現(xiàn)行市價法的運用及重置成本法

二手車評估內(nèi)容回想1、舊機動車的市場動態(tài)分析2、現(xiàn)行市價法的運用二、現(xiàn)行市價法適用的前提條件和適用〔一〕運用現(xiàn)行市價法的前提條件1．要有一個活路的、公平的市場。2．至少要有一個近期的、可比的、曾經(jīng)成交或已標價尚未成交的參照物。3．要有一個相對健全的資產(chǎn)買賣信息系統(tǒng)。〔二〕現(xiàn)行市價法的適用范圍1．參股、投資、擔保，對同一資產(chǎn)無論其原來購置價錢如何，均以市場買賣價錢為準。但因抵押或企業(yè)破產(chǎn)清算時應按其資產(chǎn)清算現(xiàn)行價錢估價。2．承包、全民一切制企業(yè)的聯(lián)營、兼并、轉(zhuǎn)讓、保險應以現(xiàn)行買賣價錢為準。3．不同一切制企業(yè)的上述經(jīng)濟行為以及租賃運營均應以市場買賣價錢為準。4．中外合資、協(xié)作企業(yè)均以市場買賣價錢為基準并參照國際市場價錢作必要的調(diào)整?！捕巢捎矛F(xiàn)行市價法評價的步驟

1、調(diào)查鑒定被評價車輛

2、選擇參照物

3、對被評價車輛和參照物之間的差別進展比較、量化和調(diào)整

4、匯總各要素差別量化值，求出車輛的評價值

1、調(diào)查鑒定被評價車輛

搜集被評價車輛的資料，包括車輛的類別、稱號、型號等。了解車輛的用途、目前的運用情況，并對車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評價車輛的主要參數(shù)，為市場數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供根據(jù)。2、選擇參照物

按照可比性原那么選取參照物。

車輛的可比性要素主要包括：類別、型號、用途、構(gòu)造、性能、新舊程度、成交數(shù)量、成交時間、付款方式等。

參照物的選擇普通應在兩個以上。3、對被評價車輛和參照物之間的差別進展比較、量化和調(diào)整

被評價車輛與參照物之間的各種可比要素，盡能夠地予以量化、調(diào)整。詳細包括：

〔1〕銷售時間差別的量化。

〔2〕車輛性能差別的量化。

〔3〕新舊程度差別的量化。4〕銷售數(shù)量、付款方式差別的量化。

〔1〕銷售時間差別的量化

在選擇參照物時，應盡能夠地選擇在評價基準日成交的案例，以免去銷售時間允許的量化步驟。

假設參照物的買賣時間在評價基準日之前，可采用指數(shù)調(diào)整法將銷售時間差別量化并予以調(diào)整。

〔2〕車輛性能差別的量化

車輛性能差別的詳細表現(xiàn)是車輛營運本錢的差別。

經(jīng)過測算超額營運本錢的方法將性能方面的差別量化。

3〕新舊程度差別的量化

被評價車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評價人員對被評價車輛與參照物的新舊程度的差別進展量化。

差別量＝參照物價錢×〔被評價車輛成新率－參照物成新率〕

〔4〕銷售數(shù)量、付款方式差別的量化

銷售數(shù)量大小、采用何種付款方式均會對車輛的成交單價產(chǎn)生影響。

對銷售數(shù)量差別的調(diào)整采用未來收益的折現(xiàn)方法處理；

對付款方式差別的調(diào)整，被評價車輛通常是以一次性付款方式為假定前提，假設參照物采用分期付款方式，那么可按當期銀行利率將各期分期付款額折現(xiàn)累加，即可得到一次性付款總額。

4、匯總各要素差別量化值，求出車輛的評價值

對上述各差別要素量化值進展匯總，給出車輛的評價值。以數(shù)學表達式表示為：

被評價車輛的價值＝參照物現(xiàn)行市價×∑差別量

或:被評價車輛的價值＝參照物現(xiàn)行市價×差別調(diào)整系數(shù)

用市價法進展評價，了解市場情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評價的準確性越高，這是市價法評價的關(guān)鍵。

運用市價法收買二手車的貿(mào)易企業(yè)普通要建立各類二手車技術(shù)、買賣參數(shù)的數(shù)據(jù)庫，以提高評價效率。

用市價法評價已包含了該車輛的各種貶值要素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。

因此用市價法評價不再專門計算功能性貶值和經(jīng)濟性貶值?！踩巢捎矛F(xiàn)行市價法的優(yōu)缺陷

1、現(xiàn)行市價法的優(yōu)點

〔1〕可以客觀反映舊機動車輛目前的市場情況，其評價的參數(shù)、目的，直接從市場獲得，評價值能反映市場現(xiàn)實價錢。

〔2〕結(jié)果易于被各方面了解和接受。

2、現(xiàn)行市價法的缺陷

〔1〕需求公開及活潑的市場作為根底。然而我國舊機動車市場還只是剛剛建立，發(fā)育不完全，不完善，尋覓參照物有一定的困難。

〔2〕可比要素多而復雜，即使是同一個消費廠家消費的同一型號的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主運用，其運用強度、運用條件、維護程度等多種要素作用，其實體損耗、新舊程度都各不一樣。

〔四〕現(xiàn)行市價法的運用場所

現(xiàn)行市價法要求評價人員閱歷豐富，熟習車輛的評價鑒定程序、鑒定方法和市場買賣情況，那么采用現(xiàn)行市價法評價時間會很短，因此，特別合順運用于成批收買、鑒定和典當。

單件收買估價時，還可以討價討價，達成雙方都能接受的買賣價錢。1、銷售數(shù)量量化的調(diào)整

例：市場上有6臺完全一樣的車輛待出賣。經(jīng)調(diào)查，該地域市場上此類車輛平均每年只售出2輛。于是為滿足買主的要求，賣方贊同以優(yōu)惠價錢一次性同時出賣6輛汽車。而可選擇的近期買賣參照物單輛售價為4萬元。試用現(xiàn)行市價法評價此6輛汽車的現(xiàn)值。

評價如下：〔1〕直接以參照物的價錢出賣，即每輛汽車4萬元。當年銷售2輛汽車，可得銷售收入為

2×4萬元＝8萬元

〔2〕其他4輛汽車如逐年銷售，2年后才干售完。每輛汽車4萬元，以參照物單價為規(guī)范，未來每年可得銷售款8萬元。以此為根底，折算4輛汽車的現(xiàn)值，適用的折現(xiàn)率為10%。

〔3〕實踐上這是一個未來收益的折現(xiàn)問題。根據(jù)未來收益現(xiàn)值法的公式，可計算4輛汽車的現(xiàn)值為

80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=843元〔4〕6輛汽車同時出賣的評價值為

80000元+843元＝218843元2、現(xiàn)行市價法評價運用舉例

例：評價人員在對某輛汽車進展評價時，選擇了三個近期成交的與被評價車輛類別、構(gòu)造根本一樣，經(jīng)濟技術(shù)參數(shù)相近的車輛作參照物。

成新率的差別:

1〕A車與被評價車輛由于成新率的差別所產(chǎn)生的差額為

50000元×(70%-60%)=5000元

2〕B車與被評價車輛由于成新率的差別所產(chǎn)生的差額為

65000元×(70%-75%)=-3250元

3〕C車與被評價車輛由于成新率的差別所產(chǎn)生的差額為

40000元×(70%-55%)=6000元3．根據(jù)被評價車輛與參照物之間差別的量化結(jié)果，確定車輛的評價值

〔1〕初步確定車輛的評價值

1〕與參照物A相比分析調(diào)整差額，初步評價的結(jié)果為

車輛評價值=50000元+1500元+2095元+5000元=58595元

2〕與參照物B相比分析調(diào)整差額，初步評價的結(jié)果為

車輛評價值=65000元+550元-9270元-3250元=53030元

3〕與參照物C相比分析調(diào)整差額，初步評價的結(jié)果為

車輛評價值=40000元+2000元+17628元+6000元=65628元案例分析1品牌:上海群眾途安型號:1.8T手動顏色:黑色登記日期:2006年1月行駛里程:9996公里發(fā)動機及變速箱規(guī)格:1.8升渦輪增壓發(fā)動機、單缸5氣門、5擋手動變速器靜態(tài)檢查:左前輪眉有一處凹坑，全車無任何外傷。行駛里程很少，外觀和內(nèi)飾很新。動態(tài)檢查:涼車啟動靈敏正常，怠速穩(wěn)定，路試加速反響快捷，密封性很好，風噪、胎噪在時速80公里時均不高。操控穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向靈敏，制動靈敏有效。底盤無滲漏、拖底跡象。綜合評定:途安自上市以來銷售穩(wěn)中有升，成為很多消費者購買MPV車型的首選。目前新車包牌價為22.5萬左右，此車情況非常優(yōu)良，評價價錢為17萬至18萬元。評價案例2車輛根本信息:

品

牌：豐田

型

號：卡羅拉車輛類型：轎車

國產(chǎn)/進口：國產(chǎn)制造廠：天津一汽豐田

發(fā)動機型號：2ZR-FEVIN碼：

LFVARE0C256******

發(fā)動機號：EF*****車身顏色：銀色

燃油種類：汽油排量/功率：1798

出廠日期：2021年01月手續(xù)、規(guī)費情況：行駛證、機動車登記證書、購置稅證、養(yǎng)路費單、車船運用稅等手續(xù)齊全

配置：發(fā)動機：2ZR-FE/4缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門，變速箱：4檔自動變速箱，燃油及排放：電子燃油放射；歐Ⅳ規(guī)范，底盤懸架：全新麥弗遜式懸架/全新拖曳臂式懸架〔前/后〕，制動系統(tǒng)：碟/碟〔前/后〕靜態(tài)檢查：整車漆色完好，無任何碰撞、刮蹭跡，車門、行李箱平衡，無漏水、漏電、漏氣景象，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定,無異響.車輛外觀新，車身外表油漆無劃痕，光澤;電氣設備正常運用，內(nèi)飾保新。

動態(tài)檢查：

發(fā)動機無滲油景象，艙內(nèi)干凈，啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，怠速時發(fā)動車穩(wěn)定，動力強勁;空調(diào)效果非常好;行駛過程中變擋與急加油切換自若，此外，轉(zhuǎn)向、制動良好。綜合該車現(xiàn)時技術(shù)情況該車車況好。綜合：車輛證件真實有效，現(xiàn)時技術(shù)情況斷定為無碰撞車輛，維修保養(yǎng)情況良好

評價價為10.28萬評價案例3車輛根本

品

牌：豐田凌志

型

號：LS430車輛類型：

轎車

國產(chǎn)/進口：進口制造廠稱號：日本豐田汽車

VIN號：JBAKANCAD1H******發(fā)動機號：JLCA****

發(fā)動機型號：1UZ-FE車身顏色：白色

燃油種類：汽油排量/功率：4.3

出廠日期：2001年4月手續(xù)、規(guī)費情況：此車手續(xù)齊全,手續(xù)是原裝大貿(mào)進口,有車輛登記證書,行駛證,車輛購置費本,保險單.配置：自動檔,天窗,恒溫前后空調(diào),電動記憶方向盤,記憶電動座椅,氙氣燈,自吸門,等靜態(tài)檢查：圍車查看此車外表漆面為原漆,闡明此車沒有發(fā)生過碰撞。翻開發(fā)動機艙只能看到有一層灰塵，進入駕駛室,儀表板沒有被刮花的痕跡，門里板頂棚堅持的很干凈,經(jīng)過照片可以看出,總體看來此車車況應在8成新。動態(tài)檢查：起動發(fā)動機,冷車高怠速在1300轉(zhuǎn),約3分鐘怠速回到800轉(zhuǎn),怠速沒有抖動的景象,怠速運轉(zhuǎn)相當平穩(wěn),掛入D檔沒有沖擊,起步加速車性能超好,跳檔很順暢沒有沖擊,在市區(qū)路面松開方向進展400米直線行駛車子無跑舵景象,這可以證明車輪定位正常,在有軌電車路口試了一下過路口時底盤能否正常結(jié)果沒有異響.總體覺得此車駕駛覺得非常好,一點不向2001年的車.查看發(fā)動機各螺絲沒有被扳手扳過的痕跡.總體車況可以打9分.綜合評定

:由于此車當年提車價錢在120萬元,辦完手續(xù)價錢約在140萬左右,因此車市場保有量不是很大，所以此車價錢在市場很難找到,但結(jié)合現(xiàn)階段二手2001年飛馳S500價錢做參考,所以此車價錢應在25-28萬左右.二手車評估重置本錢法重置本錢法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新形狀的被評價車輛所需的全部本錢〔即完全重置本錢。簡稱重置全價〕，減去該被評價車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評價車輛現(xiàn)時價錢的一種評價方法。1根本計算公式：〔1〕被評價車輛的評價值=重置本錢-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值〔2〕被評價車輛的評價值=重置本錢×成新率重置本錢是購買一輛全新的與被評價車輛一樣的車輛所支付的最低金額。重置本錢有兩種方式：復原重置本錢和更新重置本錢。復原重置本錢指用與被評價車輛一樣的資料，制造規(guī)范、設計構(gòu)造和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時價錢復原購置一樣的全新車輛所需的全部本錢。更新重置本錢指利用新型資料，新技術(shù)規(guī)范、新設計等，以現(xiàn)時價錢購置一樣或類似功能的全新車輛所支付的全部本錢。在進展重置本錢計算時，應選用更新重置本錢。假設不存在更新重置本錢，那么再思索用復原重置本錢。影響車輛價值量變化的要素：〔1〕機動車輛的實體性貶值實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和運用過程中，由于物理和化學緣由而導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。

〔2〕機動車輛的功能性貶值功能性貶值是由于科學技術(shù)的開展導致的車輛貶值，即無形損耗?！?〕機動車輛的經(jīng)濟性貶值經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所呵斥的車輛貶值。外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境維護等。外界要素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大，所以在舊機動車的評價中不可忽視。〔二〕重置本錢法的估價計算1、估價模型模型1：被評價車輛的評價值=更新重置本錢-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值模型2：被評價車輛的評價值=更新重置本錢×成新率模型3：被評價車輛的評價值＝更新重置本錢×成新率×〔1－折扣率〕模型1中，除了要準確了解舊機動車的更新重置本錢和實體性貶值外，還必需計算其功能性貶值和經(jīng)濟性貶值，而這二者貶值要素要求估價人員對未來影響舊機動車的運營本錢、收益乃至經(jīng)濟壽命有較為準確的把握，否那么難以評價舊機動車的市場價值。因此，模型1讓估價人員很難操作。模型3是在模型2的根底上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機動車的價值。模型3較模型1而言，較充分地思索了影響汽車價值的各種要素，可操作性強。2、重置本錢的估算方法〔1〕重置本錢的構(gòu)成更新重置本錢＝直接本錢+間接本錢直接本錢是指購置全新的同種車型時直接可以構(gòu)成車輛本錢的支出部分。它包括現(xiàn)行市場購置價錢，加上運輸費和辦理入戶手續(xù)時所交納的各種稅費，如車輛購置稅、車船運用稅、入戶上牌費、保險費等。間接本錢是指購置車輛時所破費的不能直接計入購置本錢中的那部分本錢。如購置車輛發(fā)生的管理費、專項貸款發(fā)生的利息、洗車費、美容費、停車管理費等。在實踐的評價作業(yè)中，間接本錢可忽略不計?！?〕重置本錢的估算直接詢價A．直接詢價法：查詢當?shù)匦萝囀袌錾?，被評價車輛處于全新形狀下的現(xiàn)行市場售價。B．帳面本錢調(diào)整法：對于那些無法從現(xiàn)行市場上尋覓到重置本錢的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進口車輛，也可根據(jù)汽車市場的物價變動指數(shù)調(diào)整得到舊機動車的重置本錢。重置本錢＝帳面原始本錢×〔車輛鑒定估價日的物價指數(shù)／車輛購買日的物價指數(shù)〕重置本錢＝帳面原始本錢×〔1+車輛購買日到鑒定估價日的物價變動指數(shù)〕3、成新率的估算方法成新率是指被評價車輛新舊程度的比率。舊機動車成新率是表示舊機動車的功能或運用價值占全新機動車的功能或運用價值的比率。它與有形損耗一同反映了同一車輛的兩方面。成新率和有形損耗率的關(guān)系是：成新率＝1-有形損耗率

成新率的估算方法〔1〕運用年限法〔2〕綜合分析法〔3〕行駛里程法〔4〕部件鑒定法〔5〕整車觀測法〔6〕綜合成新率法〔1〕運用年限法成新率＝〔規(guī)定運用年限—已運用年限〕÷規(guī)定運用年限×100%車輛已運用年限是指從車輛登記日到評價基準日所閱歷的時間〔進口車輛登記日為其出廠日〕。車輛規(guī)定運用年限是指<汽車報廢規(guī)范>中規(guī)定的運用年限。已運用年限計量的前提條件是車輛的正常運用條件和正常運用強度。在實踐評價中，運用已運用年限目的時，應特別留意車輛的實踐運用情況，而不是簡單的日歷天數(shù)。例如，對于某些以雙班制運轉(zhuǎn)的車輛，其實踐運用時間為正常運用時間的兩倍，因此該車輛的已運用年限，應是車輛從開場運用到評價基準日所閱歷時間的兩倍?！?〕綜合分析法綜合分析法是以運用年限法為根底，綜合思索車輛的實踐技術(shù)情況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、任務條件及任務性質(zhì)等多種要素對舊機動車價值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。成新率＝〔規(guī)定運用年限—已運用年限〕÷規(guī)定運用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%

運用綜合分析法鑒定評價時要思索的要素有：

①車輛的實踐運轉(zhuǎn)時間、實踐技術(shù)情況；

②車輛運用強度、運用條件、運用和維護保養(yǎng)情況；

③車輛的原始發(fā)明質(zhì)量；

④車輛的大修、艱苦事故閱歷；

⑤車輛外觀質(zhì)量等。綜合分析法較為詳細地思索了影響二手車價值的各種要素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)目的來調(diào)整車輛成新率，評價值準確度較高，因此適用于具有中等價值的二手車評價。這是舊機動車鑒定評價最常用的方法之一。〔3〕行駛里程法車輛規(guī)定行駛里程是指按照<汽車報廢規(guī)范>規(guī)定的行駛里程。〔老規(guī)范中規(guī)定為45萬公里。此方法與運用年限法類似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結(jié)合舊機動車本身的車況，判別里程表的記錄與實踐的舊機動車的物理損耗能否相符，防止由于人為變卦里程表所呵斥的誤差。由于里程表容易被人為變卦，因此，在實踐運用中，較少采用此方法?！?〕部件鑒定法部件鑒定法〔也稱技術(shù)鑒定法〕是對二手車評價時，按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。

根本步驟為：①將車輛分成假設干個主要部分，根據(jù)各部分建造本錢占車輛建造本錢的比重，按一定百分比確定權(quán)重。②以全新車輛各部分的功能為規(guī)范，假設某部分功能與全新車輛對應部分的功能一樣，那么該部分的成新率為100%；假設某部分的功能完全喪失，那么該部分的成新率為0。③根據(jù)假設干部分的技術(shù)情況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。④將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評價車輛的成新率。在實踐評價時，應根據(jù)車輛各部分價值量占整車價值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。部件鑒定法費時費力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評價值更接近客觀實踐，可信度高。它既思索了車輛的有形損耗，也思索了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。這種方法普通用于價值較高的車輛的價錢評價?！?〕整車觀測法整車觀測法主要是經(jīng)過評價人員的現(xiàn)場察看和技術(shù)檢測，對被評價車輛的技術(shù)情況進展鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。運用整車觀測法應察看、檢測或搜集的技術(shù)目的主要包括：①車輛的現(xiàn)時技術(shù)形狀；②車輛的運用時間及行駛里程；③車輛的主要缺點閱歷及大修情況；④車輛的外觀和完好性等。運用整車觀測法估測車輛的成新率，要求評價人員必需具有一定的專業(yè)程度和相當?shù)脑u價閱歷。這是運用整車觀測法準確判別車輛成新率的根本前提。整車觀測法的判別結(jié)果沒有部件鑒定法準確，普通用于中、低價值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考根據(jù)。五種成新率估算方法的運用場所：運用年限法、行駛里程法普通適用于價值量較低的車輛的評價；綜合分析法普通適用于中等價值的車輛的評價；部件鑒定法適用于價值較高的機動車輛的評價；整車觀測法那么主要用于中、低等價值的舊機動車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價要思索的主要要素之一。〔6〕綜合成新率法前面引見的運用年限法、行駛里程法和部件鑒定法〔也稱技術(shù)鑒定法〕三種方法計算的成新率分別稱為運用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率。這三個成新率的計算只思索了舊機動車的一個要素。因此就它們各自所反映的機動車的新舊程度而言，是不完全也是不完好的。為了全面的反映舊機動車的新舊形狀，我們在對舊機動車進展鑒定評價時，可以采用綜合成新率來反映舊機動車的新舊程度，即將運用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小運用單一要素計算成新率給評價結(jié)果所帶來的誤差。因此是一種較為科學的方法。其數(shù)學計算公式如下：綜合成新率N=N1×40%+N2×60%其中：N1為機動車實際成新率；N2為機動車現(xiàn)場查勘成新率；N1=η1×50%+η2×50%η1為機動車運用年限成新率η1=〔機動車規(guī)定運用年限-已運用年限〕÷機動車規(guī)定運用年限×100%η2為機動車行駛里程成新率η2=〔機動車規(guī)定行駛里程-已行駛里程〕÷機動車規(guī)定行駛里程×100%N2由評價人員根據(jù)現(xiàn)場查勘情況確定?？梢姡C合成新率確實定，必需以現(xiàn)場技術(shù)查勘、核實為根底。實踐操作時，把被評價車輛的根本情況、技術(shù)情況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成<車輛情況調(diào)查表>，由評價人員查勘后填寫。有了<車輛成新率評定表>，就可以根據(jù)車輛成新率評定表,確定綜合成新率。例：運用綜合成新率法評價車輛綜合成新率N確實定:N=N1×40%+N2×60%=91%×40%+83%×60%=36.4%+49.8%=86.2%4、折扣率的估算上述成新率的估算方法往往只是思索了一種要素，如運用年限法計算的成新率僅僅思索了運用年限要素對車輛的實體性損耗的影響。行駛里程法僅思索了行駛里程要素所導致的損耗，部件鑒定法雖然思索了各個部件的損耗情況，但卻沒有充分思索到年限以及行駛里程對車輛價值的影響。因此假設采用公式：評價值=重置本錢×成新率,計算得到的數(shù)值作為被評價車輛的價值，顯然是不準確的。為了防止單一要素成新率計算的缺乏，我們以一個折扣率來衡量其他要素對車輛價值影響的大小。折扣率的估算根據(jù)市場同種車型的供求關(guān)系、宏觀經(jīng)濟政策和對車價變化的未來預期以及市場實現(xiàn)的難易等要素，由舊機動車估價師根據(jù)評價閱歷進展斷定。評價案例1北京現(xiàn)代途勝2.7L車輛信息：登記日期2005年11月,新車歷史價錢24.18萬元,目前價錢23.4萬元。車商報價19.8萬元，專家估價19.5萬元。該車行駛里程4.8萬公里，行駛證(年檢有效期至2007年12月)，保險保至2007年12月，養(yǎng)路費繳至2007年12月，該車手續(xù)及各項證件、稅費齊全，屬個人一手車(車主購買后未曾轉(zhuǎn)手)。●配置闡明：電動控制外后視鏡、CD、四門電動車窗、鋁合金輪圈、AB