汽車電子控制技術(shù)教案項目二 教案

教案班級課程汽車電子控制技術(shù)教師程訓(xùn)鋒時間年月日第周星期第節(jié)課題項目二汽油機空氣供給系統(tǒng)檢修課程類型□核心課程■項目課程□實踐課程教學(xué)方法■講授法■演示法■討論法□案例教學(xué)□情景教學(xué)□實驗教學(xué)□文獻查閱□問題啟發(fā)■項目教學(xué)□其他：教學(xué)目標知識目標：（1）掌握空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及各組成部分的安裝位置；（2）掌握空氣供給系統(tǒng)的主要部件的構(gòu)造與維修；能力目標：能對空氣供給系統(tǒng)進行檢修。素質(zhì)目標：（1）具備熟練的交流與溝通溝通能力，具備發(fā)動機電控系統(tǒng)拆裝、檢測工作的標準規(guī)范；（2）自覺保持安全作業(yè)及遵守“5s”工作要求。教學(xué)重點1.空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及檢修2.教學(xué)難點1.空氣供給系統(tǒng)檢修2.教學(xué)過程一、空氣供給系統(tǒng)作用及組成空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣?？諝饨?jīng)空氣濾清器、空氣流量計(D系統(tǒng)無此裝置，其為進氣壓力傳感器)、節(jié)氣門體、進氣總管(或穩(wěn)壓室)和進氣歧管進入各氣缸。根據(jù)怠速時空氣的供給方式不同分為旁通空氣式、節(jié)氣門直動式兩種類型。一般行駛時，空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來控制(節(jié)氣門由油門踏板操作)。踩下油門踏板時，節(jié)氣門打開，進入的空氣量多。怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉或微開，空氣由節(jié)氣門或旁通氣道通過。怠速空氣量的調(diào)整一般由ECU控制，通過控制怠速時的進氣量控制怠速時的轉(zhuǎn)速，自動維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。在氣溫低、發(fā)動機需要暖機時，將暖機時必需的空氣量供給進氣歧管，此時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱為快怠速。隨著發(fā)動機冷卻液溫度的升高，怠速的空氣量逐漸減小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。二、空氣供給系統(tǒng)主要部件及工作原理1.空氣濾清器空氣濾清器的作用是凈化空氣。2.空氣計量裝置L型EFI系統(tǒng)的空氣流量計或D型EFI系統(tǒng)進氣壓力傳感器的作用是把測得的空氣轉(zhuǎn)換為電壓信號，并把此電壓信號送至ECU,ECU根據(jù)此信號和轉(zhuǎn)速等信號來決定基本噴油量。3.節(jié)氣門體節(jié)氣門體裝在空氣流量計后方的進氣管上，用來控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量。它由節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器和怠速旁通氣道(直通式無此結(jié)構(gòu)，其裝有怠速電機)等組成，如圖2-4所示。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，用以檢測節(jié)氣門開啟的角度，為防止減速時節(jié)氣門由開到全閉，有時會導(dǎo)致發(fā)動機不良沖擊和熄火，有的節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門緩沖器。為防止寒冷季節(jié)流經(jīng)節(jié)氣門體的空氣中水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)，有些節(jié)氣門體上設(shè)有供發(fā)動機冷卻液流經(jīng)的管路。4.進氣歧管在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和進氣歧管的形狀、容積都有嚴格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進氣歧管。有些發(fā)動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。三、空氣供給系統(tǒng)的檢修空氣供給系統(tǒng)各部件的可靠性較好，使用中較少產(chǎn)生故障，在維修中因拆裝不當人為地造成故障的現(xiàn)象較為常見。維修時應(yīng)注意進行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；（2）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。（3）進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)不論是流量型還是壓力型，只要進氣系統(tǒng)不密封就會影響噴油量，其影響程度要比化油器式發(fā)動機更大，所以對進氣系統(tǒng)檢修應(yīng)注意以下幾點：1.檢查機油尺、機油加油口蓋的密封性發(fā)動機機油尺、機油加油口蓋必須安裝好，否則會影響發(fā)動機運行。檢測進氣流量由于不同發(fā)動機的氣缸大小不一，因此在單位時間內(nèi)的進氣量有較大的區(qū)別。但是對于特定型號的發(fā)動機來說，在基本怠速情況下(關(guān)閉空調(diào)等附屬設(shè)備)進氣流量應(yīng)是相對恒定的。有些發(fā)動機可以使用解碼器的數(shù)據(jù)流測試功能檢測發(fā)動機的進氣流量，如上海大眾2VQS發(fā)動機怠速時進氣流量正常值為2.0?4.0g/s，若小于2.0g/s,則說明進氣系統(tǒng)存在真空泄漏；若大于4.0g/s,則說明發(fā)動機負荷過大。3.漏氣檢查對裝有空氣流量計的EFI系統(tǒng)，應(yīng)注意檢查空氣流量計、節(jié)氣門體及怠速電控閥等有無松動，空氣軟管及其接頭處有無破損漏氣，也不能插錯，真空管插錯會使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，甚至使各缸無規(guī)律地交替工作不良。噴油器應(yīng)安裝舒貼，密封圈完好，如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不良會漏油造成嚴重事故，下部密封不良會造成漏氣使發(fā)動機真空度下降，運行不良，還會使進氣壓力傳感器信號增加，噴油量增加，使混合氣偏濃。進氣管壁的裂紋、損壞的密封墊、漏裝或破裂的真空管會導(dǎo)致進氣系統(tǒng)真空泄漏，這一故障對D型和L型電控發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)影響是不一樣的。D型噴射系統(tǒng)節(jié)氣門后方出現(xiàn)真空泄漏時，泄漏進入進氣管的空氣經(jīng)過了MAP的檢測，ECU按空燃比為其配油，油多氣多后導(dǎo)致發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速上升，漏氣量越大，轉(zhuǎn)速升高量也越大。大多數(shù)車型從保護發(fā)動機的角度出發(fā)在程序內(nèi)設(shè)定了怠速極限轉(zhuǎn)速上限值，例如豐田公司為1800r/min,即當?shù)∷儆|點閉合時，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1800r/min，則ECU會切斷噴油器的噴油，直至轉(zhuǎn)速下降至基本怠速轉(zhuǎn)速時再恢復(fù)噴油。但是漏氣的部位并沒有被修復(fù)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速又會上升至1800r/min,ECU再次切斷噴油，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低，俗稱怠速游車。真空泄漏也會引起汽油噴射壓力升高，導(dǎo)致混合氣偏濃，但這一影響是有限的，多數(shù)情況下不會導(dǎo)致發(fā)動機淹缸熄火。L型噴射系統(tǒng)節(jié)氣門后方出現(xiàn)真空泄漏時，泄漏進入進氣管的空氣沒有經(jīng)過MAP的檢測，因此ECU不會為其配油。雖然漏氣引起噴射壓力升高，但綜合來看混合氣偏稀，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速下降、發(fā)動機抖動，漏氣嚴重時甚至導(dǎo)致發(fā)動機熄火。檢測怠速轉(zhuǎn)速汽車儀表板內(nèi)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表可以指示發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，也可用帶轉(zhuǎn)速檢測功能的萬用表、示波器檢測發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。當某些不嚴重的故障出現(xiàn)后，ECU的怠速控制和學(xué)習控制功能會把怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在