新能源電動飛機發(fā)展與挑戰(zhàn)

新能源電動飛機發(fā)展與挑戰(zhàn)一、本文概述隨著科技的飛速發(fā)展，新能源電動飛機已成為航空領(lǐng)域的重要研究方向。本文旨在探討新能源電動飛機的發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的挑戰(zhàn)，以期為讀者提供全面的行業(yè)概覽和深入的技術(shù)解析。我們將首先概述新能源電動飛機的基本概念與特點，然后分析其在環(huán)保、經(jīng)濟和社會方面的潛在優(yōu)勢，最后探討制約其發(fā)展的技術(shù)瓶頸和市場挑戰(zhàn)。通過本文的闡述，讀者將能夠更好地理解新能源電動飛機的未來發(fā)展前景，以及應(yīng)對挑戰(zhàn)的策略和方法。二、新能源電動飛機的發(fā)展歷程隨著全球?qū)Νh(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的日益關(guān)注，新能源電動飛機作為綠色航空的重要組成部分，其發(fā)展歷程也日益受到關(guān)注。從最初的探索階段到如今的逐步成熟，新能源電動飛機的發(fā)展歷程經(jīng)歷了多個重要階段。在探索階段，新能源電動飛機的概念和技術(shù)開始引起人們的興趣。這一時期的研究主要集中在電池技術(shù)、電動推進系統(tǒng)和飛行控制等方面。研究者們開始嘗試將電動技術(shù)應(yīng)用于航空領(lǐng)域，以期減少燃油消耗和碳排放。隨著技術(shù)的進步和資金的投入，新能源電動飛機進入了研發(fā)階段。在這一階段，各種原型機和試驗機相繼問世，進行了大量的地面和飛行測試。這些測試不僅驗證了新能源電動飛機的可行性，還為后續(xù)的商業(yè)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。隨著技術(shù)的進一步成熟和市場的逐步擴大，新能源電動飛機開始進入商業(yè)應(yīng)用階段。一些創(chuàng)新的航空公司開始推出商業(yè)化的電動飛機服務(wù)，以滿足公眾對環(huán)保、高效和便捷的航空出行的需求。同時，政府和企業(yè)也加大了對新能源電動飛機的投資和支持力度，以推動其在航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。新能源電動飛機的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。其中包括電池技術(shù)的瓶頸、充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足、飛行速度和航程的限制等。為了解決這些問題，研究者們正在不斷探索新的電池材料和充電技術(shù)，以提高電池的能量密度和充電速度。政府和企業(yè)也需要加大對新能源電動飛機產(chǎn)業(yè)的投入和支持力度，以推動其持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新。新能源電動飛機的發(fā)展歷程雖然充滿挑戰(zhàn)，但也充滿了希望和機遇。隨著技術(shù)的不斷進步和市場的逐步擴大，我們有理由相信，新能源電動飛機將在未來的航空領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用，為實現(xiàn)綠色、高效和可持續(xù)的航空出行做出重要貢獻。三、新能源電動飛機的技術(shù)特點新能源電動飛機的發(fā)展，得益于技術(shù)進步與創(chuàng)新，其技術(shù)特點主要體現(xiàn)在能源使用、動力系統(tǒng)和環(huán)保性能上。首先是能源使用方面，新能源電動飛機以電力為主要能源，摒棄了傳統(tǒng)的化石燃料。這種轉(zhuǎn)變不僅減少了對石油等有限資源的依賴，而且電力來源廣泛，包括風(fēng)能、太陽能等可再生能源，使得飛機的能源使用更加可持續(xù)。其次是動力系統(tǒng)方面，新能源電動飛機通常采用電動機和電池組合的動力系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機。電動機具有響應(yīng)快、噪音低、維護簡單等優(yōu)點，使得飛機的運行更加平穩(wěn)、安靜。同時，電池技術(shù)的進步也為電動飛機提供了更長的飛行時間和更大的航程。最后是環(huán)保性能方面，新能源電動飛機在飛行過程中幾乎不產(chǎn)生污染物，顯著降低了對環(huán)境的負(fù)面影響。同時，電動飛機的噪音污染也遠低于傳統(tǒng)燃油飛機，對于改善機場周邊的聲環(huán)境有著積極的影響。新能源電動飛機也面臨著一些技術(shù)挑戰(zhàn)。例如，電池的能量密度和充電速度仍有待提高，以滿足更長的航程和更快的運行需求。電動飛機的制造成本和維護成本也相對較高，需要在技術(shù)和經(jīng)濟層面進行持續(xù)的優(yōu)化和創(chuàng)新。新能源電動飛機在技術(shù)方面具有獨特的優(yōu)勢，但也面臨著一些挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的不斷進步和創(chuàng)新，相信這些問題將逐漸得到解決，新能源電動飛機的發(fā)展前景將更加廣闊。四、新能源電動飛機的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)環(huán)保性：新能源電動飛機的主要優(yōu)勢在于其環(huán)保性。相較于傳統(tǒng)燃油飛機，電動飛機在運行過程中不產(chǎn)生溫室氣體排放，有助于減少航空業(yè)對全球氣候變化的貢獻。運行成本降低：隨著電池技術(shù)的不斷進步，電動飛機的運行成本有望大幅降低。電池成本的下降以及維護成本的減少，將使得電動飛機在經(jīng)濟上更具競爭力。城市空中交通的興起：新能源電動飛機非常適合用于城市空中交通。其低噪音、低排放的特點使得它們能夠在城市內(nèi)部或城市之間進行短途運輸，有效緩解地面交通壓力。靈活性：電動飛機通常具有較小的尺寸和較輕的重量，這使得它們能夠在短距離跑道或未鋪設(shè)的地面上起降，為偏遠地區(qū)的航空運輸提供了新的可能性。電池技術(shù)：盡管電池技術(shù)在不斷進步，但當(dāng)前電池的能量密度和壽命仍然不足以滿足長途飛行的需求。電池的充電速度和安全性也是亟待解決的問題?；A(chǔ)設(shè)施：電動飛機的普及需要大規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施支持。建設(shè)這些設(shè)施需要大量的資金投入和時間，而且還需要考慮如何與現(xiàn)有的航空基礎(chǔ)設(shè)施進行融合。法規(guī)和政策：目前，針對新能源電動飛機的法規(guī)和政策還不夠完善。如何制定合適的法規(guī)來確保電動飛機的安全運行，以及如何制定激勵政策來推動電動飛機的研發(fā)和市場推廣，都是亟待解決的問題。市場接受度：由于電動飛機在技術(shù)和成本上與傳統(tǒng)燃油飛機相比還存在一定的差距，因此市場對其的接受度可能不高。如何通過宣傳教育、示范項目等方式提高市場對電動飛機的認(rèn)識和接受度，也是面臨的挑戰(zhàn)之一。五、新能源電動飛機在航空領(lǐng)域的應(yīng)用前景隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益關(guān)注，新能源電動飛機在航空領(lǐng)域的應(yīng)用前景顯得尤為廣闊。作為下一代航空技術(shù)的代表，新能源電動飛機不僅能夠有效降低碳排放，減少環(huán)境污染，而且還為航空業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。新能源電動飛機在短途客運和貨運領(lǐng)域具有巨大的應(yīng)用潛力。相較于傳統(tǒng)燃油飛機，電動飛機在短途航線上具有更低的運營成本和更小的環(huán)境影響。隨著電池技術(shù)的不斷進步和充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動飛機有望在未來幾年內(nèi)逐步取代短途航線上的傳統(tǒng)燃油飛機。新能源電動飛機在特殊任務(wù)領(lǐng)域也展現(xiàn)出了獨特的優(yōu)勢。例如，在災(zāi)害救援、環(huán)境監(jiān)測和空中拍攝等任務(wù)中，電動飛機能夠憑借其零排放、低噪音和低維護成本等特點，提供更加環(huán)保和高效的解決方案。新能源電動飛機在航空領(lǐng)域的應(yīng)用也面臨著一些挑戰(zhàn)。電池技術(shù)是制約電動飛機發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。目前，電池的能量密度和充電速度仍然難以滿足長途航線和高性能飛行的需求。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也是電動飛機大規(guī)模應(yīng)用前需要解決的問題之一。盡管如此，隨著技術(shù)的不斷進步和創(chuàng)新，我們有理由相信新能源電動飛機將在航空領(lǐng)域迎來更加廣闊的應(yīng)用前景。未來，隨著電池技術(shù)的突破和充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動飛機有望在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化運營，為航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入新的活力。六、新能源電動飛機的發(fā)展趨勢和展望隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展和環(huán)保意識的日益增強，新能源電動飛機作為綠色航空的代表，正逐漸展現(xiàn)出其巨大的潛力和發(fā)展前景。未來，新能源電動飛機的發(fā)展將呈現(xiàn)以下幾個趨勢：技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新：隨著電池技術(shù)的不斷進步，電動飛機的續(xù)航里程將大幅提升，使得更多類型的飛機得以電動化。同時，輕質(zhì)材料和先進設(shè)計也將減少飛機本身的重量，從而提高能效和飛行性能。市場應(yīng)用逐步擴大：隨著技術(shù)成熟和成本降低，新能源電動飛機將逐步從短途貨運、通用航空等領(lǐng)域拓展到商業(yè)航空市場。短途航線、區(qū)域航班等將成為電動飛機的重點應(yīng)用領(lǐng)域。政策支持與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：各國政府將加大對新能源電動飛機的支持力度，通過政策引導(dǎo)、資金扶持等方式推動其發(fā)展。同時，充電站、維護中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將逐步完善，為電動飛機的運營提供保障。環(huán)境效益顯著：隨著新能源電動飛機的廣泛應(yīng)用，其環(huán)保優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)。電動飛機在運行過程中產(chǎn)生的碳排放量極低，對于減緩全球氣候變化具有積極作用。面臨的挑戰(zhàn)：盡管新能源電動飛機具有廣闊的發(fā)展前景，但仍面臨一些挑戰(zhàn)，如電池技術(shù)的瓶頸、充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足、運營成本的控制等。這些問題需要行業(yè)內(nèi)外共同努力，通過技術(shù)創(chuàng)新和市場培育來逐步解決。展望未來：新能源電動飛機作為綠色航空的重要組成部分，將在未來航空領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用。隨著技術(shù)不斷進步和政策支持力度的加大，相信在不遠的將來，我們能夠看到新能源電動飛機在天空中翱翔，為人類的航空事業(yè)和可持續(xù)發(fā)展作出更大的貢獻。七、結(jié)論新能源電動飛機的發(fā)展雖然面臨多重挑戰(zhàn)，但其前景仍充滿無限可能。隨著全球?qū)沙掷m(xù)性和環(huán)保問題的日益關(guān)注，電動飛機的發(fā)展已成為航空領(lǐng)域的重要趨勢。這一變革不僅有望大幅度減少航空業(yè)對環(huán)境的污染，同時也將開啟航空業(yè)新的技術(shù)革新和市場機遇。要實現(xiàn)新能源電動飛機的廣泛應(yīng)用，我們?nèi)孕枰朔S多技術(shù)和經(jīng)濟上的挑戰(zhàn)。包括電池技術(shù)的瓶頸、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、電動飛機運營成本的問題等。這需要航空業(yè)、能源業(yè)、科技界等多方共同合作，以推動新能源電動飛機的研發(fā)和應(yīng)用。新能源電動飛機的發(fā)展是一個復(fù)雜而充滿挑戰(zhàn)的過程，但也是一個充滿希望的過程。我們有理由相信，在科技的不斷進步和人們的共同努力下，新能源電動飛機將在未來航空領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保目標(biāo)做出重大貢獻。參考資料：新能源電動汽車，英文：（Newenergyelectricvehicles）新能源電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能。應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。驅(qū)動電動機的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。電動汽車上廣泛采用直流串激電動機，這種電機具有"軟"的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符，功率小、效率低，維護保養(yǎng)工作量大；隨著電機控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BLDCM）、開關(guān)磁阻電動機（SRM）和交流異步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。早期的電動汽車上，直流電動機的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)已很少采用。應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現(xiàn)電動機的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。在驅(qū)動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現(xiàn)電動機的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動機驅(qū)動時，電動機轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。采用交流電動機及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎?。因為電動機可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的離合器。因為驅(qū)動電機的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動機無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車傳動系統(tǒng)的差速器。行駛裝置的作用是將電動機的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。轉(zhuǎn)向裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機、方向盤、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機的控制電路實現(xiàn)電動機的發(fā)電運行，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。國內(nèi)電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設(shè)備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。眾所周知，機動車在行駛的過程中，輪體的轉(zhuǎn)動會產(chǎn)生大量的動能，而這種動能還在白白地被浪費著。機動車的動力95%以上還是需要靠油和氣來完成的。油和氣都是不可再生的能源，隨著使用和依賴的加劇，枯萎現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，而且會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。電動汽車使用非常有限，主要原因是充電時間長、續(xù)航能力差、價格昂貴等原因所致。新能源電動汽車（機動車動力回收轉(zhuǎn)換裝置，發(fā)明人：宋廣杰），該項專利技術(shù)裝置，通過特制電機作為系統(tǒng)配件，較好地解決了將機動車的動力回收并轉(zhuǎn)化為電能的裝置，從而，把浪費的動能很好地利用起來，動能轉(zhuǎn)化成電能后，又反饋到機動車本身進行驅(qū)動的系統(tǒng)裝置。可以使現(xiàn)有的電動汽車一次充電完成后，不再燒油和另外充電，續(xù)航能力增加100%-300%，節(jié)省成本50%-85%。使用本專利可以使電動汽車變成續(xù)航里程最遠、使用成本最低的純電動汽車。自2009年1月我國開始啟動新能源汽車“十城千輛”的推廣工程，計劃主要通過提供財政補貼形式，用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。截至日前，覆蓋城市已經(jīng)由北京、上海、重慶等13個城市擴大到25個。25個試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個，示范運行總里程超過3億公里，對促進節(jié)能與新能源汽車技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的作用明顯。時值“十二五”規(guī)劃開局之年，25個試點城市新能源汽車發(fā)展規(guī)劃以各種形式、從不同渠道陸續(xù)出爐。為此，第一電動網(wǎng)搜集大量資料做了一次大盤點以饗讀者。根據(jù)北京汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，2015年，北京的純電動汽車在用車將達到10萬輛的規(guī)模，并將以乘用車為主。北京主要依托北汽和長安的新能源汽車生產(chǎn)基地，其中長安新能源汽車基地30萬輛;北汽15萬輛，車型包括迷迪電動車，CC30等北京牌純電動轎車。中大燕京新建1萬輛新能源客車基地。規(guī)劃中有一系列電動汽車優(yōu)惠政策，據(jù)了解，消費者在購買純電動車時，除將享受與深圳相同水平的優(yōu)惠補貼外，還將享受"不搖號、不限行、不納稅(國家代付)"的特殊優(yōu)惠。按照國家電網(wǎng)北京公司的規(guī)劃，5年內(nèi)將建成以256座充換電站為骨架，210座配送站為網(wǎng)點的分區(qū)分級智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足各類電動汽車的充換電需求。根據(jù)天津市濱海新區(qū)的規(guī)劃，“十二五”時期,將加快發(fā)展商用車、專用車、特種車和中高檔大客車;以純電動汽車為主攻方向，提高新能源汽車整車集成開發(fā)水平，重點支持關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2015年新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能未知。一汽夏利至少投資5億元推進電動乘用車量產(chǎn)，車型以自主研發(fā)2011款威姿V1平臺為基礎(chǔ)，并衍生出三廂車型。背靠仰融的天津正道與江淮汽車簽署了《關(guān)于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項目合資合作意向書》，項目總投資約300億元，依然懸念重重。2015年新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，2012年先達到10萬輛。著力突破電池、電機、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)，繼續(xù)開展燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，致力于成為我國技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)集聚、應(yīng)用初具規(guī)模的新能源汽車基地。主要車型將在推出榮威750中混混合動力轎車后，在2012年投產(chǎn)能節(jié)油50%的榮威550強混混合動力轎車及純電動車。根據(jù)“廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃”、“廣東省新能源汽車發(fā)展情況和下一步工作建議”和珠海市“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013~2020年)”等文件精神，依托珠海本地企業(yè)獲得的“新能源汽車產(chǎn)學(xué)研產(chǎn)業(yè)化基地”，以整車為龍頭，夯實電池、電機、電控三大零部件研發(fā)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)新能源汽車綜合生產(chǎn)能力達到20萬輛以上，累計產(chǎn)銷量力爭達到5萬輛。初步建立適應(yīng)電動汽車發(fā)展要求的配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)支撐體系和政策環(huán)境。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。電動汽車無內(nèi)燃機汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機汽車廢氣中的CO、HC及NO、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動汽車無內(nèi)燃機產(chǎn)生的噪聲，電動機的噪聲也較內(nèi)燃機小。噪聲對人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。另一方面，電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費用。電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動機時，電機無需保養(yǎng)維護，更重要的是電動汽車易操縱。電動汽車尚不如內(nèi)燃機汽車技術(shù)完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進步，投入相應(yīng)的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。電動汽車電池更換站運行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統(tǒng)方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監(jiān)控系統(tǒng)；更換站與儲能站一體化示范工程。電動汽車充電需求特性和規(guī)?；妱悠嚦潆妼﹄娋W(wǎng)的影響；電動汽車有序充電控制管理系統(tǒng)；電動汽車有序充電試驗系統(tǒng)。電動汽車與電網(wǎng)互動的控制策略和關(guān)鍵技術(shù)；電動汽車智能充放電機、智能車載終端和電動汽車與電網(wǎng)互動協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)；電動汽車與電網(wǎng)互動實驗驗證系統(tǒng)；電動汽車充放電設(shè)施檢驗檢測技術(shù)。電動汽車新型充放電技術(shù)；電動汽車智能充放電控制策略及檢測技術(shù)；充電設(shè)施與電網(wǎng)互動運行的關(guān)鍵技術(shù)。規(guī)?；妱悠囯姵馗鼡Q技術(shù)、計量計費、資產(chǎn)管理技術(shù)；充電設(shè)施運營的商業(yè)模式；基于物聯(lián)網(wǎng)的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運營管理系統(tǒng)建設(shè)方案。許多新能源汽車的電池依舊是傳統(tǒng)的鉛蓄電池，無論從重量、蓄電量還是安全性角度似乎都是與新能源汽車的初衷所矛盾的。因此如果無法在汽車電能儲存技術(shù)上突破瓶頸，開發(fā)劃時代的產(chǎn)品，就無法讓新能源汽車得以真正的廣泛應(yīng)用。在這一開發(fā)層面上技術(shù)相對先進的可以參考特斯拉電動汽車，它通過將汽車底盤與電池融合的方式來緩解這一矛盾。特斯拉電動車在安全性等其他方面也存在著巨大問題，因此它也一直沒有能夠廣泛銷售。(1)無污染，噪聲低與內(nèi)燃機汽車相比，新能源電動汽車工作時不產(chǎn)生排放污染物，驅(qū)動電機工作時產(chǎn)生的噪聲也比內(nèi)燃機產(chǎn)生的噪聲小。使用新能源電動汽車并非絕對無污染，例如在使用鉛酸蓄電池做動力源時，電池制造、使用過程中人們都要接觸到鉛，蓄電池充電時會產(chǎn)生酸氣，造成一定的大氣污染。蓄電池充電所用的電力，在用煤炭作燃料時也會產(chǎn)生CO、SO、粉塵等有害排放物質(zhì)。但它的污染比內(nèi)燃機的廢氣要輕得多。(2)能源效率高，來源多樣化新能源電動汽車的研究表明，其能源利用效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行時，汽車走走停停，行駛速度不高，新能源電動汽車更加適宜。新能源電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機還可以自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)減速制動時能量的回收利用另一方面，新能源電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化而來，除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費用。(3)結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便新能源電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng)采用交流感應(yīng)電動機時，電機無需保養(yǎng)維護，而且新能源電動汽車容易操縱。(4)動力電源使用成本高，續(xù)駛里程短新能源電動汽車尚不如內(nèi)燃機汽車技術(shù)完善，一方面是動力電源(電池)的壽命短，使用成本高；另一方面是電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發(fā)展的角度來看，隨著科技的進步，新能源電動汽車的問題會逐步得到解決。7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。規(guī)劃還對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)做出了具體要求，在銷量上，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。再者，在電動車?yán)锍躺希?015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅(qū)動模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里。最后在，電動車節(jié)油性能上，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至9升/百公里以下。以下是國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）的通知全文?，F(xiàn)將《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》印發(fā)給你們，請認(rèn)真貫徹執(zhí)行。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。為落實國務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特制定本規(guī)劃。規(guī)劃期為2012—2020年。新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，本規(guī)劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機為主要動力系統(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境，促進汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和優(yōu)化升級的重要舉措。我國新能源汽車經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和示范運行，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。近年來，汽車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進展，通過實施乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵購買小排量汽車的財稅政策等措施，先進內(nèi)燃機、高效變速器、輕量化材料、整車優(yōu)化設(shè)計以及混合動力等節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低；天然氣等替代燃料汽車技術(shù)基本成熟并初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場規(guī)模。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約；汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)尚未完全掌握，燃料經(jīng)濟性與國際先進水平相比還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車市場占有率偏低。為應(yīng)對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同時大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)。節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計在未來一段時期仍將持續(xù)增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強國轉(zhuǎn)變。以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，把培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的一項重要任務(wù)，立足國情，依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，按照市場主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，發(fā)揮企業(yè)主體作用，加大政策扶持力度，營造良好發(fā)展環(huán)境，提高節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化水平，推動汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，增強汽車工業(yè)的整體競爭能力。堅持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與技術(shù)進步相結(jié)合。加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動汽車動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型。堅持統(tǒng)籌兼顧，在培育發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，大力推廣普及節(jié)能汽車，促進汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。堅持自主創(chuàng)新與開放合作相結(jié)合。加強創(chuàng)新發(fā)展，把技術(shù)創(chuàng)新作為推動我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力，加快形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和品牌。充分利用全球創(chuàng)新資源，深層次開展國際科技合作與交流，探索合作新模式。堅持政府引導(dǎo)與市場驅(qū)動相結(jié)合。在產(chǎn)業(yè)培育期，積極發(fā)揮規(guī)劃引導(dǎo)和政策激勵作用，聚集科技和產(chǎn)業(yè)資源，鼓勵節(jié)能與新能源汽車的開發(fā)生產(chǎn)，引導(dǎo)市場消費。進入產(chǎn)業(yè)成熟期后，充分發(fā)揮市場對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動作用和配置資源的基礎(chǔ)作用，營造良好的市場環(huán)境，促進節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。堅持培育產(chǎn)業(yè)與加強配套相結(jié)合。以整車為龍頭，培育并帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內(nèi)燃機、高效變速器等產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展。加快充電設(shè)施建設(shè)，促進充電設(shè)施與智能電網(wǎng)、新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，做好市場營銷、售后服務(wù)以及電池回收利用，形成完備的產(chǎn)業(yè)配套體系。以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。產(chǎn)業(yè)化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。燃料經(jīng)濟性顯著改善。到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。技術(shù)水平大幅提高。新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平，掌握混合動力、先進內(nèi)燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強競爭力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。配套能力明顯增強。關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)?；緷M足國內(nèi)市場需求。充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運行需要。管理制度較為完善。建立起有效的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品相關(guān)管理制度，構(gòu)建市場營銷、售后服務(wù)及動力電池回收利用體系，完善扶持政策，形成比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范體系。增強技術(shù)創(chuàng)新能力是培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中心環(huán)節(jié)，要強化企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，引導(dǎo)創(chuàng)新要素向優(yōu)勢企業(yè)集聚，完善以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，通過國家科技計劃、專項等渠道加大支持力度，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。加強新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)研究。大力推進動力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點開展動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計，加快研制動力電池正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料及其生產(chǎn)、控制與檢測等裝備，開發(fā)新型超級電容器及其與電池組合系統(tǒng)，推進動力電池及相關(guān)零配件、組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化；在動力電池重大基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域超前部署，重點開展高比能動力電池新材料、新體系以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長遠發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。加強新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)，重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng)及核心材料，電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動器等電動化附件的研發(fā)。開展燃料電池電堆、發(fā)動機及其關(guān)鍵材料核心技術(shù)研究。把握世界新能源汽車發(fā)展動向，對其他類型的新能源汽車技術(shù)加大研究力度。到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅(qū)動模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里；動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達到2000次或10年以上；電驅(qū)動系統(tǒng)功率密度達到5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至5元/瓦時以下。加大節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)力度。以大幅提高汽車燃料經(jīng)濟性水平為目標(biāo)，積極推進汽車節(jié)能技術(shù)集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新。重點開展混合動力技術(shù)研究，開發(fā)混合動力專用發(fā)動機和機電耦合裝置，支持開展柴油機高壓共軌、汽油機缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒以及渦輪增壓等高效內(nèi)燃機技術(shù)和先進電子控制技術(shù)的研發(fā)；支持研制六檔及以上機械變速器、雙離合器式自動變速器、商用車自動控制機械變速器；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術(shù)，大幅提高小排量發(fā)動機的技術(shù)水平。開展高效控制氮氧化物等污染物排放技術(shù)研究。加快建立節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系。引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能與新能源汽車研發(fā)投入，鼓勵建立跨行業(yè)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟，加快建設(shè)共性技術(shù)平臺。重點開展純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、混合動力商用車、燃料電池汽車等關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)；建立相關(guān)行業(yè)共享的測試平臺、產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫和專利數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)資源共享；整合現(xiàn)有科技資源，建設(shè)若干國家級整車及零部件研究試驗基地，構(gòu)建完善的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)平臺；建設(shè)若干具有國際先進水平的工程化平臺，發(fā)展一批企業(yè)主導(dǎo)、科研機構(gòu)和高等院校積極參與的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。推動企業(yè)實施商標(biāo)品牌戰(zhàn)略，加強知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、運用、保護和管理，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系，提升產(chǎn)業(yè)競爭能力。我國已建設(shè)形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車既要利用好現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也要充分發(fā)揮市場機制作用，加強規(guī)劃引導(dǎo)，以提高發(fā)展效率。統(tǒng)籌發(fā)展新能源電動汽車整車生產(chǎn)能力。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際需要和產(chǎn)業(yè)政策要求，合理發(fā)展新能源汽車整車生產(chǎn)能力?，F(xiàn)有汽車企業(yè)實施改擴建時要統(tǒng)籌考慮建設(shè)新能源汽車產(chǎn)能。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，要注意防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。重點建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。積極推進動力電池規(guī)?；a(chǎn)，加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭形成2—3家產(chǎn)銷規(guī)模超過百億瓦時、具有關(guān)鍵材料研發(fā)生產(chǎn)能力的龍頭企業(yè)，并在正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料領(lǐng)域分別形成2—3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。增強關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)能力。鼓勵有關(guān)市場主體積極參與、加大投入力度，發(fā)展一批符合產(chǎn)業(yè)鏈聚集要求、具有較強技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵零部件企業(yè)，在驅(qū)動電機、高效變速器等領(lǐng)域分別培育2—3家骨干企業(yè)，支持發(fā)展整車企業(yè)參股、具有較強國際競爭力的專業(yè)化汽車電子企業(yè)。新能源汽車尚處于產(chǎn)業(yè)化初期，需要加大政策支持力度，積極開展推廣試點示范，加快培育市場，推動技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。節(jié)能汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，需要綜合采用標(biāo)準(zhǔn)約束、財稅支持等措施加以推廣普及。扎實推進新能源汽車試點示范。在大中型城市擴大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣范圍，開展私人購買新能源汽車補貼試點，重點在國家確定的試點城市集中開展新能源汽車產(chǎn)品性能驗證及生產(chǎn)使用、售后服務(wù)、電池回收利用的綜合評價。探索具有商業(yè)可行性的市場推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施，形成試點帶動技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效機制。探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務(wù)企業(yè)。繼續(xù)開展燃料電池汽車運行示范，提高燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運和加注技術(shù)發(fā)展。大力推廣普及節(jié)能汽車。建立完善的汽車節(jié)能管理制度，促進混合動力等各類先進節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，加快推廣普及節(jié)能汽車。出臺以企業(yè)平均燃料消耗量和分階段目標(biāo)值為基礎(chǔ)的汽車燃料消耗量管理辦法，2012年開始逐步對在中國境內(nèi)銷售的國產(chǎn)、進口汽車實施燃料消耗量管理，切實開展相關(guān)測試和評價考核工作，并提出2016至2020年汽車產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)指標(biāo)和年度要求。實施重型商用車燃料消耗量標(biāo)示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。因地制宜發(fā)展替代燃料汽車。發(fā)展替代燃料汽車是減少車用燃油消耗的必要補充。積極開展車用替代燃料制造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，鼓勵天然氣（包括液化天然氣）、生物燃料等資源豐富的地區(qū)發(fā)展替代燃料汽車。探索其他替代燃料汽車技術(shù)應(yīng)用途徑，促進車用能源多元化發(fā)展。完善的充電設(shè)施是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。要科學(xué)規(guī)劃，加強技術(shù)開發(fā)，探索有效的商業(yè)運營模式，積極推進充電設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要。制定總體發(fā)展規(guī)劃。研究制定新能源汽車充電設(shè)施總體發(fā)展規(guī)劃，支持各類適用技術(shù)發(fā)展，根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程積極推進充電設(shè)施建設(shè)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，重點在試點城市建設(shè)充電設(shè)施。試點城市應(yīng)按集約化利用土地、標(biāo)準(zhǔn)化施工建設(shè)、滿足消費者需求的原則，將充電設(shè)施納入城市綜合交通運輸體系規(guī)劃和城市建設(shè)相關(guān)行業(yè)規(guī)劃，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和選址分布，適度超前建設(shè)，積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術(shù)模式。通過總結(jié)試點經(jīng)驗，確定符合區(qū)域?qū)嶋H和新能源汽車特點的充電設(shè)施發(fā)展方向。開展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究。加快制定充電設(shè)施設(shè)計、建設(shè)、運行管理規(guī)范及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究開發(fā)充電設(shè)施接網(wǎng)、監(jiān)控、計量、計費設(shè)備和技術(shù)，開展車網(wǎng)融合技術(shù)研究和應(yīng)用，探索新能源汽車作為移動式儲能單元與電網(wǎng)實現(xiàn)能量和信息雙向互動的機制。探索商業(yè)運營模式。試點城市應(yīng)加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。鼓勵成立獨立運營的充換電企業(yè)，建立分時段充電定價機制，逐步實現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場化、社會化。制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。嚴(yán)格設(shè)定動力電池回收利用企業(yè)的準(zhǔn)入條件，明確動力電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。加強監(jiān)管，督促相關(guān)企業(yè)提高技術(shù)水平，嚴(yán)格落實各項環(huán)保規(guī)定，嚴(yán)防重金屬污染。進一步完善新能源汽車準(zhǔn)入管理制度和汽車產(chǎn)品公告制度，嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)入條件、認(rèn)證要求。加強新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定，根據(jù)應(yīng)用示范和規(guī)?；l(fā)展需要，加快研究制定新能源汽車以及充電、加注技術(shù)和設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。制定并實施分階段的乘用車、輕型商用車和重型商用車燃料消耗量目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)。積極參與制定國際標(biāo)準(zhǔn)。2013年前，基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。中央財政安排資金，對實施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程給予適當(dāng)支持，引導(dǎo)企業(yè)在技術(shù)開發(fā)、工程化、標(biāo)準(zhǔn)制定、市場應(yīng)用等環(huán)節(jié)加大投入力度，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系；對公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范、私人購買新能源汽車試點給予補貼，鼓勵消費者購買使用節(jié)能汽車；發(fā)揮政府采購的導(dǎo)向作用，逐步擴大公共機構(gòu)采購節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模；研究基于汽車燃料消耗水平的獎懲政策，完善相關(guān)法律法規(guī)。新能源汽車示范城市安排一定資金，重點用于支持充電設(shè)施建設(shè)、建立電池梯級利用和回收體系等。研究完善汽車稅收政策體系。節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件企業(yè)，經(jīng)認(rèn)定取得高新技術(shù)企業(yè)所得稅優(yōu)惠資格的，可以依法享受相關(guān)優(yōu)惠政策。節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件企業(yè)從事技術(shù)開發(fā)、轉(zhuǎn)讓及相關(guān)咨詢、服務(wù)業(yè)務(wù)所取得的收入，可按規(guī)定享受營業(yè)稅免稅政策。引導(dǎo)金融機構(gòu)建立鼓勵節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信貸管理和貸款評審制度，積極推進知識產(chǎn)權(quán)質(zhì)押融資、產(chǎn)業(yè)鏈融資等金融產(chǎn)品創(chuàng)新，加快建立包括財政出資和社會資金投入在內(nèi)的多層次擔(dān)保體系，綜合運用風(fēng)險補償?shù)日撸龠M加大金融支持力度。支持符合條件的節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件企業(yè)在境內(nèi)外上市、發(fā)行債務(wù)融資工具；支持符合條件的上市公司進行再融資。按照政府引導(dǎo)、市場運作、管理規(guī)范、支持創(chuàng)新的原則，支持地方設(shè)立節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資基金，符合條件的可按規(guī)定申請中央財政參股，引導(dǎo)社會資金以多種方式投資節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。大力發(fā)展有利于擴大節(jié)能與新能源汽車市場規(guī)模的專業(yè)服務(wù)、增值服務(wù)等新業(yè)態(tài)，建立新能源汽車金融信貸、保險、租賃、物流、二手車交易以及動力電池回收利用等市場營銷和售后服務(wù)體系，發(fā)展新能源汽車及關(guān)鍵零部件質(zhì)量安全檢測服務(wù)平臺。研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優(yōu)惠等扶持政策。有關(guān)地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標(biāo)等措施時，應(yīng)對新能源汽車區(qū)別對待。牢固樹立人才第一的思想，建立多層次的人才培養(yǎng)體系，加大人才培養(yǎng)力度。以國家有關(guān)專項工程為依托，在節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，培養(yǎng)一批國際知名的領(lǐng)軍人才。加強電化學(xué)、新材料、汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關(guān)學(xué)科建設(shè)，培養(yǎng)技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、經(jīng)營管理、知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)應(yīng)用等人才。按照《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》的有關(guān)要求推進人才引進工作，鼓勵企業(yè)、高校和科研機構(gòu)從國外引進優(yōu)秀人才。重視發(fā)展職業(yè)教育和崗位技能提升培訓(xùn)，加大工程技術(shù)人員和專業(yè)技能人才的培養(yǎng)力度。支持汽車企業(yè)、高校和科研機構(gòu)在節(jié)能與新能源汽車基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域開展國際合作研究，進行全球研發(fā)服務(wù)外包，在境外設(shè)立研發(fā)機構(gòu)、開展聯(lián)合研發(fā)和向國外提交專利申請。積極創(chuàng)造條件開展多種形式的技術(shù)交流與合作，學(xué)習(xí)和借鑒國外先進技術(shù)和經(jīng)驗。完善出口信貸、保險等政策，支持新能源汽車產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)出口。支持企業(yè)通過在境外注冊商標(biāo)、境外收購等方式培育國際化品牌。充分發(fā)揮各種多雙邊合作機制的作用，加強技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)等方面國際交流與協(xié)調(diào)，合作探索推廣新能源汽車的新型商業(yè)化模式。成立由工業(yè)和信息化部牽頭，發(fā)展改革委、科技部、財政部等部門參加的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機制，加強組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，綜合采取多種措施，形成工作合力，加快推進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各有關(guān)部門根據(jù)職能分工制定本部門工作計劃和配套政策措施，確保完成規(guī)劃提出的各項目標(biāo)任務(wù)。有關(guān)地區(qū)要按照規(guī)劃確定的目標(biāo)、任務(wù)和政策措施，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H制定具體落實方案，切實抓好組織實施，確保取得實效。具體工作方案和實施過程中出現(xiàn)的新情況、新問題要及時報送有關(guān)部門。我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是汽車行業(yè)中的后起之秀，其短短十余年的發(fā)展已形成了較為完整的技術(shù)體系、產(chǎn)品體系、標(biāo)準(zhǔn)體系和管理體系，被確定為我國汽車行業(yè)未來發(fā)展的主導(dǎo)方向。新能源汽車的發(fā)展積累了很多寶貴經(jīng)驗，下述特點非常值得摩托車行業(yè)借鑒，即：正確的行業(yè)規(guī)劃布局；扎實的基礎(chǔ)工作；高效的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；完善的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；良好的政策支持環(huán)境。第一，通過制定具有針對性的行業(yè)規(guī)劃布局，為新能源汽車行業(yè)發(fā)展確立了切實可行的技術(shù)路線和階段目標(biāo)。通過一系列目標(biāo)明確的規(guī)劃方案，確立了以“純電動汽車”作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略方向，以“三縱三橫”作為技術(shù)創(chuàng)新主戰(zhàn)略，依據(jù)行業(yè)實際和全球發(fā)展動態(tài)制定了不同階段的產(chǎn)品發(fā)展目標(biāo)和技術(shù)發(fā)展目標(biāo)。第二，通過扎實的基礎(chǔ)工作，在基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進展。從把發(fā)展新能源汽車列入“863計劃”重大專項開始，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)共獲得3000余項專利，建立了30多個新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺，取得了包括雙CAN總線控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、交流感應(yīng)電機和永磁電機的全數(shù)字四象限矢量控制技術(shù)、純電動和混合動力及燃料電池汽車的整車集成技術(shù)，特別是居于世界領(lǐng)先地位的鋰電池技術(shù)和獨創(chuàng)的換電技術(shù)等在內(nèi)的多項重大技術(shù)突破，構(gòu)成了新能源汽車綜合技術(shù)的基本體系，為今后產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了較為扎實的技術(shù)基礎(chǔ)。第三，開展包括產(chǎn)學(xué)研合作等多種形式的戰(zhàn)略合作，構(gòu)建新型高效的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。按照“積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動，突出重點，創(chuàng)新發(fā)展”的原則，集中優(yōu)勢資源實現(xiàn)技術(shù)與產(chǎn)品突破，推動技術(shù)成果在聯(lián)盟內(nèi)部的迅速推廣應(yīng)用，實現(xiàn)整車企業(yè)、零部件企業(yè)和研究機構(gòu)間的互惠互利，共同發(fā)展提高。這其中既有國家級的“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，也有行業(yè)級的“汽車行業(yè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，還有北京、重慶、吉林、江蘇、安徽等地的地方性新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。新型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，同時有利于國家和地方相關(guān)政策的支持。第四，在產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)之初即著眼于標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。已發(fā)布的新能源汽車的專項標(biāo)準(zhǔn)（包括國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）約60項，還有部分專項標(biāo)準(zhǔn)正在編制與評審中。這些新能源汽車專項標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)起點較高，結(jié)合了國內(nèi)外行業(yè)發(fā)展特點和要求，符合國際發(fā)展趨勢，并與原有的汽車標(biāo)準(zhǔn)體系形成高度互補?；窘∪臉?biāo)準(zhǔn)體系成為助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。第五，國家行政和行業(yè)管理部門為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了有力的支持，良好的政策環(huán)境是新能源汽車產(chǎn)業(yè)得以快速良好發(fā)展的重要原因。自新能源汽車列為“863計劃”重大專項以來，國家陸續(xù)發(fā)布實施了多項政策，形成了以《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和技術(shù)改造投資方向（2010年版）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011～2020）》、《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》、《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》等為主體的行業(yè)管理與指導(dǎo)性政策體系，和以《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》、《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》、《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》、《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅政策的通知》等為主體的產(chǎn)業(yè)扶持與市場激勵政策體系。上述十余項已發(fā)布實施的專項管理政策構(gòu)成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展的政策支持環(huán)境。相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，北京市有關(guān)私人購買純電動車管理辦法或?qū)⒃?013年5月前后出臺。屆時，北京市市民將不需搖號即可獲得電動車牌照。北京是全國6個私人電動車試點城市之一，2012年已經(jīng)公布了《北京市電動車管理辦法》私人購買電動車將不參與搖號，并且有望與傳統(tǒng)能源車并行，但是仍要按照有關(guān)規(guī)定實施號牌限行；購買電動車的消費者，最高可獲12萬元的財政補貼，并有望可按照補貼后的價格計稅。相關(guān)專家認(rèn)為，造成純電動汽車“叫好不叫座”的原因主要有兩個，一是國內(nèi)各車企的純電動汽車的產(chǎn)銷量仍未有達到1萬輛，難以形成規(guī)模效應(yīng)，成本難以攤薄；二是純電動汽車的電池、電驅(qū)、電控等核心部件的配套資源依然稀少，零部件價格昂貴。日前,《財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部關(guān)于節(jié)約能源、使用新能源車船車船稅政策的通知》(財稅19號,以下簡稱通知)及《財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部關(guān)于節(jié)約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄(第一批)的公告》(財政部公告2012年第7號,以下簡稱公告)下發(fā),明確自2012年1月1日起,對節(jié)約能源的車船減半征收車船稅;對使用新能源的車船免征車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優(yōu)惠政策.為了貫徹落實這項稅收政策,現(xiàn)將有關(guān)問題解讀如下。通知第一條明確,自2012年1月1日起,對節(jié)約能源的車船,減半征收車船稅.通知第六條明確,所稱節(jié)能汽車,是指以內(nèi)燃機為主要動力系統(tǒng)、綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車.通知第三條明確規(guī)定了節(jié)能型乘用車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn):(1)獲得許可在中國境內(nèi)銷售的燃用汽油、柴油的乘用車(含非插電式混合動力乘用車和雙燃料乘用車);(2)綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值;(3)已通過汽車燃料消耗量標(biāo)識備案.根據(jù)上述規(guī)定,結(jié)合公告及其“附件:節(jié)約能源、使用新能源車船減免車船稅的車型目錄(第一批)”,便可查找到減半征收車船稅的節(jié)能型乘用車.例如,安徽江淮汽車股份有限公司生產(chǎn)的“悅悅”、“同悅”牌汽車,按照節(jié)能型乘用車規(guī)定減半征收車船稅。通知第一條規(guī)定,自2012年1月1日起,對使用新能源的車船,免征車船稅.通知第六條明確,所稱新能源汽車,是指采用新型動力系統(tǒng),主要或全部使用新型能源的汽車,包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車.其中,純電動汽車,是指由電動機驅(qū)動,且驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置的汽車.插電式混合動力汽車,是指具有一定的純電動行駛里程,且在正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力汽車.燃料電池汽車,是指以燃料電池為動力源的汽車.通知第三條明確規(guī)定了新能源汽車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn):(1)獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車,包括乘用車、商用車和其他車輛;(2)動力電池不包括鉛酸電池;(3)插電式混合動力汽車最大電功率比大于30%;插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)目標(biāo)值相比應(yīng)小于60%;插電式混合動力商用車(含輕型、重型商用車)綜合工況燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與同類車型相比應(yīng)小于60%;(4)通過新能源汽車專項檢測,符合新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)要求.另外,對節(jié)能型商用車和其他車輛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)通知第三條精神將另行制定.對節(jié)約能源、使用新能源船舶的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、目錄管理規(guī)定,根據(jù)通知第四條精神將另行制定。按照節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：2011-2020年，中央財政重點支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。以實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化為專項主要目標(biāo)，突破和掌握一批節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強國際競爭力的自主品牌純電動汽車、插電式混合動力汽車、中重度混合動力汽車等節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品。電動飛機（Electricaircraft）是指依靠電動機而不是內(nèi)燃機驅(qū)動的飛機，電力來源包括燃料電池、太陽能電池、超級電容器、無線能量傳輸或其他種類的電池等。已經(jīng)研制成功的可載人電動飛機主要包括太陽能飛機、蓄電池電動飛機和燃料電池飛機等類型。1957年6月30日，第一架電動飛機模型試飛成功。2010年7月8日，太陽能飛機首次完成26小時晝夜連續(xù)飛行。2024年1月3日，由航空工業(yè)通飛自主研制的AG60E電動飛機在建德千島湖通用機場完成首次飛行。1957年6月30日，一架使用永磁電動機和銀鋅電池驅(qū)動的電動模型飛機---“無線電皇后”號在英國試飛成功，這是有官方報道的世界上第一架電動飛機。從20世紀(jì)70年代開始，電力模型飛機開始陸續(xù)試飛。2003年9月，美國國家航空航天局研制的無線能量傳輸（PowerBeaming）電動飛機模型在室內(nèi)試飛成功。圖1為無線能量傳輸電動飛機模型，源自美國國家航空航天局官網(wǎng)。2009年7月7日，世界上首架利用燃料電池驅(qū)動的有人駕駛飛機在德國漢堡升空，實現(xiàn)二氧化碳零排放。2010年4月7日，瑞士的“陽光動力”(SolarImpulse)號太陽能飛機首次成功試飛，同年7月8日，完成26小時晝夜試飛，證明了晝夜飛行的可行性，打破了太陽能飛機不能晝夜飛行的歷史紀(jì)錄。2012年5月24日，瑞士一架太陽能動力載人飛機的飛機首次嘗試從瑞士到摩洛哥的洲際飛行，全程使用太陽能動力。截止2012年6月，世界上已經(jīng)完成研制的電動飛機多數(shù)屬于實驗性質(zhì)的試用品，包括有人駕駛和無人駕駛飛機。2017年4月底的TED大會上，創(chuàng)業(yè)公司KittyHawk的空氣動力負(fù)責(zé)人ToddReichert上臺放了一段視頻：一個極限運動愛好者裝扮的人騎在一個大疆和摩托車結(jié)合體一樣的“飛車”，飛了起來。此后，貝爾直升機、Uber、空客等等都宣布了自己的電動飛機計劃。2021年11月1日，飛行員加里·弗里德曼駕駛電動飛機成功飛越新西蘭庫克海峽。2024年1月3日，由航空工業(yè)通飛自主研制的AG60E電動飛機在建德千島湖通用機場完成首次飛行。電動飛機使用電動力推進系統(tǒng)代替內(nèi)燃機動力，從而獲得了很多優(yōu)點和獨特品質(zhì)。最突出的優(yōu)點是節(jié)能環(huán)保，效率高能耗低，同時實現(xiàn)接近零排放，噪聲和振動水平很低，乘坐舒適性好，是名符其實的環(huán)境友好飛機。還具有安全可靠（不會發(fā)生爆炸和燃料泄漏）、結(jié)構(gòu)簡單、操作使用簡便、維修性好/費用低、經(jīng)濟性好等特點。在設(shè)計上也有很多優(yōu)勢：總體布局靈活，可采用最佳布局和非常規(guī)/創(chuàng)新布局；可設(shè)計出具有超常性能的飛機，滿足特殊用途需求等。電動飛機與普通飛機的主要區(qū)別是依靠電動機而不是內(nèi)燃機驅(qū)動。根據(jù)電動力推進系統(tǒng)的不同，電動飛機可分為太陽能電動飛機（一般稱為太陽能飛機）、蓄電池電動飛機（目前主要是鋰電池電動飛機）和燃料電池電動飛機。除了純電動飛機以外，還有混合動力飛機。每種類型飛機又分成有人駕駛和無人駕駛兩類。1980年，保羅·麥卡克萊迪（PaulMacCready）設(shè)計的蜘蛛絲-企鵝號（GossamerPenguin）太陽能飛機在美國加利福尼亞州第一次實現(xiàn)載人飛行，當(dāng)時是由他十三歲的兒子進行控制。1981年，改進型的“太陽挑戰(zhàn)者”號成功穿越了英吉利海峽，當(dāng)時平均時速為54公里。它是一架單座太陽能飛機，翼展14．3米，飛機空重90公斤，機翼和水平尾翼上表面共有16000多片硅太陽電池，在理想陽光的照射下能輸出3000瓦以上的功率。在“太陽挑戰(zhàn)者”號的基礎(chǔ)上，美國航空環(huán)境公司（AeroVironment）在美國宇航局環(huán)境研究飛機和傳感技術(shù)項目資助下設(shè)計制造出“太陽神”號太陽能無人機?！疤柹瘛碧柡馁Y約1500萬美元，用碳纖維合成物制造，整架飛機僅重590公斤，比小型汽車還要輕?！疤柹瘛碧杻蓚€寬大的機翼全面伸展時卻達75米，波音747飛機和“陽光動力”號飛機都望塵莫及。1999年，“太陽神”號在加州試飛，當(dāng)時完全靠電池驅(qū)動。2001年，研究人員將“太陽神”號運往更加適宜飛行的夏威夷，裝上65000片太陽能板，由地面兩名機師透過遙控設(shè)備“駕駛”；飛行了10小時17分后，“太陽神”號達到22800米的目標(biāo)高度。2003年6月26日，“太陽神”號因在試飛時突然遭遇強湍流導(dǎo)致空中解體，墜入夏威夷考艾島附近海域。圖3為“太陽神”號太陽能無人機的圖冊，源自美國國家航空航天局官網(wǎng)。2010年7月8日，瑞士“陽光動力”號太陽能飛機在試飛成功。這架飛機耗資一億美元、歷時七年打造，是世界上第一架晝夜連飛的太陽能飛機。機身由超輕碳纖維復(fù)合材料制成，翼展長達4米，相當(dāng)于波音747的長度，重量相當(dāng)于一輛普通轎車，其機翼上裝有2萬塊太陽能電池板，高性能聚合鋰電池以及4臺發(fā)動機。飛機每臺發(fā)動機的最大功率為10馬力即總功率為40馬力，飛行時速為70公里。更重要的是，它是一架完全由太陽能驅(qū)動的飛機。截至2012年5月底，這架采用太陽能動力的載人飛機，仍保持著26小時10分鐘19秒的飛行時間紀(jì)錄，同時也創(chuàng)下了海拔9235米的飛行高度紀(jì)錄。2012年5月24日，“陽光動力”號首次嘗試從瑞士到摩洛哥的洲際飛行，全程使用太陽能動力。此次飛行是為2014年的環(huán)球飛行作準(zhǔn)備。2012年5月24日，從瑞士帕耶訥出發(fā)，由該項目的兩位發(fā)起人博爾施貝格和皮卡爾輪流駕駛。在歷時17個小時后，抵達西班牙首都馬德里。此后，受直布羅陀海峽多風(fēng)天氣影響，“太陽驅(qū)動”號在馬德里逗留了約10天。2012年6月5日，“陽光動力”號從馬德里的巴拉哈斯機場起飛，飛向西班牙西南部，6月5日深夜徐徐降落在北非國家摩洛哥的拉巴特－薩累機場。皮卡爾在走下飛機后對媒體說，“陽光動力”號的最終目的地是摩洛哥中部城市瓦爾扎扎特，總共飛行里程將達2500公里。他說，此次飛行不僅是為了增強人們對太陽能的信心，同時也是為了支持摩洛哥在瓦爾扎扎特建設(shè)大型太陽能發(fā)電站的計劃，以推動減少對化石燃料的依賴。此次飛行標(biāo)志著人類歷史上第一架太陽能飛機完成跨越歐非大陸之旅。據(jù)報道，有專家預(yù)計，40多年后，太陽能飛機在解決太陽能吸收、大幅提高電池功效之后，能夠承載300名乘客的大型太陽能飛機有望投入運營。2010年9月2日，歐洲航宇集團公司（EADS公司）全電飛機Cri-Cri在巴黎LeBourget機場正式進行首飛。這架四引擎的特技飛行飛機由EADS創(chuàng)新工廠、AeroCompositesSaintonge公司和綠色Cri-Cri協(xié)會聯(lián)合開發(fā)。飛機在首飛中進行了7分鐘的不間斷飛行。Cri-Cri是單座型飛機，基于Cri-Cri自制飛機研制，采用了復(fù)合材料，以降低自身重量，并彌補因安裝鋰電池而增加的重量。Cri-Cri動力來自于由4臺無刷電機驅(qū)動的反向旋轉(zhuǎn)螺旋槳，無二氧化碳排放，能夠以110千米/小時的速度巡航30分鐘，以248千米/小時的速度進行15分鐘的特技飛行，爬升速度3米/秒。2010年7月28日，中國制造的世界首架商用純電動E430電動飛機在美國威斯康辛州奧什科什市機場“飛來者大會”試飛成功，起飛平穩(wěn)，飛行高度達到3000米左右。試飛現(xiàn)場共有80萬名飛行迷和近萬架飛機，其中包括中國E430電動飛機主創(chuàng)設(shè)計團隊。2009年1月，E430成功下線，其外形圓潤，帶有V形尾翼，翼展8米，機身長約7米，可乘坐兩人，配有40千瓦（54馬力）的電動機，動力采用30AH的鋰聚合物電池，產(chǎn)品性能大大優(yōu)于世界同類產(chǎn)品。2009年1月24日，E430在位于上海郊區(qū)的機場首次起飛，獲得了一系列堪稱世界第一的技術(shù)參數(shù)：最大起飛重量430公斤，最高時速150公里，經(jīng)濟時速95公里；可續(xù)航2-3個小時，充電時間3-4個小時，每次充電約需5美元。中國E430以良好的性能在奧什科什完美亮相，標(biāo)志著世界第一架商用純電動飛機正式誕生，一舉打破了歐美國家長期主宰低空飛行的格局。首屆林白電動飛機大獎評審會決定將最佳電動飛機大獎頒發(fā)給中國Yuneec公司，美國Sonex飛機公司獲得最佳電動系統(tǒng)設(shè)計獎，德國的