汽車文化課件

30三月2024汽車文化課件十六、羅伯特·畢歇豪夫爾——大眾商務經(jīng)理十七、麥克納馬拉——數(shù)豆子的人十八、米其林兄弟——充氣輪胎發(fā)明人十九、富蘭克林·赫爾舍——一生設計者二十、齊莫卡——魔術(shù)推銷者二十一、戴維·普拉斯托——推銷大王二十二、伊西戈尼斯——迷你代表作二十三、艾爾弗雷德P斯隆——通用之杰二十四、竹崎瑞夫——功績卓著二十五、豐田英二——豐田掌門人二十六、皮埃爾·德雷福斯——為雷諾之崛起二十七、海爾默·沃納——改革創(chuàng)新尼古拉斯·約瑟夫·庫諾——蒸汽機汽車發(fā)明者尼古拉斯·約琵夫·庫諾（NicolasJosephCughot），出生于1725年，法國軍事工程師，世界第一輛機動車的設計和制造者。1769年在法國陸軍大臣資助下，經(jīng)過6年苦心研究，成功地制造出世界上第一輛完全依靠自身動力行駛的蒸汽汽車（最高車速4km，每行駛15km停一次，加熱15分鐘后繼續(xù)緩慢行駛。后在一次試車中，撞到工廠墻上毀壞。1771年，庫諾又研制成功了更大型的蒸汽機汽車，時速增加到9.5km，可牽引四五噸的貨物。該車現(xiàn)在珍藏在巴黎國家藝術(shù)及機械陳列館。1804年，庫諾去世。在它去世80多年后，才出現(xiàn)真正意義上的汽車。尼古拉斯·奧托——四沖程發(fā)動機發(fā)明人1866年，奧托研制出具有劃時代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機，轉(zhuǎn)速達到80～100r/min。1876年，奧托對四沖程內(nèi)燃機又作了改進，試制出第一臺實用活塞式四沖程內(nèi)燃機，轉(zhuǎn)速提高到250r/min，運轉(zhuǎn)十分成功。1877年取得專利，并成批投入生產(chǎn)。奧托是第一個應用四沖程循環(huán)原理制成內(nèi)燃機的人。奧托提出了內(nèi)燃機的工作原理，即可燃氣體先在氣缸中壓縮，在點燃壓縮可燃氣體時產(chǎn)生較強的爆發(fā)力，提高了內(nèi)燃機的熱效率和輸出功率。同時，他利用活塞的四個沖程，把進氣、壓縮、作功及排氣融為一體，使內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)緊湊和簡化，從而推動了小型內(nèi)燃機的實用化。奧托創(chuàng)建的內(nèi)燃機工作原理，一直在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上沿用至今。所以人們習慣上用“奧托循環(huán)”來稱呼點燃式的四沖程內(nèi)燃機循環(huán)。弗蘭克·汪克爾——轉(zhuǎn)子發(fā)動機發(fā)明人菲加士·汪克爾于1902年出生在德國，1951年，菲加士·汪克爾與德國NSU公司簽訂了關(guān)于合作開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的合約。1954年4月13日，NSU公司研制成功第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機，并于1958年對這種發(fā)動機展開一系列測試。1960年，汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機在德國工程師協(xié)會的一次討論會上作首次公眾討論。三年后，NSU公司在法蘭克福車展上展出了裝備汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機的新車型。1964年，NSU公司和雪鐵龍在日內(nèi)瓦組建合資企業(yè)COMOBIL公司，首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝在轎車上成為正式產(chǎn)品。1967年，日本東洋工業(yè)公司也將轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝在馬自達轎車上開始成批生產(chǎn)。當時業(yè)內(nèi)人士認為這種發(fā)動機的結(jié)構(gòu)緊湊輕巧，運轉(zhuǎn)寧靜暢順，也許會取替?zhèn)鹘y(tǒng)的活塞式發(fā)動機。約翰·鄧祿普——輪胎之父鄧洛普·約翰·博伊德(1840-1921)英國發(fā)明家，為改進兒子的自行車的行駛平順性和操控性而大獲成功,發(fā)明了充氣橡膠輪胎(1887年)。一直以來，鄧祿普的產(chǎn)品都是高性能高質(zhì)量輪胎的代名詞。此外，鄧祿普通過參加汽車競技領(lǐng)域中歷史悠久的拉力賽，在速度和持久力方面用實際表現(xiàn)證實了鄧祿普的技術(shù)實力，并以精益求精的精神致力于開發(fā)更高的技術(shù)。此類活動中造就的技術(shù)和訣竅又反饋到普通轎車輪胎的開發(fā)上，進而創(chuàng)造出以高性能為目標的新技術(shù)。1999年鄧祿普發(fā)表了“數(shù)碼輪胎”這一新作品，從技術(shù)上確立了21世紀輪胎開發(fā)的基礎。數(shù)碼輪胎的誕生，使得輪胎的安全性、舒適性、經(jīng)濟性等基本性能得到飛躍性的提高。鄧祿普還積極致力于全世界的重要課題－環(huán)境問題，在日本實現(xiàn)了廢棄物的零排放，同時，在減少地球溫室效應的主要因素CO2方面也一直在努力貢獻。

李·艾柯卡——救星之父李·艾柯卡，22歲以推銷員的身份加入福特公司，25歲成為地區(qū)銷售經(jīng)理，38歲成為福特公司副總裁兼總經(jīng)理，46歲升為公司總裁。他創(chuàng)下了空前的汽車銷售紀錄，公司獲得了數(shù)十億美元的利潤，從而成為汽車界的風云人物。54歲被亨利·福特二世解雇，同年以總裁身份加入瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒公司。六年后，創(chuàng)下了24億美元的盈利紀錄，比克萊斯勒此前60年利潤總和還要多。艾柯卡也成為美國家喻戶曉的大人物，美國人心目中的英雄。努西歐·博通——設計大師汽車設計大師，出生于汽車設計世家，年輕時在都靈大學學習。1932年進入其父開辦的一家轎車車身廠工作，很快全面負責起工廠的經(jīng)營管理。他的設計風格大膽、獨特、極富幻想、不受條件限制，總是能夠開創(chuàng)一個時代之先河，成為眾家模仿的對象；并且極善發(fā)掘人才，先后發(fā)現(xiàn)了喬治亞羅和甘迪尼兩名世界級的設計大師。博通的經(jīng)典之作——蘭博基尼Countach喬吉托·喬治亞羅——造型設計者1938年，喬治亞羅(FabrizioGiugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一個藝術(shù)世家。在他17歲那一年，被DanteGiacosa——菲亞特靈魂人物——慧眼識中，亞羅被當場雇用。喬治亞羅稱得上“多產(chǎn)作家”：阿爾法羅密歐Canguro（袋鼠）、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特850Spider、寶馬3200CS，數(shù)下來顆顆都是巨星。

阿爾法羅密歐Canguro（袋鼠）魯?shù)婪颉さ胰麪枴裼蜋C創(chuàng)始人１８９２年，狄塞爾向全世界展示自己的成果——一臺實用的柴油動力壓燃式發(fā)動機。這種發(fā)動機功率大，油耗低，可使用劣質(zhì)燃油，顯示出輝煌的發(fā)展前景。狄塞爾隨即投入到柴油機生產(chǎn)的商業(yè)冒險中。不幸的是，作為優(yōu)秀的工程師，狄塞爾缺乏商業(yè)頭腦。他在經(jīng)濟上漸漸陷入困境。１９１３年狄塞爾已處于破產(chǎn)的邊緣。這一年夏天，狄塞爾在乘坐英吉利海峽的渡輪時，突然失蹤，據(jù)認為是投海自殺。但狄塞爾發(fā)明的柴油機，在汽車、船舶和整個工業(yè)領(lǐng)域得到越來越廣泛的發(fā)展。

米其林兄弟——充氣輪胎發(fā)明人1898年是輪胎人必比登的生日，可米其林公司的創(chuàng)建卻是從早于60多年以前開始的。1832年，在那個還沒有汽車的年代，馬車是人們唯一的代步工具。米其林兄弟的祖父巴比爾(Barbier)與其表兄多伯利(Daubree)合股，在法國科列蒙一一費昂(Clermont—Ferrand)開辦了一間小型的農(nóng)業(yè)機械廠，起初只生產(chǎn)一些供小孩子玩耍的橡皮球玩具，之后便開始制造橡皮軟管、橡皮帶和馬車制動塊，并出口到英國去，這就是米其林公司的雛形。1889年5月28日，愛德華·米其林繼承了祖父的事業(yè)，并在其兄弟安德魯·米其林的幫助下正式創(chuàng)立了米其林公司，愛德華也成為了第一任管理者，現(xiàn)代的米其林公司就是從此發(fā)展而來的。

伊西戈尼斯——迷你代表作Mini的名字是為人們生活中的一個詞匯，成為微型和袖珍的代名詞。中文譯音“迷你”用在許多商品上，迷你裙、迷你音響等等，但許多人不知道“迷你”是來自于一輛車的名稱。這也是世界上唯一被用于生活名詞的汽車名稱。1959年秋天Mini面世。人們看到只有3.9米長的車身里，容納了4張合適的座椅，橫置發(fā)動機機械都集中到人不需要用的地方，兩個前輪之間以及后座地板下面。它的奧妙在于巧妙的重心分布及適當?shù)妮S距和輪距。1994年德國寶馬(BMW)集團從它原來的生產(chǎn)商Rove