2021年西華大學(xué)汽車?yán)碚摽荚囶}庫(kù)

第一章1.試解釋輪胎滾動(dòng)阻力產(chǎn)生機(jī)理以及作用形式。車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向互相作用力以及相應(yīng)輪胎和支承路面變形；輪胎在松軟地面滾動(dòng)時(shí)，輪轍摩擦?xí)鸶郊幼枇Α?/p>

車輪行駛在不平路面上時(shí)，引起車身振蕩、減振器壓縮和伸長(zhǎng)時(shí)做功，也是滾動(dòng)阻力作用形式。簡(jiǎn)述滾動(dòng)阻力系數(shù)影響因素。路面種類，汽車行駛速度，輪胎構(gòu)造，輪胎充氣壓力，輪胎材料3.簡(jiǎn)述空氣阻力定義以及減少空氣阻力系數(shù)某些辦法。汽車直線行駛時(shí)受到空氣作用力在行駛方向上分力；（1）車身前部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾（2）整車整個(gè)車身應(yīng)向前傾1度~2度（3）汽車后部最佳采用艙背式或直背式（4）車身底部（5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)解釋汽車動(dòng)力性指標(biāo)定義。汽車動(dòng)力性指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到縱向外力決定、所能達(dá)到平均行駛速度。評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車最高車速，汽車加速時(shí)間，汽車最大爬坡度。5.傳動(dòng)系功率損失分為機(jī)械損失和液力損失，分別闡明兩種損失詳細(xì)體現(xiàn)形式。機(jī)械損失：齒輪傳動(dòng)副、軸承、油封等處摩擦損失；液力損失：消耗于潤(rùn)滑油攪動(dòng)，潤(rùn)滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間表面摩擦等功率損失。6.輪胎自由半徑，滾動(dòng)半徑以及靜力半徑關(guān)系。自由半徑：車輪處在無(wú)載時(shí)半徑靜力半徑：汽車靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面間距離自由半徑不不大于靜力半徑，滾動(dòng)半徑近似等于靜力半徑7.試述彈性物質(zhì)遲滯現(xiàn)象。輪胎在加載變形時(shí)所消耗能量在卸載恢復(fù)時(shí)不能完全收回，一某些能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，8.闡明汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)含義。將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量慣性力系數(shù)。9.從動(dòng)力性角度簡(jiǎn)述最佳換擋時(shí)機(jī)。換擋時(shí)機(jī)與節(jié)氣門開度和汽車行駛速度關(guān)于10.汽車行駛附著條件指什么？如何闡明？公式P書22由作用在驅(qū)動(dòng)輪上轉(zhuǎn)矩Tt引起地面切向反作用不能不不大于附著力即驅(qū)動(dòng)輪附著率不能不不大于地面附著系數(shù)。11.為什么在加速，上坡行駛時(shí)需要較大附著率？在較低行駛車速下，用低速檔加速或上坡行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪發(fā)出驅(qū)動(dòng)力大，規(guī)定最低附著系數(shù)大，因而需要較大附著率。12.為什么在高速行駛時(shí)需要較大附著率？隨著車速增長(zhǎng)，車輪法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速平方關(guān)系增大，因而，附著率隨著車速提高而急劇增大，因此需要較大附著率。13.簡(jiǎn)述后備功率概念及其意義。汽車在某一檔位下能發(fā)出最大功率和該檔位下需要功率之差。汽車后備功率越大，汽車動(dòng)力性越好。14.后備功率隊(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性影響因素？后備功率越大，負(fù)荷越低，動(dòng)力性越好，相應(yīng)燃油經(jīng)濟(jì)性就越差。15.一貨車為后軸驅(qū)動(dòng)，其總質(zhì)量為2800kg，前軸負(fù)荷為65%

，后軸負(fù)荷為35%，四擋變速器傳動(dòng)比分別為：6.09，

3.09，1.71，1.00，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)均計(jì)為1.13，且主傳

動(dòng)比為6.01，傳動(dòng)效率為0.85，滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.02，質(zhì)心

高度為0.68m，CdA為2.3m2，軸距為2.8m，車輪半徑為0.38m

，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為80Nm?？諝馍Σ挥?jì)。試計(jì)算a)當(dāng)在

平直路面上以勻速180km/h行駛時(shí)所需要路面附著系數(shù)。

b)在路面上能否達(dá)到最大爬坡度，如不能該如何變化

汽車構(gòu)造參數(shù)使其達(dá)到最佳爬坡能力。16.某型汽車為前軸驅(qū)動(dòng)，其總質(zhì)量為2200kg，前軸負(fù)荷為

62%，后軸負(fù)荷為38%，四擋變速器傳動(dòng)比分別為：6.09，

3.09，1.71，1.00，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)均計(jì)為1.23，且主傳

動(dòng)比為5.8，傳動(dòng)效率為0.88，滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.02，質(zhì)心高

度為0.63m，CdA為1.9m2，軸距為2.6m，車輪半徑為0.38m，

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為140Nm?？諝馍Σ挥?jì)。試計(jì)算a)在

路面上，能否達(dá)到最大加速度。b)在路面上，在直接

擋時(shí)此車最大動(dòng)力因素。c)在路面上，此車最大爬

坡度。17.一貨車基本參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速600r/min，最高轉(zhuǎn)

速4000r/min，裝載質(zhì)量kg，整車整備質(zhì)量1800kg，車輪

半徑0.367m，傳動(dòng)系效率0.85，滾動(dòng)阻力系數(shù)0.013，空氣阻

力系數(shù)以迎風(fēng)面積之積為2.77m2，主減速器傳動(dòng)比5.83，飛

輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量0.218kgm2，前輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為1.798kgm2，后輪

總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為3.598kgm2，軸距為3.2m，質(zhì)心至前軸距離

1.947m，質(zhì)心高0.9m，四擋變速器變速比分別為6.09，

3.09，1.71，1。（1）試?yán)L制汽車驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力圖。

（2）求解汽車最高車速，最大爬坡度以及克服該爬坡度時(shí)

相應(yīng)附著率。18.某轎車前軸負(fù)荷為61.5%，該轎車質(zhì)量為1600kg，空

氣阻力系數(shù)為0.45，迎風(fēng)面積為2m2，滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.02，

旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為1，軸距為2.6m，質(zhì)心高為0.57m。分析

該轎車附著力運(yùn)用狀況。試擬定此轎車在附著系數(shù)為0.2和

0.6路面上附著力，并求由此附著力決定極限最高車速

與極限最高爬坡度及極限最大加速度。19.一轎車詳細(xì)參數(shù)為：總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心至前軸距離

1.45m，至后軸距離1.25m，質(zhì)心高0.63m，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩

為140Nm，一擋傳動(dòng)比為3.85，主減速器減速比為4.08，

傳動(dòng)效率為0.9，車輪半徑為0.3m，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為1.45

。假設(shè)該轎車為前軸驅(qū)動(dòng)，試計(jì)算在地面附著系數(shù)為0.6時(shí)，

在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生最大加速度

？如果不能如何調(diào)節(jié)質(zhì)心位置才干保證獲得應(yīng)有最大加

速度？20．一輛轎車總質(zhì)量為2100kg，前軸負(fù)荷58%，后軸負(fù)荷

42%，主減速器減速比4.55，各擋變速比為3.79，2.17，

1.41，1，0.86。質(zhì)心高度為0.57m，空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面

積之積為1.5m2，軸距為2.3m，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為1.42，假

設(shè)傳動(dòng)效率為0.9。該車在附著系數(shù)為0.6路面上滑行時(shí)

數(shù)據(jù)擬合曲線為v=19.76-0.59t，（v單位km/h，T單位s），

直接擋最大加速度為0.75m/s2(v=50km/h)，求（1）汽車在

該路面上滾動(dòng)阻力系數(shù)。（2）直接擋最大動(dòng)力因素。（

3）在此路面上汽車最大爬坡度。第二章21．為什么要使用無(wú)級(jí)變速器？擋數(shù)無(wú)限無(wú)級(jí)變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作也許性。22．簡(jiǎn)述無(wú)級(jí)變速器長(zhǎng)處？起步平穩(wěn)，操作簡(jiǎn)便，乘坐舒服性好，改進(jìn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，傳動(dòng)效率高，改進(jìn)汽車動(dòng)力性23．實(shí)際使用無(wú)級(jí)變速器，為什么規(guī)定無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)效率？只有當(dāng)無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)效率高到與普通齒輪變速器接近，且按照規(guī)定傳動(dòng)比變化規(guī)律變換傳動(dòng)比時(shí)，才干充分發(fā)揮活塞式內(nèi)燃機(jī)功率。24．液力變矩器特性表征為哪些量？變矩比K，效率η，泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)λp，速比i25．液力變矩器基本構(gòu)造以及其工作原理？三個(gè)工作輪泵輪，導(dǎo)輪，渦輪構(gòu)成。導(dǎo)輪位于泵輪和渦輪之間，并與渦輪和泵輪保持一定軸向間隙，通過(guò)導(dǎo)輪套固定于變速器殼體上。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)液力變矩器殼體和泵輪一起旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)液壓油在離心力作用下，由泵輪外緣葉片沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向?qū)л?，再?jīng)導(dǎo)輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)液流。26．簡(jiǎn)述液力變矩器通過(guò)性指什么？泵輪載荷變化狀況與渦輪載荷關(guān)系。27．與有級(jí)變速器相比，為什么裝有液力變矩器汽車起步平順，柔和？裝有液力變矩器汽車從速度為零開始就能持續(xù)不斷發(fā)出驅(qū)動(dòng)力，而裝有級(jí)變速器汽車只有從一定速度后才干提供驅(qū)動(dòng)力，因此起步平順柔和28．試闡述裝有有級(jí)變速器汽車起步時(shí)要慢松離合器？第三章29．什么是等速百公里燃油消耗曲線？每隔10km/h或20km/h速度間隔等速百公里燃油消耗量連成曲線30．為什么規(guī)定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性好？可以減少汽車使用費(fèi)用，節(jié)約了資源，減少了溫室效應(yīng)氣體排放量。31．試述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性因素？使用方面：行駛車速，檔位選取，掛車應(yīng)用，正保證養(yǎng)與調(diào)節(jié)。汽車構(gòu)造方面:縮減汽車總尺寸和減輕質(zhì)量，發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系（P55）32．新一代節(jié)能汽車重要特點(diǎn)是什么？P（60)33．汽車動(dòng)力裝置參數(shù)詳細(xì)指哪些量？發(fā)動(dòng)機(jī)功率，傳動(dòng)系傳動(dòng)比。34．簡(jiǎn)述比功率概念？單位汽車總質(zhì)量具備發(fā)動(dòng)機(jī)功率35．試解釋最小和最大傳動(dòng)比指什么？最小傳動(dòng)比：主傳動(dòng)比或最高傳動(dòng)比與主傳動(dòng)比乘積最大傳動(dòng)比：變速器一檔傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比乘積。36．試述最小傳動(dòng)比如何影響汽車駕駛性能（汽車動(dòng)力性以及噪聲等）？最小傳動(dòng)比過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在重負(fù)荷下工作，加速性不好，浮現(xiàn)噪聲與振動(dòng)。最小傳動(dòng)比過(guò)大，燃油經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大。37．按照動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性規(guī)定該如何選取最小傳動(dòng)比？38．傳動(dòng)系擋數(shù)選取基本原則是什么？傳動(dòng)系檔位數(shù)多對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性均有利，變速器各擋傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分派39．試述汽車換擋過(guò)程（假設(shè)車速不變且無(wú)沖擊）？40．在從低擋換到高擋時(shí)為什么需要在換擋前將油門加大？提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使之與要換檔保持一致，減小換擋時(shí)沖擊41．各擋之間傳動(dòng)比可以按照等比以及近似等比級(jí)數(shù)來(lái)計(jì)算，它們各有什么長(zhǎng)處和缺陷？實(shí)際使用中普通按照哪種狀況？按等比級(jí)數(shù)分派：增大了發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率，提高了汽車加速能力。缺陷：容易導(dǎo)致燃料揮霍和操縱滯重普通按照近似等比級(jí)數(shù)。第四章43．什么是汽車制動(dòng)效能恒定性？重要指抗熱衰退性能44．試解釋熱衰退和水衰退。熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力約會(huì)有明顯下降水衰退：汽車涉水時(shí)，水進(jìn)入制動(dòng)器，短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)效能減少。45．簡(jiǎn)述地面制動(dòng)力，制動(dòng)器制動(dòng)力以及附著力之間關(guān)系？隨著制動(dòng)踏板力增長(zhǎng)，地面制動(dòng)力和制動(dòng)器制動(dòng)力同步增長(zhǎng)，踏板力繼續(xù)增長(zhǎng)時(shí)，地面制動(dòng)力達(dá)到附著力，不再繼續(xù)增長(zhǎng)，而制動(dòng)器制動(dòng)力繼續(xù)增長(zhǎng)。46．滑移率定義是什么？汽車制動(dòng)過(guò)程中滑動(dòng)成分比例47．闡述影響附著系數(shù)重要因素。輪胎構(gòu)造，輪胎材料，路面種類，汽車速度48．解釋滑水現(xiàn)象因素以及估算滑水速度基本公式？胎面下動(dòng)水壓力升力等于垂直載荷時(shí)，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸Uh=6.34√pi49．影響滑水現(xiàn)象重要因素是什么？車速，輪胎充氣壓力，50．簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)過(guò)程？駕駛員見(jiàn)到信號(hào)后做出行動(dòng)反映，制動(dòng)器起作用，持續(xù)制動(dòng)，放松制動(dòng)51．制動(dòng)時(shí)汽車容易浮現(xiàn)重要問(wèn)題是什么？制動(dòng)跑偏，制動(dòng)效能減少52．產(chǎn)生制動(dòng)跑偏因素是什么？左右車輪制動(dòng)氣制動(dòng)力不相等；懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿不協(xié)調(diào)53．簡(jiǎn)述汽車前軸側(cè)滑以及后軸側(cè)滑力學(xué)分析。54．抱負(fù)先后制動(dòng)器制動(dòng)力分派曲線是什么？制動(dòng)時(shí)先后車輪同步抱死，此時(shí)先后輪制動(dòng)器制動(dòng)力關(guān)系曲線。55．制動(dòng)器制動(dòng)力系數(shù)定義是什么？前制動(dòng)器制動(dòng)力與總制動(dòng)器制動(dòng)力之比56．闡述同步附著系數(shù)概念。使先后輪同步抱死路面附著系數(shù)57．試述f線組和r線組含義。58．試解釋運(yùn)用附著系數(shù)概念。對(duì)于一定制動(dòng)強(qiáng)度z，不發(fā)生車輪抱死所規(guī)定最小路面附著系數(shù)59．闡述普通狀況下對(duì)先后制動(dòng)器制動(dòng)力分派規(guī)定。P11660．固定比值先后制動(dòng)器有什么重要局限性？制動(dòng)效率低，前輪也許因抱死而喪失轉(zhuǎn)向能力，后輪也許抱死使汽車發(fā)生側(cè)滑61．簡(jiǎn)述ABS基本原理和工作過(guò)程。輪速傳感器將車輪旋轉(zhuǎn)信號(hào)傳給計(jì)算機(jī)控制單元ECU5，ecu通過(guò)對(duì)輪速信號(hào)解決判斷，發(fā)出指令到液壓調(diào)節(jié)器，使之調(diào)節(jié)制動(dòng)管路壓力，保證車輪不抱死62．空車和滿載時(shí)汽車動(dòng)力性有無(wú)變化？為什么？汽車動(dòng)力性指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由縱向外力決定所能達(dá)到平均行駛速度。汽車動(dòng)力性有三個(gè)指標(biāo)：1）最高車速2）加速時(shí)間3）最大爬坡度且這三個(gè)指標(biāo)均于汽車是空載、滿載時(shí)關(guān)于。63．如何選取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率？根據(jù)（原則）：常先從保證汽車預(yù)期最高車速來(lái)初步選取發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率?！矎膭?dòng)力性角度出發(fā)〕這些動(dòng)力性指標(biāo)：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率應(yīng)滿足上式計(jì)算成果，但也不適當(dāng)過(guò)大，否則會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率偏低影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。（詳見(jiàn)第三章課件）64．超車時(shí)該不該換入低一擋得排擋？65．“車開得慢，油門踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油”這兩種說(shuō)法對(duì)不對(duì)？均不對(duì)的。①由燃油消耗率曲線知：汽車在中檔轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油。此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。②發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油一種方面，另一方面汽車列車質(zhì)量運(yùn)用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車與否省油。66．試述無(wú)級(jí)變速器與汽車動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性關(guān)系。采用無(wú)級(jí)變速后，理論上克服了發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線缺陷，使汽車具備與等功率發(fā)動(dòng)機(jī)同樣驅(qū)動(dòng)功率，充分發(fā)揮了內(nèi)燃機(jī)功率，大地改進(jìn)了汽車動(dòng)力性。②同步，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，用無(wú)級(jí)變速后，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況機(jī)會(huì)增多，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。67．如何從改進(jìn)汽車地盤設(shè)計(jì)方面來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性？①縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量。大型轎車費(fèi)油因素是大幅度地增長(zhǎng)了滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動(dòng)力性而裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是因素之一。②汽車外形與輪胎。減少值和采用子午線輪胎，可明顯提高燃油經(jīng)濟(jì)性。68．為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系匹配不好會(huì)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性？發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率要滿足動(dòng)力性規(guī)定（最高車速、比功率）]最小傳動(dòng)比選取很重要，（由于汽車重要以最高檔行駛）若最小傳動(dòng)比選取較大，后備功率大，動(dòng)力性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。若最小傳動(dòng)比選取較小，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但動(dòng)力性差。若最大傳動(dòng)比選取較小，汽車通過(guò)性會(huì)減少；若選取較大，則變速器傳動(dòng)比變化范疇較大，檔數(shù)多，構(gòu)造復(fù)雜。同步，傳動(dòng)比檔數(shù)多，增長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率機(jī)會(huì)，提高了汽車加速和爬坡能力，動(dòng)力性較好；檔位數(shù)多，也增長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作也許性，減少了油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。69．試分析超速擋對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性影響？70．輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響？71．為什么汽車起步后不久被換入高擋？汽車起步后換入高檔,此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率大,后備功率小,燃油經(jīng)濟(jì)性較高.72．達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性最佳換擋時(shí)機(jī)是什么？73．從汽車制動(dòng)過(guò)程，試闡明制動(dòng)器作用時(shí)間重要性。74．在汽車有關(guān)法規(guī)中，對(duì)雙軸汽車前、后軸制動(dòng)力分

配有何規(guī)定。闡明為什么？為了保證制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性和有足夠制動(dòng)效率，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定ECER13制動(dòng)對(duì)雙軸汽車前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力提出了明確規(guī)定。國(guó)內(nèi)行業(yè)原則ZBT240007—89也提出了類似規(guī)定。下面以轎車和最大總質(zhì)量不不大于3.5t貨車為例予以闡明。法規(guī)規(guī)定：對(duì)于之間各種車輛，規(guī)定制動(dòng)強(qiáng)度車輛在各種裝載狀態(tài)時(shí)，前軸運(yùn)用附著系數(shù)曲線應(yīng)在后軸運(yùn)用附著系數(shù)曲線之上。對(duì)于最大總質(zhì)量不不大于3.5t貨車，在制動(dòng)強(qiáng)度之間，每根軸運(yùn)用附著系數(shù)曲線位于兩條平行于抱負(fù)附著系數(shù)直線平行線之間；而制動(dòng)強(qiáng)度時(shí)，后軸運(yùn)用附著系數(shù)滿足關(guān)系式，則以為也滿足了法規(guī)規(guī)定。但是對(duì)于轎車而言，制動(dòng)強(qiáng)度在0.3~0.4之間，后軸運(yùn)用附著系數(shù)曲線不超過(guò)直線條件下，容許后軸運(yùn)用系數(shù)曲線在前軸運(yùn)用附著系數(shù)曲線上方。75．從I擋換到II擋，以及從II擋換到III換擋過(guò)程中，試

比較等比數(shù)列（）分派傳動(dòng)比以及近似等比數(shù)列（和）

時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率使用狀況。在換擋過(guò)程中假設(shè)車速不變，發(fā)

動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為n2時(shí)才開始換擋。77．試簡(jiǎn)要闡明β曲線、I曲線、同步附著系數(shù)、f線組以

及r線組概念。1實(shí)際汽車先后制動(dòng)器制動(dòng)力分派曲線2先后輪都抱死后地面制動(dòng)力Fxb1與Fxb2關(guān)系曲線3先后輪都抱死時(shí)路面附著系數(shù)4第五章82．何謂汽車操縱穩(wěn)定性？其性能如何在時(shí)域和頻域中進(jìn)行評(píng)價(jià)？詳細(xì)闡明有幾種型式可以鑒定和表征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？汽車遵循駕駛員給定方向行駛，且遭遇外界干擾時(shí)抵抗干擾保持穩(wěn)定行駛能力83．解釋下列名詞和概念側(cè)偏現(xiàn)象側(cè)偏剛度回正力矩轉(zhuǎn)向敏捷度特性車速臨界車速中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)側(cè)向力變形轉(zhuǎn)向系數(shù)側(cè)向力變形外傾系數(shù)轉(zhuǎn)向盤力特性靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.

輪胎拖距84．舉出三種表達(dá)汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性辦法，并闡明汽車重

心先后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移如何影響穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？1.時(shí)為局限性轉(zhuǎn)向，時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，<0時(shí)為過(guò)多轉(zhuǎn)向；2.R/R0>1時(shí)為局限性轉(zhuǎn)向，R/R0=1時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，R/R0<1時(shí)為過(guò)多轉(zhuǎn)向；3.S.M.>0時(shí)為局限性轉(zhuǎn)向，S.M.=0時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，S.M.<0時(shí)為過(guò)多轉(zhuǎn)向。汽車重心先后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移使得汽車質(zhì)心至先后軸距離a、b發(fā)生變化，K也發(fā)生變化。85．汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)由哪幾種類型？表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)詳細(xì)參

數(shù)由哪些？它們彼此之間關(guān)系如何（規(guī)定有必要公式和

曲線）。汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類型：中性轉(zhuǎn)向、局限性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向。幾種表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向參數(shù)：1．先后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差(轉(zhuǎn)向半徑比R/R;3．靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.86．汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪行駛阻力與否與直線行駛時(shí)同樣？否，因轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪受到側(cè)偏力，輪胎產(chǎn)生側(cè)偏現(xiàn)象，行駛阻力不同樣。87．主銷內(nèi)傾角和后傾角功能有何不同？主銷外傾角可以產(chǎn)生回正力矩，保證汽車直線行駛；主銷內(nèi)傾角除產(chǎn)生回正力矩外，尚有使得轉(zhuǎn)向輕便功能。88．橫向穩(wěn)定桿起什么作用？為什么有車裝在前懸架，有

車裝在后懸架，有先后都裝？橫向穩(wěn)定桿用以提高懸架側(cè)傾角剛度。裝在前懸架是使汽車穩(wěn)定性因數(shù)K變大，裝在后懸架使K變小，先后懸架都裝則使先后懸架側(cè)傾角剛度同步增大。89．某種汽車質(zhì)心位置、軸距和先后輪胎型號(hào)已定。按

照二自由度操縱穩(wěn)定性模型，其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過(guò)多轉(zhuǎn)向，

請(qǐng)找出5種改進(jìn)其轉(zhuǎn)向特性辦法。即要K變大，可在前懸架上裝橫向穩(wěn)定桿，后懸架不變；前懸架不變，減小后懸架側(cè)傾角剛度；同步在先后懸架裝橫向穩(wěn)定桿，但保證a/k2-b/k1變大；同步減小先后懸架側(cè)傾角剛度，但保證a/k2-b/k1變大；增大汽車質(zhì)量。90．汽車空載和滿載與否具備相似操縱穩(wěn)定性？否，m不同，空載時(shí)汽車m不大于滿載時(shí)m，即滿載時(shí)K更大，操縱穩(wěn)定性更好。91．試用關(guān)于計(jì)算公式闡明汽車質(zhì)心位置對(duì)重要描述和評(píng)價(jià)

汽車操縱穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)影響。92．為什么有些小轎車后輪也沒(méi)有設(shè)計(jì)有安裝前束角和外傾

角？93．轉(zhuǎn)向盤力特性與哪些因素關(guān)于，試分析之。地面作用于

輪胎切向反力是如何控制轉(zhuǎn)向特性？94．汽車三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性是什么？咱們但愿汽車普通具

有什么性質(zhì)轉(zhuǎn)向特性？為什么？有幾種型式可以鑒定或表

征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？詳細(xì)闡明。95．畫出彈性輪胎側(cè)偏角和回正力矩特性曲線，分析其變化

規(guī)律因素。96．輪胎產(chǎn)生側(cè)偏條件是什么？側(cè)偏成果又是什么？試

分析側(cè)傾時(shí)垂直載荷在左、右車輪上重新分派對(duì)汽車操縱穩(wěn)

定性穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有什么影響？97．試述外傾角對(duì)車輪側(cè)偏特性影響。98．汽車表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)參數(shù)有哪幾種？分別加以闡明。99．汽車重心位置變化對(duì)汽車穩(wěn)態(tài)特性有何影響？100．用何參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)汽車前輪角階躍輸入下瞬態(tài)特性？試

加以闡明。101．車廂側(cè)傾力矩由哪幾種力矩構(gòu)成？寫出各力矩計(jì)算公式

。102．試述等效單橫臂懸架概念。103．什么是線剛度？如何計(jì)算單橫臂獨(dú)立懸架線剛度？104．試述汽車瞬態(tài)響應(yīng)穩(wěn)定條件。105．轉(zhuǎn)向時(shí)汽車左右輪垂直載荷變化對(duì)車輪側(cè)偏特性有何

影響？10