飛行中鳥擊的危害與防范.最全課件

主要內(nèi)容：引言民航飛行中的鳥擊事件鳥擊的破壞性飛機(jī)易遭鳥擊的部位鳥擊易發(fā)情況分析各部門協(xié)作防范鳥擊鳥擊發(fā)生后采取的措施小結(jié)1905年9月7日——萊特兄弟日記記錄第一起鳥擊1912

年，CalbraithRogers

第一位鳥擊事故中喪生的飛行員引言USAIRWAYS“哈德遜河迫降”“400”“12億美元”“一萬次/每年”民航飛行中的鳥擊事件

在5098起的鳥擊報(bào)告中，其中4448起，鳥擊對(duì)飛行沒有造成直接影響。約占總數(shù)的87%。對(duì)飛行造成影響的鳥擊共計(jì)650起，占報(bào)告了影響情況的鳥擊事件總數(shù)的13%。其中，470起造成預(yù)防性著陸或中斷起飛，占報(bào)告了影響情況的鳥擊事件的9%；33起造成發(fā)動(dòng)機(jī)停車，其中還包括1起發(fā)動(dòng)機(jī)起火；機(jī)身被穿透8次；遮擋視線8次。

圖為美國大陸航空公司的一架波音737-824客機(jī)2009年3月21日在哥斯達(dá)黎加降落時(shí)，在離地400米時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)吸鳥的瞬間美航：2009年1月15日下午美國合眾國航空公司N106US號(hào)空中客車A320-214型客機(jī)從紐約拉瓜迪亞國際機(jī)場起飛后不久撞上一群飛鳥，導(dǎo)致雙發(fā)失效。在返航途中，飛行員在哈德遜河中成功迫降，機(jī)上的150名乘客和5名機(jī)組人員全部獲救。

美國聯(lián)邦調(diào)查人員在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面檢查后說，他們發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)遭遇鳥群撞擊的確鑿證據(jù)，包括一根羽毛、鳥的身體組織以及飛鳥撞擊產(chǎn)生的凹痕。SBMAirport:2009年8月5日，一架飛機(jī)從加利福尼亞州圣芭芭拉市政機(jī)場（SantaBarbaraMunicipalAirport）起飛，起落架還沒有收起的時(shí)候，一只加拿大鵝卡在該機(jī)前起落架里，造成該機(jī)被迫返航降落。德國日耳曼航空公司：2009年9月27日上午，德國日耳曼尼亞航空公司執(zhí)行ST8656次航班的D-ADII號(hào)波音737-329型客機(jī)剛剛從德國杜塞爾多夫國際機(jī)場05R號(hào)跑道離地升空，就撞上了由大約200只歐椋鳥組成的鳥群，右發(fā)動(dòng)機(jī)因吸入許多鳥而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。該機(jī)原定飛往塞爾維亞科索沃自治州首府普里什蒂納國際機(jī)場，遭遇鳥撞之后，該機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)航向，安全降落在杜塞爾多夫。

中國國際航空：2008年8月2日上午，中國國際航空股份有限公司一架飛機(jī)停在西安咸陽國際機(jī)場。該機(jī)雷達(dá)整流罩上有一個(gè)被飛鳥撞出的30厘米左右的凹坑。

重慶江北機(jī)場：2005年4月20日，一架剛從重慶江北國際機(jī)場起飛的民航班機(jī)突然遭遇鴿群，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被撞壞，飛機(jī)載著116名乘客在空中盤旋1個(gè)小時(shí)后才安全著陸。事后在被撞壞的飛機(jī)起落架上發(fā)現(xiàn)一只殘留的鴿子腳和血跡。經(jīng)查，飛機(jī)左發(fā)動(dòng)機(jī)的38塊風(fēng)扇葉片，已有19塊全部報(bào)廢，估計(jì)造成直接損失約300萬元。鳥擊的破壞性

動(dòng)能定理E=1/2MV2M代表鳥的質(zhì)量;V代表鳥與飛機(jī)的相對(duì)速度備注：如在相同高度上飛機(jī)撞擊鳥的重量相同，飛機(jī)以310節(jié)的速度受到的撞擊能量是250節(jié)的1.54倍，是205節(jié)的2.29倍飛機(jī)易遭鳥擊的部位飛機(jī)易遭鳥擊的部位1.發(fā)動(dòng)機(jī)民航客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)暴露面大，吸入飛鳥的概率也大。另外發(fā)動(dòng)機(jī)推力大，只要鳥類稍微接近這些發(fā)動(dòng)機(jī)，就必然被吸進(jìn)去。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速快，鳥撞擊到高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片上，其撞擊的能量相當(dāng)于一輛小轎車高速撞向一道堅(jiān)固圍墻的能量。如果風(fēng)扇葉片被鳥擊斷。碎片會(huì)隨氣流向后甩入“核心機(jī)”，打壞“壓氣機(jī)”葉片等零部件，造成更嚴(yán)重的后果。由此種原因造成的空中發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的比例較高。航空業(yè)不斷的改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)，以應(yīng)對(duì)鳥擊威脅的增加。2.風(fēng)擋風(fēng)擋所受的撞擊包括僅殘留少量血跡到大范圍破碎的多種情況。血跡會(huì)遮擋飛行員視線；而發(fā)生穿透性撞擊時(shí)，鳥的殘骸和風(fēng)擋碎片可能引起機(jī)組成員受傷甚至死亡。

備注：打開風(fēng)擋加溫可以增加風(fēng)擋的彎曲性和承受鳥擊的能力

3.機(jī)翼和尾部結(jié)構(gòu)與機(jī)翼前緣或尾部部件相撞可能導(dǎo)致蒙皮凹陷或穿孔，并且可能撕裂或扭彎金屬，可能會(huì)損壞操縱舵面。如果鳥足夠重或密，航空器速度足夠高，則鳥可以穿入航空器機(jī)構(gòu)內(nèi)，損壞梁和操縱鋼索或液壓部件。許多機(jī)翼設(shè)計(jì)中在機(jī)翼前緣或后緣使用了增升設(shè)備，如襟翼或縫翼。這些增升裝置也可能遭受鳥擊。這些都會(huì)影響飛行操縱。4.起落架起落架上包含大量易損部件，如液壓管、電線、電磁線圈和微開關(guān)，損壞這些易損部件，也可能會(huì)導(dǎo)致起落架工作失常，使飛機(jī)無法正常著陸。5。雷達(dá)罩6。著陸燈

7.空速管如果鳥類殘骸打壞或者堵塞了空速管，會(huì)造成儀表指示混亂，導(dǎo)致飛行員操作失誤。

哪些情況容易遭到鳥擊?注：2002—2008鳥擊事件的季節(jié)規(guī)律飛機(jī)起飛、進(jìn)近和著陸過程是最容易發(fā)生鳥擊的階段。三、四月和九、十月是鳥擊事件發(fā)生最頻繁的時(shí)期。

鳥擊事件一般發(fā)生在100米以下，1000米以下發(fā)生鳥擊致使事故征候幾率最高。

白天和夜間發(fā)生鳥擊幾率遠(yuǎn)大于黎明和黃昏?！獢?shù)據(jù)啟示：如何更好地防范鳥擊？

1.了解鳥類活動(dòng)規(guī)律鳥類活動(dòng)一般在3000英尺以下，3000英尺以上多為遷徙鳥所飛的高度。每年三、四和九、十月份為遷徙季節(jié)，鳥類會(huì)成群出現(xiàn)鳥擊的發(fā)生與機(jī)場周邊環(huán)境狀況、鳥類棲息活動(dòng)狀況相關(guān)航空業(yè)不斷的改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)，以應(yīng)對(duì)鳥擊威脅的增加。碎片會(huì)隨氣流向后甩入“核心機(jī)”，打壞“壓氣機(jī)”葉片等零部件，造成更嚴(yán)重的后果。在返航途中，飛行員在哈德遜河中成功迫降，機(jī)上的150名乘客和5名機(jī)組人員全部獲救。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大，飛機(jī)速度越大，同質(zhì)量的鳥所造成的撞擊破壞力也越大。若風(fēng)擋被擊穿應(yīng)馬上減小飛行速度，以減小疾風(fēng)的影響。若風(fēng)擋被擊穿應(yīng)馬上減小飛行速度，以減小疾風(fēng)的影響。2009年9月27日上午，德國日耳曼尼亞航空公司執(zhí)行ST8656次航班的D-ADII號(hào)波音737-329型客機(jī)剛剛從德國杜塞爾多夫國際機(jī)場05R號(hào)跑道離地升空，就撞上了由大約200只歐椋鳥組成的鳥群，右發(fā)動(dòng)機(jī)因吸入許多鳥而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)組有效防范鳥擊需要做到：飛行前充分準(zhǔn)備/飛行中按章操作/鳥擊發(fā)生后正確處置。碎片會(huì)隨氣流向后甩入“核心機(jī)”，打壞“壓氣機(jī)”葉片等零部件，造成更嚴(yán)重的后果。雷達(dá)監(jiān)視設(shè)備發(fā)現(xiàn)鳥類活動(dòng)，也可從塔臺(tái)上觀測。有效地防范鳥擊需要各部門協(xié)作。機(jī)組有效防范鳥擊需要做到：飛行前充分準(zhǔn)備/飛行中按章操作/鳥擊發(fā)生后正確處置。很多機(jī)場的飛行程序中規(guī)定在10000英尺以下飛行速度是250海里/小時(shí)，飛機(jī)在起始進(jìn)近定位點(diǎn)的速度不超過205海里/小時(shí)。另外發(fā)動(dòng)機(jī)推力大，只要鳥類稍微接近這些發(fā)動(dòng)機(jī)，就必然被吸進(jìn)去。撞擊力與飛行速度的平方成正比。如遇嚴(yán)重鳥情，機(jī)組應(yīng)像對(duì)待其他危及飛行安全的事件一樣，如懷疑存在安全問題，要等條件轉(zhuǎn)好后再考慮著陸。發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼和雷達(dá)罩是鳥擊最多的部位。打開風(fēng)擋加溫，以便增加風(fēng)擋的彎曲性和承受鳥擊的能力。2009年8月5日，一架飛機(jī)從加利福尼亞州圣芭芭拉市政機(jī)場（SantaBarbaraMunicipalAirport）起飛，起落架還沒有收起的時(shí)候，一只加拿大鵝卡在該機(jī)前起落架里，造成該機(jī)被迫返航降落。各部門協(xié)作防范鳥擊措施：1.機(jī)場聽覺威懾語音播放器電子鳴響器視覺威懾

稻草人鷹氣球2_085412_1.jpg其它驅(qū)逐方法捕鳥網(wǎng)驅(qū)鳥車2.空中交通管制部門雷達(dá)監(jiān)視設(shè)備發(fā)現(xiàn)鳥類活動(dòng)，也可從塔臺(tái)上觀測。有些國家和地區(qū)的機(jī)場在ATIS中加有鳥情通報(bào)。管制員應(yīng)避免指揮飛機(jī)以低高度飛入已知的鳥情區(qū)，盡可能要求飛機(jī)嚴(yán)格按規(guī)定速度飛行，盡量在飛機(jī)進(jìn)離場階段不使用增速的辦法來調(diào)配飛機(jī)間隔。充分了解所飛機(jī)場在進(jìn)離場和航路中以及計(jì)劃的任何備降機(jī)場有關(guān)鳥情的通告，避免低高度飛越已知的鳥類活動(dòng)區(qū)。

3.機(jī)組:

飛行機(jī)組在飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段:

復(fù)習(xí)鳥擊后的應(yīng)急程序，尤其是中斷起飛和發(fā)動(dòng)機(jī)失效的程序。

飛行員在飛行直接準(zhǔn)備階段檢查飛機(jī)時(shí):注意觀察，留心鳥類痕跡在筑巢高峰季節(jié)，鳥類有可能會(huì)在飛機(jī)停留過程筑巢飛行實(shí)施階段：打開風(fēng)擋加溫，以便增加風(fēng)擋的彎曲性和承受鳥擊的能力。滑行時(shí)要警覺和注意由管制人員或其他人員提供的任何鳥類活動(dòng)情報(bào)，并向管制部門或其他飛機(jī)報(bào)告在機(jī)坪、滑行道、跑道上觀察到得鳥情。起飛滑跑階段務(wù)必提高警惕在起飛時(shí)打開發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電門以增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火保護(hù)能力。如何更好的防止鳥擊進(jìn)近著陸階段：得知鳥情通報(bào)需有復(fù)飛思想準(zhǔn)備。如遇嚴(yán)重鳥情，機(jī)組應(yīng)像對(duì)待其他危及飛行安全的事件一樣，如懷疑存在安全問題，要等條件轉(zhuǎn)好后再考慮著陸。其他：撞擊力與飛行速度的平方成正比。飛行速度越大撞擊所造成的破壞就越大。很多機(jī)場的飛行程序中規(guī)定在10000英尺以下飛行速度是250海里/小時(shí)，飛機(jī)在起始進(jìn)近定位點(diǎn)的速度不超過205海里/小時(shí)。在實(shí)際飛行中，應(yīng)盡量遵守規(guī)則。發(fā)生鳥擊后采取的措施飛機(jī)與鳥相撞不可避免時(shí)：如果鳥向飛機(jī)風(fēng)擋襲來，機(jī)組最好把頭低在遮光板之下，防止風(fēng)擋被擊穿后受傷。若風(fēng)擋被擊穿應(yīng)馬上減小飛行速度，以減小疾風(fēng)的影響?？梢钥紤]戴上防煙面罩來抵御風(fēng)、降水和亂飛的碎片。如果風(fēng)擋被打得有裂紋時(shí)，機(jī)組應(yīng)該按照飛行操縱手冊或飛機(jī)使用手冊中的程序處理。確定飛機(jī)遇到了鳥擊后的措施：

1.機(jī)組首先要保持控制好飛行狀態(tài)，參看檢查單和執(zhí)行相應(yīng)的緊急程序。

2.做完檢查單項(xiàng)目和完成必要的措施后，估計(jì)飛機(jī)損壞程度和對(duì)飛機(jī)著陸性能的影響，根據(jù)情況在就近合適機(jī)場著陸。

3.機(jī)組應(yīng)向管制部門報(bào)告飛機(jī)結(jié)構(gòu)和操縱系統(tǒng)受到損壞，再嘗試著陸前考慮檢查飛機(jī)的操作能力。飛行前后要認(rèn)真檢查飛機(jī)。

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)要更高度重視

一些嚴(yán)重的飛行事故征候和事故是由于飛行前工作人員目視檢查失誤、沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)被鳥擊損壞后還繼續(xù)飛行而造成的。飛機(jī)被鳥擊后：

飛行員最好能向有關(guān)部門提供鳥擊的詳細(xì)情況，如發(fā)生撞擊時(shí)的時(shí)間、地點(diǎn)、高度、飛行階段、大概是什么鳥、鳥的數(shù)量等數(shù)據(jù)，以便于統(tǒng)計(jì)和預(yù)防研究工作。小結(jié)：鳥擊是民航飛行中常見的安全隱患，不可忽視。飛機(jī)起飛和著陸階段是最容易發(fā)生鳥擊的階段。發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼和雷達(dá)罩是鳥擊最多的部位。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大，飛機(jī)速度越大，同質(zhì)量的鳥所造成的撞擊破壞力也越大。有效地防范鳥擊需要各部門協(xié)作。機(jī)組有效防范鳥擊需要做到：飛行前充分準(zhǔn)備/飛行中按章操作/鳥擊發(fā)生后正確處置。敬請(qǐng)批評(píng)指正！

USAIRWAYS“哈德遜河迫降”SBMAirport:2009年8月5日，一架飛機(jī)從加利福尼亞州圣芭芭拉市政機(jī)場（SantaBarbaraMunicipalAirport）起飛，起落架還沒有收起的時(shí)候，一只加拿大鵝卡在該機(jī)前起落架里，造成該機(jī)被迫返航降落。德國日耳曼航空公司：2009年9月27日上午，德國日耳曼尼亞航空公司執(zhí)行ST8656次航班的D-ADII號(hào)波音737-329型客機(jī)剛剛從德國杜塞爾多夫國際機(jī)場05R號(hào)跑道離地升空，就撞上了由大約200只歐椋鳥組成的鳥群，右發(fā)動(dòng)機(jī)因吸入許多鳥而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。該機(jī)原定飛往塞爾維亞科索沃自治州首府普里什蒂納國際機(jī)場，遭遇鳥撞之后，該機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)航向，安全降落在杜塞爾多夫。

飛機(jī)易遭鳥擊的部位1.發(fā)動(dòng)機(jī)民航客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)暴露面大，吸入飛鳥的概率也大。另外發(fā)動(dòng)機(jī)推力大，只要鳥類稍微接近這些發(fā)動(dòng)機(jī)，就必然被吸進(jìn)去。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速快，鳥撞擊到高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片上，其撞擊的能量相當(dāng)于一輛小轎車高速撞向一道堅(jiān)固圍墻的能量。如果風(fēng)扇葉片被鳥擊斷。碎片會(huì)隨氣流向后甩入“核心機(jī)”，打壞“壓氣機(jī)”葉片等零部件，造成