2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車可靠性技術(shù)筆試歷年真題薈萃含答案

2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車可靠性技術(shù)筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）答案解析附后卷I一.參考題庫(共25題)1.可靠性與安全系數(shù)之間有何聯(lián)系和區(qū)別？2.可靠性設(shè)計(jì)3.產(chǎn)品的失效呈現(xiàn)什么樣的規(guī)律？4.可靠性分配5.簡(jiǎn)述按比例進(jìn)行串聯(lián)系統(tǒng)的可靠度分配步驟。6.IL（檢查水平）7.汽車可靠性壽命是怎樣計(jì)算的？8.請(qǐng)闡述腐蝕磨損的定義、分類及失效機(jī)理。9.產(chǎn)品發(fā)生故障或失效是指其不能完成（）。10.簡(jiǎn)述可靠性預(yù)測(cè)的定義及汽車產(chǎn)品可靠性預(yù)測(cè)的目的。11.有一個(gè)由5個(gè)單元組成的傳動(dòng)系統(tǒng)，其邏輯框圖如圖所示。對(duì)此系統(tǒng)要求可靠度為0.98，其中單元A1、A2、 A3的預(yù)計(jì)可靠度為0.99，A4、A5組成并聯(lián)系統(tǒng)，他們的預(yù)計(jì)可靠度都為0.9，請(qǐng)按不可靠度成比例分配。 12.請(qǐng)闡述可靠性工程的發(fā)展階段及各階段的特征事件。13.壽命試驗(yàn)14.電化學(xué)腐蝕15.設(shè)計(jì)評(píng)審目標(biāo)的具體內(nèi)容有哪些？16.可靠度和維修度有什么區(qū)別？17.系統(tǒng)抽樣18.請(qǐng)闡述磨料磨損的失效機(jī)理。19.AQL（合格質(zhì)量水平）20.維修性21.可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)22.基本可靠性反映了產(chǎn)品對(duì)維修人力費(fèi)用和后勤保障資源的需求。確定基本可靠性指標(biāo)時(shí)應(yīng)統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品的（）23.請(qǐng)闡述頻數(shù)直方圖、頻率直方圖、頻率密度直方圖和頻率密度曲線及區(qū)別和聯(lián)系。24.汽車可靠性分配的目的是什么？25.簡(jiǎn)述汽車可靠性抽樣試驗(yàn)的類型。?卷II一.參考題庫(共25題)1.簡(jiǎn)述并聯(lián)系統(tǒng)的可靠度按比例分配步驟。2.可靠性與質(zhì)量管理有何聯(lián)系？3.失效分析的目的是什么？4.可靠性模型主要有以下類型：串聯(lián)系統(tǒng)、（）、（），此外還有（）、復(fù)雜系統(tǒng)。5.簡(jiǎn)述可靠性試驗(yàn)定義和目的。6.可靠性模型7.請(qǐng)寫出故障率的數(shù)學(xué)表達(dá)式，并推導(dǎo)故障率與可靠度、故障密度函數(shù)的關(guān)系。8.簡(jiǎn)述何時(shí)采用全檢，何時(shí)采用抽檢。9.簡(jiǎn)述可靠性預(yù)測(cè)的步驟10.請(qǐng)簡(jiǎn)述我國(guó)可靠性發(fā)展的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)。11.任務(wù)可靠性12.子系統(tǒng)重要度13.故障樹分析14.消費(fèi)者冒險(xiǎn)率15.失效概率分布函數(shù)16.請(qǐng)解釋首次翻修期、翻修間隔期、總壽命，并在坐標(biāo)圖上表示它們關(guān)系。17.失效分析的步驟是什么？18.可靠壽命19.基本可靠性20.PDCA循環(huán)有什么特點(diǎn)？21.有90個(gè)相同的汽車零件進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，從開始到實(shí)驗(yàn)400h內(nèi)有80個(gè)失效，求該批零件工作到400h的可靠度和失效概率。22.可靠度、失效概率和失效率之間存在怎樣的關(guān)系？23.故障率24.汽車可靠性四大要素具體內(nèi)涵是什么？25.抽樣檢查中，判斷能力用（）表示，即判斷能力強(qiáng)，檢查水平高。卷III一.參考題庫(共25題)1.生產(chǎn)者冒險(xiǎn)率2.請(qǐng)闡述汽車可靠性增長(zhǎng)機(jī)制的具體內(nèi)涵。3.ASN（平均樣本大?。?.設(shè)有一由三臺(tái)設(shè)備串聯(lián)組成的系統(tǒng)，設(shè)備1、2、3的預(yù)計(jì)故障率分別為λ1·=0.00189/h，λ2·=0.000502/h，λ3·=0.000216/h，?根據(jù)需要，系統(tǒng)運(yùn)行100h后可靠度RS（t）=0.70，試將其分配到設(shè)備1、2、3上。5.復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)6.試比較FMEA與FTA的特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)。7.請(qǐng)繪制孤島型、偏向型、雙峰型、平頂型、折齒型和陡壁型等幾種常見的異常性頻數(shù)直方圖，并解釋其在生產(chǎn)實(shí)際中的具體原因。8.相對(duì)失效率法是以什么原則進(jìn)行可靠性分配的？各子系統(tǒng)的的（容許）失效率大小與預(yù)測(cè)失效率有何關(guān)系？9.截尾試驗(yàn)10.汽車可靠性設(shè)計(jì)的原理、要求、方法分別是什么？11.全數(shù)檢驗(yàn)和抽樣檢驗(yàn)分別適用于哪些情況？12.FAT工作要求是什么？13.汽車產(chǎn)品的質(zhì)量從（）是指的汽車的使用價(jià)值，從（）是滿足用戶要求所應(yīng)具備的質(zhì)量特性。14.汽車可靠性有什么特點(diǎn)？15.簡(jiǎn)述可靠性分配原則16.請(qǐng)闡述可靠性設(shè)計(jì)的內(nèi)容。17.汽車可靠性研究中常用的分布有：（）。18.可靠性研究的主要內(nèi)容有哪些？19.描述汽車可靠性函數(shù)并指出其研究意義。20.請(qǐng)簡(jiǎn)述召回制度實(shí)施前后日本可靠性研究特點(diǎn)。?21.試驗(yàn)批22.請(qǐng)闡述失效概率分布函數(shù)的含義。23.汽車可靠性分配通常有幾種方法，有何特點(diǎn)？24.為什么說威布爾分布有很好的兼容性？25.在一批數(shù)據(jù)中，最大與最小數(shù)值之差為（）卷I參考答案一.參考題庫1.參考答案:在常規(guī)設(shè)計(jì)中，把強(qiáng)度與應(yīng)力之比稱為安全系數(shù)。由于強(qiáng)度和應(yīng)力的隨機(jī)性，安全系數(shù)不可避免地帶有一定的盲目性和經(jīng)濟(jì)性，乃至保守性，它不能很好地反應(yīng)結(jié)構(gòu)的可靠性。2.參考答案:就是“以賦予產(chǎn)品可靠性為目的的設(shè)計(jì)技術(shù)”。3.參考答案:一般產(chǎn)品的失效率λ(t)隨時(shí)間的變化的曲線呈現(xiàn)的浴盆曲線，反應(yīng)了產(chǎn)品的失效規(guī)律。失效率曲線可以分為三個(gè)階段：早期失效階段、偶然失效階段、耗損失效階段。4.參考答案:把系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)合理的分配到組成此系統(tǒng)的每個(gè)單元。5.參考答案: 6.參考答案:提交檢查批的批量與樣本大小之間的等級(jí)對(duì)應(yīng)關(guān)系。7.參考答案:可靠性壽命指標(biāo)包括中位壽命、特征壽命和額定壽命8.參考答案: 零件表面在摩擦過程中，表面金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)，因而出現(xiàn)物質(zhì)損失的現(xiàn)象成為腐蝕磨損。 腐蝕磨損是腐蝕和摩擦共同作用的結(jié)果。其表現(xiàn)的狀態(tài)與介質(zhì)的性質(zhì)、介質(zhì)作用在摩擦表面上的狀態(tài)以及摩擦材料的性能有關(guān)。 腐蝕磨損通常分為：氧化磨損、特殊介質(zhì)的腐蝕磨損、穴蝕及氫致磨損。 （1）氧化磨損 氧化磨損是最常見的一種磨損形式，曲軸軸頸、氣缸、活塞銷、齒輪嚙合表面、滾珠或滾柱軸承等零件都會(huì)產(chǎn)生氧化磨損。與其它磨損類型相比，氧化磨損具有最小的磨損速度，有時(shí)氧化膜還能起到保護(hù)作用。 其影響因素包括：滑動(dòng)速度、接觸載荷、氧化膜的硬度、介質(zhì)中的含氧量、潤(rùn)滑條件以及材料性能等。?????（2）穴蝕 穴蝕也叫氣蝕或空蝕，是當(dāng)零件與液體接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，零件表面出現(xiàn)的一種損傷現(xiàn)象。 柴油機(jī)濕式缸套的外壁與冷卻液接觸的表面、滑動(dòng)軸承在最小油膜間隙之后的油膜擴(kuò)散部分（由于負(fù)壓的存在），都可能產(chǎn)生穴蝕。 （3）氫致磨損 含氫的材料在摩擦過程中，由于力學(xué)及化學(xué)作用導(dǎo)致氫的析出。氫擴(kuò)散到金屬表面的變形層中，使變形層內(nèi)出現(xiàn)大量的裂紋源，裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展，使表面材料脫落稱為氫致磨損。 氫可能來自材料本身或是環(huán)境介質(zhì)，如潤(rùn)滑油和水中等。9.參考答案:規(guī)定的功能10.參考答案: 可靠性預(yù)測(cè)是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段到產(chǎn)品投入使用前，對(duì)其可靠性水平進(jìn)行評(píng)估的過程。 汽車產(chǎn)品可靠性預(yù)測(cè)的目的是： （1）了解任務(wù)所提出的可靠性指標(biāo)是否合理； （2）?對(duì)所設(shè)計(jì)的新車型的可靠性水平進(jìn)行評(píng)估，尋找問題和原因，改進(jìn)和提高； （3）對(duì)不同方案進(jìn)行比較，確定可靠性指標(biāo)； （4）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，選擇最佳的汽車系統(tǒng)； （5）探索進(jìn)一步提高汽車可靠性的途徑及其方法； （6）為新車型的開發(fā)收集和積累經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)及資料。11.參考答案: 12.參考答案: 1）?萌芽期???二戰(zhàn)期間（或20世紀(jì)40年代） 二戰(zhàn)期間，作戰(zhàn)飛機(jī)以及雷達(dá)上所用的電子設(shè)備，由于可靠性水平較低而屢屢出現(xiàn)故障。?美國(guó)60%航空電子裝置和70%的海軍用電子裝置發(fā)生故障。1939年，英國(guó)航空委員會(huì)首次提出飛機(jī)故障率應(yīng)低于0.00001次/h，這是最早提出飛機(jī)安全性、可靠性的定量指標(biāo)。德國(guó)火箭專家R.Lussen首次對(duì)火箭誘導(dǎo)裝置可靠度進(jìn)行計(jì)算，這是首次對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行可靠度計(jì)算。1943年，美國(guó)成立專門機(jī)構(gòu)開始可靠性研究工作，工作重點(diǎn)在解決真空管質(zhì)量問題。 2）?奠基期（創(chuàng)建階段）????1950年代（或20世紀(jì)50年代） 在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上，美國(guó)電子產(chǎn)品（雷達(dá)、陸軍用的電子設(shè)備等）的故障愈來愈多，嚴(yán)重影響了設(shè)備的正常使用，促使系統(tǒng)可靠性的研究開展。1952年，國(guó)防部聯(lián)合工業(yè)部及相關(guān)學(xué)術(shù)部門，成立了“電子設(shè)備可靠性咨詢組（AGREE（Advisory?Group?on?Reliability?of?Elctronic））”，在1957年發(fā)表了著名的“軍用電子設(shè)備的可靠性”報(bào)告，為可靠性的發(fā)展奠定了基性。同時(shí)，日本、德國(guó)、英國(guó)也開展相關(guān)研究。從此，可靠性形成了一門獨(dú)立的學(xué)科。 3）?普及期?（全面發(fā)展階段）???1960年代（或20世紀(jì)60年代） 美國(guó)在可靠性設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)方面，取得了重要的成果。許多國(guó)家成立了可靠性研究機(jī)構(gòu)，開展各種相關(guān)活動(dòng)，制定可靠性標(biāo)準(zhǔn)。 4）?成熟期（深入發(fā)展階段）????1970年代后（或20世紀(jì)70年代） 從單純重視可靠性發(fā)展到對(duì)產(chǎn)品的要求達(dá)到一定的可靠性維修性指標(biāo)，即從重視性能發(fā)展到重視效能。在這個(gè)階段，計(jì)算機(jī)軟件可靠性的理論獲得很大發(fā)展。13.參考答案:評(píng)價(jià)和分析產(chǎn)品壽命特征的試驗(yàn)。14.參考答案:兩個(gè)不同的金屬在一個(gè)導(dǎo)電溶液中形成一對(duì)電極，產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生腐蝕的作用，使充當(dāng)陽極的金屬被腐蝕的現(xiàn)象。15.參考答案: 設(shè)計(jì)評(píng)審中頭等重要的內(nèi)容是：設(shè)計(jì)是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。 設(shè)計(jì)評(píng)審主要要考慮如下目標(biāo)：可靠性，?性能，?重量，?成本，維修性，?安全、排放、噪聲等法規(guī)要求，時(shí)間性，外觀，?包裝、貯運(yùn)性能，工藝性，可行性等方面的內(nèi)容。 上述目標(biāo)均應(yīng)在設(shè)計(jì)工作開始之前，由計(jì)劃部門下達(dá)，由設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工作中予以實(shí)現(xiàn)。在評(píng)審之前就以上問題逐一進(jìn)行準(zhǔn)備，提出充分的依據(jù)，準(zhǔn)備必要的文件資料。 設(shè)計(jì)評(píng)審中應(yīng)把可靠性放在重要地位。設(shè)計(jì)人員應(yīng)提供重要零部件的FMEA文件；工藝設(shè)計(jì)應(yīng)提供工藝過程FMEA文件與工序能力的分析資料；應(yīng)提供關(guān)鍵項(xiàng)目表；根據(jù)不同設(shè)計(jì)階段提供可靠性試驗(yàn)的報(bào)告、失效分析報(bào)告等。 在充分聽取設(shè)計(jì)人員介紹及審閱文件資料的基礎(chǔ)上，評(píng)審人員進(jìn)行提問，對(duì)問題進(jìn)行討論。 經(jīng)過設(shè)計(jì)評(píng)審，必須得出切實(shí)的結(jié)論。包括對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)的滿足程度，尚不能滿足的目標(biāo)是否進(jìn)行調(diào)整，對(duì)問題改進(jìn)的結(jié)論，對(duì)有爭(zhēng)議問題的爭(zhēng)論要點(diǎn)及其處理辦法。將這些評(píng)審綸果填寫入規(guī)范化的表格，經(jīng)評(píng)審負(fù)責(zé)人簽字后，作為技術(shù)文件貫徹實(shí)施并歸檔。計(jì)劃部門將根據(jù)評(píng)審意見修訂工作計(jì)劃或制定新的工作計(jì)劃。16.參考答案:維修度是針對(duì)可修復(fù)的產(chǎn)品而言的，它的定義指標(biāo)是：在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到完成功能的能力，即為了保持產(chǎn)品的可靠性而采取的措施。而可靠度可以是包括維修性在內(nèi)的廣義可靠度。17.參考答案:是一種從總體中每隔k個(gè)個(gè)體抽取一個(gè)樣本的抽樣方法，其中k值是抽樣比值。18.參考答案: 物體表面與硬質(zhì)顆粒或硬質(zhì)凸出物（包括硬金屬）相互摩擦引起表面材料損失的現(xiàn)象稱為磨料磨損，其失效機(jī)理主要包括以下幾種假說： （1）以微量切削為主的假說 塑性金屬同固定的磨料摩擦?xí)r，磨屑呈螺旋形、彎曲形等；在金屬表面內(nèi)發(fā)生一方面塑性擠壓、形成擦痕；另一方面切削金屬，形成磨屑。 （2）以疲勞破壞為主的假說 金屬的同一顯微體積經(jīng)多次塑性變形，小顆粒從表層上脫落下來；不排除同時(shí)存在磨料直接切下金屬的過程；滾動(dòng)接觸疲勞破壞產(chǎn)生的微粒多呈球形。 （3）以壓痕為主的假說 對(duì)塑性較大的材料，磨料在壓力作用下壓入材料表面，梨耕另一金屬表面，形成溝槽，使金屬表面受到嚴(yán)重的塑性變形壓痕兩側(cè)金屬已經(jīng)破壞，磨料極易使其脫落。 （4）以斷裂為主的假說 針對(duì)脆性材料，以脆性斷裂為主；磨料壓入和擦劃金屬表面，壓痕處的金屬產(chǎn)生變形，磨料壓入的深度達(dá)到臨界深度時(shí)，隨壓力而產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力足以使裂紋產(chǎn)生。裂紋主要有兩種形式，垂直表面的中間裂紋和從壓痕底部向表面擴(kuò)展的橫向裂紋。 總之，磨料磨損機(jī)理是屬于磨料的機(jī)械作用，這種機(jī)械作用在很大程度上與磨料的性質(zhì)、形狀及尺寸大小、固定的程度及載荷作用下磨料與被磨表面的機(jī)械性能有關(guān)。19.參考答案:抽樣檢查中，認(rèn)為可以接收的連續(xù)提交檢查批的過程平均上限值。20.參考答案:指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)其規(guī)定狀態(tài)的能力。21.參考答案:是用來驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性特征值是否符合其規(guī)定的可靠性要求的一種試驗(yàn)。22.參考答案:所有壽命單位和所有的故障23.參考答案: 頻數(shù)直方圖是以樣本數(shù)據(jù)表征的質(zhì)量特性值為橫坐標(biāo)，以頻數(shù)為縱坐標(biāo)?作出的描述數(shù)據(jù)分布規(guī)律的圖形。 頻率直方圖是將頻數(shù)直方圖的縱坐標(biāo)改為頻率做出的頻率直方圖，其形狀與頻數(shù)直方圖應(yīng)完全一樣。?頻率密度直方圖是將頻率直方圖縱坐標(biāo)改為頻率密度、橫坐標(biāo)不變后獲得的直方圖，形狀也不變。??頻率密度曲線是當(dāng)樣本數(shù)據(jù)的大小n→∞，組距h→0時(shí)，直方的數(shù)量將趨于∞；隨機(jī)變量（即質(zhì)量特征）在某?區(qū)間h的頻率密度將趨于概率密度；直方頂端聯(lián)成的折線將形成一條光滑的曲線——概率密度曲線。 它們的區(qū)別和聯(lián)系如下：頻數(shù)直方圖、頻率直方圖、頻率密度直方圖與概率密度曲線，雖然它們的坐標(biāo)不同，描述?分布狀態(tài)的方式有的是折線、有的是曲線，但其大致形狀是相似的。概率密度曲線表明了總?體的分布狀態(tài)；而頻數(shù)直方圖等是對(duì)總體分布狀態(tài)的描述。24.參考答案: 1）落實(shí)系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)； 2）明確對(duì)各系統(tǒng)或單元的合理的可靠性要求； 3）暴露系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，為改進(jìn)設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)。25.參考答案: 汽車可靠性抽樣試驗(yàn)有以下類別： （1）標(biāo)準(zhǔn)型抽樣試驗(yàn) 是根據(jù)抽樣檢驗(yàn)方案，僅對(duì)試驗(yàn)批作出接收或拒收判斷的抽樣試驗(yàn)方案。適用于對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的歷史資料不了解的情況。它能同時(shí)兼顧生產(chǎn)者（或者供應(yīng)方）和消費(fèi)者（或使用方）的利益，使雙方把因抽樣試驗(yàn)帶來的風(fēng)險(xiǎn)控制在一定范圍內(nèi)。 （2）選別型抽樣試驗(yàn) 是按抽樣檢驗(yàn)方案對(duì)檢驗(yàn)批進(jìn)行試驗(yàn)以后，對(duì)被判定為不合格的批再進(jìn)行全數(shù)試驗(yàn)，剔除其中的不合格品，并以合格品補(bǔ)足批量之后，再提交驗(yàn)收的一種抽樣試驗(yàn)。適用于不能選擇供應(yīng)者的購(gòu)貨試驗(yàn)，或者企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)工序中的成品與半成品試驗(yàn)或者產(chǎn)品入庫與出廠試驗(yàn)。 （3）調(diào)整型抽樣試驗(yàn) 這種試驗(yàn)根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量變化，隨時(shí)調(diào)整檢查、驗(yàn)收、試驗(yàn)的頻次。通常在放寬、正常、加嚴(yán)檢查之間調(diào)整變化。對(duì)于質(zhì)量好的產(chǎn)品，采用放寬檢驗(yàn)條件；對(duì)于質(zhì)量水平逐漸變差的試驗(yàn)批，則增加檢查頻次，檢驗(yàn)條件隨之加嚴(yán)。隨著產(chǎn)品質(zhì)量的變化，試驗(yàn)可以在放寬試驗(yàn)、正常試驗(yàn)和加嚴(yán)試驗(yàn)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。但轉(zhuǎn)換條件應(yīng)事先作出明確的規(guī)定。 （4）連續(xù)生產(chǎn)型抽樣試驗(yàn) 是在自動(dòng)生產(chǎn)線或傳輸帶上傳送的連續(xù)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行中途試驗(yàn)。它不要求產(chǎn)品形成批。 試驗(yàn)批不能采用連續(xù)生產(chǎn)型抽樣試驗(yàn)。如要采用，可先連續(xù)對(duì)每個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)合格品數(shù)累計(jì)到規(guī)定數(shù)量或不合格品數(shù)在某個(gè)值以下時(shí)，就改成每隔一定數(shù)量試驗(yàn)一次，如果出現(xiàn)不合格品，再恢復(fù)到逐個(gè)試驗(yàn)。卷II參考答案一.參考題庫1.參考答案: 并聯(lián)系統(tǒng)可靠度分配需要從預(yù)計(jì)到分配，再預(yù)計(jì)到再分配的過程，其步驟如下， （1）把系統(tǒng)的冗余部分，簡(jiǎn)化成單一單元，使系統(tǒng)冗余部分變成串聯(lián)系統(tǒng)中的一個(gè)單元 （2）按串聯(lián)系統(tǒng)的分配方法，對(duì)簡(jiǎn)化后的串聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分配 （3）用這些分配值，按原冗余部分再進(jìn)行可靠性預(yù)計(jì)，并與要求的可靠性指標(biāo)進(jìn)行比較得出差值 （4）對(duì)這些差值進(jìn)行修正性再分配，然后再重復(fù)第3、4兩步，直到符合要求為止2.參考答案:可靠被引入質(zhì)量管理中，產(chǎn)品質(zhì)量的概念從狹義的“減少次品，杜絕不合格品”的消極質(zhì)量管理發(fā)展為滿足市場(chǎng)需求的積極質(zhì)量管理，產(chǎn)品質(zhì)量的概念也從單純的“符合性”質(zhì)量擴(kuò)展到“適用性”質(zhì)量，即從產(chǎn)品自身的功能性質(zhì)量擴(kuò)展到產(chǎn)品的可靠性、品種、價(jià)格、交貨期和售后服務(wù)等廣義的質(zhì)量概念。3.參考答案:失效分析的目的是，了解產(chǎn)品失效的真實(shí)情況，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行系統(tǒng)地分析，鑒別其失效模式、失效機(jī)理、失效部位、失效時(shí)間、失效影響并進(jìn)行后果分析，把失效影響和后果分析及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)和制造部門，并據(jù)以制訂改進(jìn)措施，以防止同類失效再度發(fā)生，是產(chǎn)品獲得更高的可靠性。4.參考答案:并聯(lián)系統(tǒng)；混聯(lián)系統(tǒng)；備用冗長(zhǎng)余系統(tǒng)5.參考答案: 為了分析、評(píng)價(jià)、驗(yàn)證和提高產(chǎn)品的可靠性而進(jìn)行的有關(guān)系統(tǒng)、零部件的失效及其效應(yīng)的試驗(yàn)，統(tǒng)稱為可靠性試驗(yàn)。 可靠性試驗(yàn)除了獲取評(píng)價(jià)汽車零件、總成和整車系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)之外，還通過可靠性試驗(yàn)來暴露出零部件、總成及系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，分析薄弱環(huán)節(jié)在設(shè)計(jì)、制造、工藝等方面的影響因素和統(tǒng)計(jì)規(guī)律，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，達(dá)到提高可靠性的目的。6.參考答案:指的是系統(tǒng)可靠性邏輯框圖(也稱可靠性方框圖)及其數(shù)學(xué)模型。7.參考答案: 8.參考答案: 在下述情況采用全檢對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)： （1）生產(chǎn)過程不能保證達(dá)到預(yù)先規(guī)定的質(zhì)量水平，不合格品率大時(shí)； （2）不合格品漏檢有可能造成人身事故或?qū)ο碌拦ば蚧蛳M(fèi)者帶來重大損失時(shí)； （3）全檢檢查效果比檢查費(fèi)用大時(shí)。 在下述情況采用抽檢的方法對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)： （1）產(chǎn)量大、批量大、并且連續(xù)生產(chǎn)時(shí)無法進(jìn)行全數(shù)檢驗(yàn)； （2）允許一定數(shù)量的不合格存在； （3）希望減少檢驗(yàn)時(shí)間和檢驗(yàn)費(fèi)用時(shí)； （4）刺激生產(chǎn)者注意改進(jìn)質(zhì)量時(shí)； （5）破壞性檢查全檢不允許時(shí)； （6）間斷交易，以往批質(zhì)量情報(bào)不充分時(shí)； （7）質(zhì)量水平達(dá)不到，全檢又沒有必要，只對(duì)壞批進(jìn)行全檢，希望改善平均質(zhì)量時(shí)； （8）根據(jù)檢查結(jié)果選擇供方時(shí)，批間質(zhì)量不穩(wěn)定或批數(shù)不多，轉(zhuǎn)入間接檢查不充分時(shí)。9.參考答案: 任何預(yù)測(cè)都有兩個(gè)過程：歸納和推論過程?？煽啃灶A(yù)測(cè)的基本步驟如下： （1）確定預(yù)測(cè)目的、預(yù)測(cè)對(duì)象及預(yù)測(cè)類型（短期、中期、長(zhǎng)期）； （2）搜集整理資料（有關(guān)發(fā)展資料、歷史資料）； （3）選擇預(yù)測(cè)技術(shù)； （4）建立預(yù)測(cè)模型，包括數(shù)學(xué)模型（表達(dá)式、參數(shù)）或概率模型（各種可能結(jié)果的概率分布）； （5）評(píng)價(jià)模型。對(duì)建立的預(yù)測(cè)模型進(jìn)行檢驗(yàn)； （6）利用模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，與實(shí)測(cè)結(jié)果比較，修正預(yù)測(cè)模型。10.參考答案: 1965年，錢學(xué)森建議下，原七機(jī)部成立了“可靠性質(zhì)量管理研究所”（705所），進(jìn)行了開拓性研究工作； 1978年，錢學(xué)森關(guān)心下在國(guó)防系統(tǒng)召開了第一次可靠性會(huì)議； 1979年，中國(guó)電子學(xué)會(huì)成立“可靠性與質(zhì)量管理學(xué)會(huì)”； 1980年代后，機(jī)械可靠性研究在我國(guó)開始受到重視。 1982年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局成立“全國(guó)產(chǎn)品可靠性與維修性標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)”，并制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)可靠性研究開始蓬勃發(fā)展； 1984年，頒布了《電子設(shè)備可靠性預(yù)計(jì)手冊(cè)》； 20世紀(jì)90年代，原機(jī)械電子工業(yè)部在“八五規(guī)劃綱要”中提出“以科技為先導(dǎo)，以質(zhì)量為主線”的發(fā)展模式，使產(chǎn)品的可靠性得到了較大的提高。11.參考答案:產(chǎn)品在規(guī)定的任務(wù)剖面內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。12.參考答案:第i個(gè)子系統(tǒng)失效引起系統(tǒng)失效的次數(shù)與第i個(gè)子系統(tǒng)失效次數(shù)的比值；也即第i個(gè)子系統(tǒng)發(fā)生失效時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)發(fā)生失效的概率。13.參考答案:簡(jiǎn)稱FTA，通過對(duì)可能造成產(chǎn)品故障的硬件、軟件、環(huán)境、人為因素進(jìn)行分析，畫出故障樹，從而確定產(chǎn)品故障原因的各種可能組合方式和(或)其發(fā)生概率14.參考答案:生產(chǎn)者產(chǎn)品的質(zhì)量相當(dāng)惡劣，已達(dá)拒收水準(zhǔn)，理應(yīng)判為不合格，但由于抽樣的關(guān)系，樣本中不良品甚少而誤判為允收，其機(jī)率稱為消費(fèi)者冒險(xiǎn)率。15.參考答案:通常用累積故障概率的分布函數(shù)來表示產(chǎn)品失效概率或不可靠度，這種函數(shù)，稱不可靠度函數(shù)或累積失效概率分布函數(shù)，簡(jiǎn)稱失效概率分布函數(shù)。16.參考答案: 首次翻修期限（首翻期）：指在規(guī)定條件下，產(chǎn)品從開始使用到首次翻修的工作時(shí)間和（或）日歷持續(xù)時(shí)間。翻修是指把產(chǎn)品分解成零部件，清洗、檢查，并通過修復(fù)或替換故障零部件，恢復(fù)產(chǎn)品壽命等于或接近其首翻期的修理。 翻修間隔期限：指在規(guī)定條件下，產(chǎn)品兩次相繼翻修間的工作時(shí)間、循環(huán)次數(shù)和（或）日歷持續(xù)時(shí)間。? 總壽命：指在規(guī)定條件下，產(chǎn)品從開始使用到規(guī)定報(bào)廢的工作時(shí)間、循環(huán)次數(shù)和（或）日歷持續(xù)時(shí)間。17.參考答案: 失效分析三要素包括對(duì)象狀態(tài)、失效原因、失效結(jié)果。進(jìn)行失效分析的主要步驟如下： （1）失效調(diào)查 通過調(diào)查，收集零部件的失效數(shù)、應(yīng)力、時(shí)間、任務(wù)、次數(shù)等有關(guān)數(shù)據(jù)資料。在收集數(shù)據(jù)的同時(shí)，作現(xiàn)場(chǎng)記錄。 （2）失效模式的鑒定 根據(jù)收集的失效數(shù)據(jù)的調(diào)查和失效現(xiàn)象的描述，鑒別失效與哪些零部件有關(guān)，并鑒別出失效模式。 （3）失效機(jī)理的推斷 根據(jù)前兩項(xiàng)資料，結(jié)合零部件的結(jié)構(gòu)、材料及收集制造情況和歷史經(jīng)驗(yàn)，尋找失效的規(guī)律和導(dǎo)致失效的內(nèi)在原因，推斷失效的機(jī)理。 （4）實(shí)驗(yàn)論證 用實(shí)驗(yàn)的方法論證失效機(jī)理的推斷是否準(zhǔn)確。 （5）改進(jìn)措施 根據(jù)實(shí)驗(yàn)所論證的失效機(jī)理，針對(duì)產(chǎn)生失效的諸方面因素，擬定消除失效的各種措施，如設(shè)計(jì)、工藝、材質(zhì)、公差配合、使用環(huán)境、質(zhì)量控制等方面。18.參考答案:指給定的可靠度所對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品工作時(shí)間。19.參考答案:產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，無故障的持續(xù)時(shí)間或概率。20.參考答案: PDCA循環(huán)有以下三特點(diǎn)： 1）PDCA循環(huán)按照循環(huán)順序不停地旋轉(zhuǎn)只要產(chǎn)品一直生產(chǎn)，這種循環(huán)就不會(huì)停止。 2）PDCA是一個(gè)綜合性的循環(huán)，在企業(yè)總體PDCA循環(huán)指導(dǎo)下，各級(jí)、各部門以及生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)階段，都有各自的小循環(huán)，形成大循環(huán)套小循環(huán)。 3）PDCA循環(huán)在循環(huán)中前進(jìn)和提高。21.參考答案: R（t）=10/90×100%=11.11% F（t）=1-R（t）=88.89%22.參考答案: 23.參考答案:工作到某時(shí)刻尚未發(fā)生故障的產(chǎn)品，在該時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的概率。24.參考答案: 汽車可靠性由四大要素構(gòu)成，即可靠性、維修性、耐久性和安全性。 可靠性：指產(chǎn)品固有的質(zhì)量屬性，汽車能夠不中斷地按照駕駛員的控制而運(yùn)動(dòng)的性質(zhì)。 維修性：產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成維修的能力。 耐久性：汽車經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間工作后，不喪失其正確的技術(shù)狀態(tài)而繼續(xù)工作的能力；可以用汽車第一次大修里程的長(zhǎng)短以及汽車從啟用至報(bào)廢的壽命長(zhǎng)短來度量。 安全性：汽車在行駛中不危及生命財(cái)產(chǎn)安全的能力。25.參考答案:檢查水平卷III參考答案一.參考題庫1.參考答案:生產(chǎn)者產(chǎn)品的質(zhì)量相當(dāng)良好，已達(dá)允收水準(zhǔn)，理應(yīng)判為合格，但由于抽樣的關(guān)系，樣本中不良品過多而誤判為拒收，其概率稱為生產(chǎn)者冒險(xiǎn)率。2.參考答案: 無論是汽車的開發(fā)者還是制造者，無論在哪個(gè)階段或哪個(gè)部門，汽車可靠性的增長(zhǎng)都會(huì)處于PDCA循環(huán)當(dāng)中，即汽車質(zhì)量的保證體系可以簡(jiǎn)單地表達(dá)為四個(gè)階段、八個(gè)步驟。 PDCA循環(huán)的四個(gè)階段?①計(jì)劃（Plan）階段；②實(shí)施階段（Do）；③檢查階段（Check）；④處理階段（Action） PDCA循環(huán)的八個(gè)步驟?①找出問題；②查明原因；③抓住要害；④研究措施；⑤貫徹執(zhí)行；⑥檢查效果；⑦總結(jié)經(jīng)驗(yàn)；⑧繼續(xù)提高 3.參考答案:對(duì)一個(gè)批質(zhì)量已知的批，按給定抽樣方案作出合格或不合格判斷，該批所需檢查樣本*單位數(shù)的平均值。4.參考答案: 5.參考答案:把隨機(jī)載荷的試驗(yàn)從實(shí)驗(yàn)室外搬到實(shí)驗(yàn)室里加以復(fù)現(xiàn)的試驗(yàn)。6.參考答案: FMEA的特點(diǎn)：（1）確保所有的風(fēng)險(xiǎn)被盡早識(shí)別并采取相應(yīng)的措施 （2）確保產(chǎn)品和改進(jìn)措施的基本原理和優(yōu)先等級(jí) （3）減少?gòu)U料、返工和制造成本 （4）減少故障、降低保修成本 （5）減少“召回”的發(fā)生概率等 FMEA的缺點(diǎn)：只能分析硬件；花費(fèi)時(shí)間多；通常不能考慮失效與人為因素的關(guān)系等。 FTA的特點(diǎn)：（1）適用于復(fù)雜系統(tǒng)的功能邏輯分析 （2）分析同時(shí)發(fā)生的非關(guān)鍵事件對(duì)頂事件的綜合影響 （3）評(píng)價(jià)系統(tǒng)可靠性與安全性 （4）確定潛在設(shè)計(jì)缺陷和危險(xiǎn) （5）評(píng)價(jià)采用的糾正措施 （6）簡(jiǎn)化系統(tǒng)故障查找 FTA的缺點(diǎn)：不能利用手工的方法進(jìn)行，必須借助計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的分析能力。7.參考答案: 孤島型?在直方圖旁邊有孤立的小島出現(xiàn)。其原因是在加工和測(cè)量過程中有異常情況出現(xiàn)。如原材料的突然變化，刃具的嚴(yán)重磨損，測(cè)量?jī)x器的系統(tǒng)偏差，不熟練工人的臨時(shí)替班等。 偏向型?偏向型也稱偏峰型。即直方的高峰偏向一邊。這常常是由于某些加工習(xí)慣造成的。如加工孔時(shí)，有意識(shí)地使孔的尺寸偏下限，其直方圖的峰則偏左；當(dāng)加工孔時(shí)，有意識(shí)?地使軸的尺寸偏上限，其直方圖的峰則偏右。 雙峰型?直方圖出現(xiàn)了兩個(gè)高峰。這往往是由于將不同加工者、不同機(jī)床、不同操作方法等加工的產(chǎn)品混在一起造成的。因此，必須先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分層，再作頻數(shù)直方圖。 平頂型?平頂型即直方圖的峰頂過寬過平。這往往是由于生產(chǎn)過程中某種因素在緩慢的起作用造成的。如刃具的磨損、操作者逐漸疲勞使質(zhì)量特性數(shù)據(jù)的中心值緩慢的移動(dòng)造成的。 折齒型?測(cè)量誤差太大或分組組數(shù)不當(dāng)都會(huì)使直方圖出現(xiàn)凸凹不平的折齒形狀。 陡壁型?直方圖在某一側(cè)出現(xiàn)了高山上陡壁的形狀。這往往是在生產(chǎn)中通過檢查，剔除了不合格品后?的數(shù)據(jù)作出的直方圖形狀。8.參考答案:相對(duì)失效率法是根據(jù)子系統(tǒng)失效率與系統(tǒng)失效率的比來進(jìn)行可靠性分配的。各子系統(tǒng)的的（容許）失效率大小要小于等于預(yù)測(cè)失效率。9.參考答案:必須在達(dá)到規(guī)定的時(shí)間或在失效的樣品達(dá)到規(guī)定數(shù)目時(shí)終止試驗(yàn)。10.參考答案: 原理 這種設(shè)計(jì)方法將各設(shè)計(jì)參數(shù)視為隨機(jī)變量，即零部件的載荷、幾何尺寸、材料性能等都是隨機(jī)變量，是某種概率分布的統(tǒng)計(jì)量，可靠性設(shè)計(jì)正是考慮隨機(jī)變量的分散性，引入可靠度或其他可靠性指標(biāo)，用概率統(tǒng)計(jì)的方法來處理各個(gè)設(shè)計(jì)變量，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)失效的可能性進(jìn)行定量分析和預(yù)測(cè)。 要求 汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，要綜合滿足用戶對(duì)各種使用性能（動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性等）的要求，滿足國(guó)家制定的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)（安全、排放、噪聲等）的要求，滿足用戶對(duì)可靠性、維修性、耐久性的要求，還要考慮到工藝性、制造成本、投產(chǎn)時(shí)間等。設(shè)計(jì)工作是以上各個(gè)方面的綜合平衡，哪一方面都不能忽視。11.參考答案: 全數(shù)檢驗(yàn)適用于小批量生產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量要求高的生產(chǎn)中。 抽樣試驗(yàn)適用于產(chǎn)品的生產(chǎn)鑒定、協(xié)作產(chǎn)品的驗(yàn)收和在線的質(zhì)量檢查。12.參考答案: FAT，即故障樹分析，進(jìn)行FAT工作是必須滿足如下要求： （1）在產(chǎn)品研制早期就應(yīng)進(jìn)行FTA，以便早發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行改進(jìn)?隨設(shè)計(jì)工作進(jìn)展，F(xiàn)TA應(yīng)不斷補(bǔ)充、修改、完善。 （2）“誰設(shè)計(jì)，誰分析” 故障樹應(yīng)由設(shè)計(jì)人員在FMEA基礎(chǔ)上建立。可靠性專業(yè)人員協(xié)助、指導(dǎo)，并由有關(guān)人員審查，以保證故障樹邏輯關(guān)系的正確性。 （3）應(yīng)與FMEA工作相結(jié)合 應(yīng)通過FMEA找出影響安全及任務(wù)成功的關(guān)鍵故障模式（即I、II類嚴(yán)酷度的故障模式）作為頂事件，建立故障樹進(jìn)行多因素分析，找出各種故障模式組合，為改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 （4）FTA輸出的設(shè)計(jì)改進(jìn)措施，必須落實(shí)到圖紙和有關(guān)技術(shù)文件中 （5）應(yīng)采用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行FTA 由于故障樹定性、定量分析工作量十分龐大，因此建立故障樹后，應(yīng)采用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行分析，以提高其精度和效率。13.參考答案:經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)；管理學(xué)觀點(diǎn)14.參考答案: （1）不能要求太高的固有可靠度 （2）汽車產(chǎn)品是克維修產(chǎn)品 （3）汽車系統(tǒng)以串聯(lián)為主15.參考答案: 通?？煽慷确峙鋺?yīng)考慮下列原則： （1）技術(shù)水平 對(duì)技術(shù)成熟的單元，能夠保證實(shí)現(xiàn)較高的可靠性，或預(yù)期投入使用時(shí)可靠性可有把握地增長(zhǎng)到較高水平，則可分配給較高的可靠度。 （2）復(fù)雜程度 對(duì)較簡(jiǎn)單的單元，組成該單元的零部件數(shù)量少，組裝容易保證質(zhì)量或故障后易于修復(fù)，則可分配給較高的可靠度。 （3）重要程度 對(duì)重要的單元，該單元失效將產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，或該單元失效常會(huì)導(dǎo)致全系統(tǒng)失效，則應(yīng)分配給較高的可靠度。 （4）任務(wù)情況 對(duì)單元的工作周期及其工作環(huán)境等給予考慮，如對(duì)整個(gè)任務(wù)時(shí)間內(nèi)均需連續(xù)工作及工作條件嚴(yán)酷，難以保證很高可靠性的單元，則應(yīng)分配給較低的可靠度。 （5）考慮費(fèi)用、重量、尺寸等條件的約束 總之，最終都是以最小的代價(jià)來達(dá)到系統(tǒng)可靠性的要求。16.參考答案: 可靠性設(shè)計(jì)中的可靠性是指廣義上的可靠性，即包括可靠性、維修性和耐久性，其主要內(nèi)容包括以下方面：?（1）系統(tǒng)可靠性目標(biāo)的制定 根據(jù)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)、競(jìng)爭(zhēng)的需要、技術(shù)上的可行性分析、制造成本高低等因素的研究，提出可靠性目標(biāo)值。這些目標(biāo)值主要有：可靠性指標(biāo)：MTBF，MTTF，當(dāng)量故障率；維修性指標(biāo)：MTTR，維修時(shí)間率，維修費(fèi)，有效度；耐久性指標(biāo)：大修里程，報(bào)廢里程。 （2）可靠性指標(biāo)的分配與預(yù)測(cè) 將整車可靠性指標(biāo)逐級(jí)分配下去，明確每個(gè)系統(tǒng)、每個(gè)總成、每個(gè)零件的可靠性要求，并根據(jù)過去的資料及試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果預(yù)測(cè)可靠性。 （3）結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證 進(jìn)行每個(gè)具體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，通過試制、試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證是否達(dá)到頂期目標(biāo)。沒有達(dá)到時(shí)，進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)或酌情調(diào)整目標(biāo)值。 （4）系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證 重點(diǎn)是各結(jié)構(gòu)間的連接、協(xié)調(diào)、匹配。通過整車的試制、試驗(yàn)來驗(yàn)證。 （5）維修制度的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證 確定采取哪種維修制度，即維修方法、維修點(diǎn)、潤(rùn)滑點(diǎn)、檢測(cè)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)裝置等的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，使用維修文件