4.1 區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響2【知識精研精講】 高一地理高效課堂 課件（人教版2019必修第二冊）

第四章第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響學(xué)習目標理解交通運輸布局的一般原則1結(jié)合實例，說明交通運輸需求對交通運輸布局的影響2結(jié)合實例，說明資金對交通運輸布局的影響3交通運輸布局的一般原則STEP3STEP2STEP1交通運輸需求與交通運輸布局資金與交通運輸布局壽光與貴州省織金縣締結(jié)友好縣市合作共贏

（人民網(wǎng)壽光2月28日電）2012年2月25日至27日，貴州省織金縣委書記帶領(lǐng)黨政考察團，到壽光市考察經(jīng)濟社會發(fā)展情況?？椊鹂h素有“溶洞王國”、“煤海磷都”、“寶楨故里”等美稱。該縣積極搶抓新一輪西部大開發(fā)的戰(zhàn)略機遇，新上了一批大項目、好項目，尤其在蔬菜種植方面，取得了長足發(fā)展，成為貴州省極具發(fā)展活力、極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d城市。壽光市將以此為契機，與織金縣開展全方位、多層次、寬領(lǐng)域的合作交流，努力實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補。

（齊魯網(wǎng)5月9日訊）2019年5月8日，貴州省織金縣縣委書記楊樺帶隊，來我市考察農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化等方面的經(jīng)驗和做法。楊樺一行先后到壽光地利農(nóng)產(chǎn)品物流園、田柳鎮(zhèn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)示范園區(qū)、全國蔬菜質(zhì)量標準中心、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)高新技術(shù)集成示范區(qū)、菜博會、孫家集街道三元朱村等地進行了現(xiàn)場參觀，并就有關(guān)問題進行了交流探討。兩地之間的友好合作實現(xiàn)資源共享，需要以什么作為保障？蜀道之難，難于上青天，使人聽此凋朱顏！連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁。飛湍瀑流爭喧豗，砯崖轉(zhuǎn)石萬壑雷。其險也如此，嗟爾遠道之人胡為乎來哉！資源如何外運？案例：南昆鐵路的修建南昆鐵路是1997年我國西南地區(qū)新開通的一條我國國內(nèi)科技含量最高的現(xiàn)代化鐵路，它東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，途徑19個縣（市），全長898.6千米，吸引范圍共計29個縣市。這一地區(qū)人口約為2000萬，分布著苗、壯、布依等10個少數(shù)民族。思考：

1、南昆鐵路沿線有哪些資源？2、南昆鐵路經(jīng)過哪些主要地形區(qū)？沿線有豐富的礦產(chǎn)資源和旅游資源云貴高原地勢起伏大廣西丘陵地質(zhì)條件復(fù)雜（有喀斯特地貌，地質(zhì)災(zāi)害頻繁）1、南昆鐵路沿線有哪些資源？

2、南昆鐵路經(jīng)過哪些主要地形區(qū)？思考：為什么南昆鐵路從1958年勘測設(shè)計到1997年才修建成功？（可從南昆鐵路經(jīng)過的地形、地質(zhì)條件、途經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟條件等方面分析）從自然方面：地形起伏大、地質(zhì)條件復(fù)雜社會經(jīng)濟技術(shù)方面：社會經(jīng)濟發(fā)展水平不高，投資不足，技術(shù)難度大且克服較困難保障南昆鐵路順利建設(shè)的保障是:科技因素南昆鐵路自然經(jīng)濟社會技術(shù)地勢起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。1、西南地區(qū)資源豐富，有利于將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。2、促進西部沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。1、有利于加強民族團結(jié)。2、合理布局鐵路網(wǎng)自然條件復(fù)雜的情況下，科學(xué)技術(shù)是保證。小結(jié)：影響南昆鐵路的區(qū)位因素：（主導(dǎo)因素）（影響越來越?。ㄌ峁┍ＷC）

《中國高速公路建設(shè)實錄》收錄100座特大峽谷橋，有一半在貴，貴州橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等橋梁結(jié)構(gòu)型式，幾乎包攬了當今世界上的全部橋型。那一座座大橋，更像是一把把打開大山禁錮的鑰匙，于是黔貨可以出山了，美麗風景不再是“藏在深閨人未識”了，外面的人進來了，里面的人出去了。它讓貴州與世界緊密相連，打破了大山延續(xù)幾百年的貧困。讓黔中大地重新?lián)Q了一番模樣！3、影響因素:一個區(qū)域交通線網(wǎng)、場站的組織，客流、貨流的分配和引導(dǎo)實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得更大的經(jīng)濟效益和社會效益經(jīng)濟、社會、技術(shù)和自然等因素的影響1.交通運輸布局的一般原則任務(wù)目的影響因素1.交通運輸布局的一般原則因地制宜

牛角嶺位于泰沂山脈北麓，山東省青州市西南25公里處，海拔520米，像一頭臥牛的犄角橫斷東西。建國初期，山上只有一條可容騾馬通行的羊腸小道。1970年，07028國防戰(zhàn)備公路修建，結(jié)束了牛角領(lǐng)不通機動車的歷史。但道路狹險陡急，行車困難，經(jīng)常出現(xiàn)交通事故。1988年進行的牛角嶺盤山公路改建，就是為了改變這一狀況在原有道路的基礎(chǔ)上重新設(shè)計施工的。改建后的道路由“U”型曲線變?yōu)椤爸弊只仡^曲線，坡度由11%下降為4%，道路寬度由6米提高到11米，坡不陡了，彎變緩了，路也寬了，該工程榮獲優(yōu)質(zhì)工程獎。從1990年開始，該路段實施GBM工程，裝砌護墻，安裝混凝土硬化路肩。2013年，對該路段實施大修改造，對急彎陡坡路段增設(shè)了波形防撞護欄，減速震動標線，整修了反光墻式護欄，新植風景苗木，大大提高了通行能力。該路段為何設(shè)置盤山公路？1.

交通運輸布局的一般原則

北京大興機場，2019年建成的為新機場一期，滿足年吞吐量4500萬人次的需求，完成后二期同步開建，于2025年達到7200萬人次的吞吐量。雖然在短期內(nèi)該機場無法超越北京首都國際機場，但是遠期吞吐量將超越首都機場。適度超前原則該機場為何吞吐量要建這么大？1.交通運輸布局的一般原則依據(jù)運輸需求

蘭新鐵路的選址，蘭州段沿河西走廊修建，而張掖、酒泉等重要城市均集中分布在河西走廊的綠洲上。該段鐵路為什么成條帶狀分布？1.交通運輸布局的一般原則京滬高鐵全線長約1318公里，橋梁總長度為1059.7公里，占全線的80%，全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，與最初規(guī)劃占用8萬多畝耕地相比，少占耕地2萬多畝。京滬高速鐵路，通常簡稱京滬高鐵，是中國的一條連接北京市與上海市的高速鐵路，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省．京滬高鐵共有橋梁244座，橋梁總長度為1059.7公里，占全線的80%，高速鐵路采用以橋代路方式。盡量少占土地原則京滬高鐵為什么以橋代路？1.交通運輸布局的一般原則2006年7月，上海申虹投資發(fā)展有限公司正式成立，該公司全面負責虹橋綜合交通樞紐（除機場內(nèi)部）的開發(fā)建設(shè)。虹橋綜合交通樞紐將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港緊密銜接的國際一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。無論是乘飛機抵達虹橋機場，還是搭京滬高鐵列車抵滬，都可以方便地換乘軌道交通、長途汽車、公交車或者磁懸浮列車，期間步行換乘距離約為200米。發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢原則1.交通運輸布局的一般原則原則:依據(jù)運輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢、其他(如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等）1.交通運輸布局的一般原則一個區(qū)域交通線網(wǎng)、場站的組織，客流、貨流的分配和引導(dǎo)實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得更大的經(jīng)濟效益和社會效益經(jīng)濟、社會、技術(shù)和自然等因素的影響依據(jù)運輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢任務(wù)目的影響因素原則

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，給我們帶來了很大的影響，也牽動著我們每一個人的心，武漢封城，醫(yī)護人員和其他一線疫情防控工作人員逆行而上，全國上下眾志成城、共克疫情。受疫情影響，國家發(fā)改委緊急協(xié)調(diào)山東省調(diào)運蔬菜供應(yīng)武漢。隨后，山東緊急安排，在壽光成立工作組，調(diào)集蔬菜，以最快速度運往武漢。為了讓武漢市民吃上放心菜，壽光市檢測集團的工作人員也在通宵加班，每個大棚的蔬菜都要經(jīng)過嚴格檢驗。根據(jù)統(tǒng)一安排，首批350噸的優(yōu)質(zhì)蔬菜將以最快速度運往武漢。壽光某物流企業(yè)負責人：14臺車配了20多位駕駛員，基本上是15個小時至18個小時準時到達，沒有什么怨言，只要一提去武漢，那沒問題，隨時可以走。據(jù)了解，首批運往武漢的350噸蔬菜由山東省無償捐贈，以后每天還將提供600噸左右質(zhì)優(yōu)價廉蔬菜，保障武漢蔬菜穩(wěn)定供應(yīng)。山東省發(fā)改委農(nóng)經(jīng)處副處長翟振然：我們能夠克服交通上包括運輸人員的問題，還有整個貨源的問題，一方有難，八方支援，有決心能夠戰(zhàn)勝疫情。一方有難，八方支援！2.

交通運輸需求與交通運輸布局為什么濟青公路已有G20和G309，還要在此基礎(chǔ)上修建G308？隨著經(jīng)濟發(fā)展，交通運輸需求增長，原有公路不能滿足新的需求，新增公路可以緩解原有交通運輸壓力。交通運輸布局變化交通運輸增長無論是乘飛機抵達虹橋機場，還是搭京滬高鐵列車抵滬，都可以方便地換乘軌道交通、長途汽車、公交車或者磁懸浮列車，期間步行換乘距離約為200米。上海虹橋為什么要建成綜合交通樞紐？為了銜接不同交通運輸方式，提高轉(zhuǎn)運效率。2.

交通運輸需求與交通運輸布局壽光規(guī)劃飛機場田馬蔬菜市場昌樂火車站構(gòu)建綜合交通運輸?shù)淖饔?？為了銜接不同交通運輸方式，提高轉(zhuǎn)運效率。濟青高速G308G3092.

交通運輸需求與交通運輸布局2012年壽光汽車站從市區(qū)搬到城區(qū)的邊緣，為什么？城區(qū)邊緣地價較低，建設(shè)成本較低；距城區(qū)較近，方便居民乘車；可以帶動的周邊地區(qū)的經(jīng)濟增長；能夠避免市內(nèi)交通擁堵。2.

交通運輸需求與交通運輸布局馳援武漢沿線的主要城市服務(wù)區(qū)分布有什么特點？為什么？如果服務(wù)區(qū)分布過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題連接沿線主要城市分布比較均勻。

城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，區(qū)域主要交通線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。

服務(wù)區(qū)過密，導(dǎo)致資源浪費；服務(wù)區(qū)過疏，不方便居民出行。武漢站總建筑面積370860平方米，站臺數(shù)11站臺（截至2009年12月）兩個站點的規(guī)模、標準不同的原因？城市規(guī)模大，交通需求量大，站點規(guī)模大。2.

交通運輸需求與交通運輸布局麻城站占地16萬平方米，站臺數(shù)5站臺。湖北黃岡

案例分析讀非洲鐵路分布圖，思考下題：（2）思考這種布局產(chǎn)生的原因（1）描述非洲鐵路的布局特點多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少；多從沿海向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善鐵路網(wǎng)。反映了非洲國家仍然沒有擺脫以出口農(nóng)礦產(chǎn)品為主的經(jīng)濟模式，并由此決定的運輸需求。3.

資金與交通運輸布局

膠濟鐵路是山東大地上第一條鐵路，建成已有109年歷史。修筑這條殖民鐵路德國人已經(jīng)謀劃好。德國人在實現(xiàn)占領(lǐng)膠州灣的圖謀后，對修筑膠濟鐵路的事情，簡直是“雷厲風行”地進行的?！稐l約》一簽訂，德國14家大銀行立即組成一個“辛迪加”成立德華銀行、山東鐵道公司和礦務(wù)公司等機構(gòu)，聯(lián)合向膠濟鐵路及沿線礦業(yè)投資，解決了資金問題。德國政府迅速發(fā)布條款16條，要求五年內(nèi)全部建成青島至濟南間的鐵路；規(guī)定：膠濟鐵路運價率與行車時刻表之制訂與變更，均需得到德國駐膠州總督認可；鐵路運輸及營業(yè)方面主管人員的任用，需經(jīng)德國政府同意。對于他們?yōu)槭裁醋サ眠@么緊，德國駐上海領(lǐng)事說出了其中的奧妙：“蓋我鐵路所至之處，即我占地之所及之處?！边@是“筑路圈地”戰(zhàn)略：我德國的鐵路筑到哪里，就是德國對中國領(lǐng)土占領(lǐng)到哪里。膠濟鐵路一通到濟南，整個山東都是德國的勢力范圍、德國的天下，此事絕對不能遲疑片刻，免得到嘴的肥肉被別的殖民對手搶走。在近代中國鐵路建筑史上，沿線民眾反對、阻遏洋人強筑鐵路，是時有發(fā)生的事，但像膠濟沿線民眾這樣有組織有領(lǐng)導(dǎo)的武裝反抗，與侵略者展開真刀真槍的流血戰(zhàn)斗，是前所未有的。為什么清政府不自己修建膠濟鐵路？清政府經(jīng)濟發(fā)展水平落后，再加上列強瘋狂侵略，最終被迫向德銀團借款，并同意德銀團承辦。

京滬鐵路的修建早在1894年中日甲午戰(zhàn)爭結(jié)束后，張之洞建議清政府修建吳淞至南京的鐵路，并從蘇州接一條支路到杭州，并主張先由官方創(chuàng)辦作為開端，后或由官辦、或歸商辦、或官商合辦。3.

資金與交通運輸布局

1955年起，開行13/14次京滬特快列車，運行時間為31個小時。1968年南京長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，改名為京滬鐵路。1986年4月，京滬直達特別快車開行，全程縮短為16小時59分。2004年鐵路第五次大提速，京滬開行一站直達的Z字頭列車，全程縮短為12小時58分。

2011年6月30日，京滬高速鐵路的建成通車，最短運行時間縮短到5個小時以內(nèi)，大大緩解了既有京滬線客運壓力。為什么北京到上海鐵路耗時不斷縮短？隨著中國經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，中國有足夠資金推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸快速化。資金技術(shù)交通快速化

《中國高速公路建設(shè)實錄》收錄100座特大峽谷橋，有一半在貴，貴州橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等橋梁結(jié)構(gòu)型式，幾乎包攬了當今世界上的全部橋型。那一座座大橋，更像是一把把打開大山禁錮的鑰匙，于是黔貨可以出山了，美麗風景不再是“藏在深閨人未識”了，外面的人進來了，里面的人出去了。它讓貴州與世界緊密相連，打破了大山延續(xù)幾百年的貧困。讓黔中大地重新?lián)Q了一番模樣！經(jīng)濟發(fā)展技術(shù)交通發(fā)展小結(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響交通運輸布局的一般原則交通運輸需求與交通布局資金與交通運輸布局影響因素：自然、經(jīng)濟、社會、技術(shù)等20世紀50年代，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如圖所示。讀圖，完成下列小題。

1.推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是（

）A．河流

B．地形C．耕地

D．聚落2.后來，我國專家認為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是（

）A．距城鎮(zhèn)過遠

B．線路過長C．易受洪水威脅

D．工程量過大3.50多年來，蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因為該區(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于（

）A．地形分布

B．沙漠分布C．河流分布

D．綠洲分布BAD課堂訓(xùn)練根據(jù)材料，回答下列問題。材料一下表為受高鐵影響天津至南京等城市航空段客流流失情況比較表(2009年)。

航空段

平均航距(km)地面銜接交通改善前流失旅客人數(shù)(人)流失旅客占受影響航段比例

天津—南京/祿口9075778387.65%

天津—上海/虹橋113331167961.21%

天津—杭州/蕭山12506580444.94%材料二滄州市是河北省重要的化工基地，化學(xué)工業(yè)產(chǎn)值占全省化學(xué)總產(chǎn)值的四分之一。下圖為滄州市地圖。(1)請說出材料一中受高鐵影響天津至南京等城市航