將一個標準的螺栓裝入螺孔中，而同時按照正確的順序完成墊片和螺母的裝配。鏡像部件是SolidWorks技術(shù)的巨大突破。鏡像部件能產(chǎn)生基于已有零部件〔包括具有派生關(guān)系或與其他零件具有關(guān)聯(lián)關(guān)系的零件〕的新的零部件。SolidWorks用捕捉配合的智能化裝配技術(shù)，來加快裝配體的總體裝配。智能化裝配技術(shù)能夠自動地捕捉并定義裝配關(guān)系。Solidworks是基于特征的實體造型軟件，建立的三維建模比二維平面圖更加直觀、清晰。同時利用裝配建模技術(shù)可以將零件模擬裝配起來。利用裝配模型可以進行后續(xù)的裝配干預(yù)分析、運動仿真模擬、物性分析、運動仿真分析等，還可以在裝配環(huán)境中對零件進行設(shè)計、編輯、修改。利用這些功能，能有效防止產(chǎn)品設(shè)計中經(jīng)