經(jīng)濟(jì)地理學(xué)第2章 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響因素_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

第二章經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響因素第一節(jié)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的根底概念第二節(jié)要素投入對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的一般影響第三節(jié)區(qū)域環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的一般影響第四節(jié)交通對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的一般影響第一節(jié)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的根本概念一、區(qū)位與區(qū)位理論

二、區(qū)位條件與區(qū)位因子一、區(qū)位與區(qū)位理論(一)區(qū)位“區(qū)位〞源于德文,1886年被譯為英文“l(fā)ocation〞。指人類活動(dòng)〔人類行為〕所占有的場(chǎng)所。區(qū)位同位置不同,有被設(shè)計(jì)的內(nèi)涵。區(qū)位的主要含義是某事物占有的場(chǎng)所,但也含有“位置、布局、分布、位置關(guān)系〞等方面的意義。重要性及其影響機(jī)制:地理空間的有限性,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)圍繞有限的空間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng);經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間移動(dòng)要克服空間摩擦〔距離摩擦〕,要付出時(shí)間、費(fèi)用和勞動(dòng)本錢。選擇合理的區(qū)位很重要。

(二)區(qū)位理論1.區(qū)位理論的定義(1)區(qū)位理論:關(guān)于人類活動(dòng)占有場(chǎng)所的理論,是人類活動(dòng)的一般空間法那么。(2)區(qū)位主體:人類活動(dòng),占有場(chǎng)所的事物。(3)區(qū)位理論體系:古典區(qū)位論、現(xiàn)代區(qū)位論。2.區(qū)位理論的根本內(nèi)涵(1)人類活動(dòng)的空間選擇;(2)空間內(nèi)人類活動(dòng)的有機(jī)組合。

古典區(qū)位論

現(xiàn)代區(qū)位論區(qū)位主體

一個(gè)生產(chǎn)地

多個(gè)生產(chǎn)地主體要素

單一部分

(生產(chǎn)部分)

多個(gè)部分(R&D,零件加工,人力培訓(xùn)等)區(qū)位目標(biāo)

一個(gè)

(利潤(rùn)或成本)

多個(gè)

(利潤(rùn),非經(jīng)濟(jì)受益或滿足)具體目標(biāo)

忽視或不考慮重視(市場(chǎng)占有率,企業(yè)形象,人才,信息,貿(mào)易摩擦等)區(qū)位選擇標(biāo)準(zhǔn)

成本最小或利潤(rùn)最大具體目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)及其不確定性(匯率風(fēng)險(xiǎn),市場(chǎng)不確定性)區(qū)位因子處理

多因子假定(規(guī)模,價(jià)格,市場(chǎng),土地,運(yùn)費(fèi))具體對(duì)待,重視,充分考慮或強(qiáng)調(diào)某些因子(價(jià)格,市場(chǎng)范圍,標(biāo)準(zhǔn)化,地域文化)3.古典區(qū)位理論與現(xiàn)代區(qū)位理論二、區(qū)位條件與區(qū)位因子(一)區(qū)位條件1.問題為什么經(jīng)濟(jì)活動(dòng)并不是均勻地分布在地球的外表,而是集中在局部地點(diǎn)(場(chǎng)所)上?其原因是,不同的場(chǎng)所并不是能同樣地滿足人類所從事某項(xiàng)活動(dòng)的要求,即不同的場(chǎng)所有著不同的區(qū)位條件。2.區(qū)位條件的概念區(qū)位(場(chǎng)所)所特有的屬性或資質(zhì)。3.區(qū)位條件的特性區(qū)位條件是相對(duì)于區(qū)位主體而言的。區(qū)位主體不同,區(qū)位條件選擇隨之不同。區(qū)位條件隨時(shí)間而變化。就某一區(qū)位主體而言,對(duì)其局部場(chǎng)所〔區(qū)位〕的要求隨時(shí)間而變,因而要求的區(qū)位條件也隨之變化。不同的區(qū)位條件對(duì)區(qū)位主體的影響不同。圖2.1工業(yè)區(qū)位條件〔因子〕〔轉(zhuǎn)引自坂本英夫,浜谷正人編著.最近的地理學(xué).p.40,圖1.13〕(二)區(qū)位因子

1.概念區(qū)位因子(或稱區(qū)位因素)是指影響區(qū)位主體分布的原因。最早提出區(qū)位因子的韋伯,將區(qū)位因子定義為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在某特定地點(diǎn)進(jìn)行時(shí)所得到的優(yōu)勢(shì),或費(fèi)用的節(jié)約。2.區(qū)位因子與區(qū)位條件的區(qū)別區(qū)位條件是相對(duì)于區(qū)位而言由于場(chǎng)所不同而導(dǎo)致的生產(chǎn)條件不同;區(qū)位因子那么是對(duì)于生產(chǎn)者〔區(qū)位主體〕而言,由于場(chǎng)所不同而造成的生產(chǎn)條件的不同,所表現(xiàn)出其生產(chǎn)費(fèi)用或利益的差異。3.區(qū)位因子的分類第二節(jié)要素投入對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)

區(qū)位的一般影響

第二節(jié)要素投入對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)位的一般影響土地作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)影響因素主要是由其自然特性及所處的經(jīng)濟(jì)區(qū)位決定的。一、土地因子對(duì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位的影響圖2.3城市的經(jīng)濟(jì)地租及其土地利用分化〔引自:林上,1990;p.49,圖3-3.原出處:Hortshorn,1980;p.214,Fig11-7〕圖2.4城市區(qū)位型工業(yè)的收益性空間界限

二、原材料因子對(duì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位的影響(一)影響機(jī)制原材料因子主要是通過運(yùn)費(fèi)大小,原材料的可運(yùn)性、可替代性以及價(jià)值尤其是在產(chǎn)品本錢中的構(gòu)成狀況對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位施加影響。初級(jí)原料原料加工原料各種原材料尤其是礦產(chǎn)資源分布的不均衡性以及開采本錢的差異性,使得處于不同區(qū)位的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體獲取它的本錢不同,直接影響到原料本錢在總本錢中占較大比重的原材料型工業(yè)的區(qū)位選擇。

(二)原材料對(duì)區(qū)位的影響機(jī)制隨著工業(yè)生產(chǎn)的組織方式而變化現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn),利用多種原料,且原料配合比例及價(jià)格變動(dòng)不一,導(dǎo)致原料對(duì)區(qū)位的作用發(fā)生變化。那些便于原料集散的區(qū)位〔港口等〕成為原材料型工業(yè)企業(yè)的優(yōu)良區(qū)位。原材料組織的空間范圍擴(kuò)展到全球范圍。要求在全球生產(chǎn)組織與體系中尋求既能滿足自身需要,又價(jià)格相對(duì)低廉并且供給有保證的原材料供給商。

三、能源因子對(duì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位的影響

(一)能源分類

1.一次能源為自然界自身存在,可直接利用的能源。

2.二次能源是一次能源經(jīng)過加工轉(zhuǎn)化后的能源。(二)影響機(jī)制能源是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要根底,尤其是大量消耗能源的產(chǎn)業(yè)活動(dòng),要求選擇的區(qū)位接近廉價(jià)的電力供給地。能源直接影響到產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)本錢、效率、對(duì)環(huán)境的影響以及公眾對(duì)企業(yè)開展的態(tài)度。穩(wěn)定的能源供給是產(chǎn)業(yè)開展的必備條件,因此,區(qū)域的能源尤其是電力的供給保證程度是許多企業(yè)選擇區(qū)位的標(biāo)準(zhǔn)之一。四、資本因子對(duì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位的影響(二)資本流動(dòng)與經(jīng)濟(jì)區(qū)位五、勞動(dòng)力因子對(duì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位的影響(一)勞動(dòng)力特征數(shù)量特征:勞動(dòng)力數(shù)量勞動(dòng)力質(zhì)量特征:勞動(dòng)技能和知識(shí)水平特征本錢特征:勞動(dòng)力本錢的上下空間特征:勞動(dòng)力空間分布五、勞動(dòng)力因子對(duì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位的影響(二)勞動(dòng)力影響一般主體:數(shù)量大,質(zhì)量高,本錢低的區(qū)位有吸引力區(qū)位主勞動(dòng)密集型主體:數(shù)量和成體類型本起主導(dǎo)作用知識(shí)密集型主體:勞動(dòng)力素質(zhì)起主導(dǎo)作用第三節(jié)區(qū)域環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的一般影響一、自然環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響自然環(huán)境條件對(duì)區(qū)位選擇的影響直接影響:采掘業(yè)、水電、感光器材等間接影響:提供良好的生活、工作環(huán)境影響區(qū)位經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的環(huán)境影響效果反過來影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位選擇:如污染程度對(duì)區(qū)位的影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全球化條件下污染的跨國(guó)轉(zhuǎn)嫁使開展中國(guó)家和地區(qū)的環(huán)境狀況惡化二、市場(chǎng)環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的一般影響

市場(chǎng)的重要性:1.市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)生存的空間,是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)所。2.經(jīng)濟(jì)活動(dòng)按照市場(chǎng)需求開展,可使各種資源得到有效的配置。3.經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需要平等競(jìng)爭(zhēng)、公正開放的市場(chǎng)環(huán)境。4.政府對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的宏觀調(diào)控也要借助市場(chǎng)來實(shí)現(xiàn)?!惨弧场⑹袌?chǎng)規(guī)模對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響

1.市場(chǎng)規(guī)模直接影響到經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的持續(xù)性和經(jīng)濟(jì)合理性

經(jīng)濟(jì)活動(dòng)無(wú)論是生產(chǎn)活動(dòng)還是效勞活動(dòng)都要求到達(dá)一定規(guī)模,這一規(guī)模也就是所謂的需求門檻〔能夠維持經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常進(jìn)行的最低規(guī)模〕。需求門檻因經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的性質(zhì)和類型而不同?!?〕對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)持續(xù)性的影響〔2〕對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)合理性的影響

2.市場(chǎng)地域范圍大小直接影響

經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的類型與規(guī)模零售業(yè)設(shè)施的分類與區(qū)位

區(qū)位類型(1)全國(guó)中心城市(1)-1前項(xiàng)的衛(wèi)星城市(2)地域中心城市(3)人口>15萬(wàn)的城市(4)其它城市

以日用品為中心的商店集團(tuán)低級(jí)*耐用消費(fèi)品與日常用品中心中級(jí)**耐用消費(fèi)品與日常用品中心高級(jí)***耐用消費(fèi)品與日常用品中心農(nóng)協(xié)超級(jí)市場(chǎng)方便百貨店連鎖店:(1)超級(jí)市場(chǎng)(2)專賣店(3)分批付款式百貨店大城市大型百貨店大型郊外購(gòu)物中心

○○○○

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注:*經(jīng)營(yíng)群眾消費(fèi)品等,假設(shè)是音響設(shè)備那么到10萬(wàn)日元左右;**經(jīng)營(yíng)專業(yè)消費(fèi)品等,假設(shè)是音響設(shè)備那么到30萬(wàn)日元左右;***經(jīng)營(yíng)特殊定做商品、進(jìn)口商品等高價(jià)格商品等。二、市場(chǎng)特性對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響市場(chǎng)特性包括市場(chǎng)意識(shí)、需求特點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和管理秩序等市場(chǎng)意識(shí):經(jīng)營(yíng)者、管理者、消費(fèi)者的市場(chǎng)意識(shí)對(duì)區(qū)位的影響需求特點(diǎn):消費(fèi)者的消費(fèi)需求偏好而引起的不同于其它市場(chǎng)的特殊性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和管理秩序:充分的競(jìng)爭(zhēng)、有效的管理秩序和優(yōu)質(zhì)高效的政府效勞三、產(chǎn)業(yè)環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響構(gòu)成產(chǎn)業(yè)環(huán)境的要素很多,包括產(chǎn)業(yè)集聚、根底設(shè)施、生產(chǎn)效勞以及其它自然與人文環(huán)境等。

具體地說,供貨和相關(guān)行業(yè)的開展水平對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響主要表達(dá)在如下四個(gè)方面:1.產(chǎn)業(yè)間緊密合作的可能2.“互補(bǔ)產(chǎn)品〞的“需求拉動(dòng)〞作用3.有利于專門化效勞設(shè)施和機(jī)構(gòu)的開展4.相關(guān)行業(yè)企業(yè)密集可以改善信息環(huán)境第四節(jié)交通對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的一般影響

一、交通要素及其內(nèi)涵二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)位選擇的影響三、知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)位選擇影響的特點(diǎn)一、交通要素及其內(nèi)涵(一)交通的概念交通現(xiàn)象一般可具體表述為:“從出發(fā)地A到目的地B,通過連接A,B,C,D的交通線,使人或物質(zhì)產(chǎn)生移動(dòng)。〞圖2.5交通現(xiàn)象示意圖(二)交通現(xiàn)象的要素2.交通流交通流存在著方向性,即從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間存在著方向。交通流可區(qū)分為“起終點(diǎn)流〞和“區(qū)間流〞。交通流還有大小和強(qiáng)度〔流量〕屬性。3.地域有關(guān)交通現(xiàn)象的產(chǎn)生原因、結(jié)果以及那些促進(jìn)與制約交通開展的人口、產(chǎn)業(yè)狀況等地域條件,也是交通研究的重要因素。二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)位選擇的影響

(一)運(yùn)費(fèi)本錢對(duì)區(qū)位選擇的影響1.運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成運(yùn)費(fèi)由線路運(yùn)行費(fèi)和站場(chǎng)費(fèi)兩大局部組成。即:運(yùn)費(fèi)=線路運(yùn)行費(fèi)+站場(chǎng)費(fèi)

線路運(yùn)行費(fèi)同運(yùn)輸距離相關(guān),一般可以認(rèn)為是運(yùn)輸距離的線性函數(shù),還與運(yùn)輸方式有關(guān),一般是:航空>公路>鐵路>水運(yùn)。站場(chǎng)費(fèi)那么一般同運(yùn)輸距離無(wú)關(guān),僅同運(yùn)輸方式、裝卸、站場(chǎng)設(shè)施以及管理維護(hù)費(fèi)有關(guān)。建設(shè)本錢固定,一般是:航空>水運(yùn)>鐵路>公路。2.交通方式與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系供給地與消費(fèi)地的空間距離一般很難改變,但連接供給地與消費(fèi)地的交通方式可以不同。運(yùn)輸方式不同,運(yùn)費(fèi)也隨之不同。一般情況下:

交通方式與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系3.運(yùn)費(fèi)的定價(jià)制度運(yùn)費(fèi)大小還取決于定價(jià)制度,可分為距離比例定價(jià)、區(qū)段定價(jià)、遠(yuǎn)距離遞減定價(jià)和均一定價(jià)。圖2.6

基于運(yùn)費(fèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位與貨物流動(dòng)

4.運(yùn)輸距離與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位由于交通手段以及交通距離不同,運(yùn)價(jià)不同,就遠(yuǎn)距離遞減定價(jià)而言,在其端點(diǎn)配置經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是有利的。在現(xiàn)實(shí)中,交通手段在途中變化的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)經(jīng)常存在,在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)布局產(chǎn)業(yè)一般不需要重新支付裝卸費(fèi),因此,中間轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)經(jīng)常是從運(yùn)費(fèi)角度來看的最正確區(qū)位。2006年,黑龍江大豆種植面積減少25%,據(jù)預(yù)測(cè),2007年黑龍江的大豆種植面積勢(shì)將在此根底之上再減少40%。黑龍江省大豆和進(jìn)口大豆相比有幾個(gè)先天缺乏的因素。首先,作為大豆產(chǎn)區(qū),每加工1噸大豆,需支付銀行貸款利息70元左右,而在沿海,利用國(guó)際信用,加工一船進(jìn)一船,年資金周轉(zhuǎn)率可以到達(dá)8次以上,每加工1噸大豆財(cái)務(wù)本錢20元足夠,兩者相差50元左右。

進(jìn)口大豆開始威脅到了中國(guó)豆農(nóng)的生存進(jìn)口大豆開始威脅到了中國(guó)豆農(nóng)的生存其次,在黑龍江每收購(gòu)1噸大豆需要收儲(chǔ)費(fèi)用75元。在沿海,貨輪靠岸之后,每1噸大豆到達(dá)車間內(nèi)的費(fèi)用缺乏25元,兩者又差出50元。最后,黑龍江大豆運(yùn)到大連的費(fèi)用是65元,運(yùn)到山海關(guān)的費(fèi)用是75元,平均為70元。黑龍江大豆進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),每噸要比進(jìn)口大豆增加170元左右本錢。一個(gè)企業(yè)每年加工200萬(wàn)噸黑龍江大豆,就要增加本錢3.4個(gè)億,面對(duì)如此之大的本錢,就連黑龍江的大豆壓榨企業(yè)也寧可不選擇在黑龍江收購(gòu)大豆。(二)交通便捷程度對(duì)區(qū)位選擇的影響

交通便捷程度可以用密度與結(jié)構(gòu)來表述。一般情況下,密度大、連結(jié)度高、通達(dá)度好的交通網(wǎng)絡(luò)是完善的交通網(wǎng)絡(luò),交通便捷,通過能力大。相同密度但不同結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)的通過能力可以相差很大。(資料來源:LoweJ,PedersonE.HumanGeography:AnIntegratedApproach.NewYork:

JohnWiley&Sons,Inc,1983.141)圖2.7交通網(wǎng)絡(luò)演化模型1.交通網(wǎng)連結(jié)度〔connectivity〕貝塔指數(shù)(betindex):邊的數(shù)量與頂點(diǎn)數(shù)量之比。計(jì)算公式如下:

Eβ=——

V式中:β——交通網(wǎng)的連結(jié)度;

E——交通網(wǎng)中邊的數(shù)量;

V——交通網(wǎng)中頂點(diǎn)的數(shù)量。圖2.8交通網(wǎng)絡(luò)分析圖圖2.9連接度與經(jīng)濟(jì)開展(資料來源:HaggettP.Geography:AModernSynthesis.RevisedThirdEdition.NewYork:Harper&RowPublishers,Inc,1983.520)〔1〕點(diǎn)的通達(dá)指數(shù)〔accessibili

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