運輸需求分析和預(yù)測

需求是什么？----概念、特征如何調(diào)查需求？----產(chǎn)生原因、影響因素如何預(yù)測需求？----運量預(yù)測原理有哪些預(yù)測方法？----定量、定性如何控制影響需求？----需求管理含義和內(nèi)容有哪些影響需求方法？----運輸組織對策本章脈絡(luò)第2頁,共60頁，2024年2月25日，星期天第一節(jié)運輸需求的概念及其特征一、運輸需求概述二、運輸需求的特征三、運輸需求的產(chǎn)生及其影響因素四、運輸需求函數(shù)五、運輸需求與運輸量預(yù)測重點：需求要素和需求影響因素第3頁,共60頁，2024年2月25日，星期天一、運輸需求概述運輸需求是指在一定的時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。運輸需求必須具備兩個條件，即具有實現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力，缺少任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實的運輸需求。第一節(jié)運輸需求的概念及其特征第4頁,共60頁，2024年2月25日，星期天運輸需求包含以下六項要素：

1、運輸需求量，也稱流量

2、流向

3、運輸距離，也叫流程

4、運輸價格，簡稱運價

5、運送時間和送達(dá)速度，又稱流時和流速

6、運輸需求結(jié)構(gòu)第一節(jié)運輸需求的概念及其特征第5頁,共60頁，2024年2月25日，星期天二、運輸需求的特征運輸需求與其它商品需求相比具有其獨有的特征，這些特征表現(xiàn)在以下幾方面：

1、廣泛性

2、多樣性

3、派生性

4、規(guī)律性

5、不平衡性：體現(xiàn)在時間、空間和方向上。

6、部分可替代性第一節(jié)運輸需求的概念及其特征第6頁,共60頁，2024年2月25日，星期天第一節(jié)運輸需求的概念及其特征三、運輸需求的產(chǎn)生及其影響因素（一）運輸需求的產(chǎn)生運輸需求包括旅客運輸需求和貨物運輸需求，這兩種需求的產(chǎn)生來源存在明顯差異。1、旅客運輸需求的產(chǎn)生旅客運輸需求一般可分為四類：公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游。第7頁,共60頁，2024年2月25日，星期天第一節(jié)運輸需求的概念及其特征2、貨物運輸需求的產(chǎn)生貨物運輸需求產(chǎn)生的來源有以下三個方面：（1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離（2）生產(chǎn)力布局與消費群體的空間分離（3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格的差異第8頁,共60頁，2024年2月25日，星期天（二）影響運輸需求的因素分析

1、影響旅客運輸需求的主要因素（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（2）居民消費水平（3）人口數(shù)量（4）運輸服務(wù)價格（5）運輸服務(wù)質(zhì)量第一節(jié)運輸需求的概念及其特征第9頁,共60頁，2024年2月25日，星期天2、影響貨物運輸需求的主要因素（1）經(jīng)濟(jì)因素（2）政治、體制、政策因素（3）技術(shù)因素（4）運輸網(wǎng)的布局與運輸能力（5）市場價格因素第一節(jié)運輸需求的概念及其特征第10頁,共60頁，2024年2月25日，星期天四、運輸需求函數(shù)（一）運輸需求函數(shù)的表達(dá)式運輸需求的大小通常用運輸需求量來描述。運輸需求量是指在一定時間、空間和一定的條件下，運輸消費者愿意購買且能夠購買的運輸服務(wù)數(shù)量。運輸需求量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù)：第一節(jié)運輸需求的概念及其特征第11頁,共60頁，2024年2月25日，星期天上式是運輸需求量的一般表達(dá)式，并沒有表示運輸需求量同其他影響因素之間的確定關(guān)系。要得到有實際應(yīng)用價值的函數(shù)關(guān)系，必須對具體問題進(jìn)行具體的經(jīng)濟(jì)分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計、數(shù)量計算，從而得出確切的函數(shù)表達(dá)式。第一節(jié)運輸需求的概念及其特征第12頁,共60頁，2024年2月25日，星期天（二）運輸需求曲線運輸需求曲線是假定在運輸服務(wù)以外其它因素均保持不變的條件下，反映需求量與價格之間關(guān)系的曲線。一般情況下，如果運輸服務(wù)價格下降，則需求者對運輸?shù)男枨罅繉黾?；反之，則減，即運輸需求與運價是反方向變化的，這是運輸需求的一般規(guī)律。如圖1所示，通常用橫軸表示需求量Q，用縱軸表示運價P，DD表示運輸需求曲線。此時運輸需求曲線可簡化為Qd=f（P）。第一節(jié)運輸需求的概念及其特征第13頁,共60頁，2024年2月25日，星期天第14頁,共60頁，2024年2月25日，星期天五、運輸需求與運輸量預(yù)測

“運輸需求”與“運輸量”是兩個不同的概念。如前所述，運輸需求是社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要；而運輸量則是指在一定的運輸供給條件下所能實現(xiàn)的貨物與旅客的空間位移量。社會經(jīng)濟(jì)生活中的貨物與旅客空間位移是通過運輸量的形式反映出來的。第一節(jié)運輸需求的概念及其特征第15頁,共60頁，2024年2月25日，星期天運輸需求、運輸供給與運輸量相互關(guān)系的示意圖第16頁,共60頁，2024年2月25日，星期天第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法一、運輸量預(yù)測的概念二、運量預(yù)測的一般原理三、運量預(yù)測的一般方法重點：基本預(yù)測方法的思路第17頁,共60頁，2024年2月25日，星期天一、運輸量預(yù)測的概念（一）運輸量預(yù)測和含義運輸量預(yù)測是根據(jù)運輸及其相關(guān)變量過去發(fā)展變化的客觀過程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計的方法，對運輸及其相關(guān)變量未來可能出現(xiàn)的趨勢和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測。第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第18頁,共60頁，2024年2月25日，星期天（二）運量預(yù)測的類別運量預(yù)測的范圍很廣，根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以有不同的分類。1、按預(yù)測經(jīng)濟(jì)活動的范圍，可分為宏觀預(yù)測和微觀預(yù)測2、按預(yù)測的空間層次，可分為國際市場預(yù)測和國內(nèi)市場預(yù)測3、按預(yù)測時間長短，分為短期、中期和長期預(yù)測4、按預(yù)測方法的歸類，可分為定性和定量預(yù)測5、按預(yù)測對象的多少，分為單一預(yù)測和復(fù)合預(yù)測第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第19頁,共60頁，2024年2月25日，星期天（三）運量預(yù)測的內(nèi)容

1、社會總運輸量預(yù)測

2、各種運輸方式的運量預(yù)測

3、地區(qū)之間的運量預(yù)測

4、運輸企業(yè)在運輸市場上的占有率預(yù)測第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第20頁,共60頁，2024年2月25日，星期天在四類預(yù)測中，前兩類屬于宏觀預(yù)測的范疇；后兩類屬于微觀預(yù)測的范疇。由于預(yù)測的目的要求不同，因此內(nèi)容的粗細(xì)也不同。一般來講，宏觀預(yù)測與長期預(yù)測內(nèi)容要粗一些，微觀預(yù)測和短期預(yù)測則內(nèi)容細(xì)一些。例如列入本企業(yè)（或部門）經(jīng)營的運輸量，不僅有客、貨運量和周轉(zhuǎn)量，還應(yīng)包括上行、下行的運輸量、淡、旺季的運輸量、貨物運量中主要貨物的分類和比重等。第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第21頁,共60頁，2024年2月25日，星期天二、運量預(yù)測的一般原理（一）可知性原理（二）系統(tǒng)性原理（三）連續(xù)性原理（四）相似性原理（五）因果性原理（六）可控性原理第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第22頁,共60頁，2024年2月25日，星期天三、運量預(yù)測的一般方法運量預(yù)測的方法很多，目前國內(nèi)外應(yīng)用的各種方法已達(dá)150種之多。運量預(yù)測的方法可以歸結(jié)為定性預(yù)測和定量預(yù)測兩大類。第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第23頁,共60頁，2024年2月25日，星期天（一）定性預(yù)測方法定性預(yù)測方法是指預(yù)測者經(jīng)過調(diào)查研究，掌握資料后憑個人的經(jīng)驗、知識，對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象發(fā)展前景的性質(zhì)、方向、規(guī)模等做出推斷，有時也包括粗略的計算。該方法的結(jié)果，主要取決于預(yù)測者的經(jīng)驗、學(xué)識水平以及對資料的了解程度，因而帶有比較濃厚的主管色彩和個人隨意性。第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第24頁,共60頁，2024年2月25日，星期天定性預(yù)測法主要用于意見相悖的場合，無法建立任何數(shù)學(xué)模型的場合，以及那些后果難于直接肯定或無法驗證的場合。定性預(yù)測的優(yōu)點是簡單、易行和綜合性強(qiáng)，且對資料要求低，能考慮各種各樣的因素，包括政治的、氣候的和心理的等無法測定的因素；缺點是預(yù)測結(jié)果受人為的主觀因素影響大，客觀確定性差，精度難于估計和控制。第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第25頁,共60頁，2024年2月25日，星期天定性預(yù)測法主要包括運輸市場調(diào)查法、德爾菲法等1、運輸市場調(diào)查法運輸市場調(diào)查法也稱直接歸納法，如貨物發(fā)送量，每年安排專門時間到運輸企業(yè)所在吸引區(qū)的政府計劃委員會、各有關(guān)行業(yè)主管部門和重點廠礦進(jìn)行調(diào)查，了解下年或以后數(shù)年主要貨物發(fā)送量的預(yù)計情況，并根據(jù)調(diào)查獲得的資料加以歸納匯總，在考慮其他有關(guān)因素的影響后，做出本企業(yè)的貨物發(fā)送量預(yù)測。第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第26頁,共60頁，2024年2月25日，星期天通過一定時期的資料積累和周到細(xì)致的調(diào)查工作，可以掌握吸引區(qū)內(nèi)客貨運量變化的大體趨勢，運輸市場調(diào)查法能夠得出比較符合實際的預(yù)測結(jié)果。但如果吸引區(qū)范圍較大，經(jīng)濟(jì)調(diào)查的工作量就會過于繁重，遺漏和調(diào)查數(shù)據(jù)偏大偏小的情況也難以避免。這種方法在嚴(yán)格的計劃經(jīng)濟(jì)體制下效果較好，當(dāng)市場因素在經(jīng)濟(jì)活動中所占比重越來越大的時候，無論客貨運都會受很多不確定因素的影響，運輸市場調(diào)查法的局限性也就比較明顯。第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第27頁,共60頁，2024年2月25日，星期天2、德爾菲法德爾菲法，又稱專家預(yù)測法，是美國蘭德公司于1964年首先提出和運用的。這種方法是以專家為索取信息對象，采用匿名的方式，通過幾輪征詢，征求專家的意見和看法，然后將他們的意見和看法進(jìn)行綜合整理和歸納，在反饋給各個專家，供他們分析判斷、提出新的意見和看法。這樣通過多次反復(fù)，意見逐步趨于一致。德爾菲法是一種應(yīng)用范圍十分廣泛的預(yù)測方法。第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第28頁,共60頁，2024年2月25日，星期天德爾菲法的具體操作過程如下：（1）選擇專家（2）擬定、設(shè)計各種調(diào)查表（3）預(yù)測過程（4）預(yù)測結(jié)果處理第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第29頁,共60頁，2024年2月25日，星期天第30頁,共60頁，2024年2月25日，星期天德爾菲法最大的優(yōu)點在于：預(yù)測的匿名性，避免權(quán)威影響而隨大流，能真正表達(dá)每一個專家的意見；預(yù)測的反復(fù)性，能夠有控制地反復(fù)多次征詢意見；預(yù)測的收斂性，使意見逐漸趨于一致；能做出統(tǒng)計評估，使定性分析同定量分析結(jié)合起來。第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第31頁,共60頁，2024年2月25日，星期天（二）定量預(yù)測方法定量預(yù)測方法，即數(shù)學(xué)分析方法，是指運用統(tǒng)計方法及數(shù)學(xué)模型，對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象或經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模、水平、速度和比例關(guān)系等做出數(shù)量上的估計預(yù)測。定量預(yù)測方法可以歸結(jié)為三大類比較常用的數(shù)學(xué)模型：因果關(guān)系模型、時間關(guān)系模型、結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第32頁,共60頁，2024年2月25日，星期天1、因果關(guān)系模型因果關(guān)系模型是一種影響因素分析法，主要是通過對過去和現(xiàn)在的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究預(yù)測對象與影響因素之間的因果關(guān)系。這類預(yù)測方法在數(shù)據(jù)量足夠多的情況下，?？色@得較高的精度，并提供運量變化原因方面的信息；缺點是自變量、外生變量指標(biāo)未來值的選擇，本身就帶有預(yù)測性，影響預(yù)測的精確程度。常用的方法有：回歸預(yù)測、產(chǎn)值系數(shù)法、產(chǎn)運系數(shù)法、乘車系數(shù)法、重力模型、出行方式選擇模型等等。第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第33頁,共60頁，2024年2月25日，星期天2、時間關(guān)系模型這一方法又稱為趨勢外推法，即研究預(yù)測對象與演變過程間的時間關(guān)系數(shù)學(xué)模型。它是根據(jù)運量從過去到現(xiàn)在的運動變化規(guī)律，來推測未來運量。其主要優(yōu)點是需要數(shù)據(jù)少、簡便，只要所研究的運量時間數(shù)列其趨勢沒有大的波動，預(yù)測效果就較好；主要缺點是無法反映出運量變化的原因，對于由于影響運量變化的外部因素變化，如調(diào)整經(jīng)濟(jì)政策和發(fā)展速度而引起的運輸需求的變動無法反映。時間關(guān)系模型法主要包括移動平均法、指數(shù)平滑法等等。第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第34頁,共60頁，2024年2月25日，星期天3、結(jié)構(gòu)關(guān)系模型在社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，某些簡單的經(jīng)濟(jì)關(guān)系可以用單一方程形式的模型進(jìn)行描述和預(yù)測。但社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是錯綜復(fù)雜的，單一方程模型往往不可能全面揭示實際經(jīng)濟(jì)過程中的運行機(jī)制，這時就需要由多個方程組成的聯(lián)立方程模型組。第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第35頁,共60頁，2024年2月25日，星期天經(jīng)濟(jì)計量模型就是一種結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。經(jīng)濟(jì)計量模型提供了用聯(lián)立方程描述和預(yù)測經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象運行的一種方法。每個經(jīng)濟(jì)計量模型都包含兩個或兩個以上回歸方程，它的特點是其中任何一個方程的參數(shù)估計都必須考慮其他方程所提供的信息才能作出，也就是說任何一個方程參數(shù)的確定都必須保證其它方程也能同時成立。經(jīng)濟(jì)計量模型由于對經(jīng)濟(jì)運行具有較強(qiáng)的解釋能力，因此近年來得到了普遍應(yīng)用。第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第36頁,共60頁，2024年2月25日，星期天最常用的經(jīng)濟(jì)計量模型是投入產(chǎn)出模型，它被廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析中。投入產(chǎn)出模型在運輸需求預(yù)測中，尤其是對區(qū)域間客貨生成及流量、流向的預(yù)測，發(fā)揮著越來越重要的作用。利用區(qū)域間客貨的O-D流資料，結(jié)合經(jīng)濟(jì)分析，以投入產(chǎn)出原理建立區(qū)域流模型，定義其為O-D關(guān)聯(lián)模型，可以探求區(qū)域間關(guān)聯(lián)的強(qiáng)弱，并對運輸聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)活動的關(guān)系給予解釋，同時也可以進(jìn)行預(yù)測。第二節(jié)運輸量預(yù)測的概念、原理與方法第37頁,共60頁，2024年2月25日，星期天第三節(jié)運輸需求管理與運輸組織一、運輸需求管理的產(chǎn)生背景二、運輸需求管理的概念和內(nèi)容三、運輸需求管理中的運輸組織對策重點：需求管理的內(nèi)容和對策。第38頁,共60頁，2024年2月25日，星期天一、運輸需求管理的產(chǎn)生背景運輸供求矛盾尖銳、供不應(yīng)求是世界各國普遍存在的現(xiàn)象。從交通運輸工程的發(fā)展過程來看，解決這一矛盾主要經(jīng)歷了三個階段。

第三節(jié)運輸需求管理與運輸組織第39頁,共60頁，2024年2月25日，星期天第40頁,共60頁，2024年2月25日，星期天二、運輸需求管理的概念和內(nèi)容（一）運輸需求管理的含義目前，關(guān)于什么是運輸需求管理（TDM）說法不一，一些是局限于道路交通的，有些則是針對整個交通運輸領(lǐng)域的。后者更能全面地反映TDM的本質(zhì)，但是鑒于道路交通的重要性，所以很多TDM政策均是針對城市道路交通的。第三節(jié)運輸需求管理與運輸組織第41頁,共60頁，2024年2月25日，星期天一般講“運輸需求管理”是通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運用一定的管理手段及技術(shù)，通過速度、服務(wù)、費用等因素影響交通參與者對運輸方式、運輸時間、運輸?shù)攸c、運輸路線等的選擇行為，使運輸需求減少或在在時間、空間上實現(xiàn)均衡化，從而在運輸供給和運輸需求間保持一種有效的平衡，使交通運輸結(jié)構(gòu)日趨合理。第三節(jié)運輸需求管理與運輸組織第42頁,共60頁，2024年2月25日，星期天相對于傳統(tǒng)的使供給適應(yīng)于需求的被動式管理，TDM是一種主動式管理，其基本思想就是從問題產(chǎn)生的根源上采取措施。它在適度的運輸供給規(guī)模下，控制運輸需求總量、削減不合理的運輸需求、分散和調(diào)整運輸需求，使整個運輸系統(tǒng)供需平衡，保證系統(tǒng)有效運行，使鐵路、公路等運輸方式的客、貨出行迅速、安全，節(jié)約資源，改善環(huán)境。第三節(jié)運輸需求管理與運輸組織第43頁,共60頁，2024年2月25日，星期天運輸需求管理需要實現(xiàn)以下三個具體目標(biāo)：（1）減少交通源的發(fā)生；（2）較少出行過程中出行時空消耗；（3）力求使路網(wǎng)在時間上、空間上載荷平衡。第三節(jié)運輸需求管理與運輸組織第44頁,共60頁，2024年2月25日，星期天（二）運輸需求管理的基本原則進(jìn)行運輸需求管理因遵循以下基本原則：

1、對運輸需求實行有效的調(diào)節(jié)；

2、使現(xiàn)有需求被控制在現(xiàn)有供給能力所能承受的限度內(nèi)，求得現(xiàn)實的運輸供需平衡；

3、抑制需求與增加供給不是相互矛盾的，而應(yīng)互為補(bǔ)充、相互促進(jìn)；

4、需求管理應(yīng)與先進(jìn)的道路交通管理及交通運輸綜合管理有機(jī)融合，相輔相成，實行“頭尾并重”的雙向管理戰(zhàn)略模式。第三節(jié)運輸需求管理與運輸組織第45頁,共60頁，2024年2月25日，星期天（三）運輸需求管理的內(nèi)容運輸需求管理的內(nèi)容主要包括通過實施時差出勤等措施，在時間上分散運輸需求；通過向出行者提供交通情報和擁擠、事故狀況，促使運輸需求在空間上分散化；通過提高公共交通的服務(wù)水平促進(jìn)人們利用大容量、快速的公共交通；實施各種綜合措施，促進(jìn)轎車的有效利用對策以及通過城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等對交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整。第三節(jié)運輸需求管理與運輸組織第46頁,共60頁，2024年2月25日，星期天運輸需求管理對策的基本思想如圖所示。第47頁,共60頁，2024年2月25日，星期天運輸需求管理的內(nèi)容可以從交通出行的幾個階段來說明。1、在出行產(chǎn)生階段，盡量減少出行的產(chǎn)生;2、在出行分布階段，將出行由交通擁擠的終點向非擁擠的終點轉(zhuǎn)移;3、在出行方式選擇階段，將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移，從而在一定程度上減少出行中的時空消耗;第三節(jié)運輸需求管理與運輸組織第48頁,共60頁，2024年2月25日，星期天4、在空間路線選擇階段，將出行由交通擁擠的路線向非擁擠的路線轉(zhuǎn)移，從而在空間上均衡路網(wǎng)載荷，并在一定程度上減少了出行的時空損耗;5、在時間選擇階段，將出行由交通擁擠的時段向非擁擠的時段轉(zhuǎn)移，從而在時間上均衡路網(wǎng)載荷，并在某種程度上減少了出行中的時空損耗.第三節(jié)運輸需求管理與運輸組織第49頁,共60頁，2024年2月25日，星期天（四）運輸需求管理的主要手段運輸需求管理所采用的主要手段可以概括為四大類：

1、改善運輸系統(tǒng)外部環(huán)境

2、價格手段

3、非價格調(diào)節(jié)管理手段：機(jī)動車保有量，車輛使用的控制與引導(dǎo)

4、技術(shù)手段第三節(jié)運輸需求管理與運輸組織第50頁,共60頁，2024年2月25日，星期天三、城際運輸需求管理重點：能力與需求關(guān)系；基本措施：加強(qiáng)計劃；價格策略；錯時出行。第三節(jié)運輸需求管理與運輸組織第51頁,共60頁，2024年2月25日，星期天四、運輸需求管理中的運輸組織對策運輸需求管理已成為各國解決交通運輸問題的重要手段之一。美國、歐洲和日本等，圍繞綜合治理城市交通問題以及TDM對策，開展了廣泛的研究。1991年美國制定的綜合陸上交通效率化法案（ISTEA），已將TDM作為重要交通對策納入其中。歐洲各國的主要城市如倫敦、巴黎、羅馬等大城市也正在研究或試行TDM對策。在日本，建設(shè)省在其綱領(lǐng)性文件（道路建設(shè)的長期構(gòu)想）中，將TDM對策置于重要地位，并于1993年制定了新交通擁擠緊急對策，提出了推進(jìn)實施TDM對策的具體計劃。第三節(jié)運輸需求管理與運輸組織第52頁,共60頁，2024年2月25日，星期天根據(jù)世界各國運輸需求管理研究及實施的經(jīng)驗，歸納出以下較為常用且行之有效的方法對策。（一）機(jī)動車保有與使用的控制對機(jī)動車的保有及使用進(jìn)行控制，是運輸需求管理的一項基本措施，它在一定程度上削減了交通源的產(chǎn)生，對改善交通狀況（尤其是城市交通）具有重要意義。具體包括：

1、車輛定額配給制

2、車輛擁有稅

3、車庫要求

4、車輛的標(biāo)準(zhǔn)與等級

5、燃料和相應(yīng)的車輛使用稅第三節(jié)運輸需求管理與運輸組織第53頁,共60頁，2024年2月25日，星期天（二）各種機(jī)動車交通削減政策

1、交通安寧政策

2、地區(qū)禁行

3、單雙號行駛法

4、限制線路或指定線路

5、貨車交通控制第三節(jié)運輸需求管理與運輸組織第54頁,共60頁，2024年2月25日，星期天（三）錯時出行政策錯時出行政策在時間上分散了交通需求，有效地均衡了交通需求在路網(wǎng)上的時