城市軌道交通車輛構(gòu)造與運用（高職）全套教學(xué)課件

城市軌道交通車輛構(gòu)造與運用全套可編輯PPT課件全課導(dǎo)航項目一城軌車輛概述項目二項目三項目四項目五項目六項目七

項目一城軌車輛概述城市軌道交通以其運量大、速度快等優(yōu)勢已經(jīng)成為公共交通系統(tǒng)中不可缺少的組成部分。城市軌道交通車輛（簡稱城軌車輛）作為城市軌道交通中最主要的設(shè)備，集機械、電氣、材料等多學(xué)科于一體，具有很高的技術(shù)含量。本項目主要讓大家了解城軌車輛的發(fā)展概況，認(rèn)識城軌車輛整體，明確城軌車輛各分部之間的關(guān)系，為后續(xù)學(xué)習(xí)城軌車輛各分部奠定基礎(chǔ)。項目導(dǎo)讀認(rèn)識城軌車輛01城軌車輛技術(shù)參數(shù)和限界02項目導(dǎo)航城軌車輛的編組和標(biāo)識03知識目標(biāo)①了解城軌車輛概況②掌握城軌車輛的類型和組成、主要技術(shù)參數(shù)③理解車輛限界、設(shè)備限界及建筑限界④掌握城軌車輛的編組和標(biāo)識能力目標(biāo)①能夠說出城軌車輛的各組成部分②能夠判斷城軌車輛的編組形式，說出城軌車輛標(biāo)識的含義教學(xué)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)①了解世界城軌車輛的發(fā)展歷程，感受中國城軌車輛的發(fā)展速度，增強民族自豪感②了解城軌車輛的基本知識框架，樹立服務(wù)社會的意識任務(wù)一認(rèn)識城軌車輛——成都地鐵6號線新車亮相2018年7月26日，成都地鐵6號線首輛列車正式亮相，列車采用八節(jié)編組，全長185m，寬3m，全車定員2480人，最大載客量可達(dá)3456人，為成都當(dāng)時載客量最大的地鐵列車。列車首次采用了多項新技術(shù)。例如，列車座椅首次采用“凹坑”設(shè)計，其更加符合人體工學(xué)，且具有良好的防滑性，乘坐舒適度高；動態(tài)線路圖首次采用國內(nèi)首創(chuàng)最大動態(tài)線路圖顯示屏，視覺效果更佳；吊環(huán)首次采用軟性材質(zhì)，擁有更加舒適的手握感；空調(diào)風(fēng)道首次采用鋁覆板材質(zhì)，重量僅為原鋁合金材質(zhì)的1/3，具有節(jié)能、環(huán)保、安全、高效等優(yōu)點；車體型腔首次增加吸音材料，能有效降低噪聲。任務(wù)引入思考：隨著我國城市軌道交通的迅猛發(fā)展，車輛技術(shù)也在不斷改進(jìn)和提升。目前城軌車輛的發(fā)展?fàn)顩r如何？想一想一、

城軌車輛概況城市軌道交通是一種在城市區(qū)域內(nèi)專用軌道上運送乘客的公共交通系統(tǒng)，其歷史可以追溯到19世紀(jì)20年代，當(dāng)時西歐出現(xiàn)了蒸汽機牽引火車的地面鐵路。世界城市軌道交通經(jīng)歷了4個階段當(dāng)今世界各大城市都確立了公交優(yōu)先、軌道交通是公交骨干的政策。誕生和初始發(fā)展階段（1863—1924年）停滯萎縮階段（1924—1949年）再發(fā)展階段（1949—1969年）高速發(fā)展階段（1970年至今）一、

城軌車輛概況城市軌道交通的類型一、

城軌車輛概況不同類型城軌車輛的簡單比較類型適應(yīng)距離/km速度范圍/（km·h-1）運量/（萬人·h-1）工程造價/（億元·km-1）地鐵30～6080～1203～66～8有軌電車15～2560～700.8～1.51～1.5輕軌20～5080～1002～33～4獨軌20～5070～801.5～22～3磁懸浮列車

（中低速）20～50100～1200.8～1.51.5～21863年1月10日，倫敦建成了世界上第一條全長為6km的地鐵。目前，這條鐵道已經(jīng)延長至88.5km，多達(dá)61個車站，是當(dāng)今世界最長的地鐵。其實，最早提出修地鐵的人并不是鐵道專家，而是一名很有辯護(hù)才能的律師——查爾斯?皮爾遜。他用3年的時間論證了火車入地的可行性，并于1850年正式遞交了《城市修地下鐵道的方案》。但是這個方案在當(dāng)時看來有點異想天開，經(jīng)過6年的論證后，才被正式采納。1863年，這個異想天開的方案實現(xiàn)了，世界上第一條地鐵在倫敦誕生了！地鐵趣聞一、城軌車輛概況——城市軌道交通的類型地鐵1.一、

城軌車輛概況——城市軌道交通的類型地鐵1.地鐵是指以地下運行為主、部分設(shè)于路面或高架線上的城市軌道交通系統(tǒng)。主要特征：全部或大部分線路建于地下。建設(shè)費用大、周期長、成本回收慢。運量大。行車密度大、速度快。一、城軌車輛概況——城市軌道交通的類型有軌電車2.有軌電車是指由電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型城市軌道交通系統(tǒng)。主要特征：投資少，為地鐵的1/3～1/10。相對地鐵，有軌電車更加靈活。中運量。平穩(wěn)、舒適。一、

城軌車輛概況——城市軌道交通的類型輕軌3.輕軌是指在專用軌道上運行的中運量城市軌道交通系統(tǒng)。輕軌起源于歐洲，是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。主要特征：線路建于地面、地下和高架線上。建設(shè)費用較地鐵低。中運量?？稍谄露却?、彎道小的線路上正常行駛。一、

城軌車輛概況——城市軌道交通的類型獨軌4.獨軌是指在單一軌道上運行的城市軌道交通系統(tǒng)。獨軌的線路采用高架結(jié)構(gòu)，車輛大多采用橡膠輪胎。從結(jié)構(gòu)形式上，獨軌可分為跨座式獨軌與懸掛式獨軌兩種主要特征：建設(shè)周期僅為地鐵的1/2，造價成本僅為地鐵的1/3。采用直線電機，爬坡能力強。中運量。軸重小、占地面積小。一、

城軌車輛概況——城市軌道交通的類型獨軌4.跨座式獨軌：采用車輛跨坐在軌道梁上運行的形式，其重心在軌道上方懸掛式獨軌：采用車輛懸掛在軌道梁下運行的形式，其重心在軌道下方一、

城軌車輛概況——城市軌道交通的類型磁懸浮列車5.磁懸浮列車是一種新型軌道交通工具，它通過電磁力實現(xiàn)與軌道之間的無接觸懸浮和導(dǎo)向。磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成。

主要特征：運行速度快，采用直線電機，易于控制。噪聲小，無污染。與軌道不接觸，無磨損運行，維修費用低，耗能低?？萍己扛摺Ｒ邹D(zhuǎn)彎，爬坡能力強高速磁懸浮列車中低速磁懸浮列車一、

城軌車輛概況2017年12月30日，北京首條中低速磁懸浮線路——S1線（見圖1-5）正式開通試運營，它連接石景山區(qū)和門頭溝區(qū)，是北京西部居民出行的重要交通線路。S1線線路全長約為10.2km，車站全部為高架車站，共配屬10組列車，額定載客量為916人。該線從2011年開工建設(shè)，2013年10月復(fù)工建設(shè)，歷時7年多的論證、建設(shè)，整條線于2017年10月正式完工。S1線采用中低速磁懸浮交通模式，列車運行時會浮起8～10mm。S1線的開通，標(biāo)志著中低速磁懸浮交通技術(shù)工程化研發(fā)成果在北京成功落地。小案例一、

城軌車輛概況——城市軌道交通的類型磁懸浮列車5.北京首條磁懸浮軌道交通S1線試運營二、

城軌車輛的特點載客能力強。大型地鐵車輛載客量可達(dá)350人/輛。為使乘客在短時間內(nèi)完成上下車，車門數(shù)量設(shè)置較多，每節(jié)車廂單側(cè)門數(shù)量一般為3～5個。車輛間采用封閉式貫通道，便于使各車廂乘客分布均勻；車輛間密接式車鉤可進(jìn)行機械、電氣等連接。環(huán)境條件好，如齊全的照明設(shè)備、良好的通風(fēng)系統(tǒng)等。二、

城軌車輛的特點安全可靠性強。車輛的設(shè)計、材料的選用都以車輛運行和乘客安全為首要原則，設(shè)備先進(jìn)，故障率低，穩(wěn)定性、可靠性強。為適應(yīng)高密度行車組織，車輛采用自動控制系統(tǒng)以保證行車安全和運行效率。動力性能好。各車站之間距離一般較短，故車輛一般具有較強的加速能力和良好的制動效果。二、

城軌車輛的特點節(jié)能環(huán)保。車輛常用電力作為牽引動力，節(jié)能環(huán)保。車體朝輕量化方向發(fā)展。車體采用大斷面鋁合金型材或不銹鋼材料來進(jìn)行焊接，最大限度地減輕了車重。三、城軌車輛的類型按車輛規(guī)格分類1按車輛規(guī)格的不同，城軌車輛可分為A型車、B型車和C型車。（1）A型車：車輛基本長度為22m，寬度為3m。（2）B型車：車輛基本長度為19m，寬度為2.8m。（3）C型車：車輛基本長度為19m，寬度為2.6m。三、城軌車輛的類型按動力配置分類2按動力配置的不同，城軌車輛可分為動車（motor）和拖車（trailer）。通常，動車用“M”表示，拖車用“T”表示。（1）動車：轉(zhuǎn)向架上裝有動力裝置。動車可帶受電弓（pantograph），用“Mp”表示。（2）拖車：轉(zhuǎn)向架上沒有動力裝置，僅有載客功能。拖車可設(shè)置司機室（cab），用“Tc”表示；也可帶受電弓，用“Tp”表示。三、城軌車輛的類型按車載設(shè)備分類3按車載設(shè)備的不同，城軌車輛可分為A類車、B類車和C類車（1）A類車：拖車（T），一端設(shè)有司機室。（2）B類車：動車（M），車頂裝有受電弓或車下裝有集電靴。（3）C類車：動車（M），車底裝有一套空氣壓縮機組。四、城軌車輛的組成城軌車輛一般包括車體、車門、轉(zhuǎn)向架、連接裝置、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電力牽引系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)等部分。

車體是車輛的主體結(jié)構(gòu)，通常由底架、側(cè)墻、端墻、車頂和司機室等組成。車體可承受外部阻力，傳遞牽引力，且具有隔音、減振和保暖的效果。此外，車體上還安裝有座椅、扶手及駕駛操縱臺等附屬設(shè)施。車體四、城軌車輛的組成

車門可分為客室門、逃生門、司機室側(cè)門、間隔門等，其中，客室門主要供乘客上下車，是使用最頻繁的設(shè)備之一。它與乘客安全密切相關(guān)，因此客室門必須牢固可靠。同時，為了應(yīng)對車門故障或其他緊急情況，車門一般都配備現(xiàn)場切除裝置和緊急開門裝置。車門四、城軌車輛的組成

轉(zhuǎn)向架是車輛的走行裝置，安裝于車體和軌道之間，用以支撐車體、引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，是保障車輛良好運行的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置及驅(qū)動裝置等組成，其性能決定了車輛的運行速度和乘坐的安全舒適性。轉(zhuǎn)向架四、城軌車輛的組成

連接裝置包括車鉤緩沖裝置和貫通道裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，可實現(xiàn)車輛與車輛的連接，能有效調(diào)節(jié)各車廂的乘客分布，有助于傳遞、緩和車輛的縱向力。連接裝置制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)是車輛安全運行的重要保障，可使車輛按需減速或停車，并可防止靜止的車輛溜走。動車和拖車都設(shè)有制動系統(tǒng)，其制動方式主要為空氣制動和電制動。四、城軌車輛的組成

空調(diào)系統(tǒng)一般安裝在車頂，用于調(diào)節(jié)車廂空氣的溫度、濕度及潔凈度等，以滿足乘客的舒適性要求。每節(jié)車廂均配備兩個獨立的空調(diào)機組，且由一個控制柜控制?？照{(diào)系統(tǒng)電力牽引系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)電力牽引系統(tǒng)主要是將電能轉(zhuǎn)換為牽引車輛運行的動能，輔助供電系統(tǒng)主要是為車載設(shè)備提供電源。課堂訓(xùn)練

請結(jié)合課程所學(xué)，翻譯下列英文段落。Asix-cartraincomprisestwothree-carunits.Theseunitscoupledbyasemipermanentbarcoupler,butcanbedrivenasathree-cartrainfornon-operationalpurposes.Eachthree-carunitcomprises.Adriving’strailer(Dt).Amotorvehicle,equippedwithapantograph(Mp).Amotorvehicle-intermediate(Mi).課堂小結(jié)任務(wù)二城軌車輛技術(shù)參數(shù)和限界地鐵由于具有便捷、舒適與環(huán)保等優(yōu)點，已經(jīng)成為越來越多市民的出行首選。地鐵車輛的一些技術(shù)參數(shù)直接關(guān)系到乘客乘坐的舒適性你知道表征地鐵車輛性能的技術(shù)參數(shù)有哪些嗎？試選取你所在城市或其他城市某地鐵車輛，描述其技術(shù)參數(shù)任務(wù)引入一、城軌車輛的主要技術(shù)參數(shù)城軌車輛的技術(shù)參數(shù)是一種表征車輛性能和結(jié)構(gòu)特征的指標(biāo)，一般包括性能參數(shù)和主要尺寸兩部分。推銷員的私房話

技術(shù)參數(shù)參數(shù)值性

能

參

數(shù)載客量/人2500軸重/t16最高運行速度/（km·h-1）80構(gòu)造速度/（km·h-1）90平均啟動加速度/（m·s-2）1.0常用制動減速度/（m·s-2）1.0緊急制動減速度/（m·s-2）二、車輛平穩(wěn)性指標(biāo)2.7供電電壓/VDC1500主

要

尺

寸列車長度/mm140000車輛長度/mmA類車24400B類車、C類車22800車輛寬度/mm3000車輛高度/mm3800轉(zhuǎn)向架中心距/mm15700固定軸距/mm2500地板面高度/mm1130一、

城軌車輛的主要技術(shù)參數(shù)性能參數(shù)1自重是指車輛本身的全部質(zhì)量。載重是指車輛允許的最大裝載質(zhì)量，以噸（t）為單位。載客工況是指座席數(shù)及每平方米地板面的站立人數(shù)。城軌車輛一般有4種載客工況。①AW0：無乘客（空載）；②AW1：座客載荷；③AW2：定員載荷（6人/m2）；④AW3：超員載荷（9人/m2）。一、

城軌車輛的主要技術(shù)參數(shù)性能參數(shù)1軸重是指車軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量（包括輪對自身的質(zhì)量）。軸重的選擇與線路、橋梁及車輛走行裝置設(shè)計有關(guān)。每延米軌道載重是指車輛總質(zhì)量與車輛全長之比。構(gòu)造速度是指車輛設(shè)計時根據(jù)安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所決定的車輛最高行駛速度，以km/h為單位。注意：車輛實際運行速度不允許超過構(gòu)造速度?！摆s象”上秤牽車上臺一、

城軌車輛的主要技術(shù)參數(shù)性能參數(shù)1最大啟動加速度是指車輛以最大牽引力啟動時的加速度平均啟動加速度是指車輛以各級牽引力啟動時的平均加速度。最大制動減速度是指車輛以最大制動力制動時的減速度。一、

城軌車輛的主要技術(shù)參數(shù)性能參數(shù)1通過最小曲線半徑是指配備某種類型轉(zhuǎn)向架的車輛在車站或廠、段內(nèi)調(diào)車時能安全通過的最小曲線半徑。當(dāng)車輛在此曲線段上行駛時，不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及行車安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車體底架或車下其他懸掛物相碰。軸配置或軸列式是指用數(shù)字或字母表示車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點的方式。若車輛為4軸動車，設(shè)兩臺動力轉(zhuǎn)向架，則軸配置記為B-B；若車輛為6軸單鉸輕軌車，其兩端為動力轉(zhuǎn)向架，中間為非動力鉸接轉(zhuǎn)向架，則軸配置記為B-2-B。一、

城軌車輛的主要技術(shù)參數(shù)性能參數(shù)1地鐵播報軸配置符號的含義（1）字母（或數(shù)字）個數(shù)表示車輛轉(zhuǎn)向架數(shù)。（2）字母（或數(shù)字）本身表示車輛轉(zhuǎn)向架軸數(shù)，A表示1根動軸，B表示2根動軸，C表示3根動軸，D表示4根動軸，2表示2根非動力軸。（3）“-”表示兩臺轉(zhuǎn)向架之間相互獨立。一、

城軌車輛的主要技術(shù)參數(shù)性能參數(shù)1制動形式是指車輛獲得制動力的方式，如摩擦制動、再生制動及電阻制動等。車輛制動的優(yōu)先級（從高到低）：再生制動＞電阻制動＞摩擦制動。沖擊率是指車輛加速度在單位時間內(nèi)的變化，用來表征工況改變引起的車輛縱向沖擊。地鐵車輛正常運行時縱向沖擊率不得超過1m/s3。車輛平穩(wěn)性指標(biāo)是指評定乘坐舒適度的指標(biāo)，反映了車輛振動對人的影響。車輛平穩(wěn)性指標(biāo)值越大，車輛的穩(wěn)定性越差，通常該指標(biāo)值應(yīng)小于2.7。一、

城軌車輛的主要技術(shù)參數(shù)性能參數(shù)1轉(zhuǎn)向架安全性指標(biāo)是指反映轉(zhuǎn)向架運行平穩(wěn)性的指標(biāo)，包括脫軌系數(shù)、傾覆系數(shù)和輪重減載率等。供電電壓是指供電點處的線電壓或相電壓，一般采用DC1500V或DC750V。一、

城軌車輛的主要技術(shù)參數(shù)主要尺寸2車輛長度是指車輛前后端車鉤之間的距離，如圖中尺寸A所示。轉(zhuǎn)向架中心距又稱車輛定距，是指同一車輛的兩相鄰轉(zhuǎn)向架中心之間的距離，如圖中尺寸B所示。固定軸距是指同一轉(zhuǎn)向架的兩車軸中心線之間的距離，如圖中尺寸C所示。車鉤高是指車鉤中心線距軌面的高度，如圖中尺寸D所示。同一列車各車輛的車鉤高應(yīng)基本一致，以使車輛在運行或連掛時傳遞牽引力，防止車輛發(fā)生脫鉤事故。一、

城軌車輛的主要技術(shù)參數(shù)主要尺寸2最大寬度是指車體橫斷面上最寬部分的尺寸。最大高度是指車輛頂部最高點至軌面的垂直距離。地板面高度是指車輛地板面與軌道頂面的垂直距離。地板面高度主要受車輛本身某些結(jié)構(gòu)高度的限制。二、

城軌車輛限界限界是指對城軌車輛、臨近線路的建筑物和設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。規(guī)定限界可防止車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，以確保車輛在線路上安全運行。車輛限界設(shè)備限界建筑限界二、

城軌車輛限界車輛限界車輛限界是指車輛在正常運行狀態(tài)下，最大的橫向和縱向所占空間的輪廓尺寸線。受電弓限界或受流器限界是車輛限界的組成部分。為保證行車安全，車輛限界和車輛輪廓線之間必須留出一定的安全空間。設(shè)備限界設(shè)備限界是指車輛限界以外的、限制設(shè)備安裝的輪廓尺寸線。除另有規(guī)定外，地面固定設(shè)備的任何部分及其剛性和柔性運動范圍，均不得侵入設(shè)備限界。接觸軌限界屬于設(shè)備限界的輔助限界。設(shè)備限界和車輛限界之間也需要留有一定的安全空間，作為未涉及因素的安全留量。建筑限界建筑限界是指建筑物在線路橫斷面方向侵入線路的最小輪廓尺寸線，即每一線路必須保有的最小空間的橫斷面。凡是靠近線路的建筑物在任何情況下均不得侵入建筑限界。為保證行車安全，建筑限界和設(shè)備限界之間也必須留有一定的安全空間。二、

城軌車輛限界車輛限界、設(shè)備限界及建筑限界之間必須留出一定的安全空間，這個空間應(yīng)考慮以下因素。（1）車輛尺寸，包括車輛長度、最大高度、固定軸距及地板面高度等。（2）車輛制造公差或磨耗等因素引起的車輛上下、左右方向的偏移或傾斜。（3）車輛彈簧自身性能誤差或外界載荷作用引起的偏移或下沉。（4）車輛在運行中受力的作用造成車輛相對線路的偏移。（5）車輛與軌道之間存在的橫向間隙可能引起車輛相對路線的偏移。（6）在車輛反復(fù)作用下產(chǎn)生的線路變形，如軌道不平順等。拓展閱讀課堂訓(xùn)練以天津地鐵2號線車輛為例，利用本任務(wù)學(xué)到的知識，選定某城軌車輛，查找相關(guān)資料，描述該城軌車輛的技術(shù)參數(shù)，并填入表中。技術(shù)參數(shù)天津地鐵2號線車輛

車輛參數(shù)值參數(shù)值性

能

參

數(shù)載客量/人定員載荷（6人/m2）1440

超員載荷（8人/m2）1832

通過最小曲線半徑/m正線300

車場線150

軸重/t14

最高運行速度/（km·h?1）80

平均啟動加速度/（m·s?2）0.5

緊急制動減速度/（m·s?2）二、

供電電壓/VDC750

主

要

尺

寸車輛長度/mm19000

車輛寬度/mm2800

車輛高度/mm3800

車鉤高/mm66010

轉(zhuǎn)向架中心距/mm12600

固定軸距/mm2200

地板面高度/mm1100

其

他

尺

寸

課堂小結(jié)任務(wù)三城軌車輛的編組和標(biāo)識坐地鐵時，我們常常會看到地鐵列車外側(cè)有由數(shù)字（或字母）加數(shù)字組成的編號，如某杭州地鐵列車外側(cè)編號為010153。你知道編號代表什么意思嗎？為什么地鐵公司要對列車進(jìn)行編號呢？任務(wù)引入一、

城軌車輛的編組城軌車輛的編組是指一列車的組成，即列車的車輛數(shù)和動拖車的配置方式。動車和拖車通過車鉤連接而成的一個相對固定的編組稱為一個單元，一列車可以由一個或幾個單元組成。推銷員的私房話

我國地鐵車輛的編組一般為四節(jié)編組、六節(jié)編組和八節(jié)編組。一、

城軌車輛的編組四節(jié)編組形式一般為二動二拖，適用于運量較小的中小城市或線路。推銷員的私房話

六節(jié)編組是應(yīng)用最廣泛的編組形式，其形式一般為四動二拖和三動三拖。八節(jié)編組形式一般為六動二拖，適用于人口密集的大都市。二、

城軌車輛的標(biāo)識為了方便城軌車輛在運行或檢修時的管理和識別，相關(guān)部門必須對車輛進(jìn)行標(biāo)識。一般，每輛車都要有屬于自己的固定編號。推銷員的私房話

二、

城軌車輛的標(biāo)識推銷員的私房話

車號車廂編號線路號車組編號線路號一般為兩位，可直接使用線路數(shù)字名稱。車組編號為三位，采用001～999順編的方式來編號。車廂編號是從一組列車的車首到車尾按1～n的順序進(jìn)行編號車輛編號簡稱車號。每節(jié)車廂都有自己唯一的車號，其一般位于每節(jié)車廂的連接處或車廂外側(cè)。車輛編號1二、

城軌車輛的標(biāo)識車輛編號1推銷員的私房話

地鐵趣聞北京地鐵10號線現(xiàn)“10086”專車某日，某乘客在候車時發(fā)現(xiàn)北京地鐵10號線列車車頭的側(cè)面出現(xiàn)了100861的標(biāo)志。10086是移動公司的客服電話，它怎么會出現(xiàn)在列車車頭上，難道是移動公司的廣告？北京地鐵公司回應(yīng)稱，其實100861是車號，前兩位表示本車為10號線，086表示第86組列車，1表示第1節(jié)車廂。仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)100861并不是連在一起的，10和0861之間有一定的空隙，而且在100861數(shù)字前面還有清晰的藍(lán)色地鐵標(biāo)識。二、

城軌車輛的標(biāo)識推銷員的私房話

車端和車側(cè)的標(biāo)識2車端標(biāo)識每輛車都有1位端和2位端，可按下列方法確定。A類車：帶自動車鉤的一端為1位端，另一端為2位端。B類車：與A類車連接的一端為1位端，另一端為2位端。C類車：與B類車連接的一端為1位端，另一端為2位端。二、

城軌車輛的標(biāo)識推銷員的私房話

車端和車側(cè)的標(biāo)識2車側(cè)標(biāo)識人立于車輛2位端，面向車輛1位端，則人的左側(cè)為該車輛的左側(cè)，人的右側(cè)為該車輛的右側(cè)二、

城軌車輛的標(biāo)識推銷員的私房話

車端和車側(cè)的標(biāo)識2推銷員的私房話

地鐵播報北京地鐵10號線現(xiàn)“10086”專車列車車側(cè)與車輛車側(cè)的含義是不同的。以司機為參照物，司機坐在列車的駕駛位上，其右側(cè)為列車的右側(cè)，左側(cè)為列車的左側(cè)，如圖所示。因此，列車的行駛方向不同，其左、右側(cè)也會不同。二、

城軌車輛的標(biāo)識推銷員的私房話

轉(zhuǎn)向架和軸的編號3每輛車都有兩個轉(zhuǎn)向架：轉(zhuǎn)向架1和轉(zhuǎn)向架2，如圖所示。前者靠近車輛的1位端，后者靠近車輛的2位端。每輛車有4根軸，其從1位端到2位端依次為軸1、軸2、軸3和軸4，如圖所示。二、

城軌車輛的標(biāo)識推銷員的私房話

車門和座椅的編號4從車輛1位端到2位端，車輛左側(cè)車門的編號依次為1、3、5……，右側(cè)車門的編號依次為2、4、6……。而一個車門由兩個門葉組成，從車內(nèi)看向車門，左門葉編號為A，右門葉編號為B，如圖所示。從車輛1位端到2位端，車輛左側(cè)座椅的編號依次為1、3、5……，右側(cè)座椅的編號依次為2、4、6……，如圖所示。二、

城軌車輛的標(biāo)識推銷員的私房話

空調(diào)機組的編號5每輛車的車頂安裝有2個空調(diào)機組，靠近1位端的空調(diào)機組為空調(diào)機組1，靠近2位端的空調(diào)機組為空調(diào)機組2。課堂訓(xùn)練廣州地鐵2號線列車，請用字母、編號或圖示描繪出其編組形式、車端標(biāo)識以及轉(zhuǎn)向架和軸的編號。課堂小結(jié)MarketingPractice謝謝項目二城軌車輛車體城軌車輛大多運行在人口密集的市區(qū)，載客量大，需要極高的安全可靠性。城軌車輛車體直接關(guān)系到車輛運行的安全性和乘客乘坐的舒適性。因此車體應(yīng)具有足夠的強度以確保乘客安全，同時還應(yīng)具有隔熱、隔音性能，并需安裝座椅、扶手和車窗等。車體材料的選擇至關(guān)重要，不銹鋼車體和鋁合金車體是目前城軌車輛車體的主流。項目導(dǎo)讀車體01不銹鋼車體02項目導(dǎo)航鋁合金車體03知識目標(biāo)①熟悉城軌車輛車體的作用和類型②掌握城軌車輛車體的基本特征和組成③了解不銹鋼車體的發(fā)展?fàn)顩r，掌握不銹鋼車體的特點和組成④了解鋁合金車體的發(fā)展?fàn)顩r，掌握鋁合金車體的特點和組成能力目標(biāo)①能夠識別城軌車輛車體的類型②能夠分析不銹鋼車體和鋁合金車體的組成教學(xué)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)在車體材料不斷升級的過程中，通過對比不同車體材料的耐磨性、抗腐蝕性、舒適度、強度、成型等性能，不斷提升對產(chǎn)品品質(zhì)的追求，對于產(chǎn)品質(zhì)量要有精益求精的“工匠精神”。任務(wù)一車體隨著城市軌道交通業(yè)的迅速發(fā)展，地鐵著火、列車相撞等事故發(fā)生的概率顯著增高。由于車體是確保城軌車輛交通安全、高效運行的關(guān)鍵部件，因此城軌車輛車體的種類、特征、組成等都是我們必須要掌握的內(nèi)容。通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，我們就能了解這些內(nèi)容。任務(wù)引入一、

車體的類型車體是車輛結(jié)構(gòu)的主體，是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)，可以用來運載乘客。1．按車體斷面輪廓分類按車體斷面輪廓分類1.V形車體鼓形車體相較于V形車體，鼓形車體向外微凸，可提高車體的空間容納力，使乘客乘坐更加舒適。一、

車體的類型按車體寬度分類2.2．按車體寬度分類A型車車體A型車車體一般寬3.0m，長22m，高3.8m。例如，杭州地鐵7、8號線均采用了A型車車體。B型車車體B型車車體一般寬2.8m，長19m，高3.8m。例如，杭州地鐵1、2、4號線均采用了B型車車體。C型車車體C型車車體一般寬2.6m，長19m，高3.8m。例如，上海地鐵6、8號線均采用了C型車車體。高運量、大運量適用于輕軌一、

城軌車輛概況2017年4月，環(huán)保部正式予以批復(fù)西安再建10條地鐵，其中7、8、11、15號線采用六節(jié)A型車編組，其他線路采用六節(jié)B型車編組。兩種車型的主要區(qū)別除了車寬以外，還體現(xiàn)在車輛長度等方面，如表2-1所示。A型車客室空間更寬敞，車輛定員較B型車多約1/3。小案例一、

車體的類型名稱A型車B型車車輛基本長度/mm22800（中間車）19520（中間車）車輛基本寬度/mm30002800車輛最大

高度/mm受流器車38003800受電弓落弓時3810～38903810～3890車內(nèi)凈高度/mm21002100底板面高/mm11301100轉(zhuǎn)向架中心距/mm1570012600固定軸距/mm25002200～2300側(cè)門對數(shù)/對54定員載客量/人310～320230～250按車體寬度分類2.一、

車體的類型按車體有無司機室分類3.3．按車體有無司機室分類有司機室車體無司機室車體一、

車體的類型按車體材料分類4.4．按車體材料分類鋁合金車體不銹鋼車體碳素鋼車體一、

車體的類型按車體結(jié)構(gòu)工藝分類5.5．按車體結(jié)構(gòu)工藝分類一體化結(jié)構(gòu)車體又稱整體焊接結(jié)構(gòu)車體，是指先制造車體的底架、側(cè)墻、端墻和車頂?shù)炔考?，然后再整體焊接而成的車體。模塊化結(jié)構(gòu)車體指將整個車體分成若干個模塊分別生產(chǎn)，最終拼接而成的車體。一、

車體的類型按車體結(jié)構(gòu)工藝分類5.模塊化結(jié)構(gòu)車體1—底架模塊；2—側(cè)墻模塊；3—端部模塊；4—車頂模塊；5—牽引梁模塊；6—整梁模塊。一、

車體的類型按車體結(jié)構(gòu)工藝分類5.模塊化結(jié)構(gòu)車體——車頂模塊的結(jié)構(gòu)1—頂板吊梁；2—頂板橫梁；3—空調(diào)風(fēng)道；4—隔音、隔熱材料；5—內(nèi)部裝飾；6—燈帶；7—出風(fēng)口；8—頂板懸掛。一、

車體的類型按車體結(jié)構(gòu)工藝分類5.模塊化結(jié)構(gòu)車體斷面圖1—車頂模塊；2—螺栓；3—側(cè)墻模塊；4—底架模塊。一、

車體的類型按車體結(jié)構(gòu)工藝分類5.?易于優(yōu)化組合。模塊化技術(shù)可以滿足用戶對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的多種選擇，使產(chǎn)品適應(yīng)不同地域、不同檔次的要求，在最大程度上實現(xiàn)優(yōu)化組合。?裝配過程簡單，可大大提高效率。?便于后續(xù)維修，容易實現(xiàn)車輛的技術(shù)改造和模塊升級。?各模塊可以進(jìn)行世界范圍內(nèi)的精細(xì)分工，有利于各模塊系統(tǒng)的快速升級換代。模塊化結(jié)構(gòu)車體的缺點是個別部件（如司機室框架）采用鋼材制造，各部件之間又采用鋼制螺栓連接，從而使車體自重比一體化結(jié)構(gòu)車體稍重。優(yōu)點缺點模塊化結(jié)構(gòu)車體二、車體的基本特征車體結(jié)構(gòu)多樣，如有頭車、中間車、動車、拖車等由于城市軌道交通具有客流量大、乘客上下車頻繁等特點，因此在制造城軌車輛時，一般車內(nèi)設(shè)置的座位數(shù)少，車門數(shù)量多且開度大，內(nèi)部服務(wù)設(shè)備簡單。為了降低城軌線路建設(shè)的工程投資，要求城軌車輛，特別是高架輕軌車輛質(zhì)量輕、軸重小。為使車輛輕量化，車體一般采用大型中空截面擠壓鋁型材、高強度復(fù)合材料或不銹鋼。二、車體的基本特征由于城市軌道交通人口密集，所以對車輛的防火要求很高，特別是地鐵車輛，通常車體的結(jié)構(gòu)采用防火設(shè)計，且材料必須經(jīng)過阻燃處理。車輛應(yīng)符合隔音和降噪的要求，最大限度地降低噪聲對乘客和沿線居民的影響車輛的外觀造型和色彩必須考慮城市文化、環(huán)境美化，與城市景觀相協(xié)調(diào)一、

城軌車輛概況2016年8月10日，首列“武漢造”A型地鐵列車在江夏區(qū)正式下線，在軌道交通6號線上運行。該列車充分體現(xiàn)了濃郁的江城文化特色：外觀呈現(xiàn)黃鶴樓“鶴”的神韻，展示武漢“和諧”之城的恢宏氣度；流線型車身以“鸚鵡綠”為點綴，內(nèi)飾以江河曲線展現(xiàn)城市的生機與活力，使“大江大河、大美武漢”的城市特點得以體現(xiàn)，小案例二、車體的基本特征武漢地鐵6號線“鸚鵡綠”來了三、車體的組成底架側(cè)墻端墻車頂車體的一般結(jié)構(gòu)1—端梁；2—枕梁；3—小橫梁；4—大橫梁；5—中梁；6—側(cè)梁；7—門柱；8—側(cè)立柱；9—上側(cè)梁；10—角柱；11—車頂彎梁；12—頂端彎梁；13—端立柱；14—端斜撐。三、車體的組成底架1.端梁底架兩端的橫向梁，其上固定有端墻，又稱緩沖梁枕梁轉(zhuǎn)向架支撐處的橫向梁側(cè)梁底架兩側(cè)邊沿的縱向梁，其上固定有側(cè)墻中梁位于底架中部，斷面較大并沿縱向中心線貫穿全車三、車體的組成側(cè)墻2.桿件墻板側(cè)墻與底架的側(cè)梁連接在一起，包括側(cè)立柱、上側(cè)梁、門柱及其他輔助桿件。由鋼板、不銹鋼板或鋁合金板制成，包括蒙皮和內(nèi)飾板。可用于安裝窗玻璃、車門、座椅等部件三、車體的組成端墻3.端墻的結(jié)構(gòu)除了與側(cè)墻基本相同外，還設(shè)有端立柱、角柱等。列車相撞時，端墻可以防止客室受損，確保乘客安全。在設(shè)計端墻時，應(yīng)充分考慮貫通道對車輛整體強度的減弱，對其做出必要的補充和加強。三、車體的組成車頂4.車頂主要由車頂彎梁、頂端彎梁和車頂板等組成，可用于裝載受電弓、空調(diào)機組、排水裝置等。四、車體的結(jié)構(gòu)形式按車體斷面輪廓分類1.底架承載結(jié)構(gòu)又稱自由承載結(jié)構(gòu)，是指由底架承擔(dān)全部載荷的車體結(jié)構(gòu)側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)又稱側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)，是指由底架、側(cè)墻和端墻共同承擔(dān)載荷的車體結(jié)構(gòu)。整體承載結(jié)構(gòu)由底架、側(cè)墻、端墻和車頂共同承擔(dān)載荷的車體結(jié)構(gòu)。將底架、側(cè)墻、端墻和車頂焊接成一個整體，形成開口或閉口的箱形結(jié)構(gòu)，此時車體各部分均參與承受載荷，從而使承重更加均勻。五、車體的附屬設(shè)施客室1.1）座椅座椅一般有不銹鋼座椅和玻璃鋼座椅兩種。為了適應(yīng)城軌車輛短距離、大運量的特點，客室內(nèi)的座椅一般沿車體側(cè)墻縱向布置。另外，在北方的地鐵車輛中，客室內(nèi)的座椅下一般安裝有電加熱器。2）車窗每節(jié)車廂均設(shè)有若干車窗。3）扶手和吊環(huán)為了保證站立乘客的安全，客室內(nèi)設(shè)有扶手和吊環(huán)。每節(jié)車廂的中心線處均勻設(shè)置了多根立柱扶手，在座椅的端板處也設(shè)有扶手，方便站立的乘客使用。五、車體的附屬設(shè)施司機室2.司機室通過端門與客室相隔，非逃生等緊急情況下不允許乘客進(jìn)入司機室。電器柜駕駛操縱臺擋風(fēng)玻璃防爬器司機座椅五、車體的附屬設(shè)施司機室2.1）駕駛操縱臺駕駛操縱臺安裝在司機室前部，供司機駕駛列車使用。駕駛操縱臺上一般設(shè)置主控制手柄、方向手柄、廣播開關(guān)、緊急停車按鈕等重要操作元件。五、車體的附屬設(shè)施司機室2.2）電器柜電器柜一般設(shè)置在司機室右后側(cè)，用于列車的交、直流配電，牽引、制動控制等。3）擋風(fēng)玻璃擋風(fēng)玻璃由內(nèi)層擋風(fēng)玻璃、外層擋風(fēng)玻璃等構(gòu)成。玻璃內(nèi)部有防飛濺層，可防止玻璃受到碰撞而飛濺顆粒；玻璃內(nèi)還埋有電加熱絲，在冬季可進(jìn)行加熱除霜。五、車體的附屬設(shè)施司機室2.4）防爬器防爬器是安裝在司機室端部的安全裝置。防爬器邊緣為齒形，其后設(shè)有吸能裝置。若兩列車發(fā)生碰撞，防爬器可以使其對中撞擊，避免列車發(fā)生爬疊現(xiàn)象，吸能裝置也可有效吸收列車撞擊時產(chǎn)生的能量，使車輛和乘客的損傷降到最低。課堂訓(xùn)練下面以蘇州地鐵1號線車輛為例，分析其車體的類型、特點和結(jié)構(gòu)。課堂小結(jié)任務(wù)二不銹鋼車體2016年2月26日，我國全自主化、自動化等級最高的全自動無人駕駛地鐵列車在中車青島四方機車車輛股份有限公司（簡稱中車青島四方）下線。該地鐵列車是世界上自動化等級最高的地鐵列車，滿足IEC62290國際標(biāo)準(zhǔn)中的GOA4級（世界最高自動化等級）標(biāo)準(zhǔn)。與以往的常規(guī)地鐵列車不同，它的最大特點就是具備無人駕駛功能，車輛從喚醒到自檢、出庫、停站、開關(guān)門、發(fā)車、回庫、休眠、洗車等全過程由控制中心自動控制，無須司機參與，實現(xiàn)全自動運行。該列車采用四節(jié)編組，B型不銹鋼車體，運行時最高速度可達(dá)100km/h。該列車除了設(shè)有全自動無人駕駛模式外，還設(shè)有人工手動駕駛模式和人工自動駕駛模式，這三種模式可自由切換，以滿足多樣化的運營需求。思考：不銹鋼車體的結(jié)構(gòu)是怎樣的？任務(wù)引入一、不銹鋼車體的發(fā)展概況1．國外不銹鋼車體的發(fā)展美國巴德公司率先開始研制1934年首次在車體制造上使用法國和加拿大也開始研制1950年，日本開始在鐵道車輛室內(nèi)管道等處上使用1958年，日本開始在外墻板使用不銹鋼材料1978年開發(fā)研制出輕量化不銹鋼車輛1995年，韓進(jìn)重工業(yè)公司，不銹鋼車體制造技術(shù)也達(dá)到了一定的自動化水平，形成了生產(chǎn)效率較高的不銹鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)線被嚴(yán)重腐蝕的碳素鋼車體一、不銹鋼車體的發(fā)展概況2．國內(nèi)不銹鋼車體的發(fā)展天津濱海線不銹鋼車輛20世紀(jì)80年代后期才開始使用不銹鋼材料1987年，我國開始在普通鐵路客車上使用不銹鋼材料1996年，合作開發(fā)出了點焊結(jié)構(gòu)的不銹鋼車體2003年首次大批量生產(chǎn)輕量化不銹鋼車輛2008年，中車長春軌道客車股份有限公司2011年7月，長客股份2015年7月，四方機車廠2016年3月，四方機車廠一、

城軌車輛概況2012年12月8日，我國首列輕量化不銹鋼A型地鐵車輛在南車青島四方機車車輛股份有限公司（簡稱南車青島四方）竣工下線，這是國內(nèi)首次在A型地鐵車輛上采用輕量化、無涂裝不銹鋼車體。該車輛外形設(shè)計，時尚簡約；不銹鋼金屬原色與北京14號線標(biāo)志色——藕荷色的搭配，別致典雅；車頭設(shè)計上融入了更多北京文化元素；內(nèi)部漸變的綠色座椅配上金屬質(zhì)感的不銹鋼扶手，相得益彰。該車輛還具有材質(zhì)輕、耗能少、耐撞擊等優(yōu)點。小案例一、不銹鋼車體的發(fā)展概況我國首列輕量化不銹鋼A型地鐵車輛在青島下線二、不銹鋼車體的特點①壽命長不銹鋼車體在長期使用過程中基本不會發(fā)生嚴(yán)重腐蝕，其使用壽命大大延長。②維修費用降低不銹鋼車體具有良好的耐腐蝕性能，可省去車體外板的涂裝工序，大幅減少維修費用。③不銹鋼車體價格低廉不銹鋼是一種含鉻、鎳的高合金鋼。不銹鋼有很多類型，地鐵車輛專用的不銹鋼為奧氏體不銹鋼，通常為SUS304和SUS301L（L表示低碳）。二者化學(xué)成分的不同決定了其不同的機械性能。地鐵車輛專用不銹鋼一般依據(jù)材料的屈服強度、抗拉強度及延伸率劃分為不同的等級。其中，SUS304主要用于車廂內(nèi)部的配件和強度要求不高的部件，而SUS301L主要用于車體框架和其他高強度的結(jié)構(gòu)件拓展閱讀二、不銹鋼車體的特點材料各元素的含量CSiMnNiCrPSN

SUS3040.08128～10.518～200.0450.03—

SUS301L0.03126～816～180.0450.030.2

材料強度等級屈服強度/（N·mm?2）抗拉強度/（N·mm?2）延伸率/%SUS304

20552040SUS301LSUS301L-LT21555045SUS301L-DLT34569040SUS301L-ST41076035SUS301L-MT48082025SUS301L-HT68593020三、不銹鋼車體的組成1．底架底架的碳素鋼部件與不銹鋼部件通過塞焊方式連接，橫梁與側(cè)梁通過過渡連接板實現(xiàn)點焊連接。側(cè)梁采用SUS301L-HT材料以提高底架的整體強度和剛度。2．側(cè)墻側(cè)墻選用了塞拉門、連續(xù)窗結(jié)構(gòu)。一扇連續(xù)窗全長4070mm，在此范圍內(nèi)，側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)必須便于車窗的安裝和固定；同時工藝性要好，必須可實現(xiàn)點焊。設(shè)計中，將窗間有玻璃通過的側(cè)立柱壓出凹形，再通過窗帶過渡與窗框相連接。為便于加工，壓出凹形的側(cè)立柱采用強度較高的SUS301L-ST材料，同時為保證該處強度，在其背面加一根補強梁。為保證窗口及側(cè)墻的平面度，窗口周圍所有梁柱、補強部分均為點焊結(jié)構(gòu)。為消除門角應(yīng)力集中問題，采用在門口外圍加過渡圓弧、在門角內(nèi)加門角補強鐵等方法。上述方法還可以用來增加車體的剛度和強度。三、不銹鋼車體的組成3．端墻端墻的板、梁通過點焊方式連接。4．車頂車頂由波紋頂板、車頂彎梁、車頂邊梁（車頂側(cè)梁）、側(cè)頂板、空調(diào)機組平臺等組成。車頂采用波紋頂板無縱向梁結(jié)構(gòu)，頂板間搭接采用焊縫連接，并與車頂彎梁點焊在一起?？照{(diào)機組平臺由縱梁、彎梁、頂板點焊組成部件，再與頂板通過點焊及塞焊組成一體。地鐵播報

點焊也稱電阻焊，是指焊接時利用柱狀電極，在兩塊搭接工件接觸面之間形成焊點的焊接方法。點焊時，先加壓使工件緊密接觸，隨后接通電流，在電阻熱的作用下工件接觸處熔化，冷卻后形成焊點。塞焊是指先將兩塊板上下排連，再用熔化焊的方式將兩塊板焊接在一起的焊接方法。電弧焊是指以電弧作為熱源，利用空氣放電的物理現(xiàn)象，將電能轉(zhuǎn)換為焊接所需的熱能和機械能，從而將金屬連接起來的焊接方法。三、不銹鋼車體的組成四、不銹鋼車體在設(shè)計和制造中的注意事項1．不銹鋼材料的選擇材料強度等級特點

SUS304

強度較低，常用于非承載結(jié)構(gòu)件SUS301LSUS301L-LT強度一般，常用于強度要求不高的部件、延伸率要求高的拉延件、焊接加工較多的部件等，如螺栓座、橫梁等SUS301L-DLT延伸率較高，壓延精度特別是表面狀態(tài)良好，平面度高，常用于外板等對平面度要求高的零件SUS301L-ST強度和延伸率較高，拉伸性良好，常用于車頂彎梁、側(cè)立柱、端立柱等處SUS301L-MT強度很高，不易產(chǎn)生塑性變形，常用于車頂波紋板、波紋地板等SUS301L-HT強度最大，常用于底架邊梁、側(cè)立柱等處四、不銹鋼車體在設(shè)計和制造中的注意事項2．不銹鋼車體焊接

由于不銹鋼導(dǎo)熱系數(shù)低，熱膨脹系數(shù)高，即不銹鋼散熱慢而變形大，不利于對構(gòu)件尺寸及形狀的控制，但其電阻大，所以不銹鋼的焊接常采用點焊。當(dāng)受到設(shè)備、工序等方面的限制而無法實現(xiàn)點焊時，可采用塞焊來減小熱影響區(qū)。

在輕量化不銹鋼車體中，幾乎所有的零部件都是通過點焊連接的，所以焊點的質(zhì)量將直接影響車體鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。為此，在每次焊接作業(yè)前均需要進(jìn)行點焊拉伸試驗和切片試驗，檢驗合格后再按照試驗的焊接規(guī)范進(jìn)行焊接作業(yè)。課堂訓(xùn)練下面以北京地鐵房山線不銹鋼車輛為例，分析其車體的類型、特點和結(jié)構(gòu)。課堂小結(jié)任務(wù)三鋁合金車體2015年11月6日，首臺“成都制造”的A型鋁合金地鐵車體在成都北車有限公司正式下線，標(biāo)志著該公司已經(jīng)具備了批量生產(chǎn)A型鋁合金地鐵車體的能力，四川軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈得到了進(jìn)一步提升。在歐洲城軌車輛市場中，鋁合金車體占據(jù)了70%的市場份額；在日本城軌車輛市場中，不銹鋼車體和鋁合金車體各占據(jù)了50%的市場份額。隨著環(huán)保意識逐漸深入人心，重量輕、速度高、節(jié)能環(huán)保的鋁合金車輛將越來越多地奔馳在各條地鐵線路上。思考：鋁合金車體的結(jié)構(gòu)是怎樣的？任務(wù)引入一、鋁合金車體的發(fā)展概況1．國外鋁合金車體的發(fā)展1952年，鋁合金車體在英國倫敦地鐵上首次使用1954年，加拿大多倫多也制造了鋁合金車體地鐵車輛20世紀(jì)60年代以來，德國科隆、波恩的市郊電動車組1962年，日本的山陽2000系列車20世紀(jì)90年代后，意大利米蘭、奧地利維也納及新加坡地鐵一、鋁合金車體的發(fā)展概況2．國內(nèi)鋁合金車體的發(fā)展鋁合金車體起步晚，初期模擬外國產(chǎn)品1989年，長春客車廠參照日本的模式開發(fā)1996年，鐵道部組織開發(fā)ICE2型結(jié)構(gòu)鋁合金車體2003年首次大批量生產(chǎn)輕量化不銹鋼車輛預(yù)計未來，國內(nèi)城軌車輛需求量增加二、鋁合金車體的特點鋁合金是以鋁為基礎(chǔ)，加入一種或幾種其他合金化元素構(gòu)成的合金。鋁合金材料因具有密度小、強度高、耐蝕性好及可塑性好等優(yōu)點，被廣泛地應(yīng)用于地鐵車輛中。優(yōu)點具體表現(xiàn)密度小鋁合金的比重只相當(dāng)于鋼的1/3強度高純鋁的抗拉強度約為80MPa，是低碳鋼的1/5。但經(jīng)過熱處理強化及合金化強化后，其強度會大幅增加。例如，鋁合金車體常用的材質(zhì)為6005A-T6，它的最低抗拉強度為360MPa，能達(dá)到低碳鋼相應(yīng)的強度值耐蝕性好由于鋁合金表面易氧化形成一層致密的氧化膜，這層膜能防止腐蝕，因此鋁合金的耐蝕性好，可以延長車輛的使用壽命可塑性好可加工成各種規(guī)格的產(chǎn)品環(huán)保性好鋁合金的熔點低（660℃），易于回收重熔使用，為目前最環(huán)保的金屬材料二、鋁合金車體的特點鋁合金車體在很多方面與不銹鋼車體相比具有很大優(yōu)勢鋁合金車體能大幅降低車輛自重，實現(xiàn)車體輕量化。鋁合金對沖擊載荷具有較高的吸收能力，可降低振動，減少噪聲，改善乘客的乘車體驗。鋁合金車體氣密性好，能減少氣體從車體縫隙進(jìn)入車廂，可提高車輛的保溫和隔熱性能，提高乘客的乘坐舒適性。減少維修費用，延長使用壽命。二、鋁合金車體的特點種類特性用途5000系

擠壓性能較差，強度較高。代表合金有5052、5083和5N01等

常用于車內(nèi)裝飾材料6000系

擠壓性能好，可擠壓較復(fù)雜的斷面形狀；焊接性好；強度中等。代表合金有6005A、6061、6063和6N01等

常用于底架側(cè)梁、地板、車頂板和側(cè)墻等部位7000系

擠壓性能比5000系好，防腐性和焊接性較差，強度較高。代表合金有7005A、7002、7178、7N01和7003等

一般用于底架牽枕緩，車體的受力構(gòu)件等用于地鐵車體的鋁合金材料的特性及用途

因為鋁合金車體容易產(chǎn)生變形，所以在日常架車檢修工作中應(yīng)注意使用合適的頂車位置。為此，制造商指定了頂車位置，并在車體外下沿做了頂車標(biāo)記“▲”，鋁合金車體檢修時應(yīng)按不同的修程規(guī)定頂車位置，頂車位置拓展閱讀二、鋁合金車體的特點

拓展閱讀二、鋁合金車體的特點鋁合金車體檢修時應(yīng)按不同的修程規(guī)定頂車位置：（1）整車架車（帶轉(zhuǎn)向架）的頂車位置：3、4、5、6。（2）無轉(zhuǎn)向架架車的頂車位置：1、2、7、8，或1、2、5、6，或3、4、7、8，或3、4、5、6。（3）三點架車的頂車位置：1、2、10，或3、4、10，或7、8、9，或5、6、9。三、鋁合金車體的組成板梁型材期車體由鋁板和實心型材制成，鋁板和型材通過鋁制鉚釘鉚接或焊接。開口型材期車體采用整體承載結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)主要依賴于大型開口型材的組合。大型桁架中空型材期車體由大型桁架中空型材構(gòu)成，其平行放置并在車體縱向上延伸，通過自動連續(xù)焊進(jìn)行連接。這種車體機械性能極好，可最大限度地減少車體構(gòu)件的種類和數(shù)量，使車體結(jié)構(gòu)變得簡單。鋁合金車體的組成三、鋁合金車體的組成底架主要由牽枕緩、邊梁、橫梁、端梁及地板等組成，型材結(jié)構(gòu)斷面復(fù)雜，型材之間采用自動焊接方式連接。地板內(nèi)部填充具有減振效果的樹脂材料，型材底面噴涂具有隔聲效果的阻尼漿。牽枕緩由于需要較高的強度，采用牌號為7005A的鋁合金材料，底架其他部分采用牌號為6005A的鋁合金材料。側(cè)墻先用4種擠壓型材焊成整體后，再用短柱焊出其門立柱并切割出車窗。車頂側(cè)梁與底架邊梁通過側(cè)墻連接，使得車體成為強大的垂向承載整體結(jié)構(gòu)。側(cè)墻縱向擠壓型材的對接接頭采用MIG自動焊接，以保證工藝的穩(wěn)定性和產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性。端墻采用板梁結(jié)構(gòu)，以左、右對稱的墻板為基礎(chǔ)，由橫向梁連接。板梁結(jié)構(gòu)一般采用12mm厚的鋁合金板和型材框。端墻板內(nèi)豎向板梁式立柱采用了中空擠壓型材。車頂車頂為自承載結(jié)構(gòu)，由具有足夠剛度的中空擠壓型材插接而成。型材內(nèi)側(cè)表面設(shè)有安裝內(nèi)頂、風(fēng)道等的C形槽。邊梁采用大型擠壓型材，中間采用開口鋁合金寬幅擠壓型材。四、鋁合金車體在設(shè)計和制造中的注意事項鋁合金材料的選擇由于鋁合金車體多為焊接結(jié)構(gòu)，因此要求鋁合金材料應(yīng)具有良好的焊接性能。此外，還要求鋁合金材料的抗腐能力強、應(yīng)力集中敏感度低、焊接接頭處的抗脆斷能力和抗疲勞能力高。鋁合金車體的組裝

一是采用焊接方式連接；二是采用螺栓連接或者鉚接。由于鋁合金的焊接工藝相對鋼結(jié)構(gòu)而言復(fù)雜一些，如果焊接過程控制不好，則容易產(chǎn)生較大的應(yīng)力與變形等，因此鋁合金車體對焊接工藝要求相對較高課堂訓(xùn)練下面以武漢地鐵1號線鋁合金車輛為例，分析其車體的類型、特點和結(jié)構(gòu)。課堂小結(jié)MarketingPractice謝謝項目三城軌車輛車門城軌車輛車門是使用率和故障率最高的設(shè)備，直接關(guān)系到列車正常運營和乘客安全。隨著城市軌道交通的發(fā)展，城軌車輛的車門類型多種多樣，且具有各自的特點和作用。本項目將對此進(jìn)行詳細(xì)介紹。項目導(dǎo)讀客室車門01其他車門02項目導(dǎo)航知識目標(biāo)①了解了解客室車門的設(shè)計要求。②掌握客室車門的類型、組成及功能。③

掌握客室車門的故障處理方法。④

掌握逃生門的類型及組成。⑤

掌握司機室側(cè)門和間隔門的組成。能力目標(biāo)①能夠判斷客室車門的類型，并能分析其組成。③能夠分析逃生門、司機室側(cè)門及間隔門的組成。②能夠正確處理客室車門故障。④能夠在緊急情況下操作逃生門。教學(xué)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)

城軌車輛車門是乘客安全乘車的通道，直接關(guān)系乘客的安全，密切聯(lián)系乘客的出行體驗。在學(xué)習(xí)過程中，要樹立風(fēng)險意識，認(rèn)識到減少列車故障、提升列車運營效率、保障乘客安全的重要性。任務(wù)一客室車門乘坐地鐵時，我們經(jīng)常通過客室車門上下車。那么，你知道客室車門的開關(guān)是如何操作的嗎？任務(wù)引入一、客室車門的設(shè)計要求

根據(jù)城市軌道交通客流量大、乘客上下車頻繁的特點，城軌車輛客室車門應(yīng)滿足以下幾點要求:①要有足夠的寬度（一般為1300～1400mm）②要均勻分布，以便站臺乘客分布均勻③要有足夠的數(shù)量（一般每節(jié)車廂有4～5對），以便乘客快速上下車④附近要有足夠的空間，以便乘客上下車時周轉(zhuǎn)⑤要有較高的可靠性，以保證車輛正常運行及乘客安全一、

城軌車輛概況廣州地鐵1號線列車客室車門由兩扇內(nèi)藏式滑動門組成，以壓縮空氣為動力驅(qū)動單臂氣缸，通過鋼絲繩、滑輪等組成的機械傳動機構(gòu)完成車門的開關(guān)動作。每節(jié)車廂每側(cè)有5對車門，全列車共60對車門，這有利于乘客迅速上下車，縮短車輛停站時間，達(dá)到地鐵方便、快捷的要求。小案例一、客室車門的設(shè)計要求技術(shù)參數(shù)參數(shù)值車門寬度1400mm車門高度1860mm供風(fēng)壓力5bar供電電壓DC110V開關(guān)門時間(30.5)s開關(guān)門時間調(diào)整范圍1.5～4.5s二、客室車門的類型按驅(qū)動方式分類按打開方式分類客室車門的類型按驅(qū)動方式分類1.二、客室車門的類型氣動式車門機械傳動系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)氣動式車門將氣缸活塞桿的運動傳遞至車門，使車門運動。包括氣動門控制、再開門控制、車門動作監(jiān)視等，主要是為了保證車門動作的準(zhǔn)確可靠和行車安全。二、客室車門的類型按驅(qū)動方式分類1.皮帶傳動絲杠傳動電動式車門具有易于控制、故障率低、維修量少等特點，正越來越多地被應(yīng)用到城軌車輛中。電動式車門由電動機、傳動裝置、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置等組成，其動力來源是電動機。按打開方式分類2.二、客室車門的類型按打開方式分類內(nèi)藏門外掛門塞拉門按打開方式分類2.二、客室車門的類型

內(nèi)藏門是內(nèi)藏式滑動門的簡稱，是指一種在車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)護(hù)板之間移動的車門。

其傳動系統(tǒng)設(shè)在車廂內(nèi)側(cè)的車門頂部，由氣缸或電動機作為動力來源，通過傳動機構(gòu)鋼絲繩、皮帶或絲杠來帶動門扇在導(dǎo)軌上移動，從而實現(xiàn)車門的反復(fù)開關(guān)。由于內(nèi)藏門活動時需要的空間較小，所以國內(nèi)地鐵多數(shù)都是采用這種車門。內(nèi)藏門按打開方式分類2.二、客室車門的類型外掛門是外掛式移動門的簡稱，是指一種門扇和導(dǎo)軌均設(shè)置在車輛外側(cè)的車門。

其工作原理與內(nèi)藏門基本相同，唯一不同的是，外掛門的門扇是在車體側(cè)墻的外部導(dǎo)軌上移動的，而內(nèi)藏門的門扇是在車體側(cè)墻的夾層中移動的。外掛門按打開方式分類2.二、客室車門的類型塞拉門是指一種門扇在打開時貼靠在車體外墻、關(guān)閉時與外墻成同一平面的車門。塞拉門還可分為內(nèi)塞拉門和外塞拉門，二者分別從車內(nèi)和車外塞入門口處。日本常采用內(nèi)塞拉門，歐美國家大多采用外塞拉門，我國目前采用的也是外塞拉門。車門打開狀態(tài)

車門關(guān)閉狀態(tài)按打開方式分類2.二、客室車門的類型性能特點內(nèi)藏門外掛門塞拉門密封性密封性好密封性好密封性好，但關(guān)門時容易過壓可靠性結(jié)構(gòu)簡單，運行可靠性好結(jié)構(gòu)簡單，運行可靠性好結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運行可靠性差運行阻力運行阻力大運行阻力大運行阻力小思考：我們經(jīng)常選擇地鐵出行，想一想你所熟悉的地鐵車輛采用的是上述哪種類型的客室車門？想一想三、客室車門的組成

雖然不同類型的客室車門組成略有不同，但其基本組成是一致的?？褪臆囬T主要由門葉、懸掛及導(dǎo)向裝置、驅(qū)動裝置、緊急解鎖裝置、門切除裝置、電子門控單元、端子排、警示燈及蜂鳴器等組成。三、客室車門的組成門葉為鋁蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)，包括鋁框架、鋁蒙板、鋁蜂窩芯、玻璃窗及密封橡膠條等。其中，鋁蒙板的周邊都包在鋁框架上，以加強車門的機械強度。門葉上半部裝有與其外表面齊平的透明玻璃。門葉周邊裝有密封橡膠條，起到密封和防夾的作用。1．門葉2．懸掛及導(dǎo)向裝置

懸掛及導(dǎo)向裝置由攜門架、橫向?qū)е?、縱向?qū)е皩?dǎo)軌等組成。該裝置主要用于機構(gòu)部件與車體的連接，并承載左、右門葉及相應(yīng)導(dǎo)向、驅(qū)動機構(gòu)。3．驅(qū)動裝置

車門主要是通過電動機驅(qū)動絲杠（雙葉門的絲杠一半為左旋，另一半為右旋）來實現(xiàn)開關(guān)門動作的。絲杠螺母與門葉相連，門葉通過攜門架實現(xiàn)運動。三、客室車門的組成緊急解鎖裝置內(nèi)部緊急解鎖裝置外部緊急解鎖裝置4．緊急解鎖裝置三、客室車門的組成4．緊急解鎖裝置——內(nèi)部急解鎖裝置列車內(nèi)側(cè)墻裝有緊急解鎖裝置，以便列車內(nèi)乘客在緊急情況下通過旋轉(zhuǎn)（或拉下）手柄及時、迅速地打開車門。內(nèi)部緊急解鎖裝置由手柄、鋼絲繩、滑輪等組成。手柄與鋼絲繩連接，旋轉(zhuǎn)（或拉下）手柄時，會拉動鋼絲繩，門鎖就會被釋放。三、客室車門的組成4．緊急解鎖裝置——外部急解鎖裝置每輛車指定車門的外側(cè)裝有緊急解鎖裝置，可用方孔鑰匙操作三、客室車門的組成5．門切除裝置當(dāng)車門發(fā)生故障時，需要將故障車門鎖定、將電路從車門控制系統(tǒng)中隔離，車門不再接收開關(guān)門指令，以確保列車安全運營。

因此，每一車門上均安裝有門切除裝置，它由凸輪、行程開關(guān)及定位螺釘?shù)冉M成

門切除裝置的工作原理：門切除時，凸輪卡在擋環(huán)后面，車門機械鎖定，同時行程開關(guān)被凸輪壓下，使車門的電路從車門控制系統(tǒng)中斷開，車門從電路中隔離。三、客室車門的組成6．電子門控單元電子門控單元（electronicdoorcontrolunit，簡稱EDCU）是車門的核心控制單元，包括操作指示單元、門機控制器、電源模塊及連接線束等。EDCU不僅可以接收司機室控制單元的控制命令，還能實時監(jiān)測車門狀態(tài)和故障信息。7．端子排端子排主要用于車門的配線連接，如車門系統(tǒng)內(nèi)部的電氣連接、列車線連接等。三、客室車門的組成8．警示燈及蜂鳴器

在每扇車門內(nèi)側(cè)的上方一般安裝有兩個警示燈示。一個是橙黃色的車門開關(guān)狀態(tài)警示燈。車門關(guān)閉時，此燈不亮；車門打開時，此燈亮起；在車門即將關(guān)閉或打開時，此燈發(fā)出閃爍警示。另一個是紅色的車門切除警示燈。若此燈亮起，則說明該車門已被切除，不能進(jìn)行操作。三、客室車門的組成8．警示燈及蜂鳴器

在每個客室側(cè)門的上方均裝有一個蜂鳴器。當(dāng)蜂鳴器鳴響時，表示關(guān)門指令已發(fā)出，車門即將關(guān)閉或正在關(guān)閉的過程中。在車門全部關(guān)好并鎖閉后，蜂鳴器停止鳴響。四、客室車門的功能零速保護(hù)功能當(dāng)列車速度為零時，EDCU內(nèi)部的安全繼電器就會直接被這一“零速”信號激活，然后完成開門指令。當(dāng)列車速度大于零時，處于開門狀態(tài)的車門就會馬上關(guān)閉。開門/關(guān)門功能開門動作通過激活列車線的“開門”指令來實現(xiàn)。如果在執(zhí)行這一指令時，“開門”列車線突然斷電，則車門仍將打開到最大位。另外，開門動作還可以通過按下EDCU上的維修按鈕來實現(xiàn)。關(guān)門動作通過激活列車線的“關(guān)門”指令來實現(xiàn)。在激活“關(guān)門”指令3s后，車門就開始關(guān)閉。如果在執(zhí)行關(guān)門這一指令時，“關(guān)門”列車線突然斷電，而“開門”列車線通電，則車門關(guān)閉程序就會停止，同時1s后車門將重新打開到最大位。地鐵播報車門的狀態(tài)關(guān)系到乘客及運營的安全，必須確保列車運行過程中車門正確鎖閉。只要檢測到有一個車門沒有正確鎖閉，列車就無法啟動。如果乘客在列車運行時將緊急解鎖手柄拉下，列車將立即制動并停車。四、客室車門的功能四、客室車門的功能開關(guān)門的二次緩沖功能車門收到開門指令時，先高速開門，在將要開門到位時，轉(zhuǎn)為低速開門。車門收到關(guān)門指令時，先高速關(guān)門，在將要關(guān)門到位時，轉(zhuǎn)為低速關(guān)門。單個車門故障切除功能當(dāng)單個車門發(fā)生故障而不能及時修理時，工作人員可用方孔鑰匙將故障車門切除。障礙物檢測功能如果車門在關(guān)閉過程中碰到障礙物，則車門的障礙物檢測功能就會被激活，車門將施加一定的關(guān)門力（150～300N）并持續(xù)0.5s，然后自動打開200mm，1s后再重新關(guān)閉。若連續(xù)關(guān)閉3次后仍有障礙物，則車門將完全打開，此時需要司機再次操作關(guān)門開關(guān)。如果車門在打開過程中碰到障礙物，則車門的障礙物檢測功能也會被激活，開門將停止1s，然后重新開門。若連續(xù)開門3次后仍有障礙物，則車門將停止在該位置，此時需要通過關(guān)門指令使車門關(guān)閉后再打開。五、客室車門的故障處理

客室車門開關(guān)頻率很高，很容易出現(xiàn)車門無法打開或關(guān)閉等故障，這將直接影響列車的正常運行和乘客安全。因此，當(dāng)故障發(fā)生后，司機和站務(wù)人員應(yīng)立即按照操作規(guī)程進(jìn)行故障處理?？褪臆囬T的故障處理客室車門的故障車門無法打開故障車門無法關(guān)閉故障四、客室車門的功能車門無法打開的故障處理1.1）司機

當(dāng)發(fā)現(xiàn)一對（含）以上車門無法打開時，司機應(yīng)嘗試把車門開關(guān)3次。如果不成功，則需要司機使用門控開關(guān)進(jìn)行開門操作。

如果仍不能打開車門，司機應(yīng)立即上報行車調(diào)度員，并把所有安全門和車門重新打開，等候站務(wù)人員來處理，同時用廣播通知乘客列車有所延誤。四、客室車門的功能車門無法打開的故障處理1.2）站務(wù)人員站務(wù)人員收到值班站長通知后，復(fù)述故障車門位置和狀態(tài)，把手臺調(diào)到正線組，并攜帶處理工具，趕往現(xiàn)場。站務(wù)人員趕到現(xiàn)場后，立即用手臺報告行車調(diào)度員，若不能與行車調(diào)度員聯(lián)絡(luò)，則先行處理故障。站務(wù)人員用手反拉車門，確認(rèn)不能拉開后，將車門隔離。檢查門側(cè)面的門縫，確認(rèn)鎖止門閂落入鎖止卡槽后，通知行車調(diào)度員，并張貼車門故障告示四、客室車門的功能車門無法關(guān)閉的故障處理2.1）司機

當(dāng)司機發(fā)現(xiàn)一對（含）以上車門無法關(guān)閉時，嘗試把車門開關(guān)3次。如果不成功，司機應(yīng)立即上報行車調(diào)度員，并把所有安全門和車門重新打開，等候站務(wù)人員來處理，同時用廣播通知乘客列車有所延誤。四、客室車門的功能車門無法關(guān)閉的故障處理2.2）站務(wù)人員站務(wù)人員收到值班站長通知后，復(fù)述故障車門位置和狀態(tài)，把手臺調(diào)到正線組，并攜帶工具，趕往現(xiàn)場。站務(wù)人員趕到現(xiàn)場后，立即用手臺報告行車調(diào)度員，若不能與行車調(diào)度員聯(lián)絡(luò)，則先行處理故障。站務(wù)人員確定故障車門位置，檢查是否有異物只有一對車門無法關(guān)閉時，站務(wù)人員需要張貼車門故障告示，通知司機車門處理完畢，并跟車監(jiān)護(hù)，提醒乘客遠(yuǎn)離故障車門。當(dāng)兩對（含）以上車門無法關(guān)閉時，站務(wù)人員則需要上報行車調(diào)度員，等待清客命令。四、客室車門的功能車門有異物站務(wù)人員處理故障車門的應(yīng)急處理流程一、

城軌車輛概況上班早高峰期間，某地鐵1號線列車運行過程中發(fā)生車門故障，致使列車在某站?？浚蹇粘丝秃笸顺鲞\行。受此影響，1號線行車間隔拉大，部分站點短時間內(nèi)滯留了大量乘客。在故障列車退出運行后，行車間隔恢復(fù)正常，站點滯留的乘客也逐漸被疏散，站臺秩序恢復(fù)正常。其實，這已經(jīng)不是1號線列車第一次發(fā)生此類故障。在此之前，地鐵1號線的另一列車車門也發(fā)生故障，只有一個車門可以打開，工作人員出于安全考慮對乘客進(jìn)行了3次清客后，列車才退出運營。5.小案例四、客室車門的功能課堂訓(xùn)練請按照以下步驟，利用模擬駕駛設(shè)備對開關(guān)車門的操作進(jìn)行實訓(xùn)練習(xí)。客室車門既可以在列車自動駕駛模式（ATO）下自動開關(guān)，也可以由司機手動開關(guān)。司機主要是通過控制司機室內(nèi)的開關(guān)按鈕來實現(xiàn)開關(guān)車門的。1．開門操作

司機首先選擇司機室駕駛操縱臺上的左側(cè)（或右側(cè)）門選開關(guān)，門允許指示燈亮，然后按壓開左門（或右門）按鈕，開門指示燈亮，關(guān)門指示燈滅，監(jiān)控顯示屏顯示車門呈開門狀態(tài)。2．關(guān)門操作

司機首先選擇司機室駕駛操縱臺上的左側(cè)（或右側(cè)）門選開關(guān)，門允許指示燈亮，然后按壓關(guān)左門（或右門）按鈕，關(guān)門指示燈亮，開門指示燈滅，監(jiān)控顯示屏顯示車門呈關(guān)閉狀態(tài)。課堂小結(jié)任務(wù)二其他車門青島地鐵3號線列車在試運營初期，司機室側(cè)門經(jīng)常出現(xiàn)不易打開或關(guān)閉現(xiàn)象，造成列車晚點，嚴(yán)重影響了地鐵正線運營。思考：司機室側(cè)門的結(jié)構(gòu)是怎樣的？任務(wù)引入一、逃生門

逃生門，又稱緊急疏散門，是指一種安裝在城軌車輛司機室前端的逃生裝置。逃生門一般在列車兩端各設(shè)置一套，主要供乘客在列車發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時逃生使用門、坡道一體式逃生門門、坡道分體式逃生門逃生門的類型一、逃生門一、逃生門逃生門的類型1.1）門、坡道一體式逃生門

門、坡道一體式逃生門是指門和坡道組合為一個整體而形成的疏散通道。門、坡道一體式逃生門通常設(shè)置于司機室前方中心位置，且大多被A型地鐵列車所采用。一、逃生門逃生門的類型1.2）門、坡道分體式逃生門

門、坡道分體式逃生門是指門和坡道作為獨立的兩個單元所形成的疏散通道。門、坡道分體式逃生門通常設(shè)置于司機室一側(cè)，且基本被B型地鐵列車或其他車寬較小的列車所采用。一、逃生門門有上翻式和側(cè)擺式2種，坡道有平板式和階梯式2種，因此不同的門和坡道可組合成4種門、坡道分體式逃生門類型應(yīng)用項目上翻式疏散門和平板式坡道大連地鐵2號線，深圳地鐵1號線，上海地鐵6號線上翻式疏散門和階梯式坡道北京地鐵2、5號線側(cè)擺式疏散門和平板式坡道北京地鐵4、8號線側(cè)擺式疏散門和階梯式坡道北京地鐵1號線逃生門的類型1.逃生門承擔(dān)著在緊急情況下疏散乘客、保證乘客生命安全的重任，因此選擇時應(yīng)優(yōu)先選擇易于操作、疏散能力強的逃生門。拓展閱讀一、逃生門形式結(jié)構(gòu)特點優(yōu)點缺點門、坡道一體式逃生門操作步驟少、所用時間短，疏散能力強；幾乎不占用司機室內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量較大，成本較高；沒有玻璃視窗，司機視野較差門、坡道分開式逃生門平板式坡道疏散能力較強；結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小，成本較低；帶玻璃視窗，司機視野較好階梯式坡道疏散能力較差；單獨占用司機室內(nèi)部空間逃生門的類型1.一、逃生門逃生門的組成2.1—坡道；2—卷收帶；3—門鎖；4—空氣彈簧；5—門扇；6—鉸鏈；7—密封框架；8—防護(hù)罩；9—固定裝置逃生門主要由門扇、空氣彈簧、鉸鏈、密封框架、坡道和防護(hù)罩等組成。門扇通過鉸鏈和空氣彈簧與車體連接，門扇內(nèi)部為密封框架，其上裝有玻璃視窗，可通過雙層密封達(dá)到隔音隔熱、防水滲漏等效果。折疊坡道上設(shè)有防護(hù)罩，并帶有阻尼裝置以緩沖展開時的重力沖擊。一、逃生門逃生門的操作方法3.（a）拉動手柄，打開前門（b）擰動旋鈕解鎖（c）向前推動坡道（d）向前翻轉(zhuǎn)坡道（e）展開坡道

逃生門的打開步驟二、司機室側(cè)門司機室兩側(cè)墻上各有一扇單葉側(cè)門，用于司機上下車，具有阻力小、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便等特點。司機室側(cè)門主要由門板、玻璃窗、門框密封橡膠條和門鎖等組成，其結(jié)構(gòu)與客室車門類似。1—門板；2—下部玻璃窗；3—門鎖；

4—防水橡膠條；5—上部玻璃窗；

6—門窗橡膠條；7—上鉸鏈；

8—門框密封橡膠條；9—下鉸鏈三、間隔門

間隔門又稱司機室后端門，是指位于司機室后端墻上的、與客室相通的通道門。間隔門主要供司機進(jìn)入客室查明情況或處理事故，或供乘客在緊急情況下逃生。間隔門主要采用手動移門，其操作方法與司機室側(cè)門基本一致。間隔門主要由門板、門窗玻璃、門鎖和鉸鏈等組成。間隔門一般在客室一側(cè)沒有開門把手。正常情況下，乘客無法打開間隔門；但當(dāng)發(fā)生危險性事故時，乘客可以使用間隔門上方的緊急開門裝置打開間隔門。你有在地鐵上看風(fēng)景的習(xí)慣嗎？許多乘客喜歡透過