商業(yè)物流管理現(xiàn)況與其模式選擇

商業(yè)物流管理現(xiàn)況與其模式選擇商業(yè)企業(yè)泛指自身不進(jìn)行貨物加工，或僅進(jìn)行淺加工的企業(yè)。商業(yè)企業(yè)主要以貨物的購、運(yùn)、存、銷四大環(huán)節(jié)為基本業(yè)務(wù)，在貨物的流通和銷售中獲取利潤。隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深化，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程步伐不斷加快，商業(yè)企業(yè)物流管理也在逐漸發(fā)展完善，并且目前已初具規(guī)模，形成一套物流體系。對(duì)于商業(yè)企業(yè)來說，物流管理是企業(yè)更加合理地對(duì)資源進(jìn)行配置、降低物流成本、提升物流利潤率的活動(dòng)過程。在新時(shí)期，全面探索商業(yè)企業(yè)物流管理模式，了解其應(yīng)用范圍，成為擺在我們面前的重大課題。1商業(yè)企業(yè)進(jìn)行物流管理模式選擇的必要性1.1我國商業(yè)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國商業(yè)企業(yè)一般商品物流成本占商品總成本55%以上，尤其是季節(jié)性較強(qiáng)的水果、食品等商品的流通費(fèi)用占據(jù)產(chǎn)品總成本的60%左右，玻璃、陶瓷等易損性產(chǎn)品的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%。美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家，物流成本僅占GDP的10%左右，而我國的物流成本則在20%～25%左右。從時(shí)間消耗看，發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)占據(jù)整個(gè)生產(chǎn)-銷售流程時(shí)間的30%左右，而我國產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)則占據(jù)整個(gè)生產(chǎn)-銷售流程時(shí)間的85%以上。例如：從目前超市銷售的蔬菜來看，基于蔬菜生產(chǎn)的區(qū)域性、分散性、季節(jié)性與市場(chǎng)需求的平衡性、常年性、多樣性等矛盾，決定了蔬菜的物流環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出分散-集中-分散的特點(diǎn)。本文對(duì)福州市和重慶市多家超市的蔬菜在物流環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行了考察。第一步，在蔬菜由地頭到一級(jí)批發(fā)商的階段的流通過程中，蔬菜會(huì)有3%～5%不等的損耗。包裝好的蔬菜進(jìn)入裝車階段，車輛通常由一級(jí)批發(fā)市場(chǎng)的批發(fā)商提供，在蔬菜的采購環(huán)節(jié)，發(fā)生了費(fèi)用中包裝材料與人工費(fèi)用比重較高，約占全部費(fèi)和的49.1%。第二步，由農(nóng)村運(yùn)往重慶盤溪蔬菜批發(fā)市場(chǎng)的過程中，運(yùn)輸中發(fā)生了各項(xiàng)費(fèi)用，如：路橋費(fèi)、燃油費(fèi)、車輛費(fèi)等。到達(dá)重慶盤溪蔬菜批發(fā)市場(chǎng)后，要向工人支付工資的費(fèi)用，蔬菜進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)后，批發(fā)商要雇傭工人進(jìn)行整理、分揀、加工、卸貨。由于大多蔬菜都怕?lián)p失水分，因此在運(yùn)輸過程中，平均每噸蔬菜的正常水份蒸發(fā)量約為0.3%，加上包裝不合理，運(yùn)輸、儲(chǔ)存等因素造成蔬菜腐爛、變形的物流損失約為5%左右。第三步，重慶盤溪蔬菜批發(fā)市場(chǎng)的蔬菜經(jīng)過批量銷售進(jìn)入超市后，蔬菜的超市價(jià)格是地頭價(jià)格的6倍。重慶市農(nóng)民、零售商、批發(fā)商的利潤關(guān)系為“批發(fā)商>零售商>農(nóng)民”，在蔬菜市場(chǎng)存在著“兩頭哭，中間笑”的現(xiàn)象，而流通成本的高低直接影響著中間商的最終利潤。1.2存在的問題分析一是商業(yè)企業(yè)對(duì)物流管理的重視程度不夠。一些商業(yè)企業(yè)受傳統(tǒng)“重商流、輕物流”經(jīng)營理念的影響，不能接受現(xiàn)代物流的管理理念，沒有專項(xiàng)資金進(jìn)行物流市場(chǎng)的開拓，缺乏產(chǎn)品“供應(yīng)鏈”理論，商業(yè)企業(yè)與上級(jí)批發(fā)商缺乏相互協(xié)調(diào)機(jī)制，沒有建立起取長補(bǔ)短的長效物流管理鏈條，企業(yè)間對(duì)于物流成本，出于自身考慮相互推托，都試圖把物流成本轉(zhuǎn)嫁給對(duì)方，沒有形成合作機(jī)制。由于流通不暢增加物流成本。二是不能根據(jù)自身?xiàng)l件選擇合理的物流模式，許多商業(yè)企業(yè)仍然采取自營的物流方式，且供產(chǎn)品的供應(yīng)鏈繁瑣，企業(yè)“大而全、小而全”的情況依然存在。一些商業(yè)企業(yè)從產(chǎn)品的生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、到配送運(yùn)輸，全部由企業(yè)自已承擔(dān)，這種自營物流方式，并不適用于所有的企業(yè)，一些商業(yè)企業(yè)由于模式的選擇不當(dāng)，明顯增加了企業(yè)的運(yùn)營成本，自營物流成為了額外負(fù)擔(dān)，削弱了核心競(jìng)爭(zhēng)力。三是物流人才稀缺。在目前商業(yè)企業(yè)的物流人才中，專業(yè)的物流規(guī)劃、管理、研究人員，尤其是掌握產(chǎn)品供應(yīng)鏈優(yōu)化、整合等物流先進(jìn)理論的管理經(jīng)營型人才、物流宏觀管理人才非常緊缺。2商業(yè)企業(yè)物流管理模式探索我國《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中指出“：我國企業(yè)將進(jìn)一步推廣現(xiàn)代物流管理，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)和方法，實(shí)施采購、生產(chǎn)、銷售和物品回收物流的一體化運(yùn)作。鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程，提高對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度，降低庫存，加速周轉(zhuǎn)。推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合?！痹谖磥淼陌l(fā)展中，SCM(自營物流)、TPL(第三方物流)、FPL(第四方物流)、5PL(第五方物流)，將是商業(yè)企業(yè)主要面臨的幾種發(fā)展模式。一是SCM自營物流模式。傳統(tǒng)的自營物流模式，其目標(biāo)僅為降低物流成本，實(shí)現(xiàn)物流利潤的最大化。而現(xiàn)代SCM自營物流模式，則以產(chǎn)品供應(yīng)鏈為標(biāo)尺來衡量企業(yè)的物流管理效果。企業(yè)通過設(shè)置專業(yè)的物流部門，購買先進(jìn)的物流設(shè)備，自行招聘、培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才，對(duì)供應(yīng)商、銷售商的物流過程進(jìn)行有效的整合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化設(shè)計(jì)，最大限度拓展企業(yè)的物流資源。二是TPL第三方物流模式。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中給出的第三方物流定義——第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流又被稱為“合同物流”“、外包物流”等。商業(yè)企業(yè)基于自身物流基礎(chǔ)條件考慮，將物流管理全權(quán)委托給其他外部的物流企業(yè)。物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流活動(dòng)的運(yùn)作等都由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。物流企業(yè)根據(jù)不同客戶的需求，整合物流資源，將具有相同運(yùn)送時(shí)間、地點(diǎn)要求的運(yùn)輸需求的貨物搭配在一起，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。例如：我國上海的華聯(lián)超市利用自身運(yùn)力資源優(yōu)勢(shì)，成立了“第三方物流公司”，為其他超市提供物流服務(wù)，已初具規(guī)模。三是FPL第四方物流模式。相對(duì)于“第三方物流”的資源整合、供就鏈優(yōu)化方面的局限性，第四方物流從宏觀的角度在第三方物流模式的基礎(chǔ)上隨之產(chǎn)生。商業(yè)企業(yè)可以通過第四方物流對(duì)自己的物流系統(tǒng)進(jìn)行更加全面的宏觀規(guī)劃，彌補(bǔ)不同物流企業(yè)間的缺陷，實(shí)現(xiàn)物流資源、能力與技術(shù)的互補(bǔ)，推動(dòng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的集成化，為企業(yè)提供更加科學(xué)、合理、全面的供應(yīng)鏈組合方案。第四方物流是近年來隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用更發(fā)展起來的，依賴于強(qiáng)大的信息溝通機(jī)制，能夠?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)提供資源共享的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)有別于傳統(tǒng)第三方外包物流的運(yùn)營模式，全面提高商業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。例如：目前我國的沃爾瑪、家樂福等大型連鎖超市，電子商務(wù)領(lǐng)域的B2B、B2C(京東商城)、C2C(如：淘寶網(wǎng))大多在使用自營與FPL相結(jié)合的物流模式，用來最優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。四是5PL第五方物流模式。目前第五方物流模式業(yè)界還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，概念較為模糊，還屬于探索階段，沒有得到廣泛的應(yīng)用。一般指基于7P(人員、有形展示、過程、產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、溝通策略)基礎(chǔ)上的，集物流與市場(chǎng)營銷為一體的專業(yè)人才培養(yǎng)模式。5PL其基本功能在于為企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)的物流人才，為企業(yè)提供人力資源支撐。3商業(yè)企業(yè)選擇物流管理模式的對(duì)策針對(duì)SCM、TPL、FPL、5PL等不同的物流管理模式，商業(yè)企業(yè)要從自身特點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)行合理的選擇。首先，商業(yè)企業(yè)要在自身的產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)確的定位和分類的基礎(chǔ)上選擇物流模式。對(duì)于時(shí)效性較強(qiáng)的產(chǎn)品(如：重慶市超市的蔬菜)，應(yīng)利用相對(duì)穩(wěn)定的TPL模式對(duì)源產(chǎn)品進(jìn)行供應(yīng)，一方面可減少中間商環(huán)節(jié)，另一方面可以提高速度，減少中間物流費(fèi)用，壓縮產(chǎn)品供應(yīng)鏈。對(duì)于市場(chǎng)覆蓋面積相對(duì)較大、產(chǎn)品類型多樣化的商業(yè)企業(yè)(如：連鎖超市、大型電子商務(wù)網(wǎng)店等)，則應(yīng)利用FPL強(qiáng)大的信息資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)行供應(yīng)。而對(duì)于產(chǎn)品單一的商業(yè)企業(yè)，則應(yīng)在企業(yè)中設(shè)置專門的物流部門，采取自營物流模式。其次，要依據(jù)企業(yè)的規(guī)模進(jìn)行模式的選擇。大、中型企業(yè)由于資本、技術(shù)、人才資源較為雄厚，可以根據(jù)市場(chǎng)的需求選擇自營物流或自營與FPL的組合模式。由第四方物流企業(yè)為其提供物流資源信息，運(yùn)用自身的優(yōu)勢(shì)運(yùn)力條件，更有效地實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合。而中、小企業(yè)由于受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高，企業(yè)應(yīng)把有限的資源主要用于核心業(yè)務(wù)上，可選擇TPL模式。把物流全權(quán)委托給第三方物流企業(yè)去做。第三，商業(yè)企業(yè)要在對(duì)物流系統(tǒng)總成本進(jìn)行準(zhǔn)確核算的前提下選擇物流管理模式。作為商業(yè)企業(yè)，在選擇自營、TPL、FPL等模式時(shí)，必須對(duì)自身的物流系統(tǒng)成本進(jìn)行核算。對(duì)運(yùn)輸、庫存、倉儲(chǔ)成本進(jìn)行仔細(xì)的評(píng)估，處理好運(yùn)輸距離、次數(shù)與倉儲(chǔ)費(fèi)用的關(guān)系，根據(jù)自身情況，選擇成本最小的模式。第四，要根據(jù)企業(yè)對(duì)物流管理的市場(chǎng)敏感度進(jìn)行模式的選擇。一般來看，對(duì)市場(chǎng)敏感性與反饋性要求較強(qiáng)的企業(yè)可采取自營模式或自營模式與FPL組合的模式。相反對(duì)于市場(chǎng)敏感度要求較弱的企業(yè)，則可采取較TPL模式，降低物流管理成本。例如：高端家具銷售行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)穩(wěn)定，品牌化效應(yīng)較強(qiáng)，易采取TPL模式。而電子類產(chǎn)品銷售行業(yè)，市場(chǎng)變化快、對(duì)市場(chǎng)的4P(產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、溝通策略)動(dòng)態(tài)性要求更高，則應(yīng)采取自營或FPL組合模式。第五，實(shí)體商業(yè)企業(yè)與非實(shí)體商業(yè)企業(yè)選擇物流方式的差別化。對(duì)于擁有實(shí)體店鋪的商業(yè)企業(yè)(如：超市、分銷商、代理商等)，應(yīng)選擇自營、TPL等物流模式，側(cè)重點(diǎn)在于貨物運(yùn)輸渠道的通暢、貨物運(yùn)送的準(zhǔn)時(shí)。對(duì)于非實(shí)體商業(yè)企業(yè)(如：電子商務(wù))，應(yīng)選擇FPL物流模式，依托豐富的物流信息資源，針對(duì)不同地域、不同時(shí)間的產(chǎn)品需求，進(jìn)行供應(yīng)鏈的優(yōu)化與調(diào)整。第六，對(duì)物流企業(yè)自身的管理模式選擇。物流企業(yè)屬于商業(yè)企業(yè)，無論對(duì)于自營物流的企業(yè)，還是對(duì)于第三方、第四方專業(yè)物流企業(yè)，在未來的發(fā)展中，都應(yīng)以第五方物流模式做為補(bǔ)充，注重人才的培養(yǎng)。要為物流人才提供良好的生存環(huán)境，從工資、福利、待遇方面給予優(yōu)惠，吸引更多的人才進(jìn)入商業(yè)企業(yè)從事物流管理工作?？傊?，當(dāng)前在商業(yè)企業(yè)中實(shí)施物流管理的目的，就是盡可能在最低的物流總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的產(chǎn)品供應(yīng)