國際貨物運輸保險

國際貨物運輸保險第四章國際貨物運輸保險

摘要：本章主要講述海運貨物保險承保的范圍，我國海運貨物保險的險別與條款及進出口貨物運輸保險實務等內(nèi)容。通過本章學習，應了解保險的基本原則，掌握國際貨物運輸所面臨的各種風險及由此可能產(chǎn)生的各種損失和費用，熟悉我國海運貨物保險的險別，倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款以及我國陸運、空運貨物與郵包運輸保險，并合理運用買賣合同中的保險條款。

第一節(jié)保險概述第二節(jié)海運貨物保險承保的范圍第三節(jié)我國海洋貨物運輸保險的險別第四節(jié)倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款第五節(jié)其他運輸方式下的貨運保險第六節(jié)進出口貨物運輸保險實務2024/4/15國際貿(mào)易實務講義3第一節(jié)保險概述一、風險及保險二、保險的基本原則1、可保利益原則(Insurableinterest)（1）可保利益（2）可保利益原則（3）可保利益原則具備的條件案例：有一份FOB合同，貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出裝船通知，買方向保險公司投?！皞}至倉一切險”，但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，被暴風雨淋濕了10%的貨物。事后賣方以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償此項損失，但是遭到保險公司拒絕。試問在上述情況下，保險公司能否拒賠，為什么？2024/4/15國際貿(mào)易實務講義42、最大誠信原則(Utmostgoodfaith)（1）告知；（2）陳述；（3）保證案例：國內(nèi)A公司向香港出口罐頭一批共500箱，按照CIF香港向保險公司投報一切險。但是因為海運提單上只寫明進口商的名稱，沒有詳細注明其地址，貨物到達香港后，船公司無法通知進口商前來提貨，又未于A公司的貨運代理聯(lián)系，自行決定將該批貨物運會起運港天津新港。在運回途中因為輪船滲水，有229箱罐頭因受到海水侵泡。貨物運回新港后，A公司沒有將貨物卸下，只是在海運提單上補寫進口商詳細地址后，又運回香港。進口商提貨時發(fā)現(xiàn)部分罐頭已生銹，所以只提取了未生銹的271箱罐頭，其余的罐頭又運回新港。A公司發(fā)現(xiàn)貨物生銹后，憑保險單向保險公司索賠。保險公司經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，生銹發(fā)生在第二次航次。試分析保險公司是否應對該批貨物的損失負責。2024/4/15國際貿(mào)易實務講義53、損失補償原則(Principleofindemnity)4、代位追償原則(Principleofsubrogation）5、重復保險的分攤原則（Principleofdoubleinsurance)6、近因原則(Principleofproximatecause)案例：美國內(nèi)戰(zhàn)期間，有一批6500包咖啡從里約熱內(nèi)盧運到紐約，保險單不承?！皵硨υ蛞鸬膿p失”。當船行至Hatteras時，燈塔因軍事原因被南部軍隊破壞，船長由于沒有了望而發(fā)生了計算失誤，結果船舶觸礁。約有120包咖啡被救了上來，后被南部軍隊沒收；另外還有1000包本來可以救出來但因為軍事干預沒有實施。剩下的貨物留在船中，后發(fā)生損失。試分析哪些損失該由保險公司賠償，哪些損失該由貨主自己承擔。第二節(jié)海運貨物保險承保的范圍導讀案例我某公司按CIF條件向中東某國出口一批貨物，投保了水漬險附加偷竊提貨不著險。但在海運途中，因海灣戰(zhàn)爭船被扣押。之后進口商因提貨不著便向我保險公司索賠。我保險公司認為不屬于保險責任范圍，不予賠償。海上風險是指由于航海的后果所造成的危險或與航海有關的危險。海上風險是一個廣義的概念，它既指海上航行中所特有的風險，又包括一些與海上運輸有關的風險。外來風險是指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險。外來風險可分為一般外來風險和特殊外來風險兩種。海運風險包括：海上風險和外來風險2024/4/15國際貿(mào)易實務講義8一、海上風險（PerilsoftheSea）（一）自然災害（NaturalCalamity）（二）意外事故（FortuitousAccidents）二、海上損失與費用（一）海上損失1、按貨物損失的程度劃分，分為全部損失和部分損失全部損失實際全損（Actualtotalloss）推定全損（Constructivetotalloss）實際全損是指貨物全部滅失、或完全變質(zhì)、或不可能歸還被保險人而言。有下列四種情況：①被保險貨物完全滅失。如船只遇海難后沉沒，貨物同時沉入海底。②被保險貨物遭受嚴重損害，已喪失了原有的用途和價值。③被保險人對被保險貨物的所有權己無可挽回地被完全剝奪。如船、貨被海盜劫去或被敵對國扣押。④載貨船舶失蹤達到一定時期仍無音訊。被保險人在貨物遭受了上述實際全損后，可按其保單的投保金額，獲得保險人的全部損失的賠償。推定全損是指貨物發(fā)生事故后，認為實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值。構成推定全損的情況有以下幾種:(1)保險標的物受損后，其修理費用超過貨物修復后的價值；(2)保險標的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達目的港的價值；(3)保險標的物的實際全損已經(jīng)無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標的物的價值；(4)被保險人失去標的物的所有權，而收回所有權的費用已超過收回標的物的價值。在推定全損的情況，被保險人獲得的損失賠償有兩種情況：一是獲得全損的賠償，另一種是獲得部分損失的賠償。若想獲得全損的賠償，被保險人必須無條件地把保險貨物委付給保險人。委付是指被保險人在保險貨物遭受到嚴重損失，處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險貨物的一切權利（包括財產(chǎn)權及一切由此而產(chǎn)生的權利與義務）轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按貨物全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式。部分損失凡不屬于實際全損和推定全損的損失為部分損失。部分損失的賠償金額=保險金額×[（實際完好價值－貨損后的實際價值）/實際完好價值]2024/4/15國際貿(mào)易實務講義13例1、我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于().例2、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于().2024/4/15國際貿(mào)易實務講義142、按貨物損失的性質(zhì)劃分，分為共同海損和單獨海損（1）共同海損（GeneralAverage）和單獨海損（ParticularAverage）的定義共同海損是指載貨船舶在海洋運輸途中遭遇自然災害、意外事故或其他特殊情況，使航行中的船東、貨主及承運人的共同安全受到威脅，為了解除共同危險，維護各方的共同利益并使航程繼續(xù)完成，由船方有意識地采取合理的搶救措施所直接造成的某些特殊的貨物犧牲或支出的額外費用，稱為共同海損，包括共同海損犧牲、共同海損費用、共同海損分攤。這些特殊犧牲和特殊費用可以通過共同海損的理算，由各獲救受益方按獲救價值比例分攤。單獨海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面利益的部分損失。（2）構成共同海損的條件：①危險必須是真實存在的、或不可避免的、危及船舶與貨物共同安全②共同海損措施必須是人為地、有意識地采取的合理措施③共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)的，費用損失必須是額外支付的④共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的、合理的后果⑤共同海損措施最終必須有效果。（3）共同海損與單獨海損的區(qū)別：①損失的構成不同②造成海損的原因不同③承擔損失的責任不同案例分析一：貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1000箱貨燒毀；②300箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機和部分甲板被燒毀；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質(zhì)來看，各屬于什么海損？2024/4/15國際貿(mào)易實務講義18案例分析二：某貨輪滿載貨物駛離A港口。開航后不久，由于空氣濕度很大，導致老化的電線短路引起大火，將裝在貨艙甲的毛毯全部燒毀。船到B港卸貨時發(fā)現(xiàn)，裝在同一貨艙中的煙草和茶葉由于羊毛燃燒散發(fā)出的焦糊味而受到了不同程度的串味損失。其中煙草由于包裝教好，串味不是很嚴重，經(jīng)過特殊處理后，仍保持了原有的芳香，但是等級已經(jīng)大大折扣，售價下降三成。而茶葉則完全失去了其特有的芳香，無論如何不能當作茶葉出售，只能按照廉價的填充物處理。后來，該船不幸又與另一艘貨輪相撞，貨艙乙破裂，倉內(nèi)進入大量海水，劇烈的震動和海水浸泡導致倉內(nèi)裝載的精密儀器嚴重受損。為了救險，船長命令用亞麻臨時堵住漏洞，造成大量亞麻損失。在船舶?？吭诒茈y港進行大修時，發(fā)現(xiàn)整理恢復費用十分龐大，已經(jīng)超過了貨物的保險價值。為了方便修理船舶，不得不將船艙丙和船艙丁部分的紡織品貨物卸下，在卸貨時造成一部分貨物損失。試分析各部分損失屬于什么性質(zhì)？2024/4/15國際貿(mào)易實務講義19（4）共同海損的分攤（GeneralAverageContribution）共同海損分攤時，涉及的受益方包括：貨方、船方和運輸方。共同海損的分攤有兩個原則：分攤以實際遭受的損失或額外增加的費用為準無論受損方還是未受損方均應按標的物價值比例分攤進行共同海損分攤時，一般遵循《約克——安特衛(wèi)普理算規(guī)則》2024/4/15國際貿(mào)易實務講義20（二）海上費用1、施救費用（Sueandlaborcharges）施救費用：被保險的貨物在遭受承保責任范圍內(nèi)的災害事故時，被保險人或其代理人與受讓人，為了避免或減少損失，采取了各種搶救或防護措施而所支付的合理費用。2、救助費用（Salvagecharges）救助費用：被保險貨物在遭受了承保責任范圍內(nèi)的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付給救助人的一種報酬。

保險人對施救不論有無效果都賠償保險人對救助采取“無效果---無報酬”原則3．施救費用和救助費用的區(qū)別（1）采取行為的主體不同（2）給付報酬的原則不同（3）保險人的賠償責任不同（4）救助行為一般總是與共同海損聯(lián)系在一起，而施救行為則并非如此三、外來風險和損失（Extraneousrisksandlosses）

(一）一般外來風險和損失一般外來風險：由一般外來原因所造成的風險稱為一般外來風險，如，偷盜、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污、短量、滲漏、鉤損、銹損等。（二）特殊外來風險和損失特殊外來風險：由于政治、軍事、國家法令、政策及行政措施等特殊外來原因所造成的風險稱為特殊外來風險。例如戰(zhàn)爭、罷工、取不到貨、拒絕收貨等。[復習思考題]：1．你認為進出口貨物為什么要投保運輸險？2．在海運貨物保險中，保險公司承保哪些風險、損失和費用？3．請用實例說明施救費用與救助費用的區(qū)別。4．何謂共同海損？它與單獨海損有何區(qū)別？5．何謂實際全損？何謂推定全損？請用實例說明。6．海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機的損失屬于何種性質(zhì)？7．有一臺精密儀器價值15000美元，貨輪在航行途中觸礁，船身劇烈震動而使儀器受損。事后經(jīng)專家檢驗，修復費用為16000美元，如拆為零件銷售，可賣2000美元。問該儀器屬于何種損失？2024/4/15國際貿(mào)易實務講義24第三節(jié)我國海洋貨物運輸保險的險別

依據(jù)“中國保險條款”（CIC），我國的海洋運輸保險險別，按照能否單獨投保分為基本險和附加險兩類。基本險可單獨投保，附加險不能單獨投保。一、基本險別（一）平安險（FPA)（二）水漬險（WPA，WA）（三）一切險（AllRisks)

案例分析一某外貿(mào)公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110％投保平安險，6月初貨物裝受順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？案例分析二泰國某進出口商向日本出口大米1000包，共10公噸，向泰國保險公司投保了平安險（），貨物由泰國某船運公司承運，該批貨物裝載貨輪的底層貨艙，貨輪在行駛途中觸礁，底艙嚴重進水，船方全力搶救，才使500包大米移至船面，后來由于風暴將這500包大米全部吹落海中，而其余沒于艙底的500包大米則遭受嚴重水浸，無法食用，貨輪抵達日本后，收貨人憑保險單向泰國保險公司請求賠償，遭到拒絕。理由是平安保險對單獨海損不負責賠償。試問，保險公司拒絕賠償理由是否充分？案例分析三我按CIF向歐洲出口棉布一批，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險。海運途中，因艙內(nèi)食用水管漏水而使其中30包遭受水漬。問：保險公司對此損失是否賠償？為什么？我方應該怎么辦？案例分析四某遠洋運輸公司的“東風輪”在6月28日滿載貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴重受損，甲板上的2000箱貨物也被風浪卷入海里。問：以上損失各屬什么性質(zhì)的損失？投保何種險別的情況下保險公司給予賠償？2024/4/15國際貿(mào)易實務講義29

二、基本險的保險責任起訖（一）倉至倉（W/W）條款的含義

倉至倉條款是指就保險期限而言，即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人的倉庫處開始，包括正常運輸過程的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直到該項貨物到達保險單所載明的目的地的收貨人的倉庫為止。案例分析我某出口公司按CIFSanFrancisco成交一批貨物，后國外來證要求在提單的“shippingmark”欄加注“SanFranciscoOCPNewYork”字樣，我方在投保時為了單證一致，而且考慮到有利于使用內(nèi)陸運輸優(yōu)惠，認為可以照辦而不必要求對方改證，在保險單的有關欄目也照此填寫。問：我方若這樣做，則保險責任及相關保險費方面會有何變化？2024/4/15國際貿(mào)易實務講義31（二）不同價格術語影響W/W的責任起訖點1、CIF下，保險責任起訖期間是“倉至倉”案例分析：有一份CIF合同出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失。問：當賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，能否得到賠償？2、FOB、CFR條件下，保險責任起訖期間是：“船至倉”接上例，若采用的術語改為FOB或CFR，則賣方能否得到保險公司的賠償？2024/4/15國際貿(mào)易實務講義32

三、附加險別（一）一般附加險別偷竊提貨不著險（Theft,PilferageandNon-Delivery:TPND）淡水雨淋險（FreshWaterandRainDamage）滲漏險（RiskofLeakage）短量險（RiskofShortage）鉤損險（HookDamage）污染險（RiskofContamination）碰損破碎險（RiskofClashandBreakage）生銹險（RiskofRust）串味險（RiskofOdour）受潮受熱險（DamageCausedbyHeatingandSweating）2024/4/15國際貿(mào)易實務講義33（二）特殊附加險特殊附加險(Specialadditionalrisks)。特殊附加險承保特殊外來風險所造成的損失，共有8種：交貨不到險，進口關稅險，艙面險，黃曲霉素險，拒收險，出口貨物到香港(包括九龍在內(nèi))或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款，戰(zhàn)爭險，罷工險。注：一般附加險不能單獨投保，但若投保了一切險，就不必加保一般附加險。1、戰(zhàn)爭險（Warrisk）戰(zhàn)爭險的保險責任起訖：僅限于水面危險戰(zhàn)爭險的責任起訖與基本險所采用的“倉之倉條款”不同，而是以“水上危險”為限，是指保險人的承保責任自貨物裝上保險單所載明的啟運港的海輪或駁船開始，到卸離保險單所載明的目的港的海輪或駁船為止。如果貨物不卸離海輪或駁船，則從海輪到達目的港當日午夜起算滿15日為止，等再裝上續(xù)運海輪時,保險責任才繼續(xù)有效。案例分析一某公司出口某貨物，投保一切險加戰(zhàn)爭險，該船抵達目的港開始卸貨時，當?shù)匕l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問：保險公司如何賠償？案例討論二有一份CIF合同出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失。問：當賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，能否得到賠償？若是買方向保險公司索賠，能否得到賠償？若采用FOB或CFR，賣方能否得到保險公司的賠償？2024/4/15國際貿(mào)易實務講義372、罷工險（RiskofStrike,RiotsandCivilCommotions:SRCC罷工暴動民變險）罷工險是保險人承保罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾、戰(zhàn)爭的人員采取行動所造成的承保貨物的直接損失，對間接損失不負責，如由于勞動力短缺或無法使用勞動力,致使堆放碼頭的貨物遭到雨淋日曬而受損、冷凍機因無燃料而中斷造成的被保險貨物的損失不負責賠償。注：罷工險的保險責任期間是“倉至倉”；已投保戰(zhàn)爭險又加保罷工險時，一般不另行收費。2024/4/15國際貿(mào)易實務講義383、交貨不到險（Failuretodeliver）被保險貨物從裝上船開始，6個月仍不能運到原定目的地交貨，則不論何種原因，保險公司均按全損賠付。4、進口關稅險（Importdutyrisk）承保貨物已發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的損失，但被保險人仍需按貨物的完好狀態(tài)完稅而遭受的損失。5、艙面險（Ondeckrisk）6、拒收險（Rejectionrisk）7、黃曲霉素險（Aflatoxinrisk）8、存?zhèn)}火險責任擴展條款討論：我某公司以CIF對外發(fā)盤，如以下列保險條款投保，是否妥當？（1）一切險、淡水雨淋險、受潮受熱險（2）平安險、一切險、戰(zhàn)爭險（3）水漬險、偷竊險、戰(zhàn)爭險（4）偷竊險、罷工險、戰(zhàn)爭險2024/4/15國際貿(mào)易實務講義40四、保險公司的除外責任除外責任，是指保險人不予賠償?shù)膿p失和費用。這是為了維護保險人的權益而對承保責任范圍作進一步的明確和劃分，這種除外責任，一般來說是非意外的，非偶然的，或比較特殊的風險，其責任范圍包括：1．基本險的除外責任①被保險人的故意行為或過失所造成的損失。②由于發(fā)貨人的包裝不善等責任所引起的損失。③被保險貨物在保險責任開始之前就已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短缺所形成的損失。④被保險貨物的自然損耗、品質(zhì)特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用。⑤戰(zhàn)爭險等特殊附加險條款所規(guī)定的責任范圍和除外責任。2．其他除外責任戰(zhàn)爭險的除外責任指由于敵對行為使用原子彈或熱核制造的武器導致被保險貨物的損失和費用不負責賠償。案例討論我國A公司按照CIF價格條件與某國B公司簽訂了一單2000公噸食用糖的生意，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，?？看a頭的次數(shù)和時間太多，而且要穿過赤道，結果航行了3個月才到達目的港。卸貨后發(fā)現(xiàn)食用糖因為長時間受熱，已經(jīng)變質(zhì)，根本無法出售。問這種情況保險公司是否應賠償？為什么？五、被保險人義務1．及時提貨的義務2．施救義務3．更正保險單內(nèi)容的義務4．提供索賠單證的義務5．被保險人在獲悉有關運輸契約中“雙方相互碰撞責任”條款的實際責任時，須及時通知保險人。案例討論我國某省A進出口公司按FOB條件從英國進口一批機電產(chǎn)品，目的港為上海，向中國人民保險公司B分公司投保了“水漬險加戰(zhàn)爭險”。當貨船到達廣州后，A公司街道國內(nèi)用戶的通知，由于換了使用單位，貨物需要運到重慶。于是，A公司就將貨卸至廣州，然后經(jīng)鐵路運往重慶，在運輸途中適逢山洪爆發(fā)，部分鐵路被沖毀，貨物遭到部分損失。事后，A公司向中國人民保險公司B分公司提出索賠而遭到拒絕。試分析，B保險分公司對否？A公司該如何處理？六、索賠期限中國保險條款規(guī)定，被保險人提出保險索賠的時效為兩年，從貨物在最后卸載港全部卸離海輪之日算起。逾期，被保險人就喪失了向被保險人提出保險索賠的實體權利。2024/4/15國際貿(mào)易實務講義46第四節(jié)倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款一、協(xié)會貨物條款的種類1、協(xié)會貨物條款（A）：ICC（A）2、協(xié)會貨物條款（B）：ICC（B）3、協(xié)會貨物條款（C）：ICC（C）4、協(xié)會戰(zhàn)爭險條款5、協(xié)會罷工險條款6、惡意損害險條款協(xié)會貨物保險條款（InstituteCargoClause，ICC）除惡意損害險外，其余5種均可單獨投保。2024/4/15國際貿(mào)易實務講義47二、協(xié)會貨物保險險別的承保風險與除外責任（一）ICC（A）險的承保風險與除外責任類似于我國的一切險，采用“一切風險減除外責任”的規(guī)定方法。（二）ICC（B）險的承保風險與除外責任類似于我國的水漬險，采用承?！俺庳熑巍敝饬忻黠L險的辦法。ICC（B）險與ICC（A）險的區(qū)別：（三）ICC（C）險的承保風險與除外責任類似于我國的平安險，僅承保“重大意外事故”的風險。2024/4/15國際貿(mào)易實務講義48（四）戰(zhàn)爭險的承保風險與除外責任（五）罷工險的承保風險與除外責任（六）惡意損害險的承保風險若要對惡意損害造成的損失取得保障，可以投保ICC（A）險，或在投保ICC（B）險或ICC（C）險時加保惡意損害險。我某進出口公司與澳大利亞進口商達成一項皮手套出口合同，價格條件為CIF悉尼，投倫敦保險協(xié)會貨物保險條款ICC（A）險，生產(chǎn)廠家將貨物包裝好，并裝入集裝箱。貨物到達目的港后，檢驗結果表明，皮手套全部貨物濕、霉、變色，損失達15美元。經(jīng)檢驗分析，該批貨物在出口地和進口地的氣候和環(huán)境沒有異常完全勝任正常的貨物運輸。試分析：保險公司對該批貨物是否負責賠償？三、協(xié)會海運貨物保險的保險期限海運貨物保險的期限：“倉至倉”海運貨物戰(zhàn)爭險的期限：“僅限于水上危險”

2024/4/15國際貿(mào)易實務講義49第五節(jié)其他運輸方式下的貨運保險一、陸運貨物保險陸運貨物保險的基本險別有：陸運險（類似于海運水漬險）和陸運一切險；其保險責任起訖，也采用“倉至倉”條款。二、空運貨物保險空運貨物保險的基本險別有：航空運輸險（類似于海運水漬險）和航空運輸一切險；其保險責任起訖，也采用“倉至倉”條款。三、郵包運輸保險郵包運輸保險的基本險別有：郵包險（類似于海運水漬險）和郵包一切險；其保險責任起訖，也采用“倉至倉”條款。2024/4/15國際貿(mào)易實務講義50第六節(jié)進出口貨物運輸保險實務一、投保（一）投保險別的選擇1、考慮貨物的性質(zhì)和特點2、考慮貨物的包裝3、考慮運輸路線和船舶停靠港口4、考慮運輸季節(jié)一份CIF合同下，合同及信用證均沒有規(guī)定投保何種險別，交單時保險單上反映出投保了平安險，該出口商品為易碎品，因此（）A、銀行將拒收單據(jù)B、買方將拒收單據(jù)C、應投保平安險加破碎險D、銀行應接受單據(jù)2024/4/15國際貿(mào)易實務講義51（二）確定保險金額出口：以CIF或CIP為基礎加一成保險金額=CIF

（1+投保加成率）CIF=CFR/〔1—（1+投保加成率）

保險費率〕CIF=CFR/（1-1.1R）進口：一般以CIF價為基礎，不另外加成。保險金額=CIF價保險金額=FOB（1+平均運費率）/（1-平均保險費率）保險金額=CFR/（1-平均保險費率）2024/4/15國際貿(mào)易實務講義52（三）交付保險費保險費=保險金額

保險費率計算題：某貨主在貨物裝船前，按發(fā)票金額的110%辦理了貨物投保手續(xù)，投保一切險加戰(zhàn)爭險。該批貨物以CIF成交的總價值為20.75萬美元，一切險和戰(zhàn)爭險的保險費率合計為0.6%。問：1、該貨主應交納的保險費是多少？

2、若發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的損失，導致貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金額是多少？2024/4/15國際貿(mào)易實務講義53二、取得保險單據(jù)1、保險單（InsurancePolicy），俗稱“大保單”保險單的格式：2、保險憑證（InsuranceCertificate),俗稱“小保單”3、聯(lián)合憑證（CombinedCertificate）注：以上兩種單據(jù)很少采用4、批單（Endorsement）批單是指投保人需補充或更改保險單內(nèi)容時出具的一種憑證。批單原則上須粘貼在保險單上，并加蓋騎縫章，作為保險單不可分割的一部分。2024/4/15國際貿(mào)易實務講義54保險單的轉(zhuǎn)讓：和海運提單一樣，貨運保險單和保險憑證可以經(jīng)背書進行轉(zhuǎn)讓，而且無須取得保險人的同意，也無須通知保險人。即使保險標的發(fā)生損失后，保險單據(jù)仍可有效轉(zhuǎn)讓。保險單的出單日期不得遲于運輸單據(jù)的出單日期三、保險索賠如果被保險貨物發(fā)生屬于保險責任范圍內(nèi)的損失時，被保險人在保險有效期內(nèi)可以向保險人提出賠償要求，稱為保險索賠。通常需要做好以下工作：1．當被保險人獲悉貨物遭到損失后，應立即向保險公司發(fā)出損失通知；2．被保險人如果發(fā)現(xiàn)被保險貨物整件短少或有明顯殘損痕跡，除向保險公司報損外，還應立即向承運人或有關部門索取貨損貨差證明，并根據(jù)需要提出書面索賠文件；3．應采取合理的施救、整理措施；四是備妥索賠單證。包括檢驗報告、保險單據(jù)正本、運輸單據(jù)、發(fā)票、裝箱單或重量單、向承運人等第三者責任方請求賠償?shù)奈募约八髻r清單等。2024/4/15國際貿(mào)易實務講義56四、賠償金額的計算計算賠償金額時，應需注意是不論損失程度（IrrespectiveofPercentage,IOP）均予賠償，還是規(guī)定了免賠率：絕對免賠率（Deductible）：保險人只賠償超過免賠率的部分，對免賠率以內(nèi)的損失絕對不賠