航空運(yùn)輸?shù)乩?課件 第四章 航空運(yùn)輸布局

第四章航空運(yùn)輸布局行業(yè)航線機(jī)場(chǎng)布局經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)了解航空運(yùn)輸布局的要素；了解航空運(yùn)輸布局的概念；了解機(jī)場(chǎng)的分類；了解航線的分類；了解航向網(wǎng)絡(luò)布局的形式及優(yōu)缺點(diǎn)；掌握影響航空運(yùn)輸布局的因素；掌握經(jīng)濟(jì)因素如何影響航空運(yùn)輸布局；掌握影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)。本章學(xué)習(xí)目標(biāo)目錄CONTENTS01航空運(yùn)輸布局要素02影響航空運(yùn)輸布局的因素03影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素航空運(yùn)輸布局的三大要素是航線、機(jī)場(chǎng)和航空公司。航線是航空公司的寶貴財(cái)富和立命之本，代表運(yùn)力的分布和方向；機(jī)場(chǎng)提供飛機(jī)的起降點(diǎn)，是地面交通和空中交通的連接點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)往往決定了航線的構(gòu)成和航路的設(shè)置，機(jī)場(chǎng)的規(guī)模也決定了進(jìn)出航線上航班的密度以及所采用的機(jī)型，與城市的客、貨運(yùn)量及城市的性質(zhì)、地位關(guān)系密切；航空公司主要為航空運(yùn)輸提供運(yùn)力資源，運(yùn)力設(shè)置是隨基地機(jī)場(chǎng)和運(yùn)營航線的狀況而定的。第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素一、航線（一）航線的定義

航線即飛機(jī)飛行的空中交通路線，由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路等要素組成。第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素（二）航線的分類航線國內(nèi)航線干線支線地方航線國際航線地區(qū)航線第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素（三）航線網(wǎng)絡(luò)第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素城市串式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是一條航線由若干航段組成，航班在途中經(jīng)停、獲得補(bǔ)充的客貨源，以彌補(bǔ)起止航站之間的運(yùn)量不足。城市對(duì)式結(jié)構(gòu)的基本特點(diǎn)是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)旅客不必中轉(zhuǎn)，這種結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點(diǎn)在于可直達(dá)目的地，形式簡(jiǎn)單，便于運(yùn)力調(diào)配。中樞航線結(jié)構(gòu)具有很多方面的作用或優(yōu)點(diǎn)：第一，能更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求。第二，能刺激需求，促進(jìn)航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。第三，有利于航空公司提高飛機(jī)的利用率、客座率和載運(yùn)率。第四，有利于機(jī)場(chǎng)提高經(jīng)營效益。第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素二、機(jī)場(chǎng)（一）機(jī)場(chǎng)的定義

國際民航組織將機(jī)場(chǎng)（航空港）定義為：供航空器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素（二）機(jī)場(chǎng)的分類機(jī)場(chǎng)按照用途分類運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)通用機(jī)場(chǎng)按業(yè)務(wù)范圍分類國際機(jī)場(chǎng)國內(nèi)機(jī)場(chǎng)地區(qū)航線機(jī)場(chǎng)按所起作用分類樞紐機(jī)場(chǎng)干線機(jī)場(chǎng)支線機(jī)場(chǎng)按城市地位、性質(zhì)分類Ⅰ類機(jī)場(chǎng)Ⅱ類機(jī)場(chǎng)Ⅲ類機(jī)場(chǎng)Ⅳ類機(jī)場(chǎng)第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)為航空器地面活動(dòng)的區(qū)域，飛行區(qū)分空中部分和地面部分。航站樓區(qū)是地面交通和空中交通的結(jié)合部，是機(jī)場(chǎng)對(duì)旅客服務(wù)的中心地區(qū)。地面運(yùn)輸區(qū)是車輛和旅客的活動(dòng)區(qū)域。（三）機(jī)場(chǎng)的區(qū)域劃分及其功能（四）中國機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素2020年按照旅客吞吐量統(tǒng)計(jì)機(jī)場(chǎng)數(shù)量分布圖（四）中國機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況（四）中國機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素2020年我國機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占比及增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)（四）中國機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況（四）中國機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素2020年我國各地區(qū)旅客吞吐量分布情況（四）中國機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素

航空公司是在獲得官方認(rèn)可的運(yùn)行證書或批準(zhǔn)后，以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。三、航空公司航空公司按照公司規(guī)模劃分大型航空公司小型航空公司按照飛行范圍劃分國際航空公司國內(nèi)航空公司按照運(yùn)輸種類劃分客運(yùn)航空公司貨運(yùn)航空公司按照經(jīng)營成本劃分全服務(wù)航空公司低成本航空公司高端服務(wù)航空公司第二節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的因素受地理位置、自然、經(jīng)濟(jì)、政治、科技、人口、已有空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、環(huán)境保護(hù)八個(gè)方面影響。航空運(yùn)輸布局是指航線、機(jī)場(chǎng)和運(yùn)力在一定地域空間上的分布與組合。第二節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的因素一、地理位置

地理位置經(jīng)緯度位置、自然地理位置、政治地理位置和經(jīng)濟(jì)地理位置等。影響空運(yùn)布局的地理位置主要指空運(yùn)區(qū)位，即在空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的位置與作用?？者\(yùn)區(qū)位的優(yōu)劣，取決于其航線網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)程度、航線上的航班密度。第二節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的因素以新加坡為例：

二、自然條件第二節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的因素二、自然條件

自然條件指影響人類活動(dòng)的自然環(huán)境要素，它包括地貌、地質(zhì)、氣象氣候、土地、水、動(dòng)植物等等，這些要素相互聯(lián)系，共同構(gòu)成自然環(huán)境。（一）地面自然要素：

機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)航臺(tái)站、起落航線設(shè)計(jì)等都對(duì)地面自然條件提出要求（二）氣象氣候條件：

天氣條件在很大程度上決定飛行的安全與正點(diǎn)率。高原上的機(jī)場(chǎng)——拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)二、自然條件第二節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的因素三、經(jīng)濟(jì)條件

經(jīng)濟(jì)條件是影響航空運(yùn)輸布局的眾多因素中最直接、最基本、最重要的因素，也是航空運(yùn)輸活動(dòng)首先考慮的因素。它包括：1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平2.經(jīng)濟(jì)重心區(qū)的分布3.對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系4.相關(guān)的經(jīng)濟(jì)部門及行業(yè)等。二、自然條件第二節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的因素四、政治因素：可能造成空運(yùn)市場(chǎng)的短期波動(dòng)五、科技條件：會(huì)主動(dòng)促進(jìn)空運(yùn)發(fā)展六、人口條件：對(duì)空運(yùn)需求具有決定性影響七、已有空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)：機(jī)場(chǎng)建設(shè)以及航線運(yùn)力投入所必須考慮八、環(huán)境保護(hù)：基本國策的剛性要求第三節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)

影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)如交通運(yùn)輸專業(yè)、旅游業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、對(duì)外貿(mào)易業(yè)、勞務(wù)輸出等行業(yè)，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊蕾嚩己艽?，因此又被稱為“航空密集型”行業(yè)。一、旅游業(yè)第三節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)

航空運(yùn)輸與旅游業(yè)相輔相成。旅游業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：§首先為航空運(yùn)輸提供了大量的客運(yùn)需求，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，航空旅客中旅游者所占比重逐漸增大?！炱浯斡绊懣者\(yùn)企業(yè)的運(yùn)力投放，旅游流是航空客流的重要組成部分，其分布和流向必然影響空運(yùn)市場(chǎng)的形成及其大小。一、旅游業(yè)2015年1-6月我國入境旅游情況第三節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)入境游客人數(shù)（萬人）占比比較項(xiàng)目船舶占比飛機(jī)占比火車占比汽車占比徒步占比6536100.0%整體3.3%15.4%0.9%22.1%58.2%391759.9%香港同胞1.4%2.3%1.0%30.8%64.5%111917.1%澳門同胞0.5%0.4%0.0%6.3%92.9%2644.0%臺(tái)灣同胞15.0%62.6%0.4%8.7%13.3%123618.9%外國人9.2%60.4%1.8%12.1%16.6%2015年1-6月我國入境旅游情況2015年1-6月我國入境旅游情況第三節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)旅游業(yè)與民航業(yè)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)旅游產(chǎn)品升級(jí)民航服務(wù)要求運(yùn)動(dòng)旅游（滑翔等）低空管理與應(yīng)急救援低空飛行（交通與觀光）直升機(jī)飛行、通勤航空、觀光飛行、維護(hù)服務(wù)旅游救援應(yīng)急救援產(chǎn)品多元化低成本運(yùn)行、個(gè)性化服務(wù)高端度假旅游包機(jī)等勞務(wù)輸出是勞動(dòng)力空間流動(dòng)的一種形式。包括國際勞務(wù)輸出和國內(nèi)勞務(wù)輸出。第三節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)二、勞務(wù)輸出

勞務(wù)輸出是勞動(dòng)力空間流動(dòng)的一種形式。包括國際勞務(wù)輸出和國內(nèi)勞務(wù)輸出。勞務(wù)輸入國家和地區(qū)主要在中東、北非產(chǎn)油國、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體、北美和南美洲。勞務(wù)輸出國家和地區(qū)主要在亞洲，輸出的勞務(wù)量約占世界勞務(wù)輸出總量的60%。2015年1-6月我國入境旅游情況第三節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)

勞務(wù)輸出是一種特殊的對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。國際間的勞務(wù)合作使勞動(dòng)者在國際間的流動(dòng)成為國家國際客運(yùn)的組成部分，大批勞工的客流也為航空運(yùn)輸帶來相當(dāng)可觀的收入。勞務(wù)人員的流動(dòng)具有明顯的國際性、時(shí)間性、單向性和團(tuán)體性的特征，它在國際空運(yùn)市場(chǎng)中具有較大的吸引力，勞務(wù)的輸入、輸出市場(chǎng)對(duì)國際空運(yùn)布局會(huì)產(chǎn)生一定的影響。2015年1-6月我國入境旅游情況第三節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)三、對(duì)外貿(mào)易對(duì)外貿(mào)易使商品在世界范圍內(nèi)流動(dòng)，由此造成國際間的貨物運(yùn)輸。國際航空貨物運(yùn)輸是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來的，同時(shí)國際航空貨物運(yùn)輸也已成為影響和制約對(duì)外貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。航空運(yùn)輸在對(duì)外貿(mào)易中承擔(dān)業(yè)務(wù)、技術(shù)人員和勞務(wù)人員的旅客運(yùn)輸。2015年1-6月我國入境旅游情況第三節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)四、物流業(yè)

物流是物資資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從其范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。航空物流的優(yōu)勢(shì)主要