關(guān)于城市交通代步工具設(shè)計的調(diào)查

關(guān)于城市交通代步工具設(shè)計的調(diào)查都市交通代步工具設(shè)計調(diào)查本次設(shè)計基于世界都市進(jìn)展的背景之下,通過分析和研究都市化進(jìn)程、都市居民出行方式以及代步工具的進(jìn)展歷程,結(jié)合人性化設(shè)計、人機(jī)工程學(xué)和設(shè)計心理學(xué)等工業(yè)設(shè)計相關(guān)理論來深入分析都市居民代步工具設(shè)計中使用者的生理和心理需求,探討其更符合都市居民人性化設(shè)計需求的可行性方案。代步車的概念：建立在一種被稱為〝動態(tài)穩(wěn)固〞〔DynamicStabilization〕的差不多原理上，也確實是車輛本身的自動平穩(wěn)能力。以內(nèi)置的周密固態(tài)陀螺儀〔Solid-StateGyroscopes〕來判定車身所處的姿勢狀態(tài)，透過周密且高速的中央微處理器運算出適當(dāng)?shù)闹噶詈?，?qū)動馬達(dá)來做到平穩(wěn)的成效。假設(shè)我們以站在車內(nèi)的駕駛?cè)伺c車輛的總體重心縱軸作為參考線。當(dāng)這條軸往前傾斜時，車身內(nèi)的內(nèi)置電動馬達(dá)會產(chǎn)生往前的力量，一方面平穩(wěn)人與車往前傾倒的扭矩，一方面產(chǎn)生讓車輛前進(jìn)的加速度，相反的，當(dāng)陀螺儀發(fā)覺駕駛?cè)说闹匦耐髢A時，也會產(chǎn)生向后的力量達(dá)到平穩(wěn)成效。因此，駕駛?cè)酥灰淖冏约很|體的角度往前或往后傾，就會依照傾斜的方向前進(jìn)或后退，而速度那么與駕駛?cè)塑|體傾斜的程度呈正比。原那么上，只要有正確打開電源且能保持足夠運作的電力，車內(nèi)的人就不用擔(dān)憂有傾倒跌落的可能，這與一樣需要靠駕駛?cè)俗约哼M(jìn)行平穩(wěn)的滑板車等交通工具大大不同。假如以賽格威第一款代步產(chǎn)品為例，車內(nèi)裝置了五個固態(tài)陀螺儀。事實上，車輛只需要三個陀螺儀就能夠完全掌控車身的前后傾與側(cè)傾程度，因此多出的兩個陀螺儀事實上是用來確保行車安全的備用裝置。車輛的能量來源是兩個鎳氫〔NiMH〕充電電池，較后期的車款上也能夠選配蓄電量更大的鋰充電電池。除了前后傾修正與前進(jìn)后退外，其轉(zhuǎn)向可透過兩種不同的方式達(dá)到，其中一種是如同大部分的腳踏車類或摩托車類交通工具一樣，駕駛?cè)嗽谲囕v連續(xù)前進(jìn)〔或者后退〕的狀態(tài)中將自己的軀體重心往左右傾斜，利用自身重量所產(chǎn)生、與車身縱軸垂直的重量，作為轉(zhuǎn)彎時的向心力而達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。除此之外駕駛?cè)艘材軌蚺まD(zhuǎn)龍頭〔把手〕部份，使車輛左右兩個車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，例如當(dāng)龍頭向左轉(zhuǎn)時，右輪的轉(zhuǎn)速會比左輪快，達(dá)到向左轉(zhuǎn)的成效。必要時，甚至能夠做出一輪向前一輪向后的動作，達(dá)到原地轉(zhuǎn)向的成效，因此大幅提升這種交通工具的機(jī)動性。因為這種高度的機(jī)動性，再加上玻璃纖維材料制成的車輪，其踏面面積事實上不比人類的雙腳大上多少，因此理論上能夠到達(dá)得了人類所能走到的大部分地點，甚至包括路邊的人行道或落差可不能太大的階梯〔盡管部分地區(qū)的交通法規(guī)，禁止代步車在這類地點行駛〕。調(diào)查內(nèi)容：一、世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展等因素，都市的特點我國現(xiàn)代都市交通的進(jìn)展具有兩大特點：

都市交通與都市對外交通的聯(lián)系加強(qiáng)了，綜合交通和綜合交通規(guī)劃的概念更為清晰。

隨著都市交通機(jī)動化程度的明顯提高，都市交通的機(jī)動化差不多成為現(xiàn)代都市交通進(jìn)展的必定趨勢。

1、進(jìn)展規(guī)律

現(xiàn)代都市交通重要表象是〝機(jī)動化〞，事實上質(zhì)是對〝快速〞和〝高效率〞的追求。

都市交通擁擠，一定程度上是都市經(jīng)濟(jì)繁榮和人民生活水平提高的表現(xiàn)。

隨著都市交通機(jī)動化的迅速進(jìn)展，都市機(jī)動交通比例不斷提高，機(jī)動交通與非機(jī)動交通、行人步行交通的矛盾不斷激化，機(jī)動交通與守法意識薄弱的矛盾日漸明顯。

交通需求越來越大，而都市交通設(shè)施的建設(shè)就數(shù)量而言，永久趕不上都市交通的進(jìn)展，這是客觀的必定。

現(xiàn)代都市交通機(jī)動化的迅速進(jìn)展也勢必對人的行為規(guī)律和都市形狀產(chǎn)生龐大阻礙，都市交通機(jī)動化的進(jìn)展也會成為都市社會經(jīng)濟(jì)和都市進(jìn)展的制約因素?，F(xiàn)代都市交通的復(fù)雜性要求我們對都市交通要進(jìn)行綜合性的戰(zhàn)略研究和綜合性的規(guī)劃，都市規(guī)劃要為都市和都市交通的現(xiàn)代化進(jìn)展做好預(yù)備。

2、都市綜合交通規(guī)劃的內(nèi)容都市人群出行方式的進(jìn)展，歷史與現(xiàn)狀，以及促使居民出行方式發(fā)生變化的關(guān)鍵因素。剛建國時期——交通不便大都市電車、汽車比較多見，黃包車，自行車是比較普遍的代步工具。在一樣的中小都市，有少量的自行車和人力車。在農(nóng)村，北方有馬車、人力板車，南方有航船、牛車，步行是最普遍的出行方式改革開放前——有所改善，以自行車為主〝一五〞打算期間興建寶成鐵路、鷹廈鐵路;新藏、青藏、川藏公路修到〝世界屋脊〞，緊密了祖國內(nèi)地同邊疆的聯(lián)系，也便利了經(jīng)濟(jì)文化的交流；1957年，武漢長江大橋建成，連接了長江南北的交通。國家整體交通水平有所提高.改革開放前，都市的交通資源極為有限，人們出行除了用雙腳行走之外，能夠代步的交通工具也確實是公交車和自行車了。然而公交線路少，車廂經(jīng)常擁擠不堪。相比之下，最方便的交通工具因此是自行車，中國曾被稱作〝自行車王國〞，可見人們關(guān)于自行車的依靠。但當(dāng)時的道路建設(shè)也十分落后，這給人們的日常生活帶來了專門多不便。現(xiàn)在我們看到現(xiàn)代化大都市的道路可謂是朝氣蓬勃，人群涌動，車流穿梭。這些交通工具也花樣繁多，公交路線增多、設(shè)施改善〔不僅有一般公交車，還有較為先進(jìn)的豪華大巴、雙層巴士，車內(nèi)還安裝了空調(diào)、移動電視〕；出租車招手即是，私家車也屢見不鮮，地鐵、輕軌等新型交通工具顯現(xiàn)。三、代步工具的進(jìn)展歷程，以及其類型和特點自從類人猿站立行走成為了人，人類就為了自己的生存，經(jīng)歷了多青年代，以自已的雙腳，從大山深處走出了許多條羊腸小道。這些小道，連接了山村，連接了都市；連接了陸地，連接了海洋。從這些小道上，走出了人類輝煌的進(jìn)展歷史，走出了今天的、漂亮的、輝煌的、多變的、多樣的人類世界。到現(xiàn)在，邁開雙腳去出行，仍是人類出行的要緊方式。勞動是制造文化的原動力。勞動使人類逐步制造了出行的各種工具，它們便于了人們遠(yuǎn)距離的串親訪友。據(jù)歷史的推斷，最早的出行工具可能是騎馬、騎牛、騎驢等等所有能夠騎上行走遠(yuǎn)距離的動物。騎上它們能夠走在羊腸小道上，也能夠爬上陡霄俊美的山峰上，而使人們在遠(yuǎn)距離上縮老爺車、出租車，各種各樣的小汽車。當(dāng)當(dāng)車〔有軌電車〕、無軌電車、公交旅行大巴。公交汽車有一個門的、二個門的、三個門，還有雙層的。柴油機(jī)的、汽油的、燃?xì)獾?、純電動的公交車。遠(yuǎn)距離的陸路上有了蒸氣火車、電力火車、動力火車，以及城鐵。水路上、江河湖海中還有那各種輪船、游船、快艇。天空中也有那各種飛機(jī)，等等。這一切出行的代步工具，給人類帶來了快捷、方便！使人們生活的更加歡樂、美好！代步工具的快步進(jìn)展，帶來了旅行業(yè)的澎勃進(jìn)展。代步工具越便利、越舒服，人們越更加樂于加入遠(yuǎn)距離的旅行！

四、代步工具歷史產(chǎn)品介紹1、自行車自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指輪。在中國大陸、臺灣、新加坡，通常稱其為〝自行車〞或〝腳踏車〞，在香港、那么通常稱其為〝單車〞。2、摩托車摩托車，由驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或。輕便靈活，行駛迅速。廣泛用于巡邏、客貨運輸?shù)?，也用作體育運動器械。3、汽車汽車是指有自身裝備的動力裝置驅(qū)動，一樣具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機(jī)械。全掛車和并無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成時才屬于汽車范疇。4、電動車電動車簡而言之確實是以電力為驅(qū)動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:,電動,，電動，燃油助力兩用電動車。五、代步工具的進(jìn)展前景，以及以后代步工具的概念設(shè)計。1、個人概念代步工具HondaU3-XHondaU3-X是本田的一個實驗性的個人代步工具概念，體積小巧，操作簡便，只要前傾就能夠向前走，側(cè)側(cè)身子就能夠拐彎了，只是，個人感受如此的形式坐在上面并不是專門舒服。

據(jù)?每日郵報?報道，本田汽車公司向外界展現(xiàn)了一種新型的〝個人機(jī)動〞裝置U3-X，乍看上去，騎著它可能有點不穩(wěn)，不是專門舒服，但本田汽車認(rèn)為，這種新式工具有望成為道路上的一種常見的交通工具。U3-X像一輛專門現(xiàn)代的獨輪車，你只要把軀體上前、向后、向左、向右傾斜，它就會隨之改變前進(jìn)的方向。這種工具的時速可達(dá)3.7英里(5.95公里)，仍能保持平穩(wěn)狀態(tài)。本田汽車表示，記者們差不多對U3-X進(jìn)行了試騎，起初設(shè)計它時便要求不能太大，安全第一。U3-X上的單輪由專門多利用發(fā)動機(jī)操縱的小輪子組成，如此它就能夠做到向任何方向突然轉(zhuǎn)向。但本田汽車總裁伊東孝紳表示，這種機(jī)器目前還處于研發(fā)時期，公司還不打算把它投放市場，也沒給它定價，也沒有確定它適于在哪些地點使用以及如何使用。這種工具最適合那些身精湛過5英尺〔1.52米〕的人使用。U3-X的重量不足22磅(9.98公斤)，由鋰電池提供動力，每次充電后可連續(xù)使用1小時。這種工具最適合那些身精湛過5英尺(1.52米)的人使用。盡管本田汽車說這種工具適合老年人使用，但目前還不清晰老年人的和諧能力是否足以操縱它。本田汽車曾研制出會走路的人形機(jī)器人Asimo，U3-X采納了其中一些技術(shù)。去年，本田汽車還推出了一種用來支持佩戴者體重的發(fā)明，這種東西是用與一雙鞋連接在一起的機(jī)械結(jié)構(gòu)制成的，被稱作外骨骼。本田在日本的競爭對手豐田汽車也推出了各種關(guān)心人們出行的工具，其中包括個人交通工具Winglet，它跟站乘式電動滑板車Segway專門類似。日本是世界上老齡化速度最快的國家，目前各界對關(guān)心老年人出行的問題越來越關(guān)注。伊東孝紳說：〝本田汽車的工程師始終想人們之所想，認(rèn)真研究人們期望靈活出行的愿望。我們將連續(xù)努力，爭取充當(dāng)該領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物。〞(秋凌)2、豐田迷你代步工具Winglet設(shè)計3、酷感十足的滑輪車設(shè)計—ChariotSkates超酷的滑輪自行車，生活中滑冰鞋是專門受大伙兒歡迎，而現(xiàn)在我們所要介紹的是像風(fēng)火輪一樣的滑輪自行車，適合多種路況，哪里都能滑，這才是真正意義上的出門必備武器兩個超大的輪子，設(shè)計也專門有活力專門時尚，所使用的人群包含了幾乎所有的人群，從貧困到百萬富翁的小孩只是這種交通工具估量是不承諾上公路的。不管是在坎坷的山路上，依舊在泥濘的田間小道上.它依舊能夠自由的奔馳。后面的小輪子是用來減速剎車用的，軀體自然的向下傾斜小輪就開始接觸地面減速剎車，不需要任何的操作，軀體下傾本來確實是預(yù)備減速剎車本能的一個動作，不得不佩服我們的設(shè)計師充滿了聰慧。輪子的內(nèi)側(cè)有一個腳腕，能夠起到像滑冰鞋一樣固定的功能，使用時將護(hù)帶扣好即可估量這款溜冰鞋將會在2020夏天的時候上市。

5、Segway (Segway)是一種電力驅(qū)動、具有自我平穩(wěn)能力的個人用運輸載具，是都市用交通工具的一種。由美國發(fā)明家狄恩·卡門〔DeanKamen〕與他的DEKA研發(fā)公司〔DEKAResearchandDevelopmentCorp.〕團(tuán)隊發(fā)明設(shè)計，并創(chuàng)立賽格威責(zé)任〔SegwayLLC.〕，自2001年12月起將賽格威商業(yè)化量產(chǎn)銷售。盡管曾經(jīng)一度被認(rèn)為是劃時代的科技發(fā)明前景一片看好，但由于諸多現(xiàn)實因素所致，賽格威的產(chǎn)品并沒有在上市后獲得原本預(yù)期的回響。由于賽格威思維車是一種前所未見的嶄新交通工具，因此專門難用傳統(tǒng)的分類方式定義它的種類。有人認(rèn)為賽格威思維車應(yīng)該是一種雙輪版的單輪車〔Unicycle〕，有人認(rèn)為它應(yīng)該是動力滑板車〔Stand-upScooter〕的一種，但它是單軸雙輪設(shè)計，與雙軸雙輪的傳統(tǒng)滑板車有些不同。而在某些比較正式的場合〔例如官方的道路法規(guī)〕中，賽格威這種交通工具又被稱作〝電動個人輔助機(jī)動裝置〞〔ElectricPersonalAssistiveMobilityDevice,EPAMD〕，俗稱電動代步車。思維車的產(chǎn)品名稱〝〞起源于英文單字〝Segue〞，意指〝流暢平順地走〞，用來形容這種交通工具能夠讓人們騎著在都市里面毫無障礙地移動。原理賽格威的運作原理要緊是建立在一種被稱為〝動態(tài)穩(wěn)固〞〔DynamicStabilization〕的差不多原理上，也確實是車輛本身的自動平穩(wěn)能力。以內(nèi)置的周密固態(tài)陀螺儀〔Solid-StateGyroscopes〕來判定車身所處的姿勢狀態(tài)，透過周密且高速的中央微處理器運算出適當(dāng)?shù)闹噶詈?，?qū)動馬達(dá)來做到平穩(wěn)的成效。假設(shè)我們以站在車內(nèi)的駕駛?cè)伺c車輛的總體重心縱軸作為參考線。當(dāng)這條軸往前傾斜時，賽格威車身內(nèi)的內(nèi)置電動馬達(dá)會產(chǎn)生往前的力量，一方面平穩(wěn)人與車往前傾倒的扭矩，一方面產(chǎn)生讓車輛前進(jìn)的加速度，相反的，當(dāng)陀螺儀發(fā)覺駕駛?cè)说闹匦耐髢A時，也會產(chǎn)生向后的力量達(dá)到平穩(wěn)成效。因此，駕駛?cè)酥灰淖冏约很|體的角度往前或往后傾，賽格威就會依照傾斜的方向前進(jìn)或后退，而速度那么與駕駛?cè)塑|體傾斜的程度呈正比。原那么上，只要賽格威有正確打開電源且能保持足夠運作的電力，車內(nèi)的人就不用擔(dān)憂有傾倒跌落的可能，這與一樣需要靠駕駛?cè)俗约哼M(jìn)行平穩(wěn)的滑板車等交通工具大大不同。假如以第一款賽格威產(chǎn)品，賽格威思維車〔SegwayHT，HT是HumanTransporter、人類運輸器的縮寫〕為例，這輛車內(nèi)裝置了五個固態(tài)陀螺儀。事實上，車輛只需要三個陀螺儀就能夠完全掌控車身的前后傾與側(cè)傾程度，因此多出的兩個陀螺儀事實上是用來確保行車安全的備用裝置。車輛的能量來源是兩個鎳氫〔NiMH〕充電電池，較后期的車款上也能夠選配蓄電量更大的鋰充電電池。除了前后傾修正與前進(jìn)后退外，賽格威的轉(zhuǎn)向可透過兩種不同的方式達(dá)到，其中一種是如同大部分的腳踏車類或摩托車類交通工具一樣，駕駛?cè)嗽谲囕v連續(xù)前進(jìn)〔或者后退，這確實是只有賽格威辦得到的動作〕的狀態(tài)中將自己的軀體重心往左右傾斜，利用自身重量所產(chǎn)生、與車身縱軸垂直的重量，作為轉(zhuǎn)彎時的向心力而達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。除此之外駕駛?cè)艘材軌蚺まD(zhuǎn)賽格威的龍頭〔把手〕部份，使車輛左右兩個車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，例如當(dāng)龍頭向左轉(zhuǎn)時，右輪的轉(zhuǎn)速會比左輪快，達(dá)到向左轉(zhuǎn)的成效。必要時，賽格威甚至能夠做出一輪向前一輪向后的動作，達(dá)到原地轉(zhuǎn)向的成效，因此大幅提升這種交通工具的機(jī)動性。因為這種高度的機(jī)動性，再加上玻璃纖維材料制成的車輪，其踏面面積事實上不比人類的雙腳大上多少，因此理論上賽格威能夠到達(dá)得了人類所能走到的大部分地點，甚至包括路邊的人行道或落差可不能太大的階梯〔盡管部分地區(qū)的交通法規(guī)，禁止賽格威在這類地點行駛〕。歷史segway思維車的產(chǎn)生源起，最早是起因于迪恩·卡門的DEKA與美國大型醫(yī)療器材生產(chǎn)商〔Johnson&Johnson〕的子公司獨立科技〔IndependenceTechnology〕所合作開發(fā)的一種自動平穩(wěn)式動力輪椅－－iBOT?？ㄩT觀看人類走路的姿勢特性，領(lǐng)會到事實上人類之因此能夠平穩(wěn)地直立行走，是因為體內(nèi)靈敏的平穩(wěn)器官能夠精確地判定出軀體重心的改變量，透過小腦的即時反應(yīng)，然后利用腿部的肌肉即時出力來平穩(wěn)傾倒的態(tài)勢。因此當(dāng)人類的軀體前傾時，這種不自主的反應(yīng)會促使人類伸出其中的一只腳往前踩來平穩(wěn)軀體，因此透過這種前傾、往前踏腳、前傾、往前踏腳的動作循環(huán)，即構(gòu)成了〝步行〞這種動作。因此卡門嘗試使用周密的陀螺儀來代替人類的前庭與耳蝸等平穩(wěn)器官，以電動馬達(dá)與車輪代替人類的雙腳，進(jìn)展出所謂的〝動態(tài)穩(wěn)固〞概念，同時由嬌生獲得這種技術(shù)在醫(yī)療領(lǐng)域商業(yè)銷售的專利權(quán)，成立獨立科技來銷售iBOT。有別于專門提供給殘障或老弱人士使用、價位高昂的動力輪椅，卡門進(jìn)一步想到，假如將一樣的理念拿給行動正常的一樣人使用未嘗不可，因此開始有了賽格威的產(chǎn)生概念。1999年7月27日卡門創(chuàng)立了雅克羅責(zé)任〔AcrosLLC.〕，主旨是利用動態(tài)穩(wěn)固技術(shù)來開發(fā)生產(chǎn)一種高效率、零污染的運輸工具，同時開始開發(fā)新產(chǎn)品，打算代號叫作〝姜〞〔Ginger〕。2001年2月，新的研發(fā)與制造廠在美國新罕布夏州貝福特〔Bedford,NewHampshire〕破土動工，同時在11月時將公司名稱改為賽格威責(zé)任，在這段期間，關(guān)于這種跨時代嶄新交通概念的消息早已傳遍各界，但卻鮮少有人明白細(xì)節(jié)?？ㄩT在12月3日正式公布了賽格威隨意車〔SegwayHT〕的原型車，同時聲稱它是人類史上第一輛能夠自主平穩(wěn)〔Self-Balancing〕的運輸工具。第一輛賽格威的預(yù)產(chǎn)車是在2002年1月推出。2月一五日時，該公司所在地新罕布夏州通過州法案，承諾賽格威這種電動個人輔助機(jī)動裝置〔EPAMD〕能在該州內(nèi)的路旁人行道上行駛，而透過賽格威公司的到處游說，在2002年底之前，美國共有31個州通過立法，承諾EPAMD能在人行道上使用。第一輛實際量產(chǎn)的產(chǎn)品，一輛序列編號022111000001的SegwayHTi167正式出廠，而這輛具有紀(jì)念價值的量產(chǎn)車，因此專門自然地變?yōu)榈叶鳌たㄩT個人的收藏。如同產(chǎn)品在工業(yè)概念上的創(chuàng)新，賽格威在銷售上也采取專門另類的作法，他們選擇了美國的網(wǎng)絡(luò)書店－－亞馬遜書店〔Amazonx〕－－作為他們第一個經(jīng)銷商，同時在亞馬遜網(wǎng)站上開放前三輛量產(chǎn)隨意車的競標(biāo)，以便籌措資金設(shè)立一個名為〝科技啟發(fā)與確認(rèn)〞〔ForInspirationandRecognitionofScienceandTechnology，F(xiàn)IRST〕的非營利基金會，鼓舞更多人投入制造發(fā)明的行列。最后，SegwayHT的一號、二號與三號車分別以160,100美元、104,100美元與100,600美元的高價賣出。2002年4月23日，佐治亞州的亞特蘭大市政府向賽格威采購了一批新車，使得該市成為這種新運具的第一個官方使用單位，之后連續(xù)又有許多不同等級的官方單位跟進(jìn)。而2002年11月一八日時，賽格威正式在亞馬遜網(wǎng)站上進(jìn)行預(yù)購活動，開始實際量產(chǎn)銷售給一樣的民眾。2003年1月16日，一家法國的私人運輸公司凱歐利〔Keolis〕與賽格威公司簽署協(xié)議，要在法國進(jìn)展利用賽格威便利車作為大眾運輸工具的打算。除了在法國各地的火車站、機(jī)場設(shè)置賽格威的出租服務(wù)點外，也包含了一個名為〝氧氣站〞〔StationOxygène〕的創(chuàng)新打算，那個打算估量在全法國各大都市建立一個賽格威便利車與其他零污染交通工具的出租網(wǎng)絡(luò)，讓旅客能夠用甲地租車乙地還車、只以計時定價的方式租賃適當(dāng)?shù)慕煌üぞ撸瑏斫档腿藛T運輸在都市地區(qū)所造成的空氣污染問題，這也是賽格威第一次銷售到美國之外的其他國家。該公司的打算差不多在2003年中時實現(xiàn)，第戎〔Dijon〕的市觀光辦公室是其第一個客戶，開始提供到當(dāng)?shù)赜瓮娴穆每唾惛裢囎鳛槭袇^(qū)游玩的工具。除此之外，在巴黎的香榭麗舍大道〔Champs-Elysées〕、拉德芳斯〔LaDéfense〕等行人徒步區(qū)內(nèi)，也能夠租到賽格威車作為徒步之外的另外一種替代。2003年2月，隸屬美國國防部的國防先進(jìn)研究打算署〔DefenseAdvancedResearchProjectsAgency，DARPA〕與賽格威簽約，將一五架賽格威便利車改裝成機(jī)器人移動平臺〔RoboticMobilityPlatforms，RMP〕，讓各相關(guān)研究機(jī)構(gòu)作為一種穩(wěn)固、低廉的機(jī)器人系統(tǒng)進(jìn)展平臺。不久之后，隸屬美國海軍、位于加州圣地牙哥的空海作戰(zhàn)系統(tǒng)司令部〔SpaceandNavalWarfareSystemsCommand，SPAWAR〕也跟進(jìn)采購了14架RMP，同時配布給各政府與大學(xué)研究單位，作為機(jī)器人研究打算的載臺，是賽格威實際應(yīng)用于軍事與科技進(jìn)展上的衍生案例。2003年10月29日，賽格威與美國大型家庭用品通路商布魯克史東〔Brookstone〕達(dá)成協(xié)議，成為賽格威第一個全國性的實體銷售網(wǎng)，期望以實際展現(xiàn)讓潛在消費者試騎的方式，挽救賽格威在上市初期只透過網(wǎng)絡(luò)郵購的虛擬銷售方式的局限性推廣狀態(tài)〔賽格威原本估量新車在開始上市后的頭一年之內(nèi)應(yīng)可達(dá)到5到10萬輛的銷售，但結(jié)果是他們在21個月內(nèi)只賣出6000輛新車〕。2004年10月11日，賽格威公布了一輛名為〝半人馬號〞〔SegwayConceptCentaur〕的四輪版概念車，是第一輛四輪的賽格威車。2004年11月16日，一個名為〝時速10英里的美國〞〔Americaat10m.p.h.〕、由愛好者組成的車隊以全程騎乘賽格威的方式，完成了從西雅圖到波士頓、橫貫美洲大陸的嘗試。2005年3月1日，賽格威一口氣公布了三種新款的衍生車型，其中包括了賽格威越野車〔Cross-Terrain，XT〕與高爾夫球車〔GolfTransporter，GT〕的專門用途版本。賽格威的產(chǎn)品系列依照功能劃分，賽格威目前共擁有三個要緊產(chǎn)品系列HT、XT與GT，但其中最早登場的SegwayHT又依照需求差異，還更細(xì)分為多種尺碼、輸出與用途不同的系列。SegwayHTi系列：標(biāo)準(zhǔn)型的賽格威隨意車，擁有20公里/小時左右的最高車速，新一代的版本差不多能夠選配儲電力較高的鋰電池，使得續(xù)航力提升到38.6公里的水準(zhǔn)。p系列：輕型的賽格威隨意車，盡管輸出較i系列小，然而車身尺碼更精簡重量更輕，它除了能夠在較狹窄的環(huán)境中順利操作外，因為體積小，能夠放進(jìn)大部分車輛的行李廂中四處攜帶。e系列：高負(fù)荷型的賽格威隨意車，不只荷重更強(qiáng)，車身上還設(shè)計有額外的置物盒。專屬的電子式停車腳架能夠讓車子在沒人騎乘操作時，仍舊保持站立的姿勢。SegwayXT：越野型的賽格威車，除了輸出動力比HT強(qiáng)速度更快外，還配備粗獷的越野車胎能夠應(yīng)對各種不平地面。只是它相對的有種缺點，確實是不能在像是人行道這般的平坦場合使用。SegwayGT：高爾夫球場用的賽格威車，有較長的續(xù)航力、較高的車底距地高還有附加一個高爾夫球袋掛架，強(qiáng)調(diào)跟傳統(tǒng)的電動高爾夫球車一樣環(huán)保，但更靈活。SegwayConceptCentaur：〝半人馬〞是賽格威在2004年時推出的雙人座四輪版概念車，外觀上它專門像是一輛傳統(tǒng)的沙灘車〔All-TerrainVehicle，ATV〕，且的確擁有能夠比美一樣沙灘車的越野能力，與比一樣的賽格威快專門多的車速〔接近40公里/小時〕，然而它仍舊保持了賽格威車絕對不可少的動態(tài)穩(wěn)固功能，因此專門輕易地就能夠做出前輪離地、只靠后輪著地站立的平穩(wěn)姿勢，還能夠保持這姿勢進(jìn)行原地旋轉(zhuǎn)或加速前進(jìn)、后退，與爬上落差專門大的臺階之類一般ATV做不到的高級動作。賽格威半人馬是一輛總體表現(xiàn)專門令人期待的嶄新交通工具，它唯獨的缺點大致確實是賽格威并沒有實際將它量產(chǎn)的打算，一樣消費者只能望車興嘆。SegwayRMP：賽格威的機(jī)器人移動平臺原本是為了美國軍方的需要而開發(fā)出來的，但后來也開始提供商業(yè)用途的客戶采購作為進(jìn)一步進(jìn)展成其他機(jī)械產(chǎn)品的基礎(chǔ)平臺。營銷難題：推廣困難盡管早在賽格威隨意車實際上市之前，不管是產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界依舊金融投資界，都對其寄予厚望，認(rèn)為這是一種劃時代、能夠改變?nèi)祟愡\輸方式的偉大創(chuàng)意，但實際上歷經(jīng)幾年的實際觀看之后，人們卻發(fā)覺賽格威并沒有如預(yù)期般受到消費者注意，事實上，甚至連攤平起初的研發(fā)投資都還有困難。賽格威在推廣上的困難點，要緊集中在價格與法規(guī)問題上。第一，由于大量使用最先進(jìn)的科技來制造隨意車，每輛新車的價值都頗為高昂。縱使是最入門的p系列，售價也高達(dá)4,000美元上下〔參見亞馬遜賽格威網(wǎng)絡(luò)賣店，至于臺灣地區(qū)引進(jìn)的賽格威p系列，那么定價為一八萬新臺幣，相當(dāng)于3輛125cc.等級速克達(dá)摩托車的價格，更別說價格只有摩托車一半的電動腳踏車〕，因此假如量產(chǎn)技術(shù)沒有有所突破進(jìn)一步降低制造成本，那么短時刻之內(nèi)，賽格威仍舊只能保持它高收入階層消費者才使用得起的尷尬定位。賽格威推廣的第二個難題確實是，像賽格威這種過去在道路法規(guī)中從未存在過的新產(chǎn)品，到底應(yīng)該分類在哪種等級的交通工具里面，世界各地區(qū)皆有不同的認(rèn)知。在美國，賽格威原本被歸類為動力腳踏車類的低輸出動力車輛，因此必須行使于標(biāo)準(zhǔn)的慢車道上，而無法普遍用于它原本開發(fā)時所鎖定的要緊使用環(huán)境——人行道。為此，賽格威公司花費了專門多的力量在游說美國各州乃至于世界各國的主管機(jī)構(gòu)，終于順利地讓賽格威能夠行駛的范疇擴(kuò)展到起初的預(yù)期，但也相對延遲了新產(chǎn)品概念的推廣。然而與美國的情形相反的，在部分地區(qū)例如臺灣，是以機(jī)動車輛是否領(lǐng)有牌照來決定能不能行駛于道路上，賽格威因為不屬于任何等級的動力車輛，因此無法合法上路。為了解決這問題，在2005年7月施行新的車輛分級制以小型輕型機(jī)車來包括所有電動代步車，但掛了牌后能夠行駛到車道上的賽格威因此失去了在人行道上移動的資格呢？這可能是造成推廣新運具最大的困擾之一。賽格威在推廣上最后一個問題點，確實是以一種前所未見的嶄新科技來說，從沒實際見過它的人，全然完全無法料想到世間有這種事物的存在——縱使他們事實上確實有需求，是賽格威的潛在客戶。因此在賽格威開始銷售的前幾年，實際購買其產(chǎn)品的大差不多上消息靈通、對新事物有非高度敏捷性愛嘗鮮的買主。曾經(jīng)有一項針對車主的追蹤調(diào)查顯示，大部分購買賽格威的私人買家，事實上差不多上把它用于娛樂用途，實際上拿來通勤或作為其他運輸行為的人反而有限，這點與起初開發(fā)它的時后期望它能夠成為新運具的訴求，是互相沖突的。而且，娛樂性質(zhì)的買家在一段時刻之后就會失去對產(chǎn)品的愛好、市場專門容易飽和，只有當(dāng)它的使用成為一種特定的運具模式，才有可能確保此類產(chǎn)品日后的穩(wěn)固消費。為了解決這問題，賽格威才會選擇與大型生活百貨通路合作，與在各地舉辦現(xiàn)場現(xiàn)場試用活動來讓消費者意識到此種新交通工具的存在。如同許多新型能源或交通概念產(chǎn)品，例如替代能源車、混和動力車之類的，基于政策考量，政府機(jī)關(guān)往往是這類新技術(shù)的最大用戶，但卻只能提供有限的消費勁，而目前賽格威也限于類似的逆境之中，需要更多時刻與力氣去扭轉(zhuǎn)。六、代步車的能源結(jié)構(gòu)與設(shè)計針對都市人群的特點和需求，設(shè)計和研究代步工具，包括其成本設(shè)計，外觀設(shè)計，技術(shù)設(shè)計，材料設(shè)計，使用方式設(shè)計，空間設(shè)計，安全設(shè)計，環(huán)保設(shè)計，無障礙設(shè)計等方面。能源方面，使用環(huán)保能源作為其動力，同時獵取方便，安全，便攜。如充電電池的環(huán)保材料設(shè)計，可充電設(shè)計等。鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早顯現(xiàn)的鋰電池來自于偉大的發(fā)明家愛迪生，使用以下反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2該反應(yīng)為氧化還原反應(yīng)，放電。由于鋰金屬的化學(xué)特性專門爽朗，使得鋰金屬的加工、儲存、使用，對環(huán)境要求專門高。因此，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用?，F(xiàn)在鋰電池差不多成為了主流。鋰電池原理簡介鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早顯現(xiàn)的鋰電池使用以下反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2，該反應(yīng)為氧化還原反應(yīng)，放電。由于鋰金屬的化學(xué)特性專門爽朗，使得鋰金屬的加工、儲存、使用，對環(huán)境要求專門高，因此應(yīng)用并不廣泛。后來，日本索尼公司發(fā)明了以炭材料為負(fù)極，以含鋰的化合物作正極的鋰電池，在充放電過程中，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，這確實是鋰離子電池。當(dāng)對電池進(jìn)行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子通過電解液運動到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有專門多微孔，達(dá)到負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。同樣，當(dāng)對電池進(jìn)行放電時〔即我們使用電池的過程〕，嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出，又運動回正極。回正極的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的確實是放電容量。在Li-ion的充放電過程中，鋰離子處于從正極→負(fù)極→正極的運動狀態(tài)。Li-ionBatteries就像一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象運動員一樣在搖椅來回奔馳。因此Li-ionBatteries又叫搖椅式電池。隨著數(shù)碼產(chǎn)品如手機(jī)、筆記本電腦等產(chǎn)品的廣泛使用，鋰離子電池以優(yōu)異的性能在這類產(chǎn)品中得到廣泛應(yīng)用，并在近年逐步向其他產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)展。1999年，我國深圳比亞迪等公司開始商業(yè)化生產(chǎn)鋰離子電池。適應(yīng)上，人們把鋰離子電池也稱為鋰電池，現(xiàn)在鋰離子電池差不多成為了主流。1、鋰電池材料鋰電池負(fù)極材料大體分為以下幾種：第一種是碳負(fù)極材料：目前己經(jīng)實際用于的負(fù)極材料差不多上差不多上碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中間相碳微球、石油焦、碳纖維、熱解樹脂碳等。第二種是錫基負(fù)極材料：錫基負(fù)極材料可分為錫的氧化物和錫基復(fù)合氧化物兩種。氧化物是指各種價態(tài)金屬錫的氧化物。目前沒有商業(yè)化產(chǎn)品。第三種是含鋰過渡金屬氮化物負(fù)極材料，目前也沒有商業(yè)化產(chǎn)品。第四種是合金類負(fù)極材料：包括錫基合金、硅基合金、鍺基合金、鋁基合金、銻基合金、鎂基合金和其它合金，目前也沒有商業(yè)化產(chǎn)品。第五種是納米級負(fù)極材料：納米碳管、納米合金材料。第六種納米材料是納米氧化物材料：目前合肥翔正化學(xué)科技依照2020年鋰電池新能源行業(yè)的市場進(jìn)展最新動向，諸多公司差不多開始使用納米氧化鈦和納米氧化硅添加在往常傳統(tǒng)的石墨，錫氧化物，納米碳管里面，極大的提高鋰電池的沖放電量和沖放電次數(shù)。鋰電池的特點鋰離子電池要緊優(yōu)點表現(xiàn)在：1、比能量高。具有高儲存能量密度，目前已達(dá)到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；2、使用壽命長，使用壽命可達(dá)到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有能夠使用10,000次的記錄；3、額定電壓高〔單體工作電壓為3.7V或3.2V〕，約等于3只鎳鎘或鎳氫的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組；4、具備高功率承擔(dān)力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池能夠達(dá)到一五-30C充放電的能力，便于高強(qiáng)度的啟動加速；5、自放電率專門低，這是該電池最突出的優(yōu)越性之一，目前一樣可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20；6、重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產(chǎn)品的1/5-6；7、高低溫適應(yīng)型強(qiáng)，能夠在-20℃--60℃的環(huán)境下使用，通過工藝上的處理，能夠在-45℃環(huán)境下使用；8、綠色環(huán)保，不論生產(chǎn)、使用和報廢，都不含有、也不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)。9、生產(chǎn)差不多不消耗水，對缺水的我國來說，十分有利。比能量指的是單位重量或單位體積的能量。比能量用Wh/kg或Wh/L來表示。Wh是能量的單位，W是瓦、h是小時；kg是千克(重量單位)，L是升(體積單位)。鋰電池的缺點：1、鋰原電池均存在安全性差，有發(fā)生爆炸的危險。2、鈷酸鋰的鋰離子電池不能大電流放電，安全性較差。3、鋰離子電池均需愛護(hù)線路，防止電池被過充過放電。4、生產(chǎn)要求條件高，成本高。七、代步車的材料及其工業(yè)設(shè)計材料方面，使用更加環(huán)保安全的材料，并在此基礎(chǔ)上把成本最小化。從電動車問世以來，一直就以鋼鐵結(jié)構(gòu)車架加塑件，鋼鐵重量重，塑件不耐老化，易破舊，大街小巷到處可見破舊的電動車，長期以來新材料應(yīng)用一直是我們最為關(guān)注的問題，鎂合金是一種性能優(yōu)良的輕金屬結(jié)構(gòu)材料，具有比重小、強(qiáng)度比剛度高、抗震吸噪性能好、電磁屏蔽性能好、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能好、廢料易回收且回收過程無污染等優(yōu)越性能，在汽車零部件、3C產(chǎn)品〔運算機(jī)、通訊、消費類電子〕，航空航天和軍工等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，被材料界譽(yù)為〝21世紀(jì)的綠色工程材料，能否把它應(yīng)用到電動車生產(chǎn)領(lǐng)域中來呢，先看看她在其他行業(yè)的應(yīng)用。在汽車領(lǐng)域，零部件改用鎂合金材料后，可比鋁合金減重1/3，比鋼鐵減重3/4。據(jù)國際汽車工業(yè)協(xié)會測算統(tǒng)計，汽車質(zhì)量每降低100kg，每百公里油耗可減少0.7Ｌ，汽車自重每降低10%，燃油效率能夠提高5.5%；同時，耗油量的降低會直截了當(dāng)帶來有害氣體排放量的減少?？梢?，汽車零部件改用鎂合金材料對降低能耗、節(jié)約能源和愛護(hù)環(huán)境都專門有益。也正是如此，現(xiàn)在，歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家都在大力提倡采納鎂合金材料為汽車減重。鎂合金的特性1、質(zhì)輕、比強(qiáng)度和比剛度高，是一種優(yōu)良的、輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料。鎂合金的密度約為1.74g/cm2，為鋁合金的2/3，鋼鐵的1/4，但比強(qiáng)度和比剛度均優(yōu)于鋁合金和鋼鐵，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工程塑料。2、減震性能好。鎂合金有較高振動吸取性及降低噪音，用于產(chǎn)品外殼可減少噪音傳遞。用于運動零部件，可吸取振動，延長零件使用壽命。3、無磁性，具有良好的電磁波屏蔽性能，因此被用于電子產(chǎn)品。4、尺寸穩(wěn)固性高，因環(huán)境溫度和時刻變化造成尺寸變