民航飛行安全

本文格式為Word版下載后可任意編輯和復(fù)制第第頁(yè)民航飛行安全

資深機(jī)長(zhǎng)聊飛行：民航客機(jī)仍舊是最平安交通方式

近期的空難頻發(fā)，已經(jīng)讓許多人感覺(jué)到飛機(jī)的“風(fēng)險(xiǎn)”，其實(shí)從各方面統(tǒng)計(jì)來(lái)說(shuō)，飛機(jī)依舊是平安系數(shù)最高的交通工具，飛行也是人類最平安的出行方式，民航客機(jī)仍舊是最平安的交通方式。

圖：致命的飛機(jī)全損事故及傷亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)。從圖中可以看出，自20世紀(jì)60年月以來(lái)，全球航空事故和死亡人數(shù)始終在削減。圖片來(lái)自《華爾街日?qǐng)?bào)》

近期的空難頻發(fā)，已經(jīng)讓許多人感覺(jué)到飛機(jī)的“風(fēng)險(xiǎn)”，許多人下飛機(jī)，給親友的第一個(gè)微信短信都是：“我還沒(méi)有失聯(lián)?！蔽易鳛橐粋€(gè)民航客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，想和大家聊談天，其實(shí)從各方面統(tǒng)計(jì)來(lái)說(shuō)，飛機(jī)依舊是平安系數(shù)最高的交通工具，飛行也是人類最平安的出行方式，民航客機(jī)仍舊是最平安的交通方式，請(qǐng)大家肯定要堅(jiān)信。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，飛機(jī)是人類高科技文明和才智的結(jié)晶，從100多年前，萊特兄弟駕駛飛機(jī)飛上藍(lán)天，人們就始終在追求飛行的平安性，從上個(gè)世界30年月開(kāi)頭，飛機(jī)開(kāi)頭商業(yè)運(yùn)營(yíng)，成為普遍意義的交通工具，保證飛行平安就是全人類科學(xué)家和飛行專業(yè)人士對(duì)民航進(jìn)展最重要的追求，民航業(yè)進(jìn)展的100年，也是人類追求飛行平安的100年，飛行，從技術(shù)要求到管理，都保障了它的平安性是優(yōu)于其它交通工具的。全世界最先進(jìn)的技術(shù)和管理運(yùn)用到飛行平安的進(jìn)展上，民航系統(tǒng)也在以一種緊密的方式運(yùn)行，并形成了完整的閉合鏈條來(lái)保證航班平安。

假如大家在網(wǎng)上搜尋下，可以從各種數(shù)據(jù)上證明，坐飛機(jī)出行的平安系數(shù)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘坐火車、汽車等交通工具的?；蛟S許多伴侶對(duì)這些數(shù)據(jù)有異議，認(rèn)為火車的平安性就高于飛機(jī)，但由于航空空難的爆炸性的宣揚(yáng)效應(yīng)，所以，航空空難對(duì)人們眼球的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他旅行方式，而不完全的統(tǒng)計(jì)也會(huì)誤導(dǎo)人們，比如拿百萬(wàn)公里傷亡一人的印度鐵路的傷亡數(shù)據(jù)和高科技進(jìn)展的歐美航空業(yè)比較，這種比較也不科學(xué)，但我還是可以確定的說(shuō)，每一個(gè)人外出旅行的目的很明確，那就是要從動(dòng)身地到達(dá)目的地，所以關(guān)于平安的數(shù)據(jù)度量問(wèn)題上，用路程比用時(shí)間更合適、更科學(xué)。以路程為標(biāo)準(zhǔn)的平安度量單位就是平均每飛行1000公里死亡的人數(shù)，自上個(gè)世紀(jì)70年月中期以后，航空中的這個(gè)數(shù)字就遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路和大路，民航事故率是特別低的，幾乎可以忽視不計(jì)，而且隨著民航和科技的進(jìn)展，這個(gè)飛行事故概率也正在下降，有些航空類型的事故概率（比如TCAS沖突），隨著科學(xué)的進(jìn)展幾乎都杜絕了。

說(shuō)飛機(jī)平安，是因?yàn)椋w機(jī)從研發(fā)到使用，它的準(zhǔn)入門檻很高，任何航空器從研發(fā)，制作，到試飛，運(yùn)營(yíng)，都要經(jīng)過(guò)層層的各國(guó)政府試航平安監(jiān)測(cè)部門的層層審定檢查，而飛機(jī)投入載客運(yùn)營(yíng)，更是有更高的準(zhǔn)入門檻。一架飛機(jī)平安飛行，不僅僅需要飛行員和乘務(wù)員，更需要機(jī)務(wù)，安檢，簽派等各種部門和人員對(duì)其保障，一架飛機(jī)的背后，就有120個(gè)人為其保障，這在其他交通方式中是最高的。

舉個(gè)例子，一架在飛機(jī)起飛前，是要綜合考慮氣候等因素，看預(yù)飛航路的狀況是否適合飛機(jī)飛行，如各條件均滿意，簽派員和機(jī)組才能放行這架飛機(jī)；修理的機(jī)務(wù)人員根據(jù)工作單上的項(xiàng)目逐項(xiàng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查和維護(hù)，有數(shù)百個(gè)項(xiàng)目，全部檢查完畢，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)予以簽字；飛機(jī)交接個(gè)機(jī)組人員后，機(jī)組人員還要根據(jù)自己的飛行程序?qū)︼w機(jī)進(jìn)行檢查，飛機(jī)檢查合格后，機(jī)長(zhǎng)才能打算這架飛機(jī)能不能起飛，這些檢測(cè)和檢查的要求都要比其他的交通工具更嚴(yán)格。

其次，乘機(jī)出行的平安系數(shù)高于道路交通工具，肯定程度上民航（航空）從業(yè)人員嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾砗蛦T工的高素養(yǎng)是分不開(kāi)的。

也舉個(gè)例子，對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)，當(dāng)上飛行員，只是一個(gè)從業(yè)的開(kāi)頭，他從職業(yè)飛行的第一天，就要面臨航衛(wèi)技術(shù)身體技術(shù)心理的層層篩選檢查。就說(shuō)飛行技術(shù)上，一個(gè)成熟的機(jī)長(zhǎng)，每年都要面臨兩次模擬機(jī)的考核和一次空中航線的考核，而每一次飛行，都要飛行品質(zhì)記錄儀的監(jiān)控，而每一班飛行，航空公司的技術(shù)部門都要監(jiān)控，隨時(shí)檢查，這也使一個(gè)職業(yè)機(jī)長(zhǎng)，隨時(shí)都要做著學(xué)習(xí)和被檢查的預(yù)備，絲毫不敢放松，究竟，飛行平安，責(zé)任大于泰山，大家可以想到民航業(yè)對(duì)機(jī)長(zhǎng)幾乎近于苛刻的要求。

機(jī)組人員在上機(jī)的前一天要做好飛行預(yù)備工作，依據(jù)第二天的氣象飛機(jī)空保等狀況召集會(huì)議，對(duì)于飛行中可能遇到的一系列緊急狀況進(jìn)行討論，并制定相應(yīng)的應(yīng)急措施，以保障飛行萬(wàn)無(wú)

一失。飛行前要對(duì)飛行員的身體狀況進(jìn)行檢查，睡眠不好的不能飛，家里出了事心情不好的不能飛，血壓不對(duì)的不能飛，心跳不正常的不能飛，包括心情不好不想飛也不能飛。

從乘客購(gòu)買機(jī)票到登機(jī)的安檢，從飛機(jī)的例行檢修到定期維護(hù)，航空從業(yè)人員的高素養(yǎng)和高科技在航空領(lǐng)域的應(yīng)用隨處可見(jiàn)。而且隨著時(shí)間的進(jìn)展，這種要求和使用會(huì)更加規(guī)范嚴(yán)格，我們?cè)趲啄昵埃苌倌芸吹胶驒C(jī)樓門口的爆炸物探測(cè)儀，現(xiàn)在這種高科技的應(yīng)用幾乎已經(jīng)延長(zhǎng)到了客艙機(jī)組手里。

飛機(jī)的設(shè)計(jì)就是從平安動(dòng)身的，飛機(jī)上幾乎全部的平安系統(tǒng)都有備份，包括液壓電力的備份，都是兩套三套，飛機(jī)的設(shè)計(jì)人員幾乎考慮到飛機(jī)全部故障的可能性。飛機(jī)從設(shè)計(jì)生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和所用原材料的耐疲憊程度、強(qiáng)度等方面都有嚴(yán)格的科學(xué)指標(biāo)，完全能過(guò)平安關(guān)。假如飛機(jī)維護(hù)和修理的每道程序都能做到位，飛機(jī)的機(jī)械事故是可以避開(kāi)的。以前我們?cè)窖箫w行是四發(fā)的飛機(jī)，現(xiàn)在變成了雙發(fā)，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在這幾十年進(jìn)展中，平安性得到了大大的提高，而一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的概率大幅下降，也是雙發(fā)同時(shí)停車的幾率幾乎下降到零，這也是為什么，雙發(fā)飛機(jī)能越洋延程飛行最重要的緣由。

2022年，是國(guó)際民航平安進(jìn)展比較好的一年，依據(jù)報(bào)告，西方制造的噴氣式客機(jī)每百萬(wàn)次飛行發(fā)生0.41次機(jī)身毀壞事故，事故率較2022年的0.21提高了一倍。2022年全部機(jī)型（包括西方制造的噴氣客機(jī)、渦輪螺旋槳飛機(jī)和東方制造的噴氣式客機(jī)）共發(fā)生81起機(jī)身毀壞事故，其中16起為致命事故。2022年共發(fā)生75起機(jī)身毀壞事故，其中15起為致命事故。IATA報(bào)告還指出，2022年全球全部地區(qū)中，只有北亞地區(qū)運(yùn)營(yíng)的西方噴氣機(jī)實(shí)現(xiàn)了零事故。其他地區(qū)的事故率狀況分別為：歐洲0.15，北美0.32，拉丁美洲和加勒比地區(qū)0.44，中東和北非地區(qū)0.68，亞太地區(qū)0.7，非洲2.03，獨(dú)聯(lián)體國(guó)家2.09。（以上數(shù)據(jù)為西方制造的噴氣式客機(jī)每百萬(wàn)次飛行發(fā)生氣身毀壞事故的次數(shù)）

從這些數(shù)據(jù)中我們可以看到，民航的平安形勢(shì)是總體向好的，這是科學(xué)進(jìn)展和社會(huì)進(jìn)步的規(guī)律，而且只能越來(lái)越好，但民航進(jìn)展并不是均衡的，個(gè)別地區(qū)（非洲）的整體事故率還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均水平。今年，由于各方面緣由，航空平安被屢屢挑戰(zhàn)，人為因素、環(huán)境因素、飛機(jī)質(zhì)量因素以及軍事破壞、恐怖劫機(jī)等造成的空難也總是沖擊大家的眼球，同時(shí)“飛行殺手”，惡劣的氣候也影響飛機(jī)平安的重要因素，包括近期的兩起空難，但，每一次空難都是民航進(jìn)展前進(jìn)的腳步，每一次血的教訓(xùn)，都會(huì)讓人們避開(kāi)下次重蹈覆轍。包括這次馬航370大事，民航監(jiān)管中