發(fā)動機的燃燒技術(shù)

發(fā)動機的燃燒技術(shù)發(fā)動機燃燒技術(shù)主要有均質(zhì)混合氣壓燃燃燒技術(shù)、分層燃燒技術(shù)和稀薄燃 1 3 6均質(zhì)混合氣壓燃燃燒(HomogeneousChargeCompressionIgnition,HCCI)技術(shù)是一種新的燃燒方式，它向氣缸里面注入比例非常均勻的空氣和燃料混合氣，通過活塞壓縮混合氣使之溫度升高至一定程度時自行燃燒，如圖1所示。采用HCCI技術(shù)的發(fā)動機，既不同于柴油機，又不同于汽油機，它們之間的關(guān)系如圖1所示。傳統(tǒng)汽油機傳統(tǒng)汽油機直噴式汽油機傳統(tǒng)柴油機汽車維修技術(shù)與知識火花點燃非均質(zhì)混合氣均質(zhì)混合氣壓縮著火圖1均質(zhì)混合氣壓燃燃燒的工藝關(guān)系傳統(tǒng)汽油機采用的是均質(zhì)混合氣點燃方式，柴油機采用的是非均質(zhì)混合氣壓燃方式，直噴式汽油機采用的是分層稀薄燃燒方式，而HCCI發(fā)動機采用的則是均質(zhì)混合氣壓燃方式。HCCI發(fā)動機通過提高壓縮比，采用廢氣再循環(huán)、進(jìn)氣加溫和增壓等手段提高缸內(nèi)混合氣的溫度和壓力，促使混合氣進(jìn)行壓縮自燃，在氣缸內(nèi)形成多點火核，有效維持了著火燃燒的穩(wěn)定性，并縮短了火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x和燃燒持續(xù)期。在壓縮行程中，混合氣溫度升高，達(dá)到自燃溫度而⑤由于壓縮點燃的緣故，可以采用相當(dāng)稀薄的混合氣，因此可以按照變質(zhì)可以采用汽油、天然氣、二甲醚等辛烷值較高FSI(FuelStratifiedInjection),是燃油分層噴射技術(shù)，是汽油發(fā)動機的關(guān)鍵制噴射量進(jìn)入氣缸燃燒，以提高發(fā)動機混合燃油比這樣混合氣就形成了由內(nèi)及外、由濃到稀的狀態(tài)缸內(nèi)分層燃燒技術(shù)如圖2所示，通過二次噴油實現(xiàn)分層燃燒。進(jìn)氣管噴油器還利用燃燒室壁面結(jié)構(gòu)，令混合氣產(chǎn)生滾流，進(jìn)而產(chǎn)生混合氣的濃度是均勻的，而且空燃比λ約為1。此外，分層燃燒技術(shù)存在著一個目前難以得到成工作能量。分層燃燒模式下節(jié)氣門不完全打開分層燃燒時噴油時間在上止點前60°至上止點前45°,噴射時刻對混合氣合形成混合氣。混合氣形成發(fā)生在曲軸轉(zhuǎn)角40°至50°范圍內(nèi)，如果小于這個氣以及來自廢氣再循環(huán)的氣體形成了很好的隔熱保第6頁共6頁發(fā)動機的空燃比大于18:1,便可以稱為稀薄燃燒。田公司的i-VTECI型直噴汽油發(fā)動機，其空燃比可達(dá)65:1。稀薄燃燒既實現(xiàn)了燃料的充分利用，又可大幅降低稀薄燃燒技術(shù)的基礎(chǔ)是分層燃燒，因為混合氣中汽引燃，而采用稀薄燃燒的發(fā)動機的空燃比往往可以達(dá)到25:1甚至更高，因此，就必須對混合氣加以分層，使靠近火花塞部分的混均質(zhì)稀燃與分層燃燒的進(jìn)氣過程相同，油氣混氣。燃燒發(fā)生在整個燃燒室內(nèi)，對點火時間的要求稀燃的空燃比大于1。均