中國(guó)式過(guò)馬路1

中國(guó)式過(guò)馬路

之分析報(bào)告

1.背景及現(xiàn)狀2.原因分析3.改進(jìn)措施我們都不陌生這樣的一幕：對(duì)面還是紅燈，馬路這邊已經(jīng)有人試探著往前邁步，他一步向前，留下的空隙則馬上被身后的路人填補(bǔ)；于是，一個(gè)向前涌動(dòng)的人群形成了。背景及其現(xiàn)狀什么是“中國(guó)式過(guò)馬路”“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)”這一現(xiàn)象被網(wǎng)友稱為“中國(guó)式過(guò)馬路”，這是對(duì)部分中國(guó)人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年國(guó)慶8天長(zhǎng)假期間，全國(guó)發(fā)生了6.8萬(wàn)多起交通事故。與去年同期相比，數(shù)量有了大幅下降，但是如此數(shù)據(jù)仍令人心驚。央視在10月14日《新聞直播間》播出

“中國(guó)式過(guò)馬路：十字路口1小時(shí)600人闖紅燈”

河北石家莊地處商業(yè)圈的中山路與建設(shè)大街十字路頭，每天穿行這里的行人數(shù)以萬(wàn)計(jì)。因此記者在這里架設(shè)攝像機(jī)進(jìn)行了一個(gè)小時(shí)的拍攝，發(fā)現(xiàn)為了快速通過(guò)路口，只要路面上的車流暫時(shí)中斷，哪怕是面對(duì)紅燈，行人也是勇往直前，路口的紅綠燈基本上是形同虛設(shè)的。人不讓車，車不讓人，使得車輛刮蹭行人的事故經(jīng)常發(fā)生。

不僅在滾滾的車流當(dāng)中，紅綠燈形同虛設(shè)，有些人寧可冒險(xiǎn)橫穿馬路也不愿走專門給行人設(shè)計(jì)的地下通道。市民明明知道該走地下通道，但是由于趕時(shí)間選擇仍然橫穿馬路，有的還一邊打著電話，一邊在觀察旁邊穿梭的車輛。甚至有些上了年紀(jì)的市民，覺(jué)得走地下通道麻煩，看著別人橫穿馬路，自己也就跟著穿了過(guò)來(lái)。湊湊人、過(guò)馬路

在交匯路口，行人不遵守交通規(guī)則，無(wú)視紅燈，隨意行走的現(xiàn)象比比皆是。有很多非機(jī)動(dòng)車駕駛員都有從眾心理，比如只要有一個(gè)帶頭闖紅燈的，后面闖的人就多，而如果大部分人都遵守交通規(guī)則，即便有人想闖紅燈也不好意思。

所謂的“中國(guó)式過(guò)馬路”已經(jīng)成為城市交通管理的一種“痼疾”。這一現(xiàn)象折射出的：

是管理手段的乏力與無(wú)奈，

還是國(guó)人規(guī)則意識(shí)的淡薄呢？1.行人的心理2.紅綠燈不科學(xué)、交通管理混亂3.執(zhí)法力度不到位原因分析

1.行人心理之

—僥幸心理在一次隨機(jī)采訪中，30名行人有21人承認(rèn)闖過(guò)紅燈。對(duì)于闖紅燈，86％的人答“沒(méi)事，我不會(huì)碰上事故”；8％答“沒(méi)時(shí)間等，上班不能遲到”；4％答“隨大流吧”；其余回答沒(méi)有闖過(guò)紅燈的2％則都是老人和兒童雖然這個(gè)調(diào)查不一定準(zhǔn)確，但可以說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題——僥幸心理是導(dǎo)致行人“闖紅燈”的主要因素，明知“闖紅燈”會(huì)帶來(lái)惡果，但日積月累形成“陋習(xí)”，成為一種“心理定式”，這便是闖紅燈者的心態(tài)。然而，大多數(shù)人恐怕并沒(méi)有意識(shí)到，這種“僥幸”離“不幸”其實(shí)只有一步之遙。行人心理之

—

從眾心理別人都闖，自己不闖，好像顯得很清高似的。對(duì)此，一位心理專家表示：從心理上分析，闖紅燈在中國(guó)較多發(fā)生的原因恐怕與中國(guó)人的時(shí)間觀念無(wú)關(guān)，而與我們不愿吃小虧、隨大流的從眾心態(tài)有關(guān)。隨大流…這就如同大眾心理學(xué)上的"破窗效應(yīng)"如果有人打壞了一塊玻璃沒(méi)有及時(shí)修好，別人就很可能受到某種暗示，去打碎更多的玻璃。這種從眾心理造成一種縱容的環(huán)境，進(jìn)而影響這種環(huán)境里的每個(gè)人。當(dāng)身邊的人都在闖，可能就會(huì)不自覺(jué)地"追隨"。2.紅綠燈不科學(xué)、交通管理混亂

在調(diào)查過(guò)程中，一些行人表示，他們之所以闖紅燈，有時(shí)候跟交通基礎(chǔ)設(shè)施不完備、設(shè)置不科學(xué)，有著直接的關(guān)系。比如說(shuō)有些路段，綠燈亮的時(shí)間太短，有的時(shí)候，才剛走到一半，已經(jīng)亮起了紅燈，就不得不繼續(xù)往前走。久而久之，人們就慢慢淡化了紅綠燈的觀念走到一半，我不闖怎么辦？？？執(zhí)法力度不到位在新加坡，行人第一次闖紅燈，罰款200新元（約相當(dāng)于人民幣1000元），此后再犯，最重可判半年到一年的監(jiān)禁。在美國(guó)各州，對(duì)亂穿馬路者罰款2美元到50美元不等，處罰記錄會(huì)記入個(gè)人信用記錄中，終身不能抹去。在德國(guó)，闖紅燈將會(huì)有很嚴(yán)重的后果。它意味著別人可以分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立即支付；別人可以向銀行拿到比較長(zhǎng)時(shí)間的貸款，而闖紅燈者卻不可以，等等。而在國(guó)內(nèi)呢？

大多數(shù)城市對(duì)闖紅燈的行人處以警告或罰款10元。

鄭州市雖然除對(duì)闖紅燈行為處以警告或罰款10元外，還對(duì)公務(wù)人員通報(bào)、評(píng)先一票否決，但真正實(shí)施起來(lái)并未認(rèn)真。所以收效甚微。同時(shí)調(diào)查中，在詢問(wèn)"如果在國(guó)外，您會(huì)闖紅燈嗎"這一問(wèn)題時(shí)，有九成行人表示不會(huì)。這也從側(cè)面表示，強(qiáng)硬的執(zhí)法力度，確實(shí)能給闖紅燈行為帶來(lái)威懾。中國(guó)式過(guò)馬路如何解決中國(guó)式過(guò)馬路不安全

無(wú)序無(wú)效率

“中國(guó)式過(guò)馬路”

我們不是旁觀者?。?！我是行人，我該怎么做？對(duì)于行人來(lái)說(shuō)，應(yīng)該多些自覺(jué)自律。過(guò)馬路時(shí)無(wú)視紅綠燈，只會(huì)給自己增加風(fēng)險(xiǎn)。文明過(guò)馬路，注重習(xí)慣的養(yǎng)成，小手拉大手，要大人做給孩子們看；更要長(zhǎng)時(shí)間地堅(jiān)持下去，多一些較真的精神。提高文明素質(zhì)，貴在持之以恒，努力培育成為一個(gè)崇尚文明、講究禮儀、遵守秩序、愛(ài)護(hù)環(huán)境的良好公民。文明過(guò)馬路，安全你我他我是司機(jī)，我怕誰(shuí)？對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，駕車行駛在路上，處于是一種強(qiáng)勢(shì)地位。毫無(wú)疑問(wèn)地該對(duì)行人多一些避讓。唯有多些規(guī)則意識(shí)，多些對(duì)生命的敬畏，我們的道路才會(huì)更暢通些，更安全些。寧停三分，不搶一秒。不應(yīng)該只是一句口號(hào)，而該是開車的行為守則。希望從“你我他”做起，不久之后讓“中國(guó)式過(guò)馬路”成為安全通行的代名詞?，F(xiàn)在是紅燈時(shí)間

請(qǐng)耐心等待對(duì)于行政管理部門

加強(qiáng)行人安全意識(shí)教育。在省城的很多路口，我們可以看到，在許多路口安排了交通協(xié)管員，每當(dāng)有行人闖紅燈時(shí)，協(xié)管員就會(huì)吹響清脆的哨聲，許多闖紅燈的行人不得不在眾目睽睽之下停下自己違法的腳步。增強(qiáng)執(zhí)法力度。只要有法必依執(zhí)法必嚴(yán)違法必究，提高違法成本，創(chuàng)新管理方式，誰(shuí)違規(guī)就罰誰(shuí)，中國(guó)式過(guò)馬路亂象就一