省對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)系研究文獻(xiàn)綜述--畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

PAGE畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述題目：浙江省對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)系研究引言現(xiàn)代物流的概念進(jìn)入現(xiàn)代人的視野不過幾十年，不過流通的工作已經(jīng)伴隨著社會(huì)的發(fā)展具有悠久的歷史。美國(guó)的軍事后勤工作一直被認(rèn)為是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的開始，而中國(guó)的現(xiàn)代物流活動(dòng)得到重視和發(fā)展只有幾十年的時(shí)間。隨著中國(guó)的現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加速，現(xiàn)代物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新興產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展?，F(xiàn)代物流活動(dòng)告別了傳統(tǒng)物流活動(dòng)的基本模式，開始向著信息化、集成化、虛擬化和綠色化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?，F(xiàn)代物流是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)所涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)具體包括：鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)。中國(guó)“入世”以后，外貿(mào)的發(fā)展面臨了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)原理，對(duì)外貿(mào)易可以實(shí)現(xiàn)資源在國(guó)際間的合理配置和有效利用，通過促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、資本積累和技術(shù)進(jìn)步，在推動(dòng)一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面有著非常重要的作用，有助于實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展目標(biāo)。外貿(mào)的發(fā)展及其結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，涉及我國(guó)外貿(mào)市場(chǎng)份額的擴(kuò)大、外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、外貿(mào)進(jìn)出口的平衡、外貿(mào)進(jìn)出口地理方向的合理布局等。關(guān)于對(duì)外貿(mào)易在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用，在上世紀(jì)30年代，D．H．羅伯特遜就已提出了“對(duì)外貿(mào)易乃經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)”一說(shuō)，后經(jīng)諾克斯等一批西方學(xué)者的補(bǔ)充和發(fā)展，普遍認(rèn)為出口貿(mào)易的增長(zhǎng)，將對(duì)一國(guó)優(yōu)化資源配置、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、引進(jìn)外資、培育國(guó)內(nèi)市場(chǎng)等諸多領(lǐng)域帶來(lái)重要的動(dòng)態(tài)利益。貿(mào)要取得新的發(fā)展，增強(qiáng)我國(guó)外貿(mào)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須有創(chuàng)新的思維、創(chuàng)新的理念，其中包括國(guó)際物流的思維和理念。處在迅速發(fā)展中的現(xiàn)代物流業(yè)，具有跨部門和多環(huán)節(jié)以及服務(wù)業(yè)態(tài)和服務(wù)種類的多樣性特點(diǎn)，決定了現(xiàn)代物流必須結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，需要通過現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展、綜合航運(yùn)物流中心的建設(shè)、信息平臺(tái)的建設(shè)及物流人才的培養(yǎng)這些途徑，在協(xié)調(diào)政策、相互促進(jìn)的基礎(chǔ)上，來(lái)推動(dòng)我國(guó)外貿(mào)的高速發(fā)展。一、國(guó)外相關(guān)研究綜述（一）現(xiàn)代物流的重要性DonaldJ．Bowersox和DavidJ．Closs【1】認(rèn)為，幾乎所有的企業(yè)都必須通過物流達(dá)到其業(yè)務(wù)目標(biāo)，企業(yè)對(duì)物流能力寄予的期望直接取決于它們的戰(zhàn)略定位。從戰(zhàn)略意義上看，物流的重要程度取決于是否積極地利用這種能力去獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。Clinton和Closs【4】經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)了與物流戰(zhàn)略最相關(guān)的要素：企業(yè)聯(lián)盟、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換實(shí)踐、庫(kù)存管理和流程再造。這個(gè)要素的劃分相比而言更加宏觀，并且強(qiáng)調(diào)了企業(yè)之間聯(lián)盟和F,DI的重要性，是站在供應(yīng)鏈高度研究企業(yè)問題，可以建立作為建立供應(yīng)鏈物流能力的參考內(nèi)容之一。但是，這5個(gè)因素還遠(yuǎn)不能滿足全面衡量供應(yīng)鏈物流能力的需要。（二）現(xiàn)代物流處理能力及價(jià)值研究Ellinger【5】等人關(guān)于供應(yīng)鏈的研究中，對(duì)于企業(yè)如何推動(dòng)營(yíng)銷和物流交叉功能，采用了借鑒密歇根州立大學(xué)研究成果的5個(gè)物流績(jī)效衡量手段——客戶的響應(yīng)速度、客戶服務(wù)水平、遞送的準(zhǔn)時(shí)性、質(zhì)量的穩(wěn)定性以及延遲或者短缺的提前通知，來(lái)分析物流能力，并把這些衡量手段與企業(yè)績(jī)效聯(lián)系起來(lái)這5個(gè)物流能力要素都是與配送服務(wù)相關(guān)的，并不能全面評(píng)價(jià)整個(gè)企業(yè)的物流能力。Lynch,Keller和Ozmeng【6】將物流能力劃分為處理能力和價(jià)值增值能力兩部分，并研究它們?cè)谂c成本領(lǐng)先和差異化兩個(gè)商業(yè)策略組合后與物流績(jī)效之間的關(guān)系。其中，關(guān)于物流能力的衡量要素，借鑒了密歇根州立大學(xué)所開發(fā)的32種要素中的一部分，Lynch等人的劃分包含了不斷改進(jìn)、一致性和逆向物料處理這一部分內(nèi)容，同時(shí)更加具體化，并將其劃分為成本導(dǎo)向和差異化導(dǎo)向；同時(shí)，他們還強(qiáng)調(diào)了與增值服務(wù)能力相關(guān)的運(yùn)作和主動(dòng)、開創(chuàng)性解決問題的能力。研究結(jié)果表明，物流能力和商業(yè)戰(zhàn)略存在顯著關(guān)系。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)出色的企業(yè)績(jī)效必須做到能力和戰(zhàn)略的正確匹配。選擇差異化戰(zhàn)略的企業(yè)最好通過物流增值服務(wù)的杠桿作用與競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)；采用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的企業(yè)必須運(yùn)用簡(jiǎn)單、一致、有效率的物流能力并控制整個(gè)運(yùn)作過程。Lynch總結(jié)了前人關(guān)于特色能力與物流績(jī)效、企業(yè)戰(zhàn)略與物流績(jī)效的概念模型，并對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。研究表明，物流能力和物流戰(zhàn)略之間存在聯(lián)系，兩者的匹配最終與企業(yè)績(jī)效相關(guān)聯(lián)。這些研究更加具有目的性，通過把物流能力與企業(yè)戰(zhàn)略相結(jié)合，進(jìn)一步深化了對(duì)物流能力的研究。Morash,DrogeheVickery【2】【3】根據(jù)需求，顧客導(dǎo)向價(jià)值規(guī)律、供應(yīng)和運(yùn)作導(dǎo)向價(jià)值規(guī)律，參考密歇根州立大學(xué)的研究成果，確定了針對(duì)企業(yè)的8個(gè)物流能力；售前客戶服務(wù)、售后客戶服務(wù)、遞送速度、遞送可靠性、對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的響應(yīng)、廣泛的覆蓋范圍、可選擇性配送區(qū)域和低的總配送成本。他們對(duì)年銷售收入超過1千萬(wàn)美元的家具企業(yè)的CEO進(jìn)行調(diào)查研究，確定了4個(gè)關(guān)鍵物流能力：遞送速度、遞送可靠性、對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的響應(yīng)速度和低的總配送成本。該研究集中在家具行業(yè)，取得了一定的成果，提供了可供參考的研究方法。由這一對(duì)物流能力要素的劃分可以看出，Morash等人更強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)和配送，而且劃分主要集中在操作層面。（三）現(xiàn)代物流定量分析Fawcett和Stanley和Smith【7】【8】研究了在全球運(yùn)作情況下物流對(duì)企業(yè)績(jī)效的貢獻(xiàn)，并建立了概念模型。他們以成本、質(zhì)量、遞送、柔性和創(chuàng)新等5個(gè)指標(biāo)建立了物流能力評(píng)價(jià)體系，并通過建立物流能力、企業(yè)規(guī)模、企業(yè)績(jī)效之間的多元線性回歸模型，分析了物流能力對(duì)企業(yè)績(jī)效的作用。通過研究發(fā)現(xiàn)，由于關(guān)鍵物流能力依靠各種資源，因此要求最高管理者必須認(rèn)識(shí)到支持物流能力開發(fā)的重要性，并為這些物流能力的開發(fā)提供必要的資源。這一研究成果通過把環(huán)境、物流能力與企業(yè)績(jī)效聯(lián)系起來(lái)，使物流能力的研究又上了一個(gè)臺(tái)階。其物流評(píng)價(jià)體系中的成本、質(zhì)量、柔性和創(chuàng)新等4個(gè)指標(biāo)對(duì)后續(xù)研究具有較重要的借鑒意義。Daugherty，Stank和Ellinger研究了在消費(fèi)品行業(yè)配送服務(wù)和市場(chǎng)份額的關(guān)系。其中物流和配送服務(wù)能力是在他們研究采訪中，按照被采訪者最經(jīng)常引用的11個(gè)要素來(lái)衡量的，這n個(gè)要素是滿載率、訂單履行率、周轉(zhuǎn)時(shí)間一致性、周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)短、遞送準(zhǔn)時(shí)性、遞送頻率、交流問題和變更、貨物準(zhǔn)確性、先進(jìn)運(yùn)輸通知的運(yùn)用、所用的承運(yùn)人以及定制化服務(wù)。這些能力本身更側(cè)重于操作層面，沒有進(jìn)行進(jìn)一步的分類、總結(jié)和歸納，與建立物流能力的構(gòu)成要素體系這一目標(biāo)還存在一定的差距。二、國(guó)內(nèi)相關(guān)研究綜述（一）對(duì)外貿(mào)易促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展龐燕，單圣滌，吳正心于2006年在《論建設(shè)現(xiàn)代物流促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展》【14】一文中,也提到對(duì)外貿(mào)易的集中表現(xiàn)，就是合約的訂立和履行，而對(duì)外貿(mào)易合約的履行是由國(guó)際物流活動(dòng)來(lái)完成的．這就要求通過高效率的現(xiàn)代物流來(lái)履行合約。對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇最佳物流方案、提高物流經(jīng)濟(jì)性、降低物流成本、保證服務(wù)水平才能在對(duì)外貿(mào)易中具有競(jìng)爭(zhēng)力。隨著EDI技術(shù)的成熟以及國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易的運(yùn)行、管理、效率都產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。這就要求現(xiàn)代物流必須實(shí)現(xiàn)信息化，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)意識(shí)，提高工作效率,并及時(shí)做好國(guó)際貨物的運(yùn)輸工作。侯方淼于2009年在《對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)系——以北京市為例的實(shí)證分析》【13】一文中提到由于大量跨越國(guó)境的對(duì)外貿(mào)易，勢(shì)必帶來(lái)更多的物流量，這要求現(xiàn)代物流為國(guó)際間貨物轉(zhuǎn)移在貨物的運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息傳輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)都提供便利。貿(mào)易雙方對(duì)物流服務(wù)的專業(yè)化、一體化要求加強(qiáng)和對(duì)外貿(mào)易需求的多樣化還造成了物流的多品種、小批量化增加都促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。（二）現(xiàn)代物流對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的影響李永生(2006)通過理論分析，認(rèn)為物流成本不僅影響國(guó)際貿(mào)易的流向，而且對(duì)國(guó)際貿(mào)易量還會(huì)產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)；楊長(zhǎng)春(2008)將沿海主要港口貨物吞吐量作為衡量國(guó)際物流發(fā)展水平的指標(biāo)，作出國(guó)際物流與對(duì)外貿(mào)易互為反饋性因果關(guān)系的論斷；侯方淼(2008)也將沿海主要港口貨物吞吐量作為現(xiàn)代物流的衡量指標(biāo)，通過實(shí)證分析，得出現(xiàn)代物流是國(guó)際貿(mào)易的加速器的結(jié)論。龐燕，單圣滌，吳正心于2006年在《論建設(shè)現(xiàn)代物流促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展》【14】一文中提到只有物流工作做好了，才能將國(guó)外客戶需要的商品適時(shí)、適地、按質(zhì)、按量、低成本地送達(dá)．從而提高本國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易?，F(xiàn)代物流已成為影響和制約對(duì)外貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。侯方淼于2009年在《對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)系——以北京市為例的實(shí)證分析》【13】一文中提到現(xiàn)代物流運(yùn)用科技手段，使信息快速、準(zhǔn)確反饋，采用貨物流通的最優(yōu)渠道，將產(chǎn)品按消費(fèi)者的需求生產(chǎn)出來(lái)，快速送到消費(fèi)者手中，提高了服務(wù)質(zhì)量，刺激消費(fèi)需求，加快了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度。企業(yè)的物流渠道、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)集成化．使物流服務(wù)擴(kuò)大化和系列化，并通過規(guī)范作業(yè)，使對(duì)外貿(mào)易過程中延遲交貨、送貨不及時(shí)或貨物損壞滅失等不可控制風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而便利各國(guó)企業(yè)間達(dá)成貿(mào)易。張寧于2010年在《淺析現(xiàn)代物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的影響》【10】一文中提到現(xiàn)代物流對(duì)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展主要有以下重要的影響：（1）降低經(jīng)營(yíng)成本。（2）擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模。（3）加快市場(chǎng)反應(yīng)速度，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代物流有許多先進(jìn)的管理方法，如應(yīng)用ECR、QR等，可以幫助進(jìn)出口企業(yè)加快對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的速度，更有效的抓住顧客的需求，降低交易成本，提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品更適銷對(duì)路，提供更好的產(chǎn)銷服務(wù)，以此提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（三）現(xiàn)代物流定量分析劉亞東于【15】2009在《對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流發(fā)展關(guān)系的研究——基于我國(guó)1985—2007年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的實(shí)證分析》中運(yùn)用變量的單位根檢驗(yàn)(ADF檢驗(yàn))，協(xié)整檢驗(yàn)(EG檢驗(yàn))，Granger因果檢驗(yàn)三種方法進(jìn)行研究。得出加大物流運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)，特別是與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系密切的沿海港口建設(shè)與鐵路建設(shè)，提高物流管理水平、降低運(yùn)輸成本，已經(jīng)成為我國(guó)在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中戰(zhàn)勝國(guó)際金融危機(jī)所要解決的首要問題。隨著交通現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)，物流成本的進(jìn)一步降低，中國(guó)在未來(lái)的對(duì)外貿(mào)易中一定能取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。侯方淼(2009)【13】也通過采用了線性假設(shè)建立模型來(lái)分析北京市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與物流發(fā)展的關(guān)系。把北京市進(jìn)出口貿(mào)易總額當(dāng)做因變量，北京市貨物周轉(zhuǎn)的噸公里數(shù)，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)生產(chǎn)總值，公路里程數(shù)，鐵路里程作為自變量，得出北京市貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)生產(chǎn)總值，公路里程與對(duì)外貿(mào)易有著正向影響，且作用極大；而鐵路運(yùn)輸不能滿足對(duì)外貿(mào)易的高速發(fā)展，給對(duì)外貿(mào)易帶來(lái)了負(fù)面影響?？偟膩?lái)看，北京市的物流資源結(jié)構(gòu)不盡合理，運(yùn)輸格局有待優(yōu)化，物流效率也有待提高。三、評(píng)述高效的物流系統(tǒng)使各國(guó)參與貿(mào)易的成本降低而利益提高，使更多的非貿(mào)易品變?yōu)橘Q(mào)易品。為了實(shí)現(xiàn)成本最低化，很多企業(yè)從世界成本最低的國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行原材料、零部件的采購(gòu)，同時(shí)，又把產(chǎn)成品銷往世界各地?？鐕?guó)企業(yè)的采購(gòu)和銷售在國(guó)際貿(mào)易中占據(jù)的比重越來(lái)越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，跨國(guó)企業(yè)掌握著全球三分之二的國(guó)際貿(mào)易。在目前的多品種、小批量生產(chǎn)趨勢(shì)逐漸加強(qiáng)、產(chǎn)品生命周期日益縮短以及日趨激烈的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)情況下，企業(yè)要通過合作伙伴，如供應(yīng)商、貿(mào)易商、零售商、代理商共同參與，才能對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行動(dòng)態(tài)改進(jìn)。不斷挖掘客戶新的需求，形成高效的全球供應(yīng)鏈體系來(lái)不斷整合全球資源。企業(yè)可以憑借高度靈活和快速響應(yīng)的物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位重組進(jìn)而實(shí)現(xiàn)貿(mào)易利益的最大化。對(duì)外貿(mào)易的變化發(fā)展對(duì)物流的質(zhì)量、效率、安全等提出了新的要求。現(xiàn)代物流業(yè)將促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于以城市為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)吸引外資，有利于以城市為中心的網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展。而市場(chǎng)體系的建立．還有利于解決城市的交通問題，有利于城市的整體規(guī)劃?，F(xiàn)代物流不是傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)，而是包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理等一系列的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，能夠?yàn)槲覈?guó)對(duì)外貿(mào)易提供良好的物流環(huán)境，能夠更多地吸引外資，創(chuàng)造商機(jī)，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)，促進(jìn)我國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。參考文獻(xiàn)[1]David.J．Closs，Thomas．J．Goldsby,Stovon．R．Clinton．Informationtechnologyinfluenceonworldclasslogisticscapability[J],InternationalJournalofPhysicalDistributionandL00sticsManagement,1997，27(1)4-18[2]Morash,Edward.A,Droge,ComoeliaL.M,Vickery,Shawnee．K.Strategiclogisticscapabilities[3]Edwash.A.Morash．Supplychainstrategiescapabilitiesandperformance[J]．TransportationJournal．2001,41(1)：37-35[4]Clinton．S，Closs．D．logisti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